1、電驅(qū)動(dòng)汽車的發(fā)展與展望,1,2,一、定義與術(shù)語 二、發(fā)展電動(dòng)汽車的重大意義 三、國(guó)際電動(dòng)汽車發(fā)展情況 四、我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 五、我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)措施,內(nèi)容,關(guān)于節(jié)能與新能源汽車術(shù)語,來源于科技部863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目，包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車。 混合動(dòng)力汽車屬于節(jié)能汽車。 應(yīng)該區(qū)分原始能源與燃料的概念。 如果將汽車用非石油傳統(tǒng)燃料，稱為“新能源”，包括的范圍不只是電和氫，況且電和氫都不是原始能源。 混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車都使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)（或機(jī)電混合驅(qū)動(dòng)），有別于傳統(tǒng)汽車，統(tǒng)稱“電驅(qū)動(dòng)汽車”更貼切。,3,4,電驅(qū)動(dòng)車輛的分類示意,

2、100%內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng),100%電驅(qū)動(dòng),微混合動(dòng)力,純電動(dòng)與混合動(dòng)力雙模式,純內(nèi)燃機(jī)汽車,純電動(dòng)汽車,輕度混合動(dòng)力,重度混合動(dòng)力,中度混合動(dòng)力,增程式電動(dòng)汽車,從純內(nèi)燃機(jī)汽車到純電動(dòng)汽車,氫燃料電池汽車,5,串聯(lián)式與并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車,串聯(lián)：與車輪直接機(jī)械連接的僅是電機(jī)：,6,串聯(lián)式,并聯(lián)式,燃油箱,內(nèi)燃機(jī),蓄電池,電機(jī),車輪,發(fā)電機(jī),燃油箱,內(nèi)燃機(jī),蓄電池,電機(jī),車輪,傳動(dòng)系,傳動(dòng)系,并聯(lián)式：與車輪直接機(jī)械連接的有內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)：,混合動(dòng)力是一種節(jié)約燃料的先進(jìn)驅(qū)動(dòng)技術(shù),混合動(dòng)力車輛是指驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)動(dòng)的能量來自至少兩種不同的能量轉(zhuǎn)換裝置和儲(chǔ)能裝置。 典型的兩種能量轉(zhuǎn)換裝置是內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)；兩種儲(chǔ)能裝置是

3、燃油箱和動(dòng)力蓄電池組。,7,混合動(dòng)力汽車節(jié)能的主要原理,停車停機(jī)：在交通擁堵的城市，停車怠速時(shí)間超過總行駛時(shí)間的30%以上； 制動(dòng)能量回收：在頻繁加減速的城市行駛工況下，制動(dòng)消耗的能量會(huì)占到車輛行駛能量消耗的50%； 減小發(fā)動(dòng)機(jī)排量：傳統(tǒng)汽車為滿足加速性和最大車速要求，內(nèi)燃機(jī)的峰值功率約為車輛巡航所需功率的3-5倍； 優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)：傳統(tǒng)汽車內(nèi)燃機(jī)必須滿足很大的速度和負(fù)載范圍的油耗與排放要求（如乘用車15工況標(biāo)準(zhǔn)）。,8,混合動(dòng)力汽車的主要類型(1),微混合，也稱“啟停（Start-Stop) ”式; 在交通擁堵的城市，可實(shí)現(xiàn)節(jié)油率5-10%; 優(yōu)點(diǎn)是汽車結(jié)構(gòu)改變很小，成本增加很少，易于實(shí)現(xiàn)； 有

4、可能成為乘用車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置； 主要缺點(diǎn)是：當(dāng)停車需要空調(diào)時(shí)，不起作用； 推廣“啟停式”結(jié)構(gòu)，需要提高公眾的節(jié)能意識(shí)； 學(xué)術(shù)界有人認(rèn)為“啟停式”算不上“混合動(dòng)力系統(tǒng)”； 奇瑞公司的“啟停式”轎車已投放市場(chǎng)。,9,混合動(dòng)力汽車的主要類型(2),輕混合，平時(shí)主要使用內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力，電池電機(jī)在汽車加速爬坡時(shí)提供輔助動(dòng)力，同時(shí)具有制動(dòng)能量回收和“啟停”功能； 發(fā)動(dòng)機(jī)排量可減少10-20%，電機(jī)的功率約為內(nèi)燃機(jī)的10%，節(jié)油率可達(dá)到10-15%； 技術(shù)難度相對(duì)小，成本增加不很多； 長(zhǎng)安公司的ISG電機(jī)混合動(dòng)力汽車將投放市場(chǎng)。,10,混合動(dòng)力汽車的主要類型(3),重混合，電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)可以獨(dú)立或聯(lián)合驅(qū)動(dòng)車輛，低速起

5、步、倒車和低速行駛時(shí)可以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)具有制動(dòng)能量回收和“啟?！惫δ?； 電機(jī)的功率約為內(nèi)燃機(jī)的50%，節(jié)油率可達(dá)到30-50%； 技術(shù)難度較大，成本增加多； 典型的例子是豐田的Pruis，在中國(guó)銷售情況不佳，分析由于價(jià)格原因； 一汽和東風(fēng)正在開發(fā)的混合動(dòng)力轎車介于輕混合與重混合之間。,11,混合動(dòng)力汽車的主要類型(4),可充電混合動(dòng)力（Plug-in），可以利用電網(wǎng)的電力進(jìn)行充電，實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)距離的純電動(dòng)行駛，同時(shí)具有制動(dòng)能量回收功能； 電機(jī)的功率接近內(nèi)燃機(jī)，電池容量考慮純電動(dòng)行駛里程來選定，節(jié)油率（不計(jì)電能）最大可達(dá)到100%； 成本增加，與增加的動(dòng)力電池容量相關(guān)； 普遍認(rèn)為是未來混合動(dòng)力汽車

6、的主要方向； 比亞迪公司開發(fā)的“雙模式”混合動(dòng)力轎車已經(jīng)少量下線。,12,13,混合動(dòng)力汽車是節(jié)油的有效途徑,混合動(dòng)力公交車節(jié)油途徑舉例： 怠速時(shí)停機(jī)，可節(jié)油5以上 回收制動(dòng)時(shí)能量，可節(jié)油約10 減少發(fā)動(dòng)機(jī)排量，可節(jié)油10以上 重新優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，可節(jié)油5以上 以上共計(jì)30以上,燃料電池示意圖,14,15,一、定義與術(shù)語 二、發(fā)展電動(dòng)汽車的重大意義 三、國(guó)際電動(dòng)汽車發(fā)展情況 四、我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 五、我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)措施,內(nèi)容,千人汽車保有量,16,17,依賴石油，中國(guó)人將不可能實(shí)現(xiàn)普及汽車的夢(mèng)想。,十幾二十年之后，我國(guó)汽車的普及率完全可能接近發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。如果按歐洲的一

7、半，即每千人300輛計(jì)算，總保有量就是4.5億輛。 按每輛汽車年消耗燃油1噸計(jì)（目前歐洲的水平1.5噸，日本1噸，中國(guó)2.2噸），4.5億輛車需要4.5噸燃油。 有關(guān)專家預(yù)測(cè)，2020年國(guó)內(nèi)的石油年產(chǎn)量可達(dá)到1.8億噸，如進(jìn)口 2.7億噸，共計(jì)4.5億噸。如其中2/3給汽車用，煉成燃油約2億噸。汽車燃油存在2億噸以上巨大缺口。,18,Reference: ,Discovery,Production,60,50,40,30,20,10,0,1930,1950,1970,1990,2010,2030,Projection,Peak Production

8、,Billion Barrel / Year,Year,世界石油發(fā)現(xiàn)與生產(chǎn)形勢(shì),發(fā)展電動(dòng)汽車是降低石油依賴、保障國(guó)家能源安全的戰(zhàn)略措施,我國(guó)汽車保有量將快速增長(zhǎng) 車用汽柴油需求不斷增大,石油供應(yīng)安全面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn),19,我國(guó)未來車用燃油消耗量預(yù)測(cè)（單位：萬噸）,我國(guó)未來石油進(jìn)口依存度預(yù)測(cè)（單位：億噸）,我國(guó)未來汽車保有量預(yù)測(cè)（單位：萬輛）,機(jī)動(dòng)車與大氣污染,我國(guó)城市環(huán)境污染治理仍然嚴(yán)峻。環(huán)?？偩指本珠L(zhǎng)張力軍介紹，年全國(guó)監(jiān)測(cè)的個(gè)城市中，空氣質(zhì)量達(dá)到三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的城市占、劣于三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的城市占。全國(guó)共有39個(gè)城市的空氣質(zhì)量低于三級(jí)。有數(shù)據(jù)表明，機(jī)動(dòng)車排放越來越成為城市的主要大氣污染源。 2007年國(guó)際能源

9、機(jī)構(gòu)的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果表明，美國(guó)、中國(guó)、俄羅斯和日本的二氧化碳排放量幾乎占全球總量的一半。調(diào)查表明，美國(guó)二氧化碳排放量居世界首位，年人均二氧化碳排放量約 20 噸，總量占全球的 23.7%。中國(guó)年人均二氧化碳排放量為 2.51 噸，總量約占全球的 13.6%。中國(guó)面臨越來越大的CO2減排壓力。,20,汽,21,世界石油平均價(jià)格（FOB）,歐美日汽車二氧化碳排放限值,2009年9月胡錦濤主席在聯(lián)合國(guó)氣候變化峰會(huì)上承諾，中國(guó)5年減排15億噸CO2。 發(fā)達(dá)國(guó)家汽車行業(yè)CO2排放量約占總排放量25%左右。 我國(guó)在售轎車百公里油耗平均8.06升，相當(dāng)汽車每公里二氧化碳排放量為161.2g。,汽車工業(yè)發(fā)展也面

10、臨二氧化碳排放的巨大壓力,能源效率與排放的全壽命周期評(píng)價(jià),22,原料開采,燃料生產(chǎn),燃料輸送,燃料加注,車輛使用,車輛處置,從礦井到油箱 Well To Tank,從油箱到車輪 Tank To Wheel,從礦井到車輪 Well To Wheel,各種車用燃料與相應(yīng)技術(shù)的全壽命周期 總能量消耗對(duì)比（KJ/km),23,石油基,天然氣基,煤基,生物質(zhì)基,太陽能,來源：中國(guó)汽車研究中心研究報(bào)告,各種車用燃料與相應(yīng)技術(shù)的全壽命周期溫室氣體排放對(duì)比（g/km),24,石油基,天然氣基,煤基,生物質(zhì)基,太陽能,來源：中國(guó)汽車研究中心研究報(bào)告,16種主要驅(qū)動(dòng)技術(shù)的總效率和CO2排放,25,總效率19%以上

11、的：柴油混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池混合動(dòng)力、汽油混合動(dòng)力和壓縮天然氣； 總效率低于11%：M100, DME, E85,CTL 總排放低于200 g/km的：燃料電池混合動(dòng)力、純電動(dòng)、壓縮天然氣、柴油混合動(dòng)力、汽油混合動(dòng)力； 總排放高于400 g/km的：3種煤制燃料。,26,幾點(diǎn)啟示,從整個(gè)壽命周期評(píng)價(jià)汽車能源及驅(qū)動(dòng)技術(shù)更加全面和科學(xué)； 一般來說，能量轉(zhuǎn)換效率高的，CO2排放也低； 混合動(dòng)力技術(shù)是提高能源利用效率的有效措施； 壓燃式較點(diǎn)燃式總效率高約20%； 利用煤生產(chǎn)燃料有四種方式，其中，煤轉(zhuǎn)化成電，驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車是最佳途徑； 燃料電池汽車的總效率與氫的生產(chǎn)過程效率關(guān)系很大。,27,小結(jié),

12、節(jié)能減排是汽車工業(yè)的緊迫任務(wù)； 汽車能源與驅(qū)動(dòng)技術(shù)多樣化是節(jié)能減排的途徑； 電驅(qū)動(dòng)汽車是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的理想方案。 電驅(qū)動(dòng)汽車是汽車工業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新的新機(jī)遇。,28,29,一、定義與術(shù)語 二、發(fā)展電動(dòng)汽車的重大意義 三、國(guó)際電動(dòng)汽車發(fā)展情況 四、我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 五、我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)措施,目 錄,30,世界最早的電動(dòng)車,1893,1899,國(guó)際電動(dòng)汽車發(fā)展歷程：四個(gè)階段,31,電動(dòng)汽車歷次失敗的主要原因,動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步緩慢，電動(dòng)汽車性價(jià)比不能滿足市場(chǎng)的要求。 1901年-1975年，電池能量密度只提高了0.8倍，僅為33瓦時(shí)/千克； 1975年-1990年，電池能量密度提高了1

13、.8倍，電池材料沒有根本性改變（鉛酸電池為主）。 1990年-2005年，鎳氫電池在技術(shù)上為混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)造了條件，但仍不能滿足純電動(dòng)汽車的要求。,32,電動(dòng)汽車再次興起的背景,電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展。1990年到2005年之間，鎳氫電池能量密度跨越性地提升到原來的5.2倍。,33,電動(dòng)汽車再次興起的背景,電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展。,34,功率密度（W/kg),能量密度（Wh/kg),10,000,1,000,100,10,0,250,200,100,50,150,鉛酸電池,鎳氫電池,鋰離子電池,未來的電池,超級(jí)電容,各方面對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)持續(xù)突破的預(yù)期大大增強(qiáng),35,日本車用動(dòng)力蓄電池技術(shù)

14、發(fā)展目標(biāo),美國(guó)插入式混合動(dòng)力汽車電池技術(shù)發(fā)展目標(biāo),目前電動(dòng)汽車再次興起的背景,世界電驅(qū)動(dòng)汽車整車發(fā)展現(xiàn)狀,36,混合動(dòng)力汽車技術(shù)不斷優(yōu)化提升，節(jié)油率最高達(dá)到40%以上 混合動(dòng)力汽車全球銷量近200萬輛，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化 插電式混合動(dòng)力汽車成為研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的熱點(diǎn)。,HEV,純電動(dòng)汽車采用高性能鋰離子電池和一體化電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等各種高新技術(shù)，性價(jià)比得到提高，且呈現(xiàn)“小型化”趨勢(shì) 眾多汽車公司加快新一代純電動(dòng)汽車上市步伐。純電動(dòng)汽車推廣規(guī)模已達(dá)2萬輛,BEV,燃料電池汽車在可靠性和成本控制等方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步 示范考核更加深入，全球投入商業(yè)化示范運(yùn)行的燃料電池汽車數(shù)量累計(jì)超過800輛,FCEV,關(guān)鍵零

15、部件發(fā)展現(xiàn)狀,37,鎳氫電池已被目前上市的混合動(dòng)力汽車普遍采用,鎳氫動(dòng)力電池,鋰離子動(dòng)力電池具有能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、無記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，隨著磷酸鐵鋰電池的出現(xiàn)，安全性能基本解決，將為新一代電動(dòng)汽車普遍采用,鋰離子動(dòng)力電池,國(guó)際重要的汽車系統(tǒng)供應(yīng)商都在加大對(duì)電動(dòng)汽車特別是混合動(dòng)力汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的投入力度。永磁化、數(shù)字化、集成化成為車用電機(jī)發(fā)展的趨勢(shì),電機(jī),燃料電池,燃料電池性能提升、成本下降，但仍不能滿足商品化要求,典型國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略及政策動(dòng)向 - 戰(zhàn)略基點(diǎn),38,美國(guó)要減少對(duì)石油的依賴,39,Vehicle Electrification,If we want to reduce our d

16、ependence on oil, put Americans back to work and reassert our manufacturing sector as one of the greatest in the world, we must produce the advanced, efficient vehicles of the future -President Obama,典型國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略及政策動(dòng)向 - 最新計(jì)劃及政策,40,41,日本主要企業(yè)的鋰離子動(dòng)力電池性能水平,德國(guó)VARTA-JCS公司開發(fā)的鋰離子動(dòng)力電池性能水平,美國(guó)Valence公司鋰離子動(dòng)力電池性能水平,

17、國(guó)際主要企業(yè)的車用動(dòng)力鋰電池性能水平,整車和電池企業(yè)建立戰(zhàn)略合作聯(lián)盟,42,整車和電機(jī)企業(yè)建立戰(zhàn)略合作聯(lián)盟,43,主要汽車集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略,豐田、通用、大眾、標(biāo)致雪鐵龍等世界各大汽車集團(tuán)都制定了能源動(dòng)力發(fā)展戰(zhàn)略。 從根本上看，世界主要汽車集團(tuán)對(duì)未來汽車能源動(dòng)力發(fā)展的戰(zhàn)略考慮非常相近，即動(dòng)力系統(tǒng)電氣化，但各個(gè)公司依據(jù)各自技術(shù)和產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)制定各自特色的技術(shù)戰(zhàn)略。,44,對(duì)國(guó)際電動(dòng)汽車發(fā)展形勢(shì)的判斷,發(fā)展電動(dòng)汽車已經(jīng)成為世界主要國(guó)家和汽車制造商的共同選擇，成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向和潮流； 混合動(dòng)力汽車率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，以日本為代表的混合動(dòng)力汽車已經(jīng)具備了與傳統(tǒng)汽車相競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，其技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)全方位的激

18、烈競(jìng)爭(zhēng)即將展開； 插入式混合動(dòng)力汽車受到美國(guó)等主要汽車市場(chǎng)國(guó)家的重視； 由于鋰離子電池能量密度的提高，純電動(dòng)汽車的應(yīng)用前景被看好，但產(chǎn)品性價(jià)比的提高和配套體系的完善仍然面臨挑戰(zhàn) ；在未來3-5年內(nèi)，純電動(dòng)汽車仍將處于起步階段 ； 燃料電池汽車仍處于研究示范階段，商業(yè)化的預(yù)期有所降低，但仍被認(rèn)為是面向未來的戰(zhàn)略路線選擇之一。,45,46,一、定義與術(shù)語 二、發(fā)展電動(dòng)汽車的重大意義 三、國(guó)際電動(dòng)汽車發(fā)展情況 四、我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 五、我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)措施,研究報(bào)告框架,我國(guó)電驅(qū)動(dòng)汽車研發(fā)取得重要進(jìn)展我國(guó)電驅(qū)動(dòng)汽車研發(fā)取得重要進(jìn)展,國(guó)家科技項(xiàng)目引領(lǐng)，經(jīng)過幾個(gè)五年計(jì)劃，開發(fā)出一批各類

19、電驅(qū)動(dòng)汽車。 電池等零部件產(chǎn)業(yè)正在形成。 制定了一批標(biāo)準(zhǔn)，形成了初步的測(cè)試體系。 一批產(chǎn)品完成登錄國(guó)家公告工作。 在北京2008年奧運(yùn)會(huì)上運(yùn)行展示。 在即將召開的上海世博會(huì)上運(yùn)行展示。 正在為20個(gè)示范城市準(zhǔn)備產(chǎn)品。,47,電動(dòng)汽車整車,混合動(dòng)力汽車技術(shù)不斷提高，弱混/中混實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn),48,電動(dòng)汽車整車,新一代鋰離子電池純電動(dòng)汽車相繼推出，形成系列產(chǎn)品并小規(guī)模投放市場(chǎng),49,電動(dòng)汽車整車,燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)逐步深入，開展了小范圍示范考核,50,電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件 電機(jī),自主開發(fā)的永磁無刷電機(jī)、交流異步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)實(shí)現(xiàn)了整車小批量配套能力 轎車用永磁電機(jī)比功率超過1300w/kg，電

20、機(jī)系統(tǒng)最高效率達(dá)93以上，功率覆蓋200kW以下民用電動(dòng)車輛范圍 90kW車用永磁驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)指標(biāo)接近國(guó)際先進(jìn)水平：系統(tǒng)功率密度1.36kW/kg、電機(jī)峰值效率97%、高效區(qū)（系統(tǒng)效率80%）70%,51,電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件 燃料電池,燃料電池可靠性、壽命等方面取得較大進(jìn)展，經(jīng)受住奧運(yùn)示范等一系列國(guó)際示范應(yīng)用活動(dòng)的考驗(yàn) 低壓燃料電池電堆動(dòng)態(tài)壽命提升 燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大幅提升 整機(jī)運(yùn)行的可靠性、耐久性和低溫啟動(dòng)性能，以及環(huán)境適應(yīng)性有較大提高 我國(guó)已成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握車用百千瓦級(jí)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、制造以及測(cè)試技術(shù)的國(guó)家之一,52,我國(guó)混合動(dòng)力客車的開發(fā)舉例,東風(fēng)、一汽的并聯(lián)式混合動(dòng)力客

21、車 株洲時(shí)代集團(tuán)的串聯(lián)式混合動(dòng)力客車 深圳五洲龍公司的可充電式并聯(lián)混合動(dòng)力客車 北汽福田伊頓系統(tǒng)并聯(lián)混合動(dòng)力 廈門金旅超級(jí)電容并聯(lián)混合動(dòng)力,53,東風(fēng)公司武漢示范車隊(duì),一汽長(zhǎng)春示范運(yùn)行,我國(guó)混合動(dòng)力客車示范運(yùn)行舉例,武漢市50多輛已運(yùn)行4年多； 北京環(huán)保局5種10輛運(yùn)行一年多； 深圳、長(zhǎng)春、株洲少量； 節(jié)油率和可靠性普遍有待提高，成本有待減低。,54,中國(guó)的電動(dòng)汽車,中國(guó)電動(dòng)自行車的保有量已達(dá)到2000多萬輛； 50輛純電動(dòng)公交車在2008年奧運(yùn)會(huì)成功使用； 天津清源電動(dòng)車公司的純電動(dòng)汽車已小批量出口美國(guó)； 發(fā)展純電動(dòng)汽車和Plug-in混合動(dòng)力汽車已列入國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃。,55,電動(dòng)汽車

22、關(guān)鍵零部件 - 動(dòng)力電池,我國(guó)自主研發(fā)出鎳氫和鋰離子兩種類型的6Ah-100Ah多個(gè)系列車用動(dòng)力蓄電池，功率密度和能量密度等關(guān)鍵指標(biāo)均有明顯進(jìn)步。,56,國(guó)內(nèi)鋰離子動(dòng)力電池功率密度大幅提高,國(guó)內(nèi)鎳氫動(dòng)力電池功率密度穩(wěn)步提高,鋰離子動(dòng)力電池功率密度從2002年的491W/kg發(fā)展到2008年的2000W/kg，上升了4倍多,電池模塊的常規(guī)循環(huán)壽命達(dá)1000次左右,整車企業(yè)規(guī)劃,主要整車企業(yè)逐步重視電動(dòng)汽車的發(fā)展，不斷加快電動(dòng)汽車研制開發(fā)和上市步伐。 國(guó)內(nèi)主要整車企業(yè)均將電動(dòng)汽車納入企業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃，積極著手進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化布局和能力建設(shè) 已有37家企業(yè)近百款自主品牌各類電動(dòng)汽車產(chǎn)品（含底盤）進(jìn)入國(guó)家汽車新

23、產(chǎn)品公告,57,國(guó)家的政策環(huán)境,58,國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略與目標(biāo),科技投入,（國(guó)家863計(jì)劃）,準(zhǔn)入制度,示范項(xiàng)目,車輛補(bǔ)貼,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),地方政府的支持措施,新能源汽車示范,財(cái)政部、科技部、發(fā)改委、工信部負(fù)責(zé)組織； 示范城市20個(gè)，已確定的13個(gè)城市：北京、上海、深圳、大連、昆明、武漢、南昌、長(zhǎng)-株-潭、長(zhǎng)春、合肥、杭州、濟(jì)南、重慶； 正在確定5個(gè)城市實(shí)施私人用新能源汽車補(bǔ)貼辦法； 乘用車和輕型商用車補(bǔ)貼4000元25萬元（純電動(dòng)乘用車6萬元），公交車補(bǔ)貼5-60萬元。,59,國(guó)家節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法,附表一、公共服務(wù)用乘用車和輕型商用車示范推廣補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)（單位：萬元/輛） 注

24、：最大電功率比30%以上混合動(dòng)力汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)均含plug-in。,60,電動(dòng)汽車政策環(huán)境,標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)與產(chǎn)品管理體系初步建立，為產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ) 已發(fā)布電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)38項(xiàng)（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)34項(xiàng)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)4項(xiàng)） 新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則將新能源汽車正式納入國(guó)家汽車產(chǎn)品公告管理 公眾對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)知度明顯提高，輿論環(huán)境有利于電動(dòng)汽車的發(fā)展,61,62,一、定義與術(shù)語 二、發(fā)展電動(dòng)汽車的重大意義 三、國(guó)際電動(dòng)汽車發(fā)展情況 四、我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 五、我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)措施,目 錄,63,我國(guó)發(fā)展新能源汽車有利條件與動(dòng)力,示范城市 開始,黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo) 高度重視,新能源汽車 研發(fā)成果,汽車工業(yè)

25、 基礎(chǔ),豐富的 礦物資源,電力供應(yīng) 能力充足,巨大的 潛在市場(chǎng),成本優(yōu)勢(shì),我國(guó)新能源汽車發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn),不利條件與阻力,2020年我國(guó)發(fā)電構(gòu)成預(yù)測(cè),64,65,我國(guó)的電力發(fā)展有充分能力提供汽車使用,2020年總發(fā)電量為7.5萬億度；2030年10.5萬億度； 2020年5000萬輛電動(dòng)車，年耗電=0.5億20度/100公里20000公里=2000億度；2000/75000=2.27%； 2030年2億輛電動(dòng)車，年耗電=2億20度/100公里20000公里=8000億度；8000/105000=7.6%； 汽車可以主要利用夜間低谷電（北京電網(wǎng)峰谷差達(dá)40% ），有利于改善電網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量，減少電網(wǎng)為

26、平衡峰谷差投入的費(fèi)用，可以說基本上不增加電網(wǎng)的負(fù)荷，汽車和電網(wǎng)雙贏。,我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的有利條件和比較優(yōu)勢(shì),66,67,發(fā)展新能源汽車面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇,諸多有利因素與驅(qū)動(dòng)力,成本很高,技術(shù)成熟了嗎？,充電時(shí)間長(zhǎng),續(xù)駛里程短,對(duì)傳統(tǒng)工業(yè)的沖擊？,基礎(chǔ)設(shè)施，先有雞，后有蛋？,我國(guó)發(fā)展新能源汽車面臨的問題與阻力,戰(zhàn)略定位,純電動(dòng)汽車由于在使用階段零排放，綜合能源利用效率高、能夠徹底擺脫對(duì)石油的依賴，是解決我國(guó)汽車能源和環(huán)境問題的根本途徑，是我國(guó)道路交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略重點(diǎn)和主要方向； 混合動(dòng)力汽車結(jié)合電池和內(nèi)燃機(jī)優(yōu)點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)顯著的節(jié)能減排效果，是傳統(tǒng)汽車技術(shù)升級(jí)的重要方案，是近中期市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的

27、重點(diǎn)產(chǎn)品； 燃料電池汽車具有能量轉(zhuǎn)化效率高、零排放、不污染環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)，由于技術(shù)開發(fā)難度大、商業(yè)化的預(yù)期有所降低，但仍是面向未來的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，應(yīng)作為戰(zhàn)略儲(chǔ)備技術(shù)； 動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制技術(shù)是決定我國(guó)電動(dòng)汽車自主發(fā)展能否取得成功的技術(shù)關(guān)鍵，其中動(dòng)力電池又是重中之重，對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)掌握程度的高低決定著未來電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的大小。,68,大多數(shù)私人汽車每日行駛里程少于60公里,69,統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的啟示,日行駛里程57%的概率低于40 miles（64公里）；日行駛里程低于100km的概率約66%。 改變電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)理念，較少的電池，較低的成本，便宜的電費(fèi)，使電動(dòng)車的普及成為現(xiàn)實(shí)。 家庭的第二輛汽車可以是純電動(dòng)汽車，設(shè)計(jì)續(xù)駛里程在150km之內(nèi)（可能更適于美國(guó)）。