1、150噸氧氣頂吹轉(zhuǎn)爐煉鋼車間的設(shè)計,姓 名：李娜 指導(dǎo)教師：盧艷青,論文主要內(nèi)容,設(shè)計書,本設(shè)計采用： 2套鐵水預(yù)處理脫硫設(shè)施 2座150噸的氧氣轉(zhuǎn)爐 2套LF鋼包精煉爐 1套RH真空精煉裝置 2臺連鑄機 年產(chǎn)規(guī)模為340萬噸良坯的煉鋼車間,雙相鋼（DP)鋼含義,由低碳鋼或是低合金高強度鋼經(jīng)臨界處理或是控軋冷而得到的、主要由鐵素體和馬氏體所組成的港匯稱為雙相鋼。這種鋼具有屈服點低、初始加工硬化速率高以及強度和延性匹配好等特點，已經(jīng)成為一種強度高成形性好的新型沖壓用為汽車用鋼的首選鋼種之一。,專題介紹,國內(nèi)發(fā)展形勢 1979年開始雙相鋼的研制工作，包括雙相鋼的變形性能、軋制變形模式、強化原理以及

2、斷裂性能等方面的研究。1985年到1990年，一些鋼廠已經(jīng)試制出雙相鋼板，提供有關(guān)汽車廠進行部分汽車零件的沖壓成形性試驗。我國寶鋼對雙相鋼和先進高強度鋼進行了多年的研究，并取得可較大的進展。2007年，寶鋼的汽車板產(chǎn)量達到了300萬噸，各種雙相鋼（不同強度級別，不同軋制品種和不同鍍層品種）寶鋼均可生產(chǎn)，為中國汽車工業(yè)的發(fā)展，做出了貢獻。,國外發(fā)展形勢 日本在雙相鋼的生產(chǎn)方面領(lǐng)先其他國家，20世紀90年代已有一些鋼鐵公司生產(chǎn)雙相鋼，1975年美國通用汽車公司開始研究和試制雙相鋼，經(jīng)過5年左右在一些鋼廠和汽車廠試驗之后，制定了用雙相鋼制造汽車零件（如保險桿、控制臂、輪輻等）的技術(shù)規(guī)范。歐洲在雙相鋼

3、生產(chǎn)方面，落后于日本和美國。由于受鋼廠生產(chǎn)條件的限制，這些國家對熱軋雙相鋼的興趣高于熱處理雙相鋼。且在這方面的研究也取得了巨大的進展。,專題介紹,雙相鋼的生產(chǎn)工藝分為熱處理雙相鋼和熱軋雙相鋼。生產(chǎn)熱處理雙相鋼可在連續(xù)退火生產(chǎn)線是近年來的一種新技術(shù)。雙相鋼的主要類型依然是熱軋雙相鋼和冷軋雙相鋼。前者是通過合金化和軋后控冷而產(chǎn)生，后者主要是通過連續(xù)退火生產(chǎn)線，并結(jié)合涂層板或合金涂層板的生產(chǎn)過程，經(jīng)過合理的熱處理工藝而產(chǎn)生。但是其基本組織都是鐵素體+馬氏體。,熱軋雙相鋼工藝,各國先進工藝介紹,日本鋼管（株）福山制鐵所于1978年建成并投產(chǎn)了CAL HiTEN生產(chǎn)線，采用的熱處理工藝為750800C加

4、熱后水淬，250300C回火1min。,熱軋雙相鋼的生產(chǎn)工藝是：在熱軋或熱軋后的冷卻過程中使鐵素體從奧氏體中析出，然后快速冷卻到Ms點下進行盤卷，最終獲得雙向組織，這種工藝主要靠熱軋工序，快速冷卻，和在低于Ms盤卷溫度來控制。用這種工藝生產(chǎn)的雙相鋼有錳鋼、Si-Mn鋼Mn-Cr鋼。日本新日鐵（株）將這種應(yīng)用低合金鋼生產(chǎn)熱軋雙相鋼的方法叫做“雙相鋼軋制工藝”。,美國已經(jīng)在采用周期退火爐生產(chǎn)了熱處理雙相鋼VAN-QN系列，該鋼經(jīng)1063K加熱3min后空冷。,日本,美國,典型生產(chǎn)工藝,一種是以美國克里克斯鉬公司開發(fā)的Mn-Si-Cr-Mo熱軋雙相鋼為代表。即板坯在11501315C加熱后，以大壓下量短時間進行軋制，終軋溫度為870925C，軋材在冷床上以28C/s的冷卻速度冷至卷取窗（鋼的的等溫轉(zhuǎn)變曲線的亞穩(wěn)奧氏體穩(wěn)定區(qū)）進行盤卷。在冷床上冷卻時鋼中部分鐵素體，盤卷冷卻后獲得雙相鋼。工藝過程容易進行板卷性能也較均勻。,典型生產(chǎn)工藝,另一種熱軋雙相鋼的生產(chǎn)工藝是：在熱軋或熱軋后的冷卻過程中使鐵素體從奧氏體中析出，然后快速冷卻到Ms點下進行盤卷，最終獲得雙向組織，這種工藝主要靠熱軋工序，快速冷卻，和在低于Ms盤卷溫度來控制。,結(jié)論,隨著汽車工業(yè)的發(fā)展