1、維修工程管理,03-可靠性方案 (參考:AC-121-54),.相關(guān)文件AC-121印刷版AC-121-54 可靠性方案AC-121-54 可靠性方案.doc,1,內(nèi)容提要,一、規(guī)章要求 二、概述 三、可靠性方案的制定 四、可靠性管理 五、可靠性方案的申請(qǐng)和批準(zhǔn) 六、發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控,2,一、規(guī)章要求,第121.368條 可靠性方案 (a) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)建立可靠性管理體系來(lái)持續(xù)監(jiān)控維修方案的有效性，對(duì)于機(jī)隊(duì)較小的飛機(jī)可以采用加入其他合格證持有人或者飛機(jī)制造廠(chǎng)的可靠性管理體系的方法?？煽啃怨芾眢w系監(jiān)控的項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)至少包括飛機(jī)各主要系統(tǒng)、維修重要項(xiàng)目和結(jié)構(gòu)重要項(xiàng)目。,3,一、規(guī)章要求,第121.368

2、條 可靠性方案 (b) 可靠性管理體系中應(yīng)當(dāng)包含一個(gè)以維修工程副總經(jīng)理或者其授權(quán)人員為首的、由維修系統(tǒng)中各有關(guān)部門(mén)參加的可靠性管理機(jī)構(gòu)，并明確其成員的職責(zé)和工作程序。 (c) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)制定可靠性方案來(lái)說(shuō)明可靠性管理體系的工作方式?？煽啃苑桨缚梢允且粋€(gè)復(fù)雜的整體方案，也可以按照機(jī)型或者監(jiān)控對(duì)象各自單獨(dú)制定可靠性方案。,4,一、規(guī)章要求,第121.368條 可靠性方案 (d) 可靠性方案的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)至少包括方案說(shuō)明、可靠性管理機(jī)構(gòu)和從數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)分析、改正措施、性能標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)顯示和報(bào)告、維修間隔調(diào)整和工作內(nèi)容(或者方式)變更，到可靠性方案修訂等可靠性控制體系的說(shuō)明。 (e) 可靠性方案及其

3、任何修訂應(yīng)得到局方的批準(zhǔn)；可靠性管理機(jī)構(gòu)應(yīng)根據(jù)局方的要求定期向局方報(bào)告其活動(dòng)情況并提交有關(guān)的報(bào)告。,5,二、概述,目的：航空器營(yíng)運(yùn)人通過(guò)建立可靠性方案，持續(xù)監(jiān)控航空器部件和系統(tǒng)的使用狀況 ，使其能達(dá)到可接受的安全水平。并且通過(guò)對(duì)飛機(jī)和飛機(jī)部件的可靠性分析，調(diào)整維修間隔和維修任務(wù)，達(dá)到降低運(yùn)行成本和提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。,6,二、概述,根據(jù)規(guī)章CCAR121.368要求，航空器營(yíng)運(yùn)人必須建立自己的可靠性方案； 可靠性方案是控制航空公司維修方案的主要手段，是調(diào)整和優(yōu)化維修方案的重要依據(jù)； 可靠性控制系統(tǒng)能夠快速識(shí)別出不良趨勢(shì)，發(fā)出警告, 進(jìn)行工程調(diào)查，評(píng)估原因并制訂糾正措施。,7,三、可靠性方案的制

4、定,1.可靠性方案制定的要求 （1）對(duì)于航空營(yíng)運(yùn)人的任何一種5架（含）以上的機(jī)型，必須建立可靠性管理體系以監(jiān)控其維修方案的有效性。,8,三、可靠性方案的制定,1.可靠性方案制定的要求 （2） 對(duì)于航空營(yíng)運(yùn)人的任何一種少于5架的機(jī)型，航空營(yíng)運(yùn)人可以采用下列方式建立可靠性管理體系： (a) 加入其他航空營(yíng)運(yùn)人相同機(jī)型的可靠性方案； (b) 加入航空器制造廠(chǎng)的可靠性管理體系； (c) 通過(guò)參考航空器制造廠(chǎng)或其他航空營(yíng)運(yùn)人的數(shù)據(jù)建立自己的可靠性管理體系。,9,三、可靠性方案的制定,1.可靠性方案制定的要求 （3）航空營(yíng)運(yùn)人都必須建立可靠性方案來(lái)說(shuō)明可靠性管理體系的組成和工作方式。 （4）營(yíng)運(yùn)人可以建立

5、一個(gè)完整的可靠性方案，也可以按照機(jī)型或監(jiān)控對(duì)像類(lèi)別（如系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、檢查項(xiàng)目等）分開(kāi)建立單獨(dú)的可靠性方案。,10,三、可靠性方案的制定,1.可靠性方案制定的要求 （5） 對(duì)于初次使用新機(jī)型的可靠性方案，在其積累足夠的可靠性分析數(shù)據(jù)前，可以先不確定性能標(biāo)準(zhǔn)的警戒值。,11,三、可靠性方案的制定,2.可靠性方案制定的步驟 （1）制定可靠性方案首先應(yīng)當(dāng)選定計(jì)劃由可靠性方案控制的部件、系統(tǒng)或維修間隔,其中應(yīng)當(dāng)至少包括按照ATA章節(jié)劃分的各航空器主要系統(tǒng)和航空器制造廠(chǎng)家在持續(xù)適航文件中明確的維修重要項(xiàng)目和結(jié)構(gòu)重要項(xiàng)目。,12,三、可靠性方案的制定,2.可靠性方案制定的步驟 （2）確定可靠性控制體系中各系

6、統(tǒng)的工作標(biāo)準(zhǔn)和工作程序，其中至少包括數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)分析、改正措施、性能標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)顯示和報(bào)告、維修間隔的調(diào)整和方式改變。,13,三、可靠性方案的制定,2.可靠性方案制定的步驟 （3）明確可靠性的管理機(jī)構(gòu)和職責(zé)分工。 （4）形成書(shū)面的可靠性方案。,14,三、可靠性方案的制定,3.可靠性方案的內(nèi)容 （1）批準(zhǔn)證明和修訂控制 （2）方案的總體敘述及方案中應(yīng)當(dāng)包含重要術(shù)語(yǔ)的定義 （3）可靠性管理組織機(jī)構(gòu)及其職責(zé) （4）可靠性控制體系各系統(tǒng)的說(shuō)明。,15,三、可靠性方案的制定,3.可靠性方案的內(nèi)容 （5）性能標(biāo)準(zhǔn)的來(lái)源（如使用） （6）使用表格的樣件和說(shuō)明 （7）可靠性方案控制的系統(tǒng)、部件或維修間隔清單,

7、單獨(dú)的系統(tǒng)和/或部件應(yīng)當(dāng)以ATA100的規(guī)范來(lái)識(shí)別。,16,四、可靠性管理,1.可靠性管理機(jī)構(gòu) （1）為落實(shí)維修的可靠性方案的執(zhí)行，航空器運(yùn)營(yíng)人需要建立專(zhuān)門(mén)的可靠性管理機(jī)構(gòu)。 （2）可靠性管理機(jī)構(gòu)的人員應(yīng)當(dāng)由維修系統(tǒng)的各部門(mén)的人員組成，并且被授權(quán)能代表該部門(mén)。維修副總經(jīng)理或其授權(quán)人員應(yīng)當(dāng)作為管理機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人，可靠性管理機(jī)構(gòu)主要活動(dòng)的最終結(jié)論和提交局方批準(zhǔn)的方案修改應(yīng)當(dāng)由管理機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人決定。,17,四、可靠性管理,1.可靠性管理機(jī)構(gòu) （3）可靠性管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)定期召開(kāi)可靠性管理會(huì)議并在需要做出決定時(shí)隨時(shí)召開(kāi)有關(guān)會(huì)議。當(dāng)需要有其他人員替代正式的可靠性管理機(jī)構(gòu)成員參加會(huì)議時(shí)，應(yīng)當(dāng)在可靠性方案中明確替

8、代原則。上述會(huì)議應(yīng)當(dāng)有完整的會(huì)議記錄。,18,四、可靠性管理,1. 可靠性管理機(jī)構(gòu) （4）可靠性方案中應(yīng)當(dāng)明確可靠性管理機(jī)構(gòu)參加人員的職責(zé)和分工，并有相應(yīng)的工作程序明確其工作方式。 （5）可靠性管理會(huì)議應(yīng)當(dāng)有局方的參加，并定期向局方報(bào)告其活動(dòng)。,19,四、可靠性管理,2. 可靠性管理體系 數(shù)據(jù)收集 數(shù)據(jù)分析 糾正措施 性能標(biāo)準(zhǔn)的確定 數(shù)據(jù)顯示和報(bào)告 維修間隔調(diào)整和工作內(nèi)容(或者方式)變更 可靠性方案修訂,20,四、可靠性管理,2. 可靠性管理體系 2.1 數(shù)據(jù)收集系統(tǒng) 數(shù)據(jù)收集的來(lái)源一般應(yīng)當(dāng)包括： (a) 機(jī)組報(bào)告； (b) 重要事件報(bào)告； (c) 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行性能數(shù)據(jù)； (d) 機(jī)械原因取消延

9、誤； (e) 發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)； (f) 非計(jì)劃拆卸； (g) 已確認(rèn)的故障、失效；,21,四、可靠性管理,(h) 功能檢查； (i) 臺(tái)架檢查； (j) 車(chē)間維修、檢查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題； (k) 抽樣檢查； (l) 維修、檢查工作的記錄； (m) 使用困難報(bào)告； (n) 適航指令服務(wù)通告； (o) OEM提供的數(shù)據(jù)； (p) 其他合適的數(shù)據(jù)來(lái)源。,22,四、可靠性管理,2.2 數(shù)據(jù)分析系統(tǒng) （1）針對(duì)飛機(jī)部件制定合理的警戒值，根據(jù)趨勢(shì)分析，確定拆換時(shí)限； （2）對(duì)于采用非警戒值性能標(biāo)準(zhǔn)的控制對(duì)象（指重復(fù)事件次數(shù)不足以作統(tǒng)計(jì)的飛機(jī)部件或系統(tǒng)），應(yīng)當(dāng)對(duì)與其有關(guān)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題或其他異常進(jìn)行抽樣檢查和缺陷分析。,

10、23,四、可靠性管理,(3) 在進(jìn)行數(shù)據(jù)分析時(shí)應(yīng)考慮以下幾個(gè)因素： (a) 失效模式：功能故障、外部因素或其他； (b) 幾種不同失效的組合； (c) 不易或無(wú)法探測(cè)到的失效； (d) 對(duì)航空器和機(jī)組人員產(chǎn)生的影響； (e) 機(jī)組警告、糾正措施、失效探測(cè)能力。,24,四、可靠性管理,(4)數(shù)據(jù)分析的結(jié)果應(yīng)當(dāng)有以下幾方面： (a) 確定是否需要采取糾正措施； (b) 確定應(yīng)采取何樣的糾正措施及其所需要的條件； (c) 確定該措施的有效性。,25,四、可靠性管理,2.3 糾正措施系統(tǒng) （1）采取的糾正措施是對(duì)分析結(jié)果的反映，并應(yīng)當(dāng)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間內(nèi)，將性能有效地回復(fù)到可以接受的水平。 （2）糾正措施系

11、統(tǒng)必須包含下述幾方面的規(guī)定、措施： (a) 通報(bào)負(fù)責(zé)部門(mén)采取糾正措施； (b) 定期的信息反饋，直到所監(jiān)控的性能達(dá)到可以接受的水平；,26,四、可靠性管理,(c) 應(yīng)當(dāng)建立整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)作的技術(shù)、手段和方式，如：工作指令、特殊檢查程序、工程指令、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等； (d) 對(duì)于使航空器適航性降低的重大功能失效或產(chǎn)生連鎖影響的重大故障、失效，應(yīng)當(dāng)有相應(yīng)的緊急手段和措施。,27,四、可靠性管理,3.統(tǒng)計(jì)性能標(biāo)準(zhǔn)（警戒值） （1）通常情況下是按照機(jī)組報(bào)告、航班延誤或取消、部件的非計(jì)劃拆換、部件確認(rèn)故障率、使用時(shí)間或其他事件等以數(shù)字表達(dá)方式來(lái)衡量航空器的性能，并將其作為建立標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。 （2）警戒值的確立、修改

12、通常建立在可以接受的統(tǒng)計(jì)方法上，如：標(biāo)準(zhǔn)偏差或泊松分布。,28,四、可靠性管理,（3）可靠性方案中包含對(duì)所采用性能標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)節(jié)和定期重復(fù)審查的程序。 （4）可靠性方案包含對(duì)新航空器的性能監(jiān)控程序，直到積累了足夠的運(yùn)行數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)并以此為根據(jù)計(jì)算出性能標(biāo)準(zhǔn)，通常應(yīng)當(dāng)是一年時(shí)間。,29,四、可靠性管理,4.可靠性數(shù)據(jù)記錄和報(bào)告 （1）有性能標(biāo)準(zhǔn)（警戒值方案）的系統(tǒng)，建立月報(bào)和季報(bào)制度。 （2）其他分析標(biāo)準(zhǔn)的方案（如：非警戒值方案），應(yīng)當(dāng)建立重要或典型的報(bào)告制度。 （3）報(bào)告下發(fā)到相關(guān)部門(mén)，數(shù)據(jù)報(bào)告報(bào)民航管理部門(mén)。,30,四、可靠性管理,5. 修改維修方案 （1）維修間隔的調(diào)整和維修方式/任務(wù)的改變應(yīng)

13、當(dāng)按照確定的工作程序進(jìn)行，并不應(yīng)當(dāng)干擾正在進(jìn)行的改正措施。 （2）調(diào)整按照MSG-2邏輯分析方法的航空器的定時(shí)或視情維修間隔和按照MSG-3輯分析方法的航空器結(jié)構(gòu)或發(fā)動(dòng)機(jī)檢查間隔時(shí)，應(yīng)當(dāng)采用抽樣分析的方法，并且明確抽樣的原則； （3）維修間隔的調(diào)整或主要維修方式的改變應(yīng)當(dāng)反映在維修方案的修訂中，并獲得相應(yīng)民航地區(qū)管理局的批準(zhǔn)。,31,四、可靠性管理,（4）方案中應(yīng)當(dāng)包括一個(gè)方案的修改程序。程序中應(yīng)載明設(shè)計(jì)修訂的機(jī)構(gòu)和人員授權(quán),方案的如下修訂需要局方審核后批準(zhǔn)： (a)涉及方案管理機(jī)構(gòu)的變化； (b)可靠性控制范圍的改變； (c)數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)； (d)性能標(biāo)準(zhǔn)的確定； (e)數(shù)據(jù)分析方法； (f

14、)維修間隔的調(diào)整和維修方式的改變的工作程序。,32,五、可靠性方案的申請(qǐng)和批準(zhǔn),1.可靠性方案的初次申請(qǐng)和批準(zhǔn) (1) 可靠性方案的初次申請(qǐng)一般應(yīng)當(dāng)同初始維修方案的申請(qǐng)一同進(jìn)行，并提供如下資料： (a) 航空營(yíng)運(yùn)人維修副總經(jīng)理簽署的申請(qǐng)函件和符合性聲明； (b) 可靠性方案（草案）； (c) 與可靠性管理體系有關(guān)的工作程序； (d) 如加入其他航空營(yíng)運(yùn)人、制造廠(chǎng)家的可靠性管理體系或參考其數(shù)據(jù)的情況，還應(yīng)當(dāng)有正式的書(shū)面協(xié)議并附有相應(yīng)的維修方案或可靠性管理體系說(shuō)明；,33,五、可靠性方案的申請(qǐng)和批準(zhǔn),1.可靠性方案的初次申請(qǐng)和批準(zhǔn) (2) 上述申請(qǐng)資料應(yīng)當(dāng)向航空營(yíng)運(yùn)人的相應(yīng)地區(qū)管理局提交。 (3)

15、 相應(yīng)地區(qū)管理局在審核并確認(rèn)可靠性方案符合本咨詢(xún)通告的要求后，在可靠性方案的首頁(yè)及有效頁(yè)清單蓋批準(zhǔn)印章并簽字批準(zhǔn)可靠性方案。,34,五、可靠性方案的申請(qǐng)和批準(zhǔn),2.可靠性方案變更的批準(zhǔn) (1) 航空營(yíng)運(yùn)人至少30天向相應(yīng)民航地區(qū)管理局申請(qǐng)，并提供如下資料： (a) 航空營(yíng)運(yùn)人可靠性管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人簽署的申請(qǐng)函件和符合性聲明； (b) 可靠性方案的變更部分（草案）； (c) 與可靠性管理體系有關(guān)的工作程序的變更部分； (d) 如涉及到加入其他航空營(yíng)運(yùn)人、制造廠(chǎng)家的可靠性管理體系或參考其數(shù)據(jù)的情況，還應(yīng)當(dāng)有變更的正式的書(shū)面協(xié)議或相應(yīng)的維修方案或可靠性管理體系變更的說(shuō)明。,35,五、可靠性方案的申請(qǐng)和

16、批準(zhǔn),2.可靠性方案變更的批準(zhǔn) (2) 上述申請(qǐng)資料應(yīng)當(dāng)向航空營(yíng)運(yùn)人的相應(yīng)地區(qū)管理局提交； (3) 相應(yīng)地區(qū)管理局在審核并確認(rèn)可靠性方案的變更符合本咨詢(xún)通告的要求后，在變更后的有效頁(yè)清單蓋批準(zhǔn)印章并簽字批準(zhǔn)可靠性方案的變更。僅在經(jīng)相應(yīng)民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)后，航空營(yíng)運(yùn)人方可實(shí)施相應(yīng)的變更。,36,五、可靠性方案的申請(qǐng)和批準(zhǔn),2.可靠性方案變更的批準(zhǔn) (4)可靠性方案的其他變更可在經(jīng)可靠性管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實(shí)施，并在變更后30天內(nèi)向相應(yīng)民航地區(qū)管理局報(bào)告。相應(yīng)民航地區(qū)管理局有權(quán)對(duì)其中任何對(duì)本咨詢(xún)通告不符合的問(wèn)題要求航空營(yíng)運(yùn)人進(jìn)行改正；相應(yīng)民航地區(qū)管理局對(duì)認(rèn)為可接受的變更內(nèi)容，將以在變更后的有效頁(yè)清

17、單蓋批準(zhǔn)印章并簽字批準(zhǔn)可靠性方案的變更。,37,五、發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控,1.發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控的意義 2.發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控的主要方式 3.發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控的重要內(nèi)容,38,五、發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控,1.發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控的意義 （1）確定發(fā)動(dòng)機(jī)故障原因,尤其包括： (a) 由于工作小時(shí)和循環(huán)次數(shù)增長(zhǎng)或氣路損傷造成的發(fā)動(dòng)機(jī)氣路狀態(tài)的改變； (b) 控制系統(tǒng)和引氣系統(tǒng)的故障； (c) 判斷儀表故障。,39,五、發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控,1.發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控的意義 （2）及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障并進(jìn)行有效地維修 針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能監(jiān)控發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)和有效地進(jìn)行維修，可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)、飛機(jī)延誤和取消，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的非計(jì)劃拆換。 （3）幫助平衡發(fā)動(dòng)機(jī)大修的工作量和費(fèi)用。,40,

18、41,五、發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控,2.發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控的主要方式 （1）人工記錄 在穩(wěn)定巡航狀態(tài)，由機(jī)組人工記錄駕駛艙儀表參數(shù)，然后錄入計(jì)算機(jī)，再利用軟件進(jìn)行分析。該方法易出現(xiàn)讀出、抄寫(xiě)和輸入錯(cuò)誤，監(jiān)控參數(shù)少，存在時(shí)間差，準(zhǔn)確性差，數(shù)據(jù)的再開(kāi)發(fā)利用比較困難。但是，費(fèi)用較低，對(duì)飛機(jī)無(wú)特殊要求，易于制訂程序， 它是早期發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控的通用方式。,42,五、發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控,2.發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控的主要方式 （2）機(jī)載記錄 利用數(shù)字飛行記錄器(DFDR)或快速記錄器(QAR)中連續(xù)記錄的參數(shù)重放，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況進(jìn)行監(jiān)控，該方法避免了中間環(huán)節(jié)的錯(cuò)誤，提高了性能監(jiān)控的準(zhǔn)確度，可隨時(shí)譯碼或重放，獲得大量數(shù)據(jù)。但是獲得的監(jiān)控參數(shù)種類(lèi)和數(shù)據(jù)

19、有限，不能選擇記錄器規(guī)定數(shù)據(jù)以外的參數(shù)監(jiān)控。,43,五、發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控,2.發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控的主要方式 （3）飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng) 利用飛機(jī)狀態(tài)控系統(tǒng)(ACMS)連續(xù)監(jiān)控飛行數(shù)據(jù)鏈(ARINC)并匯總數(shù)據(jù)，以報(bào)告的方式記錄。該方法操作簡(jiǎn)單，監(jiān)控范圍廣，減少了輸出的數(shù)據(jù)量，提高了精度。但最初投入費(fèi)用高，對(duì)監(jiān)控人員的專(zhuān)業(yè)水平要求高。,44,五、發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控,2.發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控的主要方式 （4）實(shí)時(shí)監(jiān)控和人工智能 飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)(ACMS)與空地?cái)?shù)據(jù)鏈系統(tǒng)(ACARS)聯(lián)用，實(shí)時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況傳遞給維修部門(mén)，同時(shí)利用人工智能系統(tǒng)進(jìn)行故障隔離和判斷，及時(shí)分析研究，采取措施。該方法增加了“實(shí)時(shí)(Real Time)”性，地面能對(duì)機(jī)組的操作及時(shí)給予指導(dǎo)，提前做好維修準(zhǔn)備?？梢蕴岣唢w行安全性，減少地面維修停場(chǎng)時(shí)間。,45,五、發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控,3.發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控的主要內(nèi)容 日常的維修檢查和勤務(wù) 發(fā)動(dòng)機(jī)性