1、中國電動(dòng)汽車發(fā)展難題中國未來的交通模式應(yīng)是： 電動(dòng)轎車電動(dòng)自行車電動(dòng)巴士， 這是何祚庥院士的理想交通圖。據(jù)早前發(fā)布的中國電動(dòng)車技術(shù)和市場化前景研究報(bào)告分析，中國發(fā)展電動(dòng)車具有獨(dú)特的有利條件。其中，一個(gè)非常重要的因素是市場。中國人口眾多，具有世界最龐大的自行車市場， 因此也具有世界最龐大的電動(dòng)自行車、 電動(dòng)小轎車市場，這為中國電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了特殊的市場有利條件。 中國應(yīng)對電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)小轎車、電動(dòng)中巴、電動(dòng)大巴乃至電動(dòng)坦克、電動(dòng)潛艇這樣一個(gè)技術(shù)路線予以高度關(guān)注。因此，業(yè)界人士預(yù)計(jì)，新能源汽車大行其道應(yīng)該不超過20 年。盡管這一說法沒有得到業(yè)界的普遍認(rèn)同，但新能源汽車引起的關(guān)注

2、度在近期頻頻召開的論壇、會議可見一斑。“第二屆中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高層論壇”不久前在北京人民大會堂召開了，上海舉辦了一場關(guān)于 “新能源汽車及混合動(dòng)力車發(fā)展之路” 的研討會，來自上海政府部門、 企業(yè)、高校等單位的專家學(xué)者一致認(rèn)為， 加快研發(fā)混合動(dòng)力車等新能源汽車，是一個(gè)戰(zhàn)略性應(yīng)對舉措。“誰的發(fā)動(dòng)機(jī)不燒油，誰就主宰這個(gè)行業(yè) ，也就是說只有推廣使用清潔能源汽車，讓發(fā)動(dòng)機(jī)少燒油、乃至不燒油才是治本的藥方 。”上海市科委副主任壽子琪在“新能源汽車及混合動(dòng)力車發(fā)展之路”的研討會上說。走哪條路更適合中國市場“從操作層面看，當(dāng)前國際上發(fā)展新能源汽車，主要分為混合動(dòng)力車、柴油車、燃料電池車。從各國產(chǎn)業(yè)發(fā)展和使用情

3、況看：日本以混合動(dòng)力汽車為主，其混合動(dòng)力汽車的開發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品水平居世界領(lǐng)先，其代表企業(yè)為豐田。 而歐洲以1 / 5柴油汽車為主，美國則更關(guān)注燃料電池汽車。 ”上海市發(fā)展與改革委員會副總經(jīng)濟(jì)師曹金喜在“該次研討會上介紹。記者采訪的業(yè)內(nèi)人士幾乎都表示，開發(fā)新能源汽車，實(shí)際就是在爭取未來的市場。目前的節(jié)能環(huán)保車型中，主要有混合動(dòng)力（汽油引擎加電動(dòng)馬達(dá)） 、燃料電池驅(qū)動(dòng)、液化天然氣、氫動(dòng)力和柴油引擎幾種。但是專家認(rèn)為，這幾種動(dòng)力模式的普及，都有其局限之處。 其中，燃料電池及液化天然氣涉及到充電站和加油站這些基礎(chǔ)設(shè)施， 不能單靠汽車廠家一方能夠決定。 電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)總體組組長萬鋼早就表態(tài)，“配套設(shè)施如

4、加氫站的建設(shè)如果不能達(dá)到同步，市場的發(fā)展很難說已經(jīng)培育成形。技術(shù)的突破并不代表商業(yè)化實(shí)施的可能性。 ”曹金喜說：“我國發(fā)展新能源汽車， 在我看來，當(dāng)前方向應(yīng)以混合動(dòng)力車為主。這是因?yàn)?，柴油汽車需要?yōu)質(zhì)柴油為動(dòng)力，而目前我國優(yōu)質(zhì)柴油供應(yīng)能力有限，社會服務(wù)系統(tǒng)一時(shí)也跟不上， 發(fā)展柴油汽車缺乏能源支持； 而燃料電池汽車， 由于電池技術(shù)的革新、 氫的加工和存儲， 都是一個(gè)全球性的技術(shù)難題， 近期規(guī)?；茝V可能性不大。 因此，當(dāng)前上海發(fā)展新能源汽車的重點(diǎn)應(yīng)是混合動(dòng)力汽車， 它依然以汽油作為燃料， 但通過內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的配合， 可以大大節(jié)省油耗， 并且在推廣和使用中不會涉及加油站的基礎(chǔ)設(shè)施的改變。 ”“蒸汽

5、機(jī)向內(nèi)燃機(jī)邁進(jìn)用了 60 年，因此從長遠(yuǎn)看，混合動(dòng)力車也將有一段不短的生命期?！鼻迦A大學(xué)教授陳全世說?；旌蟿?dòng)力車被認(rèn)為是向未來新能源汽車過渡期最好的替代產(chǎn)品，一位業(yè)內(nèi)人士李先生介紹 ,“混合動(dòng)力車在國外不但已有較成熟的技術(shù)，隨之的市場也相輔相成。但是，混合動(dòng)力車賣得最好的美國市場，以技術(shù)過硬著稱的本田首款混合動(dòng)力車 insight 在那里一年的銷售量也不過數(shù)百輛，其客戶主要是注重環(huán)保的富裕家庭。歐洲地區(qū)主要流行柴油車， 雅閣為迎合需求， 近期就在歐洲推出柴油版，反應(yīng)相當(dāng)不錯(cuò)， 而美國和日本本土的消費(fèi)者就不太接受柴油車。所以市場千差萬別，中國的市場究竟怎樣，現(xiàn)在還不是很明晰?！? / 5發(fā)動(dòng)機(jī)坎

6、兒能越過嗎？“國內(nèi)企業(yè)對這個(gè)過渡期領(lǐng)地認(rèn)識得相對較晚。 ”李先生說：“雖然國內(nèi)有企業(yè)聲稱混合動(dòng)力車要下線了，但是技術(shù)呢 ?還是國外的。可以說從源頭上我們還沒有占領(lǐng)要地。國內(nèi)的許多企業(yè)是合資的， 但是合資沒有涉及到混合動(dòng)力這一塊，我們在合資辦企業(yè)時(shí)， 一是沒有看到未來混合動(dòng)力車的市場； 二是，如果要引進(jìn)這一項(xiàng)技術(shù)，企業(yè)要花大代價(jià)， 而近期根據(jù)國情對企業(yè)來講還不如賣燃油車有利益，企業(yè)也要算一筆賬。 ”圍繞著中國燃料電池及燃料電池電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展方向，也一直存在著意見分歧與爭論： 部分人主張引進(jìn)國外先進(jìn)核心技術(shù)， 就像傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)那樣。 另一部分人則認(rèn)為， 燃料電池在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用是最近十年的事，

7、國外也不成熟。 中國應(yīng)該抓住這個(gè)機(jī)會， 發(fā)展自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池技術(shù)， 實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展。曾多次考察國際和國內(nèi)市場和企業(yè)的陳全世說： “美國和日本雖然已提前發(fā)展了一步，但目前看， 燃料汽車國際上還沒有具競爭力的核心技術(shù)。 從另一個(gè)角度考慮，我國的蓄電池技術(shù)發(fā)展得較好， 而歐洲雖然發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)很硬， 但電池正是他的軟肋，如果歐洲和我國合作，他們的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)配上我們的電池應(yīng)該在未來市場上很有競爭力。 據(jù)我所知，目前歐洲已經(jīng)和我們就這個(gè)合作意向正在磋商中?！蓖ㄟ^這一階段的電動(dòng)汽車攻關(guān)，越來越多的專家已經(jīng)認(rèn)識到，電動(dòng)汽車不能脫離傳統(tǒng)整車單獨(dú)發(fā)展。 有關(guān)人士也承認(rèn)， 即使我國的電池技術(shù)有了突

8、破， 目前也沒有像樣的整車來配套。陳全世教授說 : “中國發(fā)展混合動(dòng)力車也好，未來的燃料汽車也好，確實(shí)有必須要邁過去的坎兒。比如，混合動(dòng)力車 50% 要在發(fā)動(dòng)機(jī)上做文章，而發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)是掌握在外國企業(yè)的手里，可以把發(fā)動(dòng)機(jī)買回來，但是我們無權(quán)改動(dòng)，3 / 5沒有知識產(chǎn)權(quán)。因此，想做混合動(dòng)力，就先得邁過研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)坎兒，中國企業(yè)需要補(bǔ)上這一課?，F(xiàn)在我國研發(fā)混合動(dòng)力車的企業(yè)都已經(jīng)意識到發(fā)動(dòng)機(jī)問題，也在有針對性地攻關(guān)。 ”瓶頸突破需要共同努力“目前在新能源汽車和混合動(dòng)力汽車的研發(fā)過程中，面臨兩大瓶頸，需要各個(gè)層面共同努力?！鄙掀瘓F(tuán)股份公司副總工程師程驚雷在其發(fā)言中指出，一是集成資源問題。 要通

9、過集成創(chuàng)新進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)并最終實(shí)現(xiàn)商品化，這個(gè)過程不是孤立存在的， 必須依靠一個(gè)系統(tǒng)， 大量依賴汽車電子技術(shù)及材料技術(shù)。更重要的是，新能源對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)有著顛覆性的影響，因而就原有的汽車支持系統(tǒng)而言，需要面臨一個(gè)跳躍。二是社會資源問題。我們建設(shè)節(jié)約型社會，從根本上，需要一個(gè)節(jié)約型的民族思維。他說：“其實(shí)，對新能源汽車和混合動(dòng)力汽車發(fā)展趨勢的把握，不僅僅是汽車企業(yè)的問題， 而是產(chǎn)業(yè)界、 新聞媒體和公眾共同面對的問題。只有形成一個(gè)以節(jié)約型社會為出發(fā)點(diǎn)來開發(fā)新能源汽車的民族思維，才能有效推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 無疑，這需要大量資金投入，需要輿論宣傳和影響。在這方面，上汽已開始投入一定的資金和人力物力， 加大宣傳力度， 并將在下一步投入重兵， 加快實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力等車型的產(chǎn)業(yè)化。 ”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平說： “汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)綜合性特征非常強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，汽車技術(shù)的開發(fā)和進(jìn)步， 都需要依靠廣闊的公共研發(fā)平臺。 從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，公共平臺起到的重要作用可見一斑。風(fēng)洞、碰撞試驗(yàn)平臺、試車場、動(dòng)力匹配的試驗(yàn)設(shè)施等都必不可少。 ”對新能源汽車而言，要得到長遠(yuǎn)發(fā)展并進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化，也需要搭建強(qiáng)大的公共4 / 5研發(fā)平臺。他建議：“目前，我覺得有幾個(gè)方面亟待加強(qiáng)：一是控制和動(dòng)力匹配，這是傳統(tǒng)汽車所沒有的新