1、點(diǎn)火系統(tǒng)檢修,學(xué)習(xí)情境5,【學(xué)習(xí)目標(biāo)】 1能說(shuō)出汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)的作用、類(lèi)型及組成； 2能認(rèn)識(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)各元件及其在汽車(chē)上的安裝位置； 3能說(shuō)出點(diǎn)火系統(tǒng)的工作過(guò)程； 4能進(jìn)行點(diǎn)火系統(tǒng)各元件的拆裝、檢測(cè)與分析； 5能進(jìn)行點(diǎn)火系統(tǒng)電路分析與檢測(cè)； 6能進(jìn)行點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與排除; 7能進(jìn)行團(tuán)隊(duì)成員的有效溝通與協(xié)作。,任務(wù)5.1電子點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修,一、點(diǎn)火系概述 1.點(diǎn)火系的作用 在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣缸中的可燃混合氣是由高壓電火花點(diǎn)燃的，而產(chǎn)生高壓電火花的任務(wù)是由點(diǎn)火系統(tǒng)來(lái)完成的。因此，點(diǎn)火系統(tǒng)的功用是保證在各種工況和使用條件下，可靠、準(zhǔn)確地點(diǎn)燃可燃混合氣。,2.對(duì)點(diǎn)火系的要求 1）應(yīng)能夠產(chǎn)生足以擊穿火花塞

2、電極間隙的電壓 2）電火花應(yīng)具有足夠的能量 3）點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況,3.點(diǎn)火系統(tǒng)的類(lèi)型 1）按照初級(jí)電路的控制方式分類(lèi) （1）傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng) （2）電子點(diǎn)火系統(tǒng) （3）微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 2）按點(diǎn)火系儲(chǔ)存點(diǎn)火能量的方式分類(lèi) （1）電感蓄能式點(diǎn)火系 （2）電容儲(chǔ)能式點(diǎn)火系 3）按點(diǎn)火信號(hào)產(chǎn)生的方式分類(lèi) （1）磁感應(yīng)式（ 2）霍爾效應(yīng)式（ 3）光電式,4.點(diǎn)火提前角,1）定義 從開(kāi)始點(diǎn)火到活塞到達(dá)上止點(diǎn)這段時(shí)間內(nèi)，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱(chēng)為點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大，燃油消耗率最低時(shí)的點(diǎn)火提前角稱(chēng)為最佳點(diǎn)火提前角。,2）點(diǎn)火提前角過(guò)大、過(guò)小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響 （1）點(diǎn)火提前角過(guò)大，在壓縮過(guò)程后

3、期燃燒的燃料量增多，使壓力升高率增大，給上行的活塞造成很大的阻力，消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱和功率下降，還易出現(xiàn)爆震等不正常燃燒現(xiàn)象。 （2）點(diǎn)火提前角過(guò)小，將使混合氣一面燃燒，而活塞一面下行，即燃燒過(guò)程是在容積不斷增大的膨脹過(guò)程中進(jìn)行。這就使熾熱的氣體與氣缸壁的接觸面積增加，散熱損失增大，而燃燒放熱量未得到充分利用，最高燃燒壓力降低，氣體的膨脹功減少。結(jié)果導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，功率下降，耗油量增加。,3）點(diǎn)火提前角的影響因素 （1）負(fù)荷 （2）轉(zhuǎn)速 （3）混合氣濃度 （4）進(jìn)氣壓力 （5）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度 （6）壓縮比 （7）汽油辛烷值 （8）火花塞數(shù)量,二、傳統(tǒng)點(diǎn)火系工作原理,1.傳統(tǒng)點(diǎn)火系組

4、成及功用 它主要由電源、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線(xiàn)圈、分電器、火花塞、附加電阻及高低壓導(dǎo)線(xiàn)等組成。,2.傳統(tǒng)點(diǎn)火系工作原理 1）觸點(diǎn)閉合，初級(jí)電流逐步增長(zhǎng) 2）觸點(diǎn)斷開(kāi)，次級(jí)繞組中產(chǎn)生高壓電 3）火花塞電極間隙被擊穿，產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣,三、電子點(diǎn)火系,1.電子點(diǎn)火系的組成和工作原理 電子點(diǎn)火系一般由點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、電子點(diǎn)火器、配電器、點(diǎn)火線(xiàn)圈、火花塞等主要部件組成，如圖5-4所示。電子點(diǎn)火系統(tǒng)的基本工作原理如圖5-5所示。轉(zhuǎn)動(dòng)的分電器軸根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)作功的需要，使點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生某種形式的電壓信號(hào)（有模擬信號(hào)和數(shù)字信號(hào)兩種），該電壓信號(hào)經(jīng)電子點(diǎn)火器大功率晶體管前置電路的放大、整形等處理后，控制串

5、聯(lián)于點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)回路的大功率晶體管的導(dǎo)通和截止。大功率晶體管導(dǎo)通時(shí)，點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)通路，點(diǎn)火系統(tǒng)儲(chǔ)能；大功率晶體管截止時(shí)，點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)斷路，次級(jí)繞組便產(chǎn)生高壓電。,圖5-4 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的組成 1-蓄電池；2-點(diǎn)火線(xiàn)圈；3-配電器；4-磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器； 5-分電器；6-點(diǎn)火控制器；7-火花塞,1）磁脈沖式電子點(diǎn)火裝置的工作過(guò)程,圖5-7 磁脈沖式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器工作原理,特點(diǎn)：點(diǎn)火信號(hào)電壓的大小會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器磁路的磁阻變化速率提高，相應(yīng)磁通量的變化速率也提高，傳感線(xiàn)圈產(chǎn)生的信號(hào)電壓也隨之增大。這會(huì)使點(diǎn)火的擊穿電壓提前到達(dá)，點(diǎn)火相應(yīng)提前。,接通點(diǎn)

6、火開(kāi)關(guān)時(shí)，蓄電池的電壓使VT1導(dǎo)通，其直流電路為蓄電池（或發(fā)電機(jī)）正極點(diǎn)火開(kāi)關(guān)R3R1VT1信號(hào)線(xiàn)圈搭鐵蓄電池（或發(fā)電機(jī)）負(fù)極構(gòu)成回路。,2）霍爾效應(yīng)式電子點(diǎn)火裝置工作過(guò)程 （1）霍爾效應(yīng),（2）點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器,霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的工作原理 霍爾信號(hào)發(fā)生器正是利用霍爾現(xiàn)象來(lái)產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)的?；魻柺叫盘?hào)發(fā)生器的結(jié)構(gòu)組成如圖5-20 a）所示，其工作原理如圖5-20 b）、c）所示。,a） 霍爾信號(hào)發(fā)生器的組成 b） 葉片在氣隙內(nèi) c） 葉片不在氣隙內(nèi) 圖5-20 霍爾信號(hào)發(fā)生器,廣泛應(yīng)用于桑塔納、奧迪、捷達(dá)、紅旗等轎車(chē)。,霍爾式電子點(diǎn)火器的工作原理,接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)霍爾信號(hào)發(fā)生器

7、輸出信號(hào)Ug為高電位，該信號(hào)通過(guò)點(diǎn)火器插座端子和端子進(jìn)人點(diǎn)火器。此時(shí)，點(diǎn)火器通過(guò)內(nèi)部電路，驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火器大功率晶體管VT導(dǎo)通，接通初級(jí)電路。其電路是蓄電池（或發(fā)電機(jī)）正極點(diǎn)火開(kāi)關(guān)點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)繞組Nl點(diǎn)火器大功率晶體管VT反饋電阻Rs搭鐵蓄電池（或發(fā)電機(jī)）負(fù)極。,3）光電式電子點(diǎn)火裝置,光電式電子點(diǎn)火裝置組成,光電式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的工作原理,工作時(shí)遮光盤(pán)隨分電器軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)遮光盤(pán)遮住了發(fā)光二極管發(fā)出的光線(xiàn)而光敏晶體管感受不到光線(xiàn)時(shí)，光敏晶體管截止；當(dāng)遮光盤(pán)的缺口轉(zhuǎn)到裝有光電元件的位置時(shí)，光敏晶體管感受到發(fā)光二極管發(fā)出的光照，光敏晶體管導(dǎo)通，產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)電壓，輸出到點(diǎn)火模塊。點(diǎn)火模塊根據(jù)該信號(hào)來(lái)控制

8、點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電流的通斷來(lái)產(chǎn)生次級(jí)電壓。,光電式電子點(diǎn)火裝置的工作原理,光電式電子點(diǎn)火裝置的工作原理如圖5-17所示。當(dāng)光敏晶體管V受光導(dǎo)通時(shí)，晶體管 VT1獲得正向偏壓而導(dǎo)通。VT1導(dǎo)通后為VT2提供正向偏壓UR4，使VT2導(dǎo)通。VT2導(dǎo)通后， VT3處于截止?fàn)顟B(tài)。功率晶體管VT獲得正向偏壓UR6導(dǎo)通，從而使點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)繞組通電；當(dāng)光敏晶體管V失光時(shí)，由導(dǎo)通轉(zhuǎn)為截止，VT1失去基極電流由導(dǎo)通轉(zhuǎn)為截止，VT2也截止，VT3因獲得正偏由截止轉(zhuǎn)為導(dǎo)通。VT失去正向偏壓UR6則由導(dǎo)通轉(zhuǎn)為截止，點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)繞組斷電，在點(diǎn)火線(xiàn)圈次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓，經(jīng)配電器分送至各缸火花塞。,2.電子點(diǎn)火系主要部件,電子點(diǎn)火

9、系部件主要包括分電器、點(diǎn)火線(xiàn)圈、點(diǎn)火控制器、火花塞等。分電器由配電器、信號(hào)發(fā)生器和點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)組成。,1）分電器 （1）配電器 配電器由分電器蓋和分火頭組成，如圖5-18所示。其作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序，將高壓電分配到各缸火花塞上。,（2）點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 離心式點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，重塊的離心力增大時(shí)，離心力使重塊克服彈簧拉力繞柱銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，重塊上的銷(xiāo)釘推動(dòng)撥板，使信號(hào)發(fā)生器的轉(zhuǎn)子沿旋轉(zhuǎn)方向相對(duì)于分電器軸轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，實(shí)現(xiàn)提前點(diǎn)火，即轉(zhuǎn)速升高時(shí)，點(diǎn)火提前角增大。反之，轉(zhuǎn)速降低時(shí)，點(diǎn)火提前角減小。,真空式點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度也小，節(jié)氣門(mén)下方及

10、管道的真空度增大，真空吸力吸引膜片向右彎曲，通過(guò)拉桿拉動(dòng)活動(dòng)板（信號(hào)發(fā)生器的信號(hào)線(xiàn)圈位于活動(dòng)板上）逆著分電器軸旋轉(zhuǎn)的方向相對(duì)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，實(shí)現(xiàn)提前點(diǎn)火，即點(diǎn)火提前角增大。反之，當(dāng)負(fù)荷增大時(shí)，點(diǎn)火提前角減小。,2）點(diǎn)火線(xiàn)圈 （1）開(kāi)磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈,由一次側(cè)繞組、二次側(cè)繞組、鐵心組成。 附加電阻：隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低而初級(jí)電流加大，附加電阻的電阻值因本身溫度升高而增大，因而使初級(jí)電流減小，點(diǎn)火線(xiàn)圈不致過(guò)熱；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，初級(jí)電流減小 ，但同時(shí)附加電阻的電阻值卻因溫度降低而減小，故又使初級(jí)電流下降較少。這樣附加電阻起了保持初級(jí)電流基本穩(wěn)定的作用。,（2）閉磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈,圖5-23 閉磁路點(diǎn)火線(xiàn)

11、圈的結(jié)構(gòu) 1-初級(jí)繞組；2-次級(jí)繞組；3-鐵芯；4-正接線(xiàn)柱；5-負(fù)接線(xiàn)柱；6-高壓接線(xiàn)柱；7-磁力線(xiàn) （a）閉磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈；（b）“口”字形鐵芯；（c）“日”字形鐵芯,3）火花塞,結(jié)構(gòu)： 熱特性： 熱型火花塞 冷型火花塞 火花塞型號(hào)： 第一部分-結(jié)構(gòu)類(lèi)型代號(hào)； 第二部分火花塞熱值； 第三部分-火花塞的派生產(chǎn)品、結(jié)構(gòu)特征、材料特性及特殊技術(shù)要求。,四、電子點(diǎn)火系舉例,1.解放CA1091型汽車(chē)電子點(diǎn)火裝置,圖5-25 解放CA1091型汽車(chē)電子點(diǎn)火裝置 1-蓄電池；2-點(diǎn)火線(xiàn)圈；3-電子點(diǎn)火器；4-火花塞；5-分電器；6信號(hào)發(fā)生器,2.桑塔納轎車(chē)電子點(diǎn)火系統(tǒng),圖5-27為桑塔納轎車(chē)用電子點(diǎn)火系

12、統(tǒng)示意圖，該車(chē)采用的是霍爾式電子點(diǎn)火裝置。其中霍爾式電子點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器上有3個(gè)端子，分別是“+”、“-”、“S”（信號(hào)）端子。電子點(diǎn)火器上有7個(gè)接線(xiàn)端子：號(hào)端子接點(diǎn)火線(xiàn)圈的負(fù)極；號(hào)端子接信號(hào)發(fā)生器的“-”端子，并通過(guò)號(hào)端子與電子點(diǎn)火器的殼體一起搭鐵；號(hào)端子與點(diǎn)火線(xiàn)圈的正極并聯(lián)，接點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的15號(hào)端子，受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的控制；號(hào)端子接信號(hào)發(fā)生器的“+”端子；號(hào)端子接信號(hào)發(fā)生器的“S”（信號(hào)）端子；號(hào)端子空置不接。,任務(wù)實(shí)施,一、點(diǎn)火系統(tǒng)主要部件的檢修 1.信號(hào)發(fā)生器的檢修 1）磁脈沖信號(hào)發(fā)生器的檢查與調(diào)整 （1）磁脈沖信號(hào)發(fā)生器間隙的檢查 （2）磁脈沖發(fā)生器傳感線(xiàn)圈的檢測(cè),圖5-28 信號(hào)轉(zhuǎn)子鐵心間隙

13、的檢查與調(diào)整,2）霍爾信號(hào)發(fā)生器的檢查 （1）測(cè)量信號(hào)發(fā)生器的輸出電壓。 （2）模擬信號(hào)發(fā)生器動(dòng)作測(cè)試。,2.點(diǎn)火控制器的檢查,表5-1 電子點(diǎn)火系統(tǒng)器件參數(shù)檢測(cè)數(shù)據(jù),3.點(diǎn)火線(xiàn)圈的檢測(cè),1）初級(jí)繞組電阻值的檢查 2）次級(jí)繞組電阻值檢查 3）點(diǎn)火線(xiàn)圈絕緣電阻的檢查 4）附加電阻阻值的檢查,4.分電器的檢測(cè),1）離心提前機(jī)構(gòu)檢查 2）真空提前機(jī)構(gòu)的檢查,5.其他元件的檢查,1）火花塞的檢查與調(diào)整 一般電極間隙標(biāo)準(zhǔn)為0.80.9mm 2）高壓線(xiàn)整體電阻的測(cè)量 點(diǎn)火線(xiàn)圈至分電器的高壓線(xiàn)的電阻值應(yīng)為02.8,二、點(diǎn)火系試驗(yàn),1.點(diǎn)火線(xiàn)圈發(fā)火強(qiáng)度檢驗(yàn) 將被試分電器裝在電動(dòng)機(jī)上方的夾座中，不通電，用手轉(zhuǎn)動(dòng)

14、電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸，同時(shí)撥動(dòng)夾座旁之離合器，使夾座、分電器轉(zhuǎn)軸同電機(jī)一起轉(zhuǎn)動(dòng)。 用附件F7將分電器低壓接頭與插座45相連。再用附件F12將分電器高壓插頭與44相連，分電器其余高壓插頭用附件F13與下部火花針并列相連，以附件F5連39、40。 旋轉(zhuǎn)上部火花針，調(diào)其間隙至規(guī)定值。（7mm） 逐漸提高分電器轉(zhuǎn)速，測(cè)出放電指針處的跳火連續(xù)不間斷的轉(zhuǎn)速，與標(biāo)準(zhǔn)值比較。,2. 發(fā)火均勻性檢驗(yàn) 將被試分電器裝在電動(dòng)機(jī)上方的夾座中，用附件F14連44與分度盤(pán)接線(xiàn)柱，分電器低壓接頭用附件F7連45，其它高壓插頭不接，用附件F5連39、40； 旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)27至低速，并相應(yīng)操作開(kāi)關(guān)65使電機(jī)與分電器同向低速運(yùn)轉(zhuǎn)（100r/m

15、in），轉(zhuǎn)動(dòng)分度盤(pán)，使火花處于分度盤(pán)零點(diǎn)?；鸹☉?yīng)零點(diǎn)及按規(guī)定相隔一定角度均勻出現(xiàn)。 3.離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器的檢驗(yàn) 方法同上。提高分電器轉(zhuǎn)速，記錄在規(guī)定轉(zhuǎn)速時(shí)點(diǎn)火提前角的改變量，再與該型分電器的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確定其性能好壞。,4.真空提前點(diǎn)火裝置性能試驗(yàn) 方法同上，將附件抽真空管中端插入分電器接頭，另一端插入表盤(pán)板上的真空表下端接頭。 將分電器轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1000r/min，用手轉(zhuǎn)動(dòng)真空泵手輪，記錄在規(guī)定的真空度時(shí)點(diǎn)火提前角的改變量，與該型分電器的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確定其性能好壞。,三、點(diǎn)火正時(shí)檢查與調(diào)整,1.點(diǎn)火正時(shí)的檢查與調(diào)整 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作溫度（7080）時(shí)，用突然加速的方

16、法來(lái)檢查和判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)。 1）當(dāng)突然加速時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)速度急速提高并伴有短促而輕微的突爆聲（輕微爆震），而后很快消失則為點(diǎn)火正時(shí)。 2）如果突然加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)大而增大，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)悶且排氣管出現(xiàn)“突突”聲，則為點(diǎn)火過(guò)遲。 3）如果突然加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重的金屬敲擊聲，即爆震（敲缸），則為點(diǎn)火過(guò)早。 點(diǎn)火過(guò)早或過(guò)遲的一般調(diào)整方法是：松開(kāi)分電器殼體固定螺栓，將分電器軸按順時(shí)針或逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)少許，直至調(diào)好點(diǎn)火正時(shí)。,2.使用點(diǎn)火正時(shí)燈（儀）檢查： 1）查找并驗(yàn)證飛輪或曲軸前端皮帶盤(pán)上1缸壓縮終了上止點(diǎn)標(biāo)記和點(diǎn)火提前角標(biāo)記，擦拭使之清晰可見(jiàn)，如標(biāo)記不清晰，最好用粉筆或油漆將標(biāo)記

17、描白。 2）將點(diǎn)火正時(shí)燈（儀）正確連接到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上，將傳感器夾在1缸高壓線(xiàn)上。必要時(shí)，接上轉(zhuǎn)速表和真空表。 3）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，至正常工作溫度狀態(tài)，保持在怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。打開(kāi)正時(shí)燈并對(duì)準(zhǔn)正時(shí)標(biāo)記（正時(shí)刻度盤(pán)或正時(shí)指針），調(diào)整正時(shí)燈電位器，使正時(shí)標(biāo)記清晰可見(jiàn)，就如同固定不動(dòng)一樣。此時(shí)表頭讀數(shù)即為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火提前角。用同樣的方法可分別測(cè)出不同工況、速時(shí)的點(diǎn)火提前角并記錄。,任務(wù)5.2計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷,微機(jī)控制的點(diǎn)火系是在普通電子點(diǎn)火系的基礎(chǔ)出，電子技術(shù)的高速發(fā)展以及超微計(jì)算機(jī)在汽車(chē)工業(yè)上應(yīng)用的必然結(jié)果。采用微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角接近理想點(diǎn)火提前角，在各種運(yùn)轉(zhuǎn)

18、條件下，點(diǎn)火提前角可獲得復(fù)雜而精確的控制：怠速時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)、排放污染最低、油耗最??；部分負(fù)荷時(shí)，可降低油耗和提高行駛特性；大負(fù)荷時(shí)，能滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩輸出和避免工作中產(chǎn)生爆震的要求。,一、微機(jī)控制點(diǎn)火的組成及功能,1.微機(jī)控制點(diǎn)火系的組成 微機(jī)控制的點(diǎn)火系主要由傳感器、電子控制單元（ECU）、執(zhí)行器（點(diǎn)火器、點(diǎn)火線(xiàn)圈、火花塞等）組成，如圖5-38所示。 傳感器（包括各種開(kāi)關(guān)）主要有曲軸位置傳感器、空氣流量計(jì)（或絕對(duì)壓力傳感器）、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、氧（O2）傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、車(chē)速傳感器、爆震傳感器、空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)等。各種傳感器的構(gòu)造與工作原理，因篇幅有限

19、，這里不作描述，請(qǐng)參閱電控發(fā)動(dòng)機(jī)等其它參考資料。 電子控制單元（ECU）的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器輸入的信息及內(nèi)存的數(shù)據(jù)，進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令（信號(hào)）控制有關(guān)執(zhí)行器（如點(diǎn)火器）動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)對(duì)點(diǎn)火系的精確控制。 執(zhí)行器根據(jù)電子控制單元（ECU）或其它控制元件的指令（信號(hào)），執(zhí)行各自的功能。,2.微機(jī)控制點(diǎn)火系的作用與分類(lèi) 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的功能主要包括點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間及爆燃控制三個(gè)方面。 微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)按有無(wú)分電器分，可分為有分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)和無(wú)分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)兩大類(lèi)，目前有分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)正在被淘汰，而廣泛應(yīng)用無(wú)分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系；按微機(jī)控制的方

20、式分，可分為開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制兩種。 開(kāi)環(huán)控制是指微機(jī)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工作狀態(tài)信息，并根據(jù)這些信息從內(nèi)部存儲(chǔ)器中調(diào)出相應(yīng)的點(diǎn)火提前角（這一點(diǎn)火提前角是綜合考慮到經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、排放等要求，并經(jīng)過(guò)大量的試驗(yàn)優(yōu)化的結(jié)果），然后輸出控制信號(hào)對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行控制。這種控制方式對(duì)控制結(jié)果不予以反饋。,閉環(huán)控制是指微機(jī)以一定的點(diǎn)火提前角控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作的同時(shí)，還不斷地檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的有關(guān)工作狀態(tài)，然后將檢測(cè)到的有關(guān)信息反饋給控制單元（ECU），控制單元（ECU）根據(jù)需要對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，如圖5-39所示。閉環(huán)控制的反饋信號(hào)可以有多種，如爆震信號(hào)、轉(zhuǎn)速信號(hào)汽缸壓力信號(hào)等。目前廣泛采用的是通過(guò)檢測(cè)爆震傳感器的爆震信

21、號(hào)，來(lái)判斷點(diǎn)火時(shí)刻的早晚，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角的最佳控制。,二、微機(jī)控制點(diǎn)火系的工作原理,在了解微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制原理之前，首先讓我們來(lái)了解微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)是怎樣實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間及爆燃控制三個(gè)主要功能的。其中通電時(shí)間的控制（也就是閉合角的控制）在普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)中已作描述，這里不再贅述。 1.點(diǎn)火提前角的控制 在微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制單元（ECU）內(nèi)，首先存儲(chǔ)了通過(guò)實(shí)驗(yàn)得出的發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況及運(yùn)行條件下最理想的點(diǎn)火提前角。并按起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角控制、起動(dòng)后點(diǎn)火提前角控制兩種模式來(lái)實(shí)現(xiàn)控制。 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角（設(shè)定值）對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的設(shè)

22、定值隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異，對(duì)某一發(fā)動(dòng)機(jī)而言，起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火提前角一般設(shè)定固定值10左右。,發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后為正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式，此時(shí)ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，確定基本點(diǎn)火提前角，再根據(jù)其它有關(guān)信號(hào)進(jìn)行修正，最后確定實(shí)際的點(diǎn)火提前角，并向電子點(diǎn)火控制器輸出執(zhí)行點(diǎn)火信號(hào)，以控制點(diǎn)火系的工作。 發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下，實(shí)際點(diǎn)火提前角的確定（計(jì)算）方法各車(chē)型有所不同，主要有以下兩種類(lèi)型： 豐田車(chē)系：實(shí)際的點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角 日產(chǎn)車(chē)系：實(shí)際的點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角修正系數(shù),1）起動(dòng)模式點(diǎn)火提前角的控制 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化大，且由于轉(zhuǎn)速較低（一般低于500r

23、min），進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)不穩(wěn)定，ECU無(wú)法正確計(jì)算點(diǎn)火提前角，故一般將點(diǎn)火提前角設(shè)定為某一初始值（10左右）。此時(shí)的主控制信號(hào)是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne信號(hào)）和起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)（STA信號(hào)）。,2）發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式點(diǎn)火提前角的控制 （1）基本點(diǎn)火提前角的確定 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷（單位轉(zhuǎn)數(shù)的進(jìn)氣量或基本噴油量）確定基本點(diǎn)火提前角，不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時(shí)的基本點(diǎn)火提前角數(shù)值存儲(chǔ)在ECU內(nèi)的存儲(chǔ)器中，當(dāng)ECU檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)某一轉(zhuǎn)速和某一負(fù)荷時(shí)，即調(diào)取相對(duì)應(yīng)的存儲(chǔ)值作為點(diǎn)火控制的基本點(diǎn)火提前角。 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式主控信號(hào)有：進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器

24、信號(hào)（PIM信號(hào)）或空氣流量計(jì)信號(hào)（Vs信號(hào)）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne信號(hào)）、節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)）、燃油選擇開(kāi)關(guān)或插頭信號(hào)（RP）、爆燃信號(hào)（KNK）等。,（2）點(diǎn)火提前角的修正 不同的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，對(duì)點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目和修正方法也有所不同。修正方法有修正系數(shù)、修正點(diǎn)火提前角兩種。修正系數(shù)（或修正點(diǎn)火提前角）與修正項(xiàng)目之間的關(guān)系曲線(xiàn)都是存儲(chǔ)在ECU中，ECU根據(jù)初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正系數(shù)（或修正點(diǎn)火提前角）計(jì)算出實(shí)際點(diǎn)火提前角來(lái)作為輸出指令控制點(diǎn)火執(zhí)行器。 微機(jī)控制點(diǎn)火系的主要修正項(xiàng)目有：水溫修正、怠速穩(wěn)定修正和空燃比反饋修正等。 水溫修正。 怠速穩(wěn)定修正。 空

25、燃比反饋修正。,2.爆震控制 爆震是可燃混合氣不正常燃燒時(shí)，高壓氣體的沖擊波反復(fù)撞擊缸壁時(shí)所發(fā)出尖銳的敲缸聲。 產(chǎn)生爆震的原因很多，如點(diǎn)火提前角過(guò)早、可燃混合氣的濃度與質(zhì)量、燃油辛烷值等。其中點(diǎn)火提前角是最主要的原因同，消除爆震最有效的途徑就是減小點(diǎn)火提前角。因此發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震控制也就是點(diǎn)火提前角的控制。 微機(jī)控制點(diǎn)火系爆震控制的原理如圖5-45所示。,在控制單元ECU中存儲(chǔ)有在某一設(shè)定時(shí)間T，如果ECU在tT的時(shí)間段沒(méi)有收到爆震信號(hào)，則ECU將實(shí)際執(zhí)行的點(diǎn)火時(shí)間提前角在原提前角的基礎(chǔ)上提前某一角度，如圖5-45中的t1、t2時(shí)間段大于等于設(shè)定時(shí)間T，則點(diǎn)火提前角得到了提前；如果ECU在tT的時(shí)

26、間段內(nèi)收到了爆震信號(hào)，則ECU將實(shí)際執(zhí)行的點(diǎn)火時(shí)間提前角在原提前角的基礎(chǔ)上減小某一角度，如圖5-45中的t3時(shí)間段小于設(shè)定時(shí)間T，則點(diǎn)火提前角被減小，再收到，再減小。這樣，微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)總能將點(diǎn)火提前角控制在爆震的邊緣，從而等到最佳的點(diǎn)火提前角控制。,3.微機(jī)控制點(diǎn)火系的工作過(guò)程 1）有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系的工作過(guò)程有分電器微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)如圖5-47所示，為豐田1S-E發(fā)動(dòng)機(jī)用微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)。該系統(tǒng)將點(diǎn)火線(xiàn)圈、點(diǎn)火模塊、傳感器等部件設(shè)計(jì)在分電器內(nèi)，減少了外部線(xiàn)路的連接，從而降低了故障率。其工作過(guò)程如下： 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)接收到的各傳感器信號(hào)，通過(guò)運(yùn)算確定該工況下最佳點(diǎn)火提前

27、角和點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電路閉合角（通電時(shí)間），并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令（IGt）。點(diǎn)火器則根據(jù)ECU的執(zhí)令，控制點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，有電流從點(diǎn)火線(xiàn)圈中的初級(jí)電路通過(guò)，點(diǎn)火線(xiàn)圈將點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)的形式儲(chǔ)存起來(lái)。當(dāng)初級(jí)電路中的電流被切斷時(shí)，在其次級(jí)線(xiàn)圈中將產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)（1520kV），經(jīng)分電器分配到工作氣缸的火花塞。,點(diǎn)火模塊在接受ECU指令工作的同時(shí)，還反饋一個(gè)IGf信號(hào)給ECU，ECU根據(jù)IGf信號(hào)來(lái)確認(rèn)點(diǎn)火模塊的工作情況。如果ECU連續(xù)6次未收到IGf信號(hào)，則ECU認(rèn)為點(diǎn)火模塊不工作或工作不正常，于是ECU將停止噴油。 需要說(shuō)明的是微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)是如何實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角

28、的精確控制的呢？這是因?yàn)榭刂茊卧狤CU接收到兩個(gè)非常重要的信號(hào)，即凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生G信號(hào)和曲軸位置傳感器產(chǎn)生的Ne信號(hào)作為主控制信號(hào)。 G信號(hào)。G信號(hào)指活塞運(yùn)行到壓縮上止點(diǎn)位置的判別信號(hào)，它是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)經(jīng)過(guò)整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號(hào)。G信號(hào)在微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中主要用來(lái)確定點(diǎn)火時(shí)刻控制基準(zhǔn)和氣缸的判別（第一缸或第一缸的對(duì)應(yīng)缸的壓縮上止點(diǎn)時(shí)刻）。G信號(hào)發(fā)生時(shí)，一般不是活塞運(yùn)行到壓縮上止點(diǎn)的時(shí)刻，而是在各缸活塞的壓縮上止點(diǎn)前某一時(shí)刻相對(duì)于曲軸的轉(zhuǎn)角。這一轉(zhuǎn)角值因車(chē)型而異，一般為上止點(diǎn)前70。, Ne信號(hào)。Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，它是根據(jù)曲軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)經(jīng)過(guò)整形

29、和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號(hào)。在微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中，Ne信號(hào)主要用來(lái)計(jì)量點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間。如果采用轉(zhuǎn)子有24個(gè)齒的電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器時(shí)，曲軸每轉(zhuǎn)720只能向ECU輸送24個(gè)Ne信號(hào)，也就是說(shuō)曲軸每轉(zhuǎn)30，才能給ECU輸送1個(gè)轉(zhuǎn)速信號(hào)。這一信號(hào)對(duì)精確控制點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)而言，是不能滿(mǎn)足要求的。故這樣的Ne信號(hào)一般都經(jīng)過(guò)ECU進(jìn)行整形和轉(zhuǎn)換，形成周期為1的Ne信號(hào)。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)Ne信號(hào)，可準(zhǔn)確地計(jì)算出曲軸每轉(zhuǎn)1所用時(shí)間，根據(jù)G信號(hào)，可以計(jì)算出各缸所處在工作循環(huán)的任一時(shí)刻（精確到1）。從而實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火提前角的精確控制。,2）無(wú)分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 無(wú)分電

30、器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)又稱(chēng)直接點(diǎn)火系或全電子化點(diǎn)火系統(tǒng)。其主要特點(diǎn)是：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點(diǎn)火線(xiàn)圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火，點(diǎn)火線(xiàn)圈的數(shù)量比有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)多。 根據(jù)點(diǎn)火線(xiàn)圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，無(wú)分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)又可分為獨(dú)立點(diǎn)火方式、分組點(diǎn)火方式和二極管配電點(diǎn)火方式三種類(lèi)型。,（1）獨(dú)立點(diǎn)火的微機(jī)控制點(diǎn)火獨(dú)立點(diǎn)火的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)如圖5-48所示。其特點(diǎn)是各缸均有一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，即點(diǎn)火線(xiàn)圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相等。 由于每缸都有各自獨(dú)立的點(diǎn)火線(xiàn)圈，所以即使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很高，點(diǎn)火線(xiàn)圈也有較長(zhǎng)的通電時(shí)間（閉合角大），可提供足夠高的點(diǎn)火能量。與有分

31、電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)相比，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火能量相同的情況下，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電路的電流要小得多，點(diǎn)火線(xiàn)圈不易發(fā)熱，且點(diǎn)火線(xiàn)圈的體積又可以非常小巧，一般直接將點(diǎn)火線(xiàn)圈壓裝在火花塞上。 獨(dú)立點(diǎn)火的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)工作時(shí)，電控單元ECU根據(jù)各種傳感器的信號(hào)綜合計(jì)算，最后確定各缸點(diǎn)火提前角的精確時(shí)刻，向點(diǎn)火模塊發(fā)出指令I(lǐng)Gt1、IGt2、 IGt6、由點(diǎn)火模塊直接控制各缸點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電路的搭鐵，并產(chǎn)生次級(jí)高壓直接傳給火花塞。與此同時(shí)，點(diǎn)火模塊向電控單元ECU反饋IGf信號(hào)。,（2）分組點(diǎn)火的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 分組點(diǎn)火的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)如圖5-49所示。在設(shè)計(jì)上將兩個(gè)活塞同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)位置的氣缸

32、（一個(gè)為壓縮行程的上止點(diǎn)，另一個(gè)為排氣行程的上止點(diǎn)）分為一組，共用一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈。系統(tǒng)中點(diǎn)火線(xiàn)圈的總數(shù)量等于氣缸數(shù)的一半。 與獨(dú)立點(diǎn)火的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)相比，電控單元ECU只給點(diǎn)火器提供了一種IGt信號(hào)，但多了IGdA和IGdB輔助判缸信號(hào)。這是因?yàn)镮Gt信號(hào)只指令點(diǎn)火器執(zhí)行點(diǎn)火，但到底該哪一組共用的點(diǎn)火線(xiàn)圈點(diǎn)火，還需IGdA和IGdB輔助判斷，其判斷真值表如表5-5所示。IGt、IGdA、IGdB三種信號(hào)共同控制點(diǎn)火器的工作過(guò)程如圖5-50所示。,當(dāng)IGt信號(hào)為高電位時(shí)，根據(jù)表5-5的控制情況，使相應(yīng)缸點(diǎn)火的初級(jí)電路接通，當(dāng)IGt信號(hào)為低電位時(shí)，切斷被接通的初級(jí)電路，在相應(yīng)點(diǎn)火線(xiàn)圈的次級(jí)繞組產(chǎn)

33、生高壓，點(diǎn)燃可燃混合氣使發(fā)動(dòng)機(jī)做功。例如，在圖5-50中，當(dāng)?shù)谝粋€(gè)IGt信號(hào)為高電位時(shí)，此時(shí)的IGdA和IGdB均為“0”，根據(jù)表5-5的控制情況，此時(shí)2、5缸點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)電路被接通，當(dāng)?shù)谝粋€(gè)IGt信號(hào)變?yōu)榈碗娢粫r(shí)，2、5缸點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)電路被切斷，在2、5缸的次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓，經(jīng)火花塞跳火，使發(fā)動(dòng)機(jī)做功。 與獨(dú)立點(diǎn)火方式相比，采用分組點(diǎn)火方式的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)和控制電路較簡(jiǎn)單，所以應(yīng)用也比較多。但由于保留了點(diǎn)火線(xiàn)圈與火花塞之間的高壓線(xiàn)，能量損失略大。此外，串聯(lián)在高壓回路的二極管，可用來(lái)防止點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電路導(dǎo)通的瞬間所產(chǎn)生的二次電壓（約10002000V）加在火花塞上后發(fā)生的誤點(diǎn)火。

34、,（3）二極管配電點(diǎn)火方式 二極管配電點(diǎn)火方式的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)如圖5-51所示，主要是針對(duì)4缸或4的整數(shù)倍氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)而設(shè)計(jì)的點(diǎn)火系統(tǒng)。其特點(diǎn)是：四個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，點(diǎn)火線(xiàn)圈為內(nèi)裝兩個(gè)級(jí)繞組N1和N2、次級(jí)繞組N3兩端輸出的特制點(diǎn)火線(xiàn)圈，利用四個(gè)二極管的單向?qū)щ娦越惶嫱瓿蓪?duì)1、4缸和2、3缸配電過(guò)程。 二極管配電點(diǎn)火方式微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作過(guò)程與分組點(diǎn)火的微機(jī)控制過(guò)程基本相似，工作時(shí)，VT1控制初級(jí)電路N1的通斷，VT2控制初級(jí)電路N2的通斷，在次級(jí)繞組N3中產(chǎn)生方向相反的次級(jí)高壓，分別構(gòu)成了“N3VD1火花塞1火花塞4VD4N3”和“N3VD3火花塞3火花塞2VD2N3”兩條回路。從

35、而實(shí)現(xiàn)1、4缸和2、3缸的交替點(diǎn)火控制。 二極管配電點(diǎn)火方式的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)對(duì)點(diǎn)火線(xiàn)圈要求較高，且受發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)的限制，故應(yīng)用不是十分廣泛。,三、微機(jī)控制點(diǎn)火系的故障診斷,微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)與普通電子點(diǎn)火系相比，在結(jié)構(gòu)上多了一些傳感器、在控制方式上由信號(hào)發(fā)生器的直接控制點(diǎn)火器，變?yōu)橛呻娍貑卧狤CU綜合控制點(diǎn)火器。因此，在進(jìn)行微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與排除時(shí)，應(yīng)在變通電子點(diǎn)火系故障診斷的基礎(chǔ)上，增加傳感器的檢測(cè)與控制信號(hào)傳輸電路的檢測(cè)。 微機(jī)控制的點(diǎn)火系，其實(shí)只是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中，占比例較小的一部分，車(chē)載的電控故障自診斷系統(tǒng)，為我們進(jìn)行故障診斷與排除帶來(lái)了許多方便。因此，我們?cè)谶M(jìn)行微機(jī)控制

36、點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與排除時(shí)，要充分利用電控單元的自診斷功能，快速地查找故障原因，及時(shí)排除故障。 需要指出的是微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)主要是利用信號(hào)來(lái)控制執(zhí)行元件的，這些信號(hào)在傳輸過(guò)程中的衰減和失真，對(duì)控制結(jié)果造成了較大的偏差。針對(duì)這樣的故障，有時(shí)還需要用到一些特殊的方法來(lái)加以檢測(cè)與診斷。 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷的一般程序與方法是：,1.調(diào)取故障碼 調(diào)取故障碼的方法較多，可以就車(chē)調(diào)碼，也可以借助一些檢測(cè)設(shè)備如解碼器等來(lái)獲取存儲(chǔ)在電控單元中的故障碼。 故障碼給我們排除故障指明了方向，特別象信號(hào)斷路或上下限超標(biāo)等具有明顯癥兆的故障，簡(jiǎn)直就是“手到病除”。 但也有部分故障是不具有故障碼的，這就需要我們借助

37、其他手段，做進(jìn)一步的診斷。,2.元器件性能檢測(cè) 根據(jù)故障碼的提示，針對(duì)有故障的元器件，需要進(jìn)一步明確到底是元器件損壞還是線(xiàn)路（接觸不良）所造成的故障，因此需要對(duì)元器件做進(jìn)一步的檢測(cè)。元器件的檢測(cè)與普通電子點(diǎn)火系的元器件檢測(cè)方法基本一至，線(xiàn)路故障可以用萬(wàn)用表測(cè)量、觀(guān)察插接器松曠情況等手段明確。 3.故障模擬再現(xiàn) 對(duì)于某些間歇性故障，因受某種特殊環(huán)境因素的影響才會(huì)出現(xiàn)，當(dāng)在失去這種環(huán)境因素時(shí)檢測(cè)，肯定什么故障也檢測(cè)不到。因此，我們應(yīng)采用各種各樣的辦法，來(lái)模擬故障出現(xiàn)的環(huán)境因素，讓故障再現(xiàn)。一般常用的模擬方法有：振動(dòng)法、加熱法、水淋法、電器全部接通法、道路試驗(yàn)法等。 振動(dòng)法。 加熱法。 水淋法。 電

38、器全部接通法。 道路試驗(yàn)法。,4.波形分析 對(duì)于某些復(fù)雜的疑難雜癥，我們往往要借助于高科技手段來(lái)記錄、存儲(chǔ)各元器件的工作波形，并與標(biāo)準(zhǔn)波形進(jìn)行比對(duì)，最后綜合各種因素來(lái)診斷故障的所在。 微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)因其在精確控制點(diǎn)火時(shí)刻所涉及的因素較多，控制過(guò)程復(fù)雜，給我們的故障診斷帶來(lái)了一定的難度，但我們只要用科學(xué)的態(tài)度和手段認(rèn)真分析故障原因、綜合考慮各種因素，再難的故障也就迎刃而解。,習(xí)題,一、判斷題 1.閉磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈的磁阻較小，漏磁較少，能量轉(zhuǎn)換效率高。（ ） 2.霍爾信號(hào)發(fā)生器葉片離開(kāi)氣隙時(shí)，分電器信號(hào)線(xiàn)應(yīng)有12V信號(hào)輸出。（ ） 3.點(diǎn)火系擊穿電壓越高，則點(diǎn)火能量越大。 （ ） 4.只要不發(fā)生爆震燃燒，點(diǎn)火提前角的選擇總是趨大的。 （ ） 5.附加電阻的功能是