1、電氣化鐵路基本知識與安全,學習目標：,通過學習，使大家了解電氣化鐵路的基本知識、定義和結構特點，掌握電氣化有關安全規(guī)定、電氣化鐵路線路養(yǎng)護要求、工務作業(yè)應遵守的規(guī)定。確保電氣化區(qū)段施工、作業(yè)人員的人身安全及施工安全。,課 程 內 容,第三章 電氣化鐵路工務作業(yè)安全,第二章 電氣化鐵路勞動安全通用基本知識,第一章 電氣化鐵路概況及基本組成,第四章 觸電急救常識,第一章 電氣化鐵路概況及基本組成,1879年5月在德國柏林舉辦的世界博覽會上,由德國人維爾納馮西門子和哈爾斯克公司展出了世界上第一臺電力機車和第一條電氣化鐵路,成為電氣化鐵路的先驅。最初的電氣化鐵路大都是采用低壓直流和三相交流供電,而且都

2、是修建在工礦線路和一些大城市的近郊線路上。后來,隨著工業(yè)的發(fā)展,逐漸發(fā)展到城市之間和運輸繁忙的鐵路干線上來了。 10世紀70年代初,在工業(yè)發(fā)達的西歐、日本等國家，運輸繁忙的主要鐵路干線基本實現(xiàn)了電氣化。 截至2001年底，世界電氣化鐵路總里程以達25萬km，約占世界鐵路總營業(yè)里程（約為120萬km)的22.5%，承擔世界鐵路總運量的50%以上。也就是說僅占世界鐵路總營業(yè)里程不到四分之一的電氣化鐵路承擔著世界鐵路總運量一半以上的運輸任務。,第一節(jié) 電氣化鐵路概況,世界電氣化鐵路的發(fā)展,我國電氣化鐵路的發(fā)展,1958年，我國開始修建電氣化鐵路 1961年8月15日我國第一條干線電氣化鐵路實驗區(qū)段寶

3、雞至鳳州段建成通車。 1975年7月1日寶成電氣化鐵路全線通車。 20世紀80年代，電氣化鐵路飛速發(fā)展，使我國的電氣化鐵路技術裝備達到或接近國際先進水平。 20世紀90年代，特別是后五年建成開通了干五線、京鄭線等10條電氣化鐵路。 20012005年，是我國電氣化鐵路建設史上建成開通最多的5年，先后建成了哈大、秦沈客運專線、渝懷等5000多公里電氣化鐵路。截至2005年底，我國共建成開通43條電氣化鐵路，總里程達到20132km，成為繼俄羅斯、德國之后的世界第三大電氣化鐵路國家。,第二節(jié) 電氣化鐵路的組成,電氣化鐵路的優(yōu)越性 相對于非電氣化鐵路而言,電氣化鐵路在運營上有以下幾個方面的優(yōu)點： 1

4、.多拉快跑，提高鐵路運輸能力；2.綜合利用資源，降低燃料消耗；3.降低運輸成本，提高經濟效益；4.改善勞動條件，利于環(huán)境保護。,電氣化鐵路主要指電力機車牽引的鐵路。由于電力機車本身不帶能源裝置，它所需要的動力能源靠外部供給。它比蒸汽、內燃機車牽引的鐵路增加了一套牽引供電系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所、接觸網和繼電保護裝置三大部分構成。,一、牽引供電系統(tǒng),1、牽引變電所 2、分區(qū)所 3、饋電線 4、開閉所 5、接觸網 6、鋼軌和吸上線 7、回流線,1、牽引變電所,牽引變電所是電氣化鐵路的心臟。他的功能是將電力系統(tǒng)輸送來的110kv或220kv等級的工頻交流高壓電，通過一定接線形式的牽引變壓器

5、變成適合電力機車使用的27.5kv等級的單相工頻交流電，在通過不同的饋線將電能送到相應方向電氣化鐵路（接觸網）上，滿足來自不同電力機車的供電需要。 牽引變電所一般設在車站的一端，在車站和區(qū)間分界處與另一端不同相位的供電臂通過分相絕緣或電分段錨段關節(jié)相連。同一方向饋出回路的高壓開關具備一旁路備用開關，可滿足不間斷可靠供電要求和檢修要求和檢修的需要。,2、分區(qū)所,分區(qū)所的作用是將電氣化鐵路上下行接觸網通過分區(qū)所并聯(lián)起來，以提高供電臂末端接觸網上的電壓水平，均衡上下行供電臂的電流，降低電能損失，在一個牽引變電所故障情況下，通過分區(qū)所可以由相鄰牽引變電所實行越區(qū)供電。,3、饋電線,饋電線是牽引變電所與

6、接觸網之間的鏈接線，它的功能是從牽引變電所向接觸網供電。它的饋出開關引出，在分相裝置的兩側連接到接觸網上，使之獲得27.5kv電源。,4、開閉所,開閉所的主要作用是在大的編組場和客運站實現(xiàn)分束、分段供電，提高供電的可靠性，縮小停電范圍，減少事故對鐵路運行的影響。如果開閉所在供電臂末端，通常將其與分區(qū)所合建。同樣，不同饋出回路的高壓開關具備共用旁路備用開關，可滿足不間斷可靠供電要求和檢修的需要。,5、接觸網,接觸網是電氣化鐵路上的主要供電裝置，它通過鋼筋砼柱或等徑圓支柱及軟橫跨、硬橫跨，以一定的懸掛形式將接觸線直接架設在鐵路的上方。它的功能是通過與電力機車車頂部分受電弓的滑動接觸將電能供給電力機

7、車（或電動車組）。 接觸網組成：接觸懸掛部分、支持裝置、定位裝置、支柱和基礎,接觸懸掛部分,接觸懸掛部分組成 承力索、整體吊弦、接觸線、中心錨結繩及各種線夾、全補償下錨裝置等。 承力索承受接觸線的重力,并將整個接觸懸掛的重力和拉力(或壓力)傳給支持裝置,并通過吊弦懸掛使接觸線保持在規(guī)定的高度,電力機車受電弓滑板同接觸線相接觸取得機車所需電能。,支持裝置,支持裝置組成：腕臂、棒式絕緣子、固定底座、腕臂支撐、斜拉線、承力索座等。 支持裝置作用：支持接觸懸掛部分，并將其負荷傳給支柱。,定位裝置,定位裝置組成：定位管、定位器、定位線夾、定位支撐等。 定位裝置作用：固定接觸線的水平位置。定位器處于受拉狀

8、態(tài)，使接觸線沿鐵路線路均勻分布在機車受電弓中心運行軌跡兩側，保證受電弓不脫離接觸線而發(fā)生弓網事故，并將接觸線的水平負荷傳給支持裝置。,支柱和基礎,支柱和基礎組成 鋼筋混凝土方支柱和等徑圓支柱、鋼柱、軟橫跨、硬橫跨、杯形基礎、拉線基礎、橫臥板和底板。 支柱和基礎作用 用于承受接觸網的全部負荷,包括上部結構的重力、垂直線路方向的拉力(或壓力)、順線路方向的拉力。支柱和基礎施工質量的好壞直接影響到接觸網能否長期穩(wěn)定運行,6、鋼軌和吸上線,在電氣化鐵路上，電力機車是利用鋼軌作為牽引電流回路的,大部分牽引電流經過與之相連的吸上線(絕緣電纜)直接回到變電所。由于軌道與大地之間是不絕緣的,所以牽引電流的一部

9、分要流經大地,從埋設在牽引變電所下面的接地網回到變壓器。同時鋼軌和吸上線不是直接相連，而是在軌道電路絕緣節(jié)處增設扼流變壓器，二者分別與變壓器的接線柱和中性點牢固連接，從而使牽引電流回路和軌道信號回路各自形成導通回路， 互不干擾。,7、回流線,回流線是軌道回路與牽引變電所之間的連接線，它的作用是將流經吸上線的牽引電流直接回送變電所內的牽引變壓器，一方面減少電能損失，另一方面降低了對電氣化鐵路沿線通信、信號線路和裝置的電磁諧波干擾。通?；亓骶€與接觸網線路同桿架設，每隔一定的區(qū)段通祥吸上線與鋼軌相連。,二、電力機車,電力機車本身不帶原動機，靠接受接觸網送來的電流作為能源，由牽引電機驅動機車的車輪。

10、電力機車的工作原理：接觸網上的交流電，經受電弓進人機車后經過主斷路器再進人主變壓器，從主變壓器的牽引繞組經過硅機組整流后，向六臺分兩組并聯(lián)的牽引電機集中供應直流電，使牽引電機產生轉矩，將電能轉變?yōu)闄C械能，經過齒輪的傳動驅動機車轉動。 電力機車分類：由于電流制不同，分為三類 1、直直電力機車 2、交直電力機車 3、交直交電力機車,第二章 電氣化鐵路勞動安全通用基本知識,我國電氣化鐵路采用單相工頻交流制供電，架設在鐵路線路上空的接觸網帶有25kv的高壓電，接觸網附近也存在高壓電，因此與非電氣化鐵路相比，電氣化鐵路對人身安全和作業(yè)安全提出了更高的要求。凡在電氣化鐵路工作的從業(yè)人員，以及廣大旅客、押運

11、人員和沿線居民，必須熟知電氣化鐵路安全的有關規(guī)定，并且必須嚴格執(zhí)行。,一、人身安全常識 (一)安全電壓、低壓、高壓和跨步電壓的概念 安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓，它是根據人體電阻確定的，人體電阻一般在800一lM之間，流經人體不致發(fā)生生命危險的電流一般不會超過5OmA，按照歐姆定律可推知人體安全電壓應小于40V。我國規(guī)定36V以下為安全電壓，在某些特殊場合規(guī)定12V為安全電壓。,低壓指對地電壓在250V及以下，如380/220V三相四線制居民生活用電線路、直流220/110V電源等。 高壓指對地電壓在250V以上，如l0kV電力線路、25kV接觸網線路等。,跨步電壓是指電氣設備碰殼

12、或電力系統(tǒng)一相發(fā)生接地短路時，電流從接地處四散流出，在地面上形成不同的電位分布，人走近短路點時，兩腳之間的電位差。當跨步電壓達到40V以上時，將使人有觸電危險，特別是人被跨步電壓擊倒后加大了人體的觸電電壓，從而造成意外和死亡。發(fā)現(xiàn)有跨步電壓危險時，應單足或并雙足跳離危險區(qū)，亦可沿半徑垂直方向小步慢慢退出。,發(fā)生高壓接地故障時，在切斷電源前，任何人與接地點的距離，室內不得小于4m，室外不得小于8m。接觸網斷線接地不得小于l0m。必須進入上述范圍作業(yè)時，作業(yè)人員要穿絕緣靴。實踐證明，穿著絕緣靴是防護跨步電壓的一種有效措施。,(二)電氣化鐵路帶有25kV高壓電的部件接觸網及其相連的部件 1接觸網及其

13、相連的部件； 2電力機車主變壓器的一次側； 3當接觸網的絕緣損壞，且未裝接地線或接地線損壞時，接觸網支柱及其金屬結構瞬間會帶有高壓電，因此接地線已損壞時，禁止與之接觸。,二、有關人身安全的一般規(guī)定 1在電氣化區(qū)段內，任何人不準登上機車車輛頂部或翻越車頂通過線路。在旅客站臺、行人較多的電氣化區(qū)段所有接觸網支柱應懸掛或涂有“禁止攀登”、“切勿靠近” 、“有電危險”等警告牌。禁止在支柱上搭掛衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。,2手持木桿、梯子等工具通過接觸網時，必須水平通過，不準高舉超過安全距離。押運、隨車裝卸、通勤通學等人員，在電氣化鐵路區(qū)段內，禁止搭乘機車的煤水車及坐在車頂或裝載的貨物上。機車司機、

14、運轉車長及連接員，除做好宣傳工作之外，當列車駛進電氣化區(qū)段前，還需注意貨物裝載狀態(tài)，要設法排除超出限界的樹枝、棒桿等，緊固飄動的篷布，關閉油罐車頂上蓋等。,3為提醒人們對高壓帶電體的注意，在電氣化鐵路沿線接觸網支柱上應標示“高壓危險，嚴禁攀登”的警告語；在電氣化鐵路上使用的內燃機車通往車頂?shù)奶葑討獦耸尽案邏何ｋU”的警告牌；在電力機車、牽引變壓器的一次側(高壓側)應設置安全防護柵網。,4、各種車輛和行人，通過電氣化鐵路平交道口時，必須遵守以下規(guī)定: (1) 汽車和獸力車通過電氣化鐵路平交道口時，貨物的裝載高度(從地面算起)不得超過4.5m和觸動道口限界門的活動橫板和吊鏈。裝載高度超過4.5m的貨

15、物應繞行立交道口和進行倒裝。,(2) 在裝載貨物高度超過4.5m(從地面算起)的車輛通過電氣化鐵路平交道口時，嚴禁隨車人員在貨件上坐立。如需搭乘卸車人員時，應下車步行，待車輛駛過道口后，再上車乘坐。 (3) 當行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高長物件，通過道口時，不準高舉揮動，須使上述物件保持水平狀態(tài)通過道口，以免高長物件碰觸帶電體，致使高壓電傷人。,在道口限界門右側桿上，供電段設有上述規(guī)定內容的標示牌，要求機動車輛司機和行人嚴格遵守。 5在接觸網支柱及接觸網帶電部分5m范圍內的金屬結構上均需裝設接地線。天橋及跨線橋靠近跨越接觸網的地方，必須設置安全柵網，因天橋、跨線橋等跨越接觸網的地方，距離

16、帶電部分較近，容易發(fā)生觸電事故，為了確保人身安全，設置安全柵網以屏蔽感應電流。,三、有關作業(yè)安全的一般規(guī)定 l所有接觸網設備，自第一次受電開始，在未辦理停電接地手續(xù)之前，均按有電對待。 2為保證人身安全，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件 (包括長桿、導線等)與接觸網設備的帶電部分需保持2m以上的距離。,3在電氣化鐵路附近施工、沖洗車輛時，因水能導電，嚴禁水流向接觸網方向噴射，用水或一般滅火器撲滅距接觸網帶電部分不足4米的燃著物體時，接觸網必須停電；撲滅距接觸網超過4米的燃著物體時，可不停電，但必須使水流不向接觸網方向噴射。若用沙土滅火時，距接觸網在2米以上時，可不停電。,4在施工中

17、使用發(fā)電機、空壓機、攪拌機等機電設備時，在距離接觸網設備5m范圍內要有良好的接地裝置。在可能帶電部位，應有 “高壓危險”明顯標志，并采取有效的防護措施。 5在接觸網帶電時，嚴禁用竹竿及金屬長大物件等測量接觸網與房屋、建筑、設備的距離。在接觸網未停電接地時，禁止吊車的吊臂在接觸網下伸臂轉動。,6在帶電的接觸網下，不準在敞車、平車、罐車等車輛(棚車、冷藏車、家畜車除外)上進行作業(yè)，不準進行用竹竿等物測量貨物的裝載高度等靠近接觸網的作業(yè)。 7在修建靠近接觸網的房屋、建筑及設備時，嚴禁借助鐵塔支柱搭腳手架或在鐵塔支柱上上下。,8各類油罐車在電氣化鐵路區(qū)段發(fā)生泄漏時，嚴禁人員上去處理，要立即通知鐵路部門

18、，將其牽引到非電氣化區(qū)段處理。 9在帶電的接觸網下禁止的作業(yè)有： (1)攀登機車、客車、棚車、冷藏車及罐車的車頂，在車頂上站立、行走或從事任何作業(yè)，開閉罐車頂上的罐蓋，在冷藏車頂上開閉冰箱蓋檢查冷藏冰鹽情況。,(2)使用膠皮軟管沖刷車輛時，水管朝接觸網噴射。 (3)用非絕緣桿尺檢測貨物高度，登車處理超高貨物、緊固篷布或繩索等。 (4)拋擲測量工具 (如鋼卷尺、皮尺等)、索具及其他非絕緣工具物件等，在接觸網下使用或運送侵人安全距離之內的各種工具、設備物件等。,10在距接觸網帶電部分不到2m的建筑物上作業(yè)時，接觸網必須停電，并要遵照下列規(guī)定辦理： (1)施工領導人向設備所屬接觸網工區(qū)提出接觸網停電

19、申請書，申請書中應明確指出施工地點、施工所需時間，施工開始時間及作業(yè)特點。對于有計劃的作業(yè)，申請書應于施工前兩天提出。,(2)只有在接到供電調度員許可停電施工的命令，并由接觸網工區(qū)指定的接觸網工裝設臨時接地線后，方可開始施工。施工時接觸網工必須在場監(jiān)護，在有關電氣安全方面，施工領導人必須聽從接觸網工的指導。 (3)施工結束，接觸網工要確認所有工作人員都已在安全地點之后，方可拆除臨時接地線，并通知供電調度員施工已完成。在拆除臨時接地線之后嚴禁再進行施工。,11在距接觸網帶電部分2 4m的導線、支柱、房頂及其他設施上施工時，接觸網可以不停電，但需有接觸網工或經專門訓練的人員在場監(jiān)護。 12支柱及金

20、屬結構的接地線，應由接觸網工裝設；當更換鋼軌或進行養(yǎng)路需移設接地線時，應由接觸網工或工務部門受過專門訓練的人員進行。,13發(fā)現(xiàn)接觸網及其部件損壞或在接觸網上掛有線頭、繩索等物，均不準與之接觸，要立即通知附近的接觸網工區(qū)或供電調度員派人處理。在接觸網檢修人員未到達以前，將該處加以防護，任何人員均應距已斷導線接地處10m以外。如接觸網已斷導線等侵人建筑接近限界危及行車安全時，則必須根據鐵路技術管理規(guī)程的規(guī)定進行防護處理。,第三章 電氣化鐵路工務作業(yè)安全,電氣化鐵路的開通實現(xiàn)了列車提速和重載，同時也給工務的作業(yè)環(huán)境和作業(yè)方式帶來了極大變化，影響勞動安全的不利因素增加，來自于空中高壓電、鋼軌牽引回流、

21、高速行駛列車、感應電和靜電影響，給工務日常檢修、施工作業(yè)和勞動安全防護提出了更高的要求。,一、經常性安全教育 線橋作業(yè)開工前，工班長應針對當日作業(yè)地點、作業(yè)項目和天氣狀況等特點，進行安全預想，重點提示安全注意事項，并檢查安全防護用品、工具和勞保用品穿戴、使用情況后，方可開工作業(yè)；當日作業(yè)收工結束，要及時召開碰頭會，在總結生產任務、施工作業(yè)工程質量的同時，對勞動安全、遵章守紀情況進行總結和考核，并在工作日志內做好記錄各查。 二、電氣化鐵路勞動防護用品的配備和使用 線路工區(qū)：高壓絕緣手套、高壓絕緣靴，70 mm2連接銅線等。 橋梁工區(qū)：高壓絕緣手套、高壓絕緣靴，70mm2連接銅線等。 職工個人勞動

22、保護用品：絕緣（膠）皮鞋、棉布工作服等。 各單位對電氣化配各的勞動防護用品、用具，要建立發(fā)放、保管、檢驗、更新等制度，納人臺賬管理，落實責任人妥善保管，存放于陰涼干燥、不落灰塵的容器內，每次使用前要進行認真檢查和簡略漏氣試驗；使用后及時用干布擦凈、晾干保存。如發(fā)現(xiàn)有漏氣、嚴重劃痕和裂損等異狀時，禁止使用。 絕緣防護用品和工具應按接觸網安全工作規(guī)程的要求，由各單位送供電段定期進行安全性能檢測試驗。禁止使用未經檢測試驗或檢測試驗不合格或超過試驗期的絕緣防護用品和工具。 三、新建電氣化鐵路開通前，所有橋隧欄桿必須按規(guī)定設置接地裝置,第一節(jié) 線橋作業(yè) 一、上道、上橋作業(yè)安全 線橋日常作業(yè)原則上應安排在

23、“天窗點”內，在接觸網停電情況下進行。如遇應急故障處理或事故搶險等特殊情況上線作業(yè)時，要嚴守電氣化安全規(guī)定。 1上道、上橋作業(yè)前必須先檢查接觸網有無異常，電氣化回流線及信號裝置的接地線、連接線是否正常連接，確認無誤后，沒有列車開來時，方可上道、上橋作業(yè)；現(xiàn)場防護員與駐站聯(lián)絡員至少每3 mln聯(lián)系一次，聯(lián)系中斷應視為有列車通過，作業(yè)人員必須立即停止作業(yè)按規(guī)定下道避車。 2上下工行走或作業(yè)時，要嚴格執(zhí)行“一停、二看、三通過”制度和防止機車車輛傷害措施，本線來車時，必須按規(guī)定下道，到安全地點避車。 （1）下道后距鋼軌頭部外側必須保持以下距離： v120klnh，一般應滿足2 m； 120 kmhv1

24、60 kmh，不小于25 m； 160 kmhv0 kmh，不小于30 m。 （2）本線來車必須在以下距離下道完畢： v60 kmh，不小于500 m；,60 kmh120 kmh，不小于1 400 m下道完畢。 B.本線封鎖時： v160 kmh，且滿足避車安全距離時，可不下道，但必須停止作業(yè)。 v160 kmh，不小于2 000 m下道完畢。 長大橋梁必須到避車臺內避車，禁止在兩線間停留。鄰線列車通過時，本線作業(yè)人員必須在列車距作業(yè)地點2 000 m前下道避車。 岔群作業(yè)來車經路不明時，必須下道，并在安全地點避車。 3大風、霧、雨、雪等惡劣天氣條件下必須上道作業(yè)時，要采取特殊安全防范措施。

25、 4作業(yè)中人員及攜帶的物件、工具應遠離接觸網設各帶電部分，距離不小于2 m。 5作業(yè)休息時必須在指定安全地點；禁止在接觸網支柱上搭掛物品、攀登支柱或在支柱旁存放工具、坐臥休息。 6為防止工具侵人接觸網限界，作業(yè)使用工具的高度不宜超過頭頂，不得在單軌車把上加插撬棍，不得將單臂運軌器豎立或高舉。,7在距離接觸網支柱及帶電部分5 m范圍內搭設金屬腳手架或使用發(fā)電機、空壓機、攪拌機等機咆設備時，必須使用狀態(tài)良好的25 2m裸銅絞線接地，接地線不得有斷股、散股和接頭。未設好接地線禁止作業(yè)。木桿腳手架上綁扎的鐵絲等金屬物，應把余頭去掉，防止尖端放電。 8在線路上使用機械作業(yè)時，必須由供電部門現(xiàn)場配合，嚴禁

26、碰撞接觸網回流線或鋼軌接地線，確需拆開連接地線時，應提前向電力調度員和供電單位報告取得同意，由供電單位現(xiàn)場防護，可暫時拆除接地線，并用狀態(tài)良好的25 2m裸銅絞線臨時接地后，方可作業(yè)。作業(yè)結束后將其J恢復。 拆裝接地線必須由接觸網工或經專門培訓并取得安全操作資格證的工務人員，按照安全操作規(guī)程實施。 9換軌如需拆開回流線時，事先應取得供電部門同意許可，并須有供電部門人員現(xiàn)場配合和監(jiān)護。在設好分路連接線前，不得將回流線從鋼軌上拆開?；亓骶€的拆裝、接地線的焊接，應由供電部門完成。 10單股更換鋼軌，要在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間各安設一條橫向連接 線，保證回流電路暢通。該連接線要在換軌 完畢后方可拆除

27、。,11更引奐帶有移1端絕緣的鋼軌，作業(yè)前，除必須用橫向連接線將被換鋼軌相鄰的軌條與相對的軌條連接以外，還要用連接線將軌道抗流變壓器中間點與被換鋼軌相對的鋼軌連要，并斷開抗流變壓器上的連接線后，方準更換（見圖6 2）。 12.在通往牽引變電所的鐵路專用線上換軌拆開回流線時，必須 有牽引變電所的工作人員在場 ；在設置可靠的分路連接線之前，不得將回流線從鋼軌上拆開。拆裝回流線由牽引變電所的工作人員進行。 13接觸網斷線、部件損壞或掛有線頭、繩索等物，必須立即向調度員匯報并防護；禁止進人斷線接地處所10 m范圍內。 14在“鐵跨鐵”立交橋的上部線路及橋梁上作業(yè)、巡檢、行走時，嚴禁到安全柵網以外，嚴禁

28、從橋梁上拋扔繩索、物件和拋灑各類液體。,二、施工配合作業(yè)安全 1工務、電務、供電部門等多單位配合施工，是安全控制的難點，也是安全管理的薄弱環(huán)節(jié)，應加強各部門和單位的相互協(xié)調和結合部的聯(lián)防互控。因此，工務部門進行下列施工前，必須按規(guī)定提報施工計劃，嚴格執(zhí)行批準的施工方案。每次施工作業(yè)要成立安全協(xié)調指揮小組，作業(yè)前按規(guī)定召開技術交底和安全預想會。 每天施工結束后，要及時召開聯(lián)合碰頭會，總結分析出現(xiàn)的安全問題，提出預防、控制措施。 2下列各項施工必須按規(guī)定向供電部門及有關部門（運輸、電務）提出書面施工計劃，經審批許可后，向電力調度員提出接觸網停電申請書，電力調度員下達停電命令，確認供電人員現(xiàn)場配合監(jiān)

29、護到位，接觸網工安裝臨時接地線后，施工領導人方可下達命令開始施工；在電氣安全方面，施工領導人必須聽從接觸網工指導。施工結束、入員全部撤離后，接觸網工拆除臨時接地線，并通知電力調度員施工完畢。拆除臨時接地線以后，所有人員嚴禁再次進入施工現(xiàn)場。 （1）成組更換道岔、成段更換鋼軌等，必須有供電和電務部門配合，并采取安全互控措施后，方準作業(yè)，同時站內停留的電力機車應降弓； （2）無縫線路應力放散如需在同一地點雙股鋼軌同時切斷鋼軌進行焊軌時，必須對該供電區(qū)段實行線路封鎖，不準電力機車行駛； （3）高邊車裝卸軌料；卸較笨重的軌料，有可能損壞接觸網立柱、回流線、扼流變壓器引線等設備時； （4）在下承式桁梁和

30、半穿式桁梁軌面3 m以上部分進行作業(yè)；施工腳手架桿板長度侵人接觸網不足2 m的搭、拆作業(yè)；,（5）“鐵跨鐵”立交橋上跨橋距接觸網2 m以內的橋面作業(yè)：更換步行板、欄桿托架油漆、圍欄油漆修補、更換欄桿腰帶、吊欄作業(yè)、梁墩修補、支座整修與保養(yǎng)等； （6）在鐵路安全區(qū)域開山爆破，清除接觸網附近兩側危石、危樹等危及接觸網及立柱安全時； （7）使用鋼尺、皮尺進行橋梁（包括公跨鐵、鐵跨鐵立交橋）、框架等限界的測量作業(yè)；使用3 m以上的塔尺進行線橋測量作業(yè) （8）影響接觸網立柱穩(wěn)定的橋涵改造、線下頂管施工等； （9）進行線橋設各大修、技術改造，與接觸網任何帶電部分距離不足2 m的其他作業(yè)。 三、線橋巡檢作業(yè)

31、安全 1巡道工、巡守工和設各檢查人員巡檢作業(yè)，必須佩戴和使用符合國家標準和行業(yè)標準的勞動防護用品和生產工具，不得打金屬桿支撐的傘在線路上行走，不得觸摸、手扶線路附近的金屬結構，不得倚靠接觸網立柱或在接觸網立柱基臺上坐臥休息。 2汛期防洪檢查人員隨時觀察接觸網有無異常，不得打金屬桿支撐的傘在網下及附近行走，降雨較大時必須遠離接觸網及立柱10 m以外，不得在大樹下、電桿旁或涵洞內躲避： 3通過距離接觸網帶電部分較近天橋或跨線橋時，嚴禁使用竹竿、棍棒、鐵線等物件穿捅安全柵網。,四、發(fā)現(xiàn)斷軌、脹軌緊急處理安全 1發(fā)生斷軌時，首先在斷縫處增設縱向連接線，保證電流的回路暢通，避免出現(xiàn)危險電壓；進行緊急處理

32、插人短軌處置時，必須在嚴守電氣化安全措施的前提下，按照電氣化單股更換鋼軌的要求設置連接線。 2線路發(fā)生脹軌利用澆水降低鋼軌溫度時，嚴禁用水管噴水，防止水柱噴撒到接觸網帶電部件上；采用氣焊切割鋼軌時，必須提前在鋼軌切割口處兩側安裝縱向連接線。 “鐵跨鐵”立交橋上跨橋發(fā)生脹軌時，禁止采用澆水降溫。 3在電氣化區(qū)段進行污工養(yǎng)生等作業(yè)時，禁止向接觸網帶電部分2 m范圍內潑水、噴水。 五、區(qū)間卸料作業(yè)安全 使用電力機車在站內或區(qū)間卸料時，不得將電力機車置于所卸車輛的后部，需有供電部門人員配合隨車添乘監(jiān)護；所有人員不得登上車輛檢查卸車情況。,第二節(jié) 軌道車運行和裝卸作業(yè) 一、軌道車檢查和運行 1進入電氣化

33、鐵路區(qū)段前，必須檢查確認各部件（包括車頂附加空調機等）不超過機車車輛限界。 2軌道車在可以攀登到車頂?shù)奶葑雍颓昂筇ぐ逄帲瑧坑小敖佑|網有電，禁止攀登”明顯的警告標語，并保持清晰、醒目。 3隨車起重吊車必須安裝升高限位器，每次使用前，必須在非電氣化區(qū)段進行升高限位檢查，保證其動作范圍不超過機車車輛上部限界，防止錯誤操作侵人接觸網帶電部分2 m以內。 4當在電氣化鐵路上運行或停留時，在吊車桁架上及吊車作業(yè)棚內不得有人停留。 5在電氣化鐵路區(qū)段，嚴禁軌道車乘務人員攀登到車頂上進行軌道車檢修、保養(yǎng)作業(yè)，禁止使用膠皮軟管水流沖刷車輛。 二、軌道車裝卸作業(yè) 1裝卸軌料時，必須采取安全措施，避開接觸網立柱和

34、供電、電務設各5 m以外，防止碰撞損壞供電、電務設各。,2在接觸網帶電情況下，使用軌道拖車裝卸鋼軌時，所有工具（如撬棍等）不準超過頭頂；裝卸作業(yè)人員必須站在車底板上，嚴禁站在路料堆上，人員機具不得侵人距接觸網任何 帶電設各2 m范圍之內。 3裝卸鋼軌、岔心、軌枕等較長的料具時，必須保證平移 裝卸，防止一頭翹起，不得高抬、翻轉，嚴禁豎立。 4裝卸作業(yè)過程中和作業(yè)后，軌道車隨車吊吊臂不歸位嚴禁行走。 5，不得在接觸網下采用任何長桿狀物品測量貨物裝載高度。 6K車卸石砟時，清道作業(yè)必須安排專人監(jiān)控，防止在清理石砟過程中損壞回流線、扼流變壓器引線等設各。,第三節(jié)、工務作業(yè)安全注意事項,1.為保證電力機

35、車可靠持續(xù)的從接觸網取得能量，接觸網導線和鋼軌在高度以及線路中心線的橫向距離都必須保持相對固定。如果接觸網導線和鋼軌相對高度過小，將導致車輛、貨物對接觸網安全距離不夠，嚴重影響人身、設備安全;接觸網和電力機車受電弓之間壓力過大，加快接觸網和受電弓的磨損。如果接觸網導線和鋼軌相對高度過大，將導致接觸網和電力機車受電弓不能良好接觸，將產生拉弧現(xiàn)象，從而導致弓網故障。 如果接觸網導線在鋼軌上的投影和線路中心線的橫向距離過大，將導致電力機車受電弓發(fā)生鉆弓、刮弓等惡性弓網故障。,電氣化鐵路中鋼軌作為牽引電流的回流通道，一旦出現(xiàn)電氣回路斷開將導致電力機車不能正常運行。同時鋼軌上將產生高電壓，危及人身安全。

36、因此，在鋼軌上作業(yè)要特別注意保持鋼軌電氣回路的完整。由于電氣化鐵路線路上空掛有接觸網，為保證接觸網導線在最大弛度時，與軌頂保持技規(guī)要求的有關高度要求以及使導線與線路中心線保持技規(guī)的有關技術要求，起道、撥道和其他維修作業(yè)受到嚴格的限制。 如果需要超出技規(guī)的有關技術標準，應提前與供電部門進行會簽。必要時，工務和供電部門協(xié)同施工。,2為保持接觸網導線高度和接觸網支柱內側至線路中心的距離，工務和供電部門應該共同根據線路以及接觸網設計的軌面高度，在接觸網支柱內側劃一紅橫線。紅橫線上面標明軌面至接觸網導線的高度，紅橫線下面標明支柱內側至線路中心的距離，作為線路和接觸網維修時共同遵守的標準。工務和供電部門每

37、年按照紅橫線會同復測一次。如果需要對線路或接觸網進行施工時，施工前工務和供電部門應會同按路局批準的施工文件測量復核，工程竣工后復查并重新測定。 3搗固作業(yè)時要注意保護通過軌道電流的接續(xù)線和車站股道間的跳線;對絕緣接頭部位要加強搗固;要防止道床積水;改道作業(yè)時撬棍應加裝絕緣套管，避免撬棍搭在兩根鋼軌上造成軌道電路短接。,4在帶電的接觸網下進行的作業(yè)應該注意以下事項: (1)搬運長大桿件應該平放放在車上或者兩人抬運，嚴禁在搬運過程中豎立、高舉，以防止長大桿件觸及帶電體，危及搬運人員安全。測量用的花桿、塔尺應該距離帶電體2m以上。 (2)盡量避免人體與接觸網支柱以及附近的金屬結構接觸，防止這些設備的

38、絕緣部分損壞導致可能出現(xiàn)的高壓短路電流傷人。在接地線損壞時，接地線、回流線與鋼軌的連接點可能會出現(xiàn)高壓短路電流，不應與之接觸。,(3)在距離接觸網支柱以及帶電部分5m以內的金屬構件上均需裝設接地線。木桿腳手架上綁扎的鐵絲等金屬物，應該去掉余頭，以防止尖端放電。距離帶電部分不足5m的施工機具應該裝設接地線。 (4)接觸線斷線接地時，接地點10m以內將出現(xiàn)跨步電壓，應單足或者并足跳離危險區(qū)，防止跨步電壓傷人。發(fā)現(xiàn)接觸網上有線頭、繩索等物品時，嚴禁使用非絕緣物件與之接觸，防止觸電，應立即通知接觸網工區(qū)處理。,5在進行下列作業(yè)時，必須事先通知供電部門采取安全措施后方準進行: (1)更換帶有回流線的鋼軌

39、。 (2)更換牽引變電所岔線和通往岔線的鋼軌以及其主要連接零部件。 (3)在有接觸網的線路上，在同一地點，同時更換兩股鋼軌以及兩股鋼軌的夾板。 (4)更換整組道岔。,6維修鋼軌兩端絕緣接頭應該注意以下事項: (1)消滅鋼軌爬行，保持鋼軌接頭處有一定的軌縫。 (2)絕緣接頭要嚴格按照標準圖裝設，使用的各種配件必須符合鋼軌類型，不得使用彎曲的夾板螺栓，鋼軌兩端面不得有飛邊毛刺，防止軌縫縮小，鋼軌頂嚴，造成絕緣失效。 (3)在絕緣接頭處，為了防止道釘頭部碰到夾板，造成接頭短路，道釘應該反釘在鋼軌軌底上。 (4)單軌小車不能壓絕緣接頭。 (5)日常維修和巡道過程中，應注意檢查軌道絕緣狀態(tài)，及時更換擠薄

40、或損壞的絕緣紙，防止漏電或短路。,7在道岔上作業(yè)的注意事項: (1)在維修道岔時，要注意不要損壞道岔上的連接線和跳線。 (2)尖軌連接桿、通長墊板和軌距桿都必須絕緣，檢查支距用的支距尺也應該絕緣，以免造成短接軌道電路。 (3)不能在道岔區(qū)段軌道電路上行駛單軌小車。 (4)更換轍叉心和翼軌時，要設臨時連接線。,8養(yǎng)路時需要暫時拆除接地線的處置: (1)在養(yǎng)路工作時需要暫時拆開地線，施工領導人要事先向供電調度員和接觸網工區(qū)報告，取得其同意后，可暫時拆除地線，并在作業(yè)結束后將其裝好。 (2)拆除接地線時，應該盡量使用臨時接地線以代替該接地線的工作。拆裝接地線的工作要由接觸網工或者經過專門培訓的工務人員擔任。 9在電氣化鐵路附近開山放炮、處理危石的注意事項： (1)在電氣化鐵路附近開山放炮要事先與供電段商定，提出停電施工計劃，制定安全措施，并報鐵路局批準。 (2)處理危石、孤石時，最好采用破石或埋石的方法。,10在使用機械進行作業(yè)時，所有機