1、一、填空題1. （8-1-1）列控系統(tǒng)按照地車信息傳輸方式分類分為：連續(xù)式列控系統(tǒng)、點式列控系統(tǒng)和 。2.（8-1-2）列車測速方法中利用輪軸旋轉(zhuǎn)信息獲取列車速度的方法有 和脈沖轉(zhuǎn)速傳感器方式兩種。3. （8-2-1）機車信號中的綠黃碼所對應(yīng)的低頻信號為 。4.（8-3-1）LKJ2000型監(jiān)控設(shè)備可以防止列車再任何區(qū)段運行中超過機車車輛的速度、線路允許的速度和道岔的速度。.（8-3-2）列車事故狀態(tài)記錄器可以記錄min以內(nèi)的最新列車運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，其記錄密度大大高于監(jiān)控主機數(shù)據(jù)記錄密度。6.(8-3-3) LKJ2000主機A、B機同時故障時，一方面輸出故障信號至顯示器，驅(qū)動蜂鳴器報警，另一方

2、面啟動 min延時電路，在 min內(nèi)人工關(guān)閉 ，否則實施緊急制動。7. (8-4-1) 應(yīng)答器系統(tǒng)車載設(shè)備包括 、 和 。8.(8-4-2) 車站列控中心可以根據(jù)列車在區(qū)間的走行邏輯，對軌道電路 、 、 進(jìn)行判斷和報警，并采取必要的防護措施。9(8-5-1) CTCS-3主要面向 km/h及以上客運專線和高速鐵路。二、選擇題1. （8-1-3）“中國列車運行控制系統(tǒng)”的英文縮寫是（ ）。A、CTC5 B、TDCS C、CTC D、CTCS2. (8-2-2)機車信號中的UUS所占低頻信號為（ ）A、10.3HZ B、 16.9HZ C、 19.1HZ D、 24.6HZ3.（8-4-3）軌道電

3、路碼序在原四顯示自動閉塞基礎(chǔ)上增加了L4、L5碼和（ ）A、 L1、L2碼 B、 L2、L3碼 C、 L1、L3碼 D、 L3、L4碼4. (8-5-2)當(dāng)?shù)孛嬖O(shè)備故障、列控車載設(shè)備顯示禁止信號且列車停車后需繼續(xù)運行時，經(jīng)司機操作，列控車載設(shè)備按固定限制速度監(jiān)控列車運行，這個速度是（ ）A、 20km/h B、 40km/h C、 60km/h D、 80km/h5. (8-6-1) TVM430列車自動控制系統(tǒng)中，點式傳輸通道的載頻為（ ）A、 95kHz B、 105kHz C、 115kHz D、 125kHz三、判斷題1.(8-1-4) ATS是一種只在停車信號（紅燈）前實施列車速度控

4、制的裝置，現(xiàn)在仍在大量使用（ ）2. (8-4-4) ATP車載設(shè)備具備設(shè)備制動優(yōu)先（機控優(yōu)先）與司機制動優(yōu)先（人控優(yōu)先）兩種模式，通過ATP車載設(shè)備內(nèi)部設(shè)置選擇其中一種模式。（ ）3.(8-5-3)TCC根據(jù)軌道電路、聯(lián)鎖進(jìn)路等信息生成行車許可，并通過GSM-R無線通信系統(tǒng)將行車許可、線路參數(shù)、臨時限速傳輸給CTCS級車載設(shè)備。 ( )4. (8-5-4)為消除RBC切換對列車正常運行的影響，車載設(shè)備設(shè)置兩個獨立GSM-R通信電臺。( )5.(8-5-5)當(dāng)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，司機按壓調(diào)車按鈕，列控車載設(shè)備按固定限制速度60km/h監(jiān)控車列前進(jìn)或折返運行。 ( )四、名詞解釋1.（8-1-5）外

5、部信號法2.（8-4-5）無源應(yīng)答器3.（8-5-6）縮短行車許可五、問答題1. (8-1-6)簡述CTCS列控系統(tǒng)的基本功能?2. (8-2-3) JTI-CZ2000機車信號車載系統(tǒng)的主要技術(shù)特點?3.（8-4-6）CTCS-2級列控車載系統(tǒng)的組成？作業(yè)參考答案：一、填空題1. （8-1-1）點連式列車運行控制系統(tǒng) 2.（8-1-2）測速電機方式 3. （8-2-1）13.6 4. (8-3-1)構(gòu)造、最高運行、限制.（8-3-2）306.(8-3-3) 3、3、主機電源7. (8-4-1) 車載天線、車載解碼器、應(yīng)答器傳輸模塊8.(8-4-2) 占用、出清、非正常邏輯9(8-5-1) 3

6、00350二、選擇題1. （8-1-3）D 2. (8-2-2) C 3.（8-4-3）B 4. (8-5-2) B . 5. (8-6-1) D三、判斷題1(8-1-4) 錯 2(8-4-4)對 3. (8-5-3) 錯 4. (8-5-4) 對 5. (8-5-5) 錯四、名詞解釋1.（8-1-5）外部信號法：無線測速定位方式拋開輪軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的速度信息，利用外加信號直接測量車體的速度和位置，稱為外部信號法。2.（8-4-5）無源應(yīng)答器：無源應(yīng)答器用于發(fā)送固定信息，在CTCS-2級系統(tǒng)中用于發(fā)送線路速度、坡度、軌道電路參數(shù)、信號點類型等信息。3.（8-5-6）縮短行車許可：縮短行車許可強制列

7、車以接收到的停車位置作為新的行車許可重點，列車將根據(jù)當(dāng)前位置，決定是否觸發(fā)常用制動或緊急制動，如果列車已經(jīng)越過該位置，將立即觸發(fā)緊急制動。五、問答題1. (8-1-6) （1）系統(tǒng)按照故障-安全原則，在任何情況下防止列車無行車許可運行。（2）防止列車超速運行，包括列車超過進(jìn)路允許速度、線路結(jié)構(gòu)規(guī)定的速度、機車車輛構(gòu)造速度、臨時限速和緊急限速、鐵路有關(guān)運行設(shè)備的限速。能夠以字符、數(shù)字及圖形等方式顯示列車運行速度、允許速度、目標(biāo)速度、和目標(biāo)距離。能夠?qū)崟r給出列車超速、制動、允許緩解等表示以及設(shè)備故障狀態(tài)的報警。（3）防止列車溜逸。2. (8-2-3) （1）提高車載設(shè)備系統(tǒng)安全性和可靠性。（2）采用先進(jìn)的數(shù)字信號處理技術(shù)，提高了系統(tǒng)的抗干擾能力。（3）具有功能完善的機車信號數(shù)據(jù)記錄功能。（4）采用模塊化設(shè)計方法，利于各模塊的更換升級。（5）該系統(tǒng)的多制式并行接收處理、動態(tài)控制安全點燈電源、雙路線圈同時接收、系統(tǒng)冗余結(jié)構(gòu)、記錄