1、11 總則1.0.1 為統(tǒng)一高速鐵路設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使高速鐵路設(shè)計符合安全適用、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理的要求，制定本規(guī)范。1.0.2 本規(guī)范適用于旅客列車設(shè)計行車速度250350km/h 的高速鐵路，近期兼顧貨運的高速鐵路還應(yīng)執(zhí)行相關(guān)規(guī)范。1.0.3 高速鐵路設(shè)計應(yīng)遵循以下原則：（1）貫徹“以人為本、服務(wù)運輸、強本簡末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的建設(shè)理念；（2）采用先進、成熟、經(jīng)濟、實用、可靠的技術(shù)；（3）體現(xiàn)高速度、高密度、高安全、高舒適的技術(shù)要求；（4）符合數(shù)字化鐵路的需求。1.0.4 高速鐵路設(shè)計速度應(yīng)按高速車、跨線車匹配原則進行選擇，并應(yīng)考慮不同速度共線運行的兼容性。1.0.5 高速鐵路設(shè)計年度

2、宜分近、遠(yuǎn)兩期。近期為交付運營后第十年；遠(yuǎn)期為交付運營后第二十年。對鐵路基礎(chǔ)設(shè)施及不易改、擴建的建筑物和設(shè)備，應(yīng)按遠(yuǎn)期運量和運輸性質(zhì)設(shè)計，并適應(yīng)長遠(yuǎn)發(fā)展要求。易改、擴建的建筑物和設(shè)備，可按近期運量和運輸性質(zhì)設(shè)計，并預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展條件。隨運輸需求變化而增減的運營設(shè)備，可按交付運營后第五年運量進行設(shè)計。1.0.6 高速鐵路建筑限界輪廓及基本尺寸應(yīng)符合圖1.0.6 的規(guī)定，曲線地段限界加寬應(yīng)根據(jù)計算確定。272505500400024401700175012506501700251250軌面區(qū)間及站內(nèi)正線（無站臺）建筑限界有站臺時建筑限界軌面以上最大高度線路中心線至站臺邊緣的距離（正線不適用）圖1.0

3、.6 高速鐵路建筑限界輪廓及基本尺寸（單位：mm）1.0.7 高速鐵路列車設(shè)計活載應(yīng)采用zk 活載。zk 活載為列車豎向靜活載，zk 標(biāo)準(zhǔn)活載如圖1.0.7-1 所示，zk 特種活載如圖1.0.7-2 所示。圖1.0.7-1 zk 標(biāo)準(zhǔn)活載圖式圖1.0.7-2 zk 特種活載圖式31.0.8 高速鐵路應(yīng)按全封閉、全立交設(shè)計。1.0.9 高速鐵路設(shè)計應(yīng)執(zhí)行國家節(jié)約能源、節(jié)約用水、節(jié)約材料、節(jié)省用地、保護環(huán)境等有關(guān)法律、法規(guī)。1.0.10 高速鐵路結(jié)構(gòu)物的抗震設(shè)計應(yīng)符合鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范（gb 50111）及國家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定。1.0.11 高速鐵路設(shè)計除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的

4、規(guī)定。42 術(shù)語和符號2.1 術(shù)語2.1.1 高速鐵路high-speed railway（hsr）新建鐵路旅客列車設(shè)計最高行車速度達到250km/h 及以上的鐵路。2.1.2 總體設(shè)計general design總體設(shè)計是指完成鐵路工程建設(shè)項目的總體目標(biāo)和實現(xiàn)目標(biāo)的技術(shù)路徑的設(shè)計過程，包含合理選定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路走向和建設(shè)方案，明確系統(tǒng)構(gòu)成并選定系統(tǒng)集成方案，明確工期、投資和其他控制目標(biāo)以及系統(tǒng)可靠性與內(nèi)部控制設(shè)計等工作內(nèi)容。2.1.3 系統(tǒng)集成system integration（si）系統(tǒng)集成是在系統(tǒng)工程科學(xué)方法的指導(dǎo)下，根據(jù)項目需求，優(yōu)選各種技術(shù)和產(chǎn)品，將各個分離的子系統(tǒng)連接成為一個

5、完整可靠經(jīng)濟和有效的整體，并使之能彼此協(xié)調(diào)工作，發(fā)揮整體效益，達到整體性能最優(yōu)。2.1.4 綜合維修天窗comprehensive maintenance skylight window在列車運行圖中，對某一區(qū)間、某一時段終止列車運行并停電，用于線路、接觸網(wǎng)等設(shè)備檢修的時間。2.1.5 通過能力carrying capacity在一定的行車組織條件下，區(qū)段內(nèi)各種固定設(shè)備，在一晝夜中所能通過或接發(fā)的最多列車數(shù)（或列車對數(shù)）。2.1.6 輸送能力annual line capacity在一定技術(shù)設(shè)備和行車組織的條件下，一列車一晝夜內(nèi)能夠運送的旅客人數(shù)。2.1.7 工后沉降settlement af

6、ter acceptance鋪軌工程完成以后，基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生的沉降量。2.1.8 zk 活載zk-live load（crs (pdl) live load）中國高速鐵路列車設(shè)計活載。2.1.9 設(shè)計使用年限（designed service life）5設(shè)計人員用以作為結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計依據(jù)并具有足夠安全度或保證率的目標(biāo)使用年限。設(shè)計使用年限應(yīng)由業(yè)主或用戶與設(shè)計人員共同確定，并滿足有關(guān)法規(guī)的要求。2.1.10 隧道洞口緩沖結(jié)構(gòu)the buffer structure of tunnel portal隧道兩端洞口有建筑物或有特殊環(huán)境要求時，為緩解空氣動力學(xué)效應(yīng)，減小聲震危害在洞口設(shè)置的結(jié)構(gòu)。2.1.

7、11 動車組multiple unit（mu）具有牽引動力、固定編組、在日常運用維修中不摘鉤的一組列車。2.1.12 動車組走行線running line for multiple units出入動車段（所、場）專用的動車走行線路。2.1.13 養(yǎng)護維修列車走行線running line for maintenance and repair train專門用于養(yǎng)護維修列車走行的線路。2.1.14 綜合接地系統(tǒng) integrated earthing system將鐵路沿線的牽引供電、電力供電、通信、信號及其他電子信息系統(tǒng)、建筑物、軌道、車站、橋梁、隧道、聲屏障等需接地的裝置通過公用地線連成一體

8、的接地系統(tǒng)。2.1.15 中國列車運行控制系統(tǒng)2 級 chinese train control system level 2（ctcs-2）基于軌道傳輸信息的列控系統(tǒng)，由軌道電路結(jié)合應(yīng)答器發(fā)送列控信息。2.1.16 中國列車運行控制系統(tǒng)3 級 chinese train control system level 3（ctcs-3）基于無線傳輸信息并采用軌道電路等方式檢查列車占用情況的列控系統(tǒng)。2.1.17 無線閉塞中心 radio block center（rbc）采用無線通信方式實現(xiàn)列車間隔控制的地面設(shè)備。系統(tǒng)接收所有列車的位置信息，向所有列車發(fā)出行車許可并提供列車間隔控制功能。2.1.1

9、8 列控中心 train control center（tcc）用于ctcs-2 級列控系統(tǒng)的列車控制、產(chǎn)生進路命令、速度信息設(shè)備的6總稱。2.1.19 臨時限速 temporary speed restriction（tsr）臨時情況下的速度限制。2.1.20 應(yīng)答器 balise存儲和發(fā)送報文的高速數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備。2.1.21 無源應(yīng)答器 fixed balise發(fā)送已存儲的固定報文的傳輸設(shè)備。2.1.22 有源應(yīng)答器 switchable balise通過專用電纜與地面電子單元（以下簡稱leu）連接，發(fā)送實時可變報文的傳輸設(shè)備。2.1.23 地面電子單元 line-side electri

10、c unit（leu）數(shù)據(jù)采集與處理單元，通過串行通信接口或其他接口方式與列控中心連接，周期接收列控中心發(fā)送的實時變化的信息，并連續(xù)向有源應(yīng)答器發(fā)送報文的電子設(shè)備。2.1.24 用戶平均總停電次數(shù) average failure interruption of customer每個用戶在每單位時間內(nèi)的平均停電次數(shù)。停電包括故障停電次數(shù)和計劃停電次數(shù)。2.1.25 用戶平均總停電時間 average outage duration of customer每個用戶在單位時間內(nèi)的平均停電持續(xù)時間，包括故障停電時間和計劃檢修停電時間。2.1.26 供電可靠率 average power supply

11、reliability ratio一年中用戶經(jīng)受的不停電小時總數(shù)與用戶要求的總供電小時數(shù)之比。2.2 縮略語an access network 接入網(wǎng)as autonomous system 自治域bas building automation system 機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)bits building integrated timing supply 大樓綜合定時供給設(shè)備7bsc base station controller 基站控制器c/i carry/interfere 同頻干擾保護比c/a carry/adjacent 鄰頻干擾保護比cir cab integrated radio c

12、ommunication equipment 機車綜合通信設(shè)備ddf digital distribution frame 數(shù)字配線架ddn digital data network 數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)fas fire alarm system 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)fe fast ethernet 快速以太網(wǎng)gsmr global system for mobile communication of railway 鐵路移動通信系統(tǒng)ge gigabit ethernet 千兆以太網(wǎng)gk gate keeper 網(wǎng)守gw gate way 網(wǎng)關(guān)isdn integrated services digital

13、 network 綜合服務(wù)數(shù)字網(wǎng)mcu multi-point control unit 多點控制設(shè)備mpls multiprotocol label switching 多協(xié)議標(biāo)記交換msc mobile switching center 移動交換中心mstp multi-service transfer platform 多業(yè)務(wù)傳送平臺mt mobile termination 列控車載通信設(shè)備odf optical distribution frame 光纖配線架pos packet over sdh 承載在同步傳輸網(wǎng)的數(shù)據(jù)包pots plain old telephone servic

14、e 普通電話業(yè)務(wù)qos quality of service 服務(wù)質(zhì)量scada supervisory control and data acquisition 數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)sdh synchronous digital hierarchy 同步數(shù)字系列tcp/ip transmission control protocol 傳輸控制協(xié)議/ip internet protocol互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議8trau transcoder/rate adapter unit 編譯碼和速率適配器單元vpn virtual private network 虛擬專用網(wǎng)vdf voice distributio

15、n frame 語音配線架ctc centralized traffic control 調(diào)度集中ctcs chinese train control system 中國列車運行控制系統(tǒng)vc vital computer 車載安全計算機gsm-r global system for mobile communications for railway 鐵路綜合數(shù)字移動通信系統(tǒng)rams reliability，availability，maintainability，safety 可靠性，可用性，可維護性，安全性rbc radio block center 無線閉塞中心tcc train cont

16、rol center 列控中心tsrs temporary speed restriction server 臨時限速服務(wù)器tsrt temporary speed restriction terminal 臨時限速操作終端2.3 符號v設(shè)計行車速度（km/h）vsj設(shè)計最高速度（km/h）r平面曲線半徑（m）rsh豎曲線半徑（m）k30地基系數(shù)（mpa/m）evd動態(tài)變形模量（mpa）ev2二次變形模量（mpa）k壓實系數(shù)l橋梁結(jié)構(gòu)的有效加載長度（m）no簡支梁豎向自振頻率的限值（hz）f離心力（kn）nzk 標(biāo)準(zhǔn)活載圖式中的集中荷載（kn）9qzk 標(biāo)準(zhǔn)活載圖式中的分布荷載（kn/m）f離

17、心力折減系數(shù)93 總體設(shè)計3.1 一般規(guī)定3.1.1 高速鐵路設(shè)計應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃、整體構(gòu)思、逐步深化，以總體設(shè)計統(tǒng)籌專業(yè)設(shè)計，科學(xué)合理地實現(xiàn)建設(shè)意圖。3.1.2 高速鐵路總體設(shè)計應(yīng)在充分研究項目需求和各種相關(guān)因素的基礎(chǔ)上，合理選定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路走向和建設(shè)方案；確定系統(tǒng)構(gòu)成并選定系統(tǒng)集成方案；確定工期、投資和其他控制目標(biāo)。3.1.3 高速鐵路總體設(shè)計應(yīng)滿足旅行時間與最高運行速度、旅客舒適度、節(jié)能與環(huán)保、安全與防災(zāi)、旅客列車開行原則與開行方案等目標(biāo)要求。3.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3.2.1 高速鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、沿線地形、地質(zhì)條件、輸送能力和運輸需求等，在設(shè)計中按系統(tǒng)優(yōu)化的原則經(jīng)

18、綜合比選確定。高速鐵路設(shè)計應(yīng)包含以下主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)計速度；正線線間距；最小平面曲線半徑；最大坡度；到發(fā)線有效長度；動車組類型；列車運行控制方式；行車指揮方式；最小行車間隔。3.2.2 設(shè)計速度應(yīng)根據(jù)項目在鐵路快速客運網(wǎng)中的作用、運輸需求、工程條件，進行綜合技術(shù)經(jīng)濟比較確定，應(yīng)滿足旅行時間目標(biāo)值的要求。3.2.3 高速鐵路應(yīng)按一次建成雙線電氣化鐵路設(shè)計，正線應(yīng)按雙方向10行車設(shè)計。3.2.4 正線線間距、最小平面曲線半徑、最大坡度應(yīng)根據(jù)設(shè)計行車速度、運輸組織模式、安全和舒適度要求等因素確定。3.2.5 到發(fā)線有效長度應(yīng)采用650m。3.2.6 動車組類型應(yīng)與旅客列車行車速度相適應(yīng)。3.2.7

19、高速鐵路列車運行控制方式應(yīng)采用基于軌道電路傳輸?shù)腸tcs-2 級列控系統(tǒng)或基于gsm-r 無線通信傳輸?shù)腸tcs-3 級列控系統(tǒng)。當(dāng)采用ctcs-3 級列控系統(tǒng)時，ctcs-2 級列控系統(tǒng)作為后備模式。時速250km/h 高速鐵路列車運行控制方式采用ctcs-2 級列控系統(tǒng)。3.2.8 行車指揮方式應(yīng)采用調(diào)度集中控制系統(tǒng)。3.2.9 最小行車間隔按照運輸需求研究確定，宜采用34min。3.2.10 設(shè)計速度、線間距、線路平面和線路縱斷面等標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)系統(tǒng)設(shè)計、協(xié)調(diào)匹配。3.3 系統(tǒng)集成設(shè)計3.3.1 高速鐵路系統(tǒng)應(yīng)由土建工程、牽引供電、列車運行控制、高速列車、運營調(diào)度、客運服務(wù)六個子系統(tǒng)構(gòu)成。3.3

20、.2 高速鐵路系統(tǒng)集成應(yīng)注重各系統(tǒng)間標(biāo)準(zhǔn)匹配協(xié)調(diào)、接口設(shè)計協(xié)調(diào)、固定和移動設(shè)施匹配兼容，實現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化。3.3.3 高速鐵路接口設(shè)計應(yīng)遵循以下原則：1 注重土建工程之間設(shè)計的協(xié)調(diào)。路基、橋涵及隧道等各類結(jié)構(gòu)物的設(shè)計應(yīng)注意各結(jié)構(gòu)物間變形協(xié)調(diào)，應(yīng)盡量避免不同結(jié)構(gòu)物間的頻繁過渡，應(yīng)重視軌道剛度均勻性和不同軌道結(jié)構(gòu)間的剛度過渡。2 注重土建工程與其他專業(yè)之間設(shè)計的協(xié)調(diào)。路基、橋涵和隧道附屬工程設(shè)計應(yīng)滿足電纜槽、接觸網(wǎng)、聲屏障、綜合接地線、線路標(biāo)志、站區(qū)過軌管線，以及牽引變電、電力、通信、信號電纜過軌等設(shè)備設(shè)置要求。3 注重項目各設(shè)計階段之間、分段設(shè)計的項目各段之間、項目與外部相關(guān)工程之間以及與相鄰鐵路之

21、間的接口協(xié)調(diào)。113.4 綜合選線3.4.1 高速鐵路選線設(shè)計應(yīng)遵循以下原則：1 符合鐵路網(wǎng)總體規(guī)劃。2 提高工程質(zhì)量和運輸效率，降低維護成本。3 行經(jīng)主要城市吸引客流、方便旅客出行。4 與城市總體規(guī)劃、地方交通、農(nóng)田水利和其它工程建設(shè)相協(xié)調(diào)，做到布局合理。5 鐵路選線和總體設(shè)計應(yīng)從系統(tǒng)工程角度統(tǒng)籌考慮邊坡防護及防排水工程，優(yōu)化線路平、縱斷面，做好工程方案比較，合理確定工程類型。6 應(yīng)繞避各類不良地質(zhì)體，對于難以繞避的不良地質(zhì)體應(yīng)在詳細(xì)地質(zhì)勘察的基礎(chǔ)上做好工程整治措施，確保運營安全。7 路基工程應(yīng)避免高填、深挖和長路塹，特殊巖土、不良地質(zhì)區(qū)段應(yīng)嚴(yán)格控制路基填挖高度。8 復(fù)雜地形地貌、地質(zhì)不良條

22、件下的深切沖溝地段，線路平、縱斷面應(yīng)滿足橋梁或涵洞設(shè)置要求。9 滿足環(huán)境保護、水土保持、土地節(jié)約及文物保護的要求。3.4.2 引入鐵路樞紐及大型城市客運站設(shè)計應(yīng)遵循以下原則：1 結(jié)合城市及鐵路樞紐總體規(guī)劃，逐步形成“客貨分線、客內(nèi)貨外”的總格局。2 綜合研究確定客運站數(shù)量。3 客運站站址選擇結(jié)合城市總體規(guī)劃和引入方向，形成綜合交通樞紐。4 統(tǒng)籌考慮動車段（所）的設(shè)置向集中化、大型化方向發(fā)展，并預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展條件。5 有多條線路引入的大型客運站根據(jù)運輸需要，按主要線路疏解、次要線路換乘的原則設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。3.4.3 高速鐵路定線設(shè)計應(yīng)結(jié)合自然與工程條件，并遵循以下原則：121 線路空間曲線按列車運行

23、速度及速差設(shè)計。2 車站分布應(yīng)滿足沿線客流分布及城鎮(zhèn)居民的旅行需要、優(yōu)化開行方案的需要、設(shè)計能力并考慮養(yǎng)護維修的需要，以及大中城市、重要交通樞紐和旅游勝地等旅客出行的需要。3 路基、橋涵及隧道等工程分布等應(yīng)綜合技術(shù)經(jīng)濟比選后確定。4 軌道的結(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)線下工程、環(huán)境條件等具體情況，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較后合理選擇。5 選線設(shè)計應(yīng)考慮鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器與橋梁孔跨、結(jié)構(gòu)的關(guān)系。6 應(yīng)綜合布置動車段（所）、綜合維修設(shè)施。3.5 其他3.5.1 高速鐵路設(shè)計應(yīng)注重質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)保和科技創(chuàng)新的綜合優(yōu)化。3.5.2 高速鐵路應(yīng)建立勘測設(shè)計、施工、運營維護三網(wǎng)合一的精密測量網(wǎng)。3.5.3 高速鐵路勘察設(shè)計

24、應(yīng)加強地質(zhì)調(diào)繪和勘探、試驗工作，地質(zhì)勘察工作應(yīng)滿足路基、橋梁、隧道、建筑等主體結(jié)構(gòu)沉降計算要求，必要時開展區(qū)域地面沉降對高速鐵路工程影響及對策研究。3.5.4 高速鐵路應(yīng)加強安全性設(shè)計，應(yīng)將安全設(shè)計、安全評估貫穿于設(shè)計全過程。3.5.5 高速鐵路特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)進行車、線、橋（或路基、隧道）動力仿真計算，使車、線、橋（或路基、隧道）耦合動力響應(yīng)符合行車安全性和乘坐舒適度要求。3.5.6 路基、橋涵及隧道等主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限應(yīng)為100 年，無砟軌道主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限不應(yīng)小于60 年。3.5.7 高速鐵路設(shè)計應(yīng)重視保護生態(tài)環(huán)境、自然景觀和人文景觀；重視水土保持、生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)、濕地的保護和防災(zāi)減

25、災(zāi)及污染防治工作。3.5.8 工期安排應(yīng)遵循以下原則：131 突出高速鐵路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、系統(tǒng)復(fù)雜的特點，抓住精密測量、線形控制及沉降變形觀測、無砟軌道、系統(tǒng)集成、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運行等影響建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，滿足各項技術(shù)要求。2 立足于現(xiàn)有鐵路施工技術(shù)裝備水平和技術(shù)發(fā)展水平，并積極推廣采用新技術(shù)、新工藝、新材料和新設(shè)備，體現(xiàn)社會平均先進水平。3 突出施工準(zhǔn)備、路基橋梁隧道等線下工程、箱梁架設(shè)、軌道工程、大型站房、站后配套工程、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運行等控制工期的關(guān)鍵工程，滿足各主要工程間技術(shù)和接口要求。4 貫徹對勞動力、大型專有設(shè)備、周轉(zhuǎn)性材料等施工資源進行綜合優(yōu)化的原則，并應(yīng)滿足動

26、態(tài)設(shè)計的要求及不穩(wěn)定因素的影響。3.5.9 加強輪軌系統(tǒng)噪聲、弓網(wǎng)系統(tǒng)噪聲、機電系統(tǒng)噪聲、空氣動力學(xué)噪聲等減震降噪設(shè)計，并采取適宜的工程措施。3.5.10 投資控制應(yīng)從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、方案和工程措施選擇等多方案比選，貫徹科學(xué)定標(biāo)、適度從緊、強本簡末、節(jié)省投資的原則。144 運輸組織4.1 一般規(guī)定4.1.1 運輸組織可采用不同速度等級列車共線運行的模式或相同速度等級列車共線運行的模式。4.1.2 旅客列車開行應(yīng)遵循以下原則：1 列車開行方案應(yīng)以大站間客運需求交流（od）為依據(jù)，按流、車對應(yīng)原則進行設(shè)計；應(yīng)提高全線各車站，特別是大、中型車站旅客列車停站的服務(wù)頻率；應(yīng)結(jié)合旅客出行時段需求，在高峰時段加大

27、列車密度；主要車站間列車的始發(fā)、終到時間應(yīng)規(guī)律化。2 客運需求較大的站間，應(yīng)組織開行不停站直達和交錯停站方式的旅客列車。4.1.3 高速鐵路的車站分布應(yīng)滿足下列需求：1 沿線客流分布及城鎮(zhèn)居民的旅行需要；2 優(yōu)化開行方案的需要；3 設(shè)計能力及養(yǎng)護維修的需要；4 在大中城市、重要交通樞紐和重要旅游勝地等處設(shè)置車站。4.2 運行圖4.2.1 列車運行圖編制應(yīng)符合下列規(guī)定：1 各種追蹤列車間隔時間應(yīng)根據(jù)列車牽引制動性能、列車控制方式和車站到發(fā)線數(shù)量、道岔配置等情況具體計算確定；2 列車區(qū)間運行時間應(yīng)采用牽引計算結(jié)果；3 列車起停車附加時分應(yīng)采用牽引計算結(jié)果，但起車附加時分不應(yīng)大于2.5min，停車附

28、加時分不應(yīng)大于1.5min；4 綜合維修天窗時間不應(yīng)少于240min；5 立即折返動車組折返時間不宜大于24min；入段(所)作業(yè)時間宜采用120min。154.3 線路通過能力與輸送能力4.3.1 區(qū)間通過能力應(yīng)按客運區(qū)段計算，并以最高速度等級的列車對（列）數(shù)表示。采用圖解法或分析計算法對以下通過能力進行計算：1 全高速平行運行圖區(qū)間通過能力；2 全高速非平行運行圖區(qū)間通過能力和高峰小時區(qū)間通過能力；3 不同速度等級列車共線運行的區(qū)間通過能力；4 線路輸送能力應(yīng)分別計算全高速列車運行及不同速度等級列車共線運行的輸送能力。4.3.2 車站通過能力計算應(yīng)遵循以下原則：1 車站通過能力應(yīng)根據(jù)車站設(shè)

29、備配置和作業(yè)組織方案，按照最大限度利用平行進路和均衡、合理使用股道的原則，計算全日及高峰時段到發(fā)線通過能力、咽喉通過能力；2 各項作業(yè)占用車站設(shè)備的時間標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)車站布置形式、列車運行控制方式、道岔型號等分步驟詳細(xì)計算確定。295 線 形5.1 一般規(guī)定5.1.1 線路平、縱斷面設(shè)計應(yīng)重視線路空間曲線的平順性，提高旅客乘坐舒適度。5.1.2 全部列車均停站的車站兩端減加速地段，可采用與設(shè)計速度相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)；部分列車停站的車站兩端減加速地段，應(yīng)根據(jù)速差條件，采用相適應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足舒適度要求。5.1.3 線路平、縱斷面設(shè)計應(yīng)滿足軌道鋪設(shè)精度要求。5.2 線路平面5.2.1 正線的線路平面曲線半徑

30、應(yīng)因地制宜，合理選用。與設(shè)計速度匹配的平面曲線半徑，如表5.2.1 所示。表5.2.1 平面曲線半徑表（m）設(shè)計行車速度（km/h）350/250 300/200 250/200 250/160有砟軌道推薦800010000；一般最小7000；個別最小6000；推薦60008000；一般最小5000；個別最小4500；推薦45007000；一般最小3500；個別最小3000；推薦45007000；一般最小4000；個別最小3500；無砟軌道推薦800010000；一般最小7000；個別最小5500；推薦60008000；一般最小5000；個別最小4000；推薦45007000；一般最小3200

31、；個別最小2800；推薦45007000；一般最小4000；個別最小3500；最大半徑 12000 12000 12000 12000注：個別最小半徑值需進行技術(shù)經(jīng)濟比選，報部批準(zhǔn)后方可采用。5.2.2 正線不應(yīng)設(shè)計復(fù)曲線。5.2.3 區(qū)間正線宜按線間距不變的并行雙線設(shè)計，并宜設(shè)計為同心圓。5.2.4 線間距設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：1 區(qū)間及站內(nèi)正線線間距不應(yīng)小于表5.2.4 的標(biāo)準(zhǔn)，曲線地段可不加寬。表5.2.4 正線線間距設(shè)計行車速度（km/h） 350 300 250線間距（m） 5.0 4.8 4.62 正線與聯(lián)絡(luò)線、動車組走行線并行地段的線間距，應(yīng)根據(jù)相鄰一側(cè)30線路的行車速度及其技術(shù)要

32、求和相鄰線的路基高程關(guān)系，考慮站后設(shè)備、路基排水設(shè)備、聲屏障、橋涵等建筑物以及保障技術(shù)作業(yè)人員安全的作業(yè)通道等有關(guān)技術(shù)條件綜合研究確定，最小不應(yīng)小于5.0m。3 正線與既有鐵路或客貨共線鐵路并行地段線間距不應(yīng)小于5.3m。當(dāng)兩線不等高或線間設(shè)置其它設(shè)備時，最小線間距應(yīng)根據(jù)相關(guān)技術(shù)要求計算確定。4 隧道雙洞地段兩線間距應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、隧道結(jié)構(gòu)及防災(zāi)與救援要求，綜合分析研究確定。5.2.5 直線與圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接。緩和曲線采用三次拋物線線形。緩和曲線長度應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度、曲線半徑和地形條件按表5.2.5 合理選用，應(yīng)選用（1）欄值，困難條件下可選用（2）欄或（3）欄值。表5.2.5 緩和曲

33、線長度（m）設(shè)計行車速度（km/h）曲線半徑（m）350 300 250（1） （2） （3） （1） （2） （3） （1） （2） （3）12000 370 330 300 220 200 180 140 130 12011000 410 370 330 240 210 190 160 140 13010000 470 420 380 270 240 220 170 150 1409000 530 470 430 300 270 250 190 170 1508000 590 530 470 340 300 270 210 190 1707000 668700* 651900* 55540

34、0* 390 350 310 240 220 1906000 668700* 651900* 555400* 450 410 370 280 250 2305500 668700* 651900* 555400* 490 440 390 310 280 2505000 540 480 430 340 300 2704500 558750* 552100* 447600* 380 340 3104000 558750* 552100* 447600* 420 380 3403500 480 430 3803200 480 430 3803000 480 430 380490* 440* 400*

35、2800 480 430 380490* 440* 400*注：1 表中（1）欄為舒適度優(yōu)秀條件值，（2）欄為舒適度良好條件值，（3）欄為舒適度一般條件值。2. .*號標(biāo)志，表示為曲線設(shè)計超高175mm 時的取值。315.2.6 相鄰兩曲線間的夾直線和兩緩和曲線間的圓曲線最小長度應(yīng)根據(jù)下列公式計算確定，并不得小于表5.2.6 的規(guī)定。表5.2.6 圓曲線或夾直線最小長度設(shè)計行車速度（km/h） 350 300 250圓曲線或夾直線最小長度（m） 280（210） 240（180） 200（150）注：括號內(nèi)為困難條件下采用的最小值。一般條件下：l0.8v （5.2.6-1）困難條件下：l0.6

36、v （5.2.6-2）式中 l夾直線和圓曲線長度（m）；v設(shè)計速度數(shù)值（km/h）。5.2.7 連續(xù)梁、鋼梁及較大跨度的橋梁宜設(shè)在直線上。困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比選，也可設(shè)在曲線上。5.2.8 隧道宜設(shè)在直線上。因地形、地質(zhì)等條件限制可設(shè)在曲線上，但不宜設(shè)在反向曲線上。5.2.9 站坪長度應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期車站布置要求確定。5.2.10 車站應(yīng)設(shè)在直線上。5.2.11 正線上緩和曲線與道岔間的直線段長度應(yīng)根據(jù)下列公式計算確定，并不得小于表5.2.11 的規(guī)定。一般條件下：l0.6 v （5.2.11-1）困難條件下：l0.5 v （5.2.11-2）式中：l 直線段長度（m）；v設(shè)計速度數(shù)值（km/h

37、）。5.2.11 正線緩和曲線與道岔間的直線段最小長度設(shè)計行車速度（km/h） 350 300 250直線段最小長度（m） 210（170） 180（150） 150（120）注：括號內(nèi)為困難條件下采用的最小值。5.2.12 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器不應(yīng)設(shè)在曲線上。325.3 線路縱斷面5.3.1 區(qū)間正線的最大坡度，不宜大于20，困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較，不應(yīng)大于30。動車組走行線的最大坡度不應(yīng)大于35。5.3.2 正線宜設(shè)計為較長的坡段，最小坡段長度按表5.3.2 選用。一般條件的最小坡段長度不宜連續(xù)采用。困難條件的最小坡段長度不得連續(xù)采用。表5.3.2 最小坡段長度設(shè)計行車速度（km/h） 35

38、0 300 250一般條件（m） 2000 1200 1200困難條件(m) 900 900 900注：困難條件的最小坡段長度需進行技術(shù)經(jīng)濟比選，報部批準(zhǔn)后方可采用。5.3.3 坡段間的連接應(yīng)符合下列規(guī)定：1 正線相鄰坡段的坡度差大于或等于1時，應(yīng)采用圓曲線型豎曲線連接，最小豎曲線半徑應(yīng)根據(jù)所處區(qū)段遠(yuǎn)期設(shè)計速度按表5.3.3-1 選用，最大豎曲線半徑不應(yīng)大于30000m。最小豎曲線長度不得小于25m。表5.3.3-1 最小豎曲線半徑設(shè)計行車速度（km/h） 350 300 250rsh (m) 25000 25000 200002 豎曲線（或變坡點）與緩和曲線、道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器均不得重疊設(shè)

39、置。3 豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設(shè)置，困難條件下，不應(yīng)小于表5.3.3-2 的要求。表5.3.3-2 豎曲線與平面圓曲線重疊設(shè)置的曲線半徑最小值設(shè)計行車速度（km/h） 350 300 250平面最小圓曲線半徑(m)有砟軌道 7000 5000 3500無砟軌道 6000 4500 3000最小豎曲線半徑(m) 25000 25000 20000334 動車組走行線相鄰坡段坡度差大于3時設(shè)置圓曲線型豎曲線，豎曲線半徑一般5000m，困難條件3000m。5.3.4 正線兩線并行時，兩線軌面高程宜按等高（曲線地段為內(nèi)軌面等高）設(shè)計。正線與聯(lián)絡(luò)線、動車組走行線、既有線并行時，其軌面設(shè)計高程應(yīng)根據(jù)路

40、基橫斷面設(shè)計情況綜合研究確定。5.3.5 連續(xù)梁、鋼梁及較大跨度梁的橋上縱斷面設(shè)計應(yīng)滿足橋梁設(shè)計的技術(shù)要求。5.3.6 隧道內(nèi)的坡道可設(shè)置為單面坡道或人字坡道，地下水發(fā)育的長隧道宜采用人字坡，其坡度不應(yīng)小于3。路塹地段線路坡度不宜小于2。5.3.7 跨越排洪河道的特大橋和大中橋的橋頭路基、水庫和濱河地段、行洪及滯洪區(qū)的浸水路堤，其路肩設(shè)計高程應(yīng)按有關(guān)設(shè)計規(guī)范結(jié)合國家防洪標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。5.3.8 站坪宜設(shè)在平道上，困難條件下，可設(shè)在不大于1的坡道上；特別困難條件下，可設(shè)在不大于2.5的坡道上；越行站可設(shè)在不大于6的坡道上。到發(fā)線有效長度范圍內(nèi)宜采用一個坡段。車站咽喉區(qū)的正線坡度宜與站坪坡度一致，困難

41、條件下可適當(dāng)加大，但不宜大于2.5，特別困難條件下不應(yīng)大于6。5.4 交叉、附屬設(shè)施及其他5.4.1 鐵路與公（道）路交叉，應(yīng)按全立交設(shè)計。5.4.2 跨越通航河流的橋梁縱斷面設(shè)計除應(yīng)滿足水文條件、橋梁結(jié)構(gòu)要求外，還應(yīng)滿足通航凈空的要求。5.4.3 區(qū)間線路應(yīng)采用防護柵欄進行貫通封閉，防護柵欄選型應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。路基地段和平原微丘區(qū)及城鎮(zhèn)附近旱橋地段應(yīng)設(shè)置貫通的防護柵欄，防護柵欄設(shè)置在鐵路用地界內(nèi)側(cè)0.5m 處。防護柵欄在維修人員進出口及每隔200 m 處左右設(shè)警示標(biāo)志。34在綜合工區(qū)（保養(yǎng)點）及車站等處應(yīng)設(shè)置維修養(yǎng)護車輛進出口，區(qū)間地段應(yīng)根據(jù)地面道路的交通情況及其他維修養(yǎng)護要求，設(shè)置維修用進

42、出口。5.4.4 正線及車站用地界標(biāo)（樁）應(yīng)埋設(shè)在鐵路地界線上和地界拐點處，埋設(shè)間距直線宜為150m，曲線宜為40m。5.4.5 鐵路線路兩側(cè)安全保護區(qū)邊界應(yīng)設(shè)置安全保護區(qū)標(biāo)樁，標(biāo)樁的設(shè)置應(yīng)符合鐵路運輸安全保護條例的有關(guān)規(guī)定。5.4.6 當(dāng)公路和高速鐵路并行且公路路面標(biāo)高高于鐵路，或低于鐵路1.5m 以內(nèi)，應(yīng)在公路與高速鐵路間適宜位置設(shè)置防護欄及監(jiān)測設(shè)備。226 路 基6.1 一般規(guī)定6.1.1 路基工程應(yīng)加強地質(zhì)調(diào)繪和勘探、試驗工作，查明基底、路塹邊坡、支擋結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)等的巖土結(jié)構(gòu)及其物理力學(xué)性質(zhì)，查明不良地質(zhì)情況，查明填料性質(zhì)和分布等，在取得可靠地質(zhì)資料的基礎(chǔ)上開展設(shè)計。6.1.2 路基主體工

43、程應(yīng)按土工結(jié)構(gòu)物進行設(shè)計，設(shè)計使用年限應(yīng)為100年。路基排水設(shè)施結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限應(yīng)為30 年，路基邊坡防護結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限應(yīng)為60 年。6.1.3 基床表層的強度應(yīng)能承受列車荷載的長期作用，剛度應(yīng)滿足列車運行時產(chǎn)生的彈性變形控制在一定范圍內(nèi)的要求，厚度應(yīng)使擴散到其底層面上的動應(yīng)力不超出基床底層土的承載能力?；脖韺犹盍蠎?yīng)具有較高的強度及良好的水穩(wěn)性和壓實性能，能夠防止道砟壓入基床及基床土進入道床，防止地表水侵入導(dǎo)致基床軟化及產(chǎn)生翻漿冒泥、凍脹等基床病害。6.1.4 路基填料的材質(zhì)、級配、水穩(wěn)性等應(yīng)滿足高速鐵路的要求，填筑壓實應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。6.1.5 路基填料最大粒徑在基床底層內(nèi)應(yīng)小于60mm

44、，在基床以下路堤內(nèi)應(yīng)小于75mm。6.1.6 路堤填筑前應(yīng)進行現(xiàn)場填筑試驗。6.1.7 路基與橋臺、橫向結(jié)構(gòu)物、隧道及路堤與路塹、有砟軌道與無砟軌道等連接處均應(yīng)設(shè)置過渡段，保證剛度及變形在線路縱向的均勻變化。6.1.8 路基工后沉降值應(yīng)控制在允許范圍內(nèi)，地基處理措施應(yīng)根據(jù)地形和地質(zhì)條件、路堤高度、填料及工期等進行計算分析確定。對路基與橋臺及路基與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段、地層變化較大處和不同地基處理措施連接處，應(yīng)采取逐漸過渡的地基處理方法，減少不均勻沉降。路基施工應(yīng)進行系統(tǒng)的沉降觀測，鋪軌前應(yīng)根據(jù)沉降觀測資料進行分析評估，確定路基工后沉降滿足要求后方可進行軌道鋪設(shè)。6.1.9 路基支擋加固防護工程應(yīng)滿

45、足高速鐵路路基安全穩(wěn)定的要求，23路基邊坡宜采用綠色植物防護，并兼顧景觀與環(huán)境保護、水土保持、節(jié)約土地等要求。6.1.10 路基排水工程應(yīng)系統(tǒng)規(guī)劃，滿足防、排水要求，并及時實施。6.1.11 路基設(shè)計應(yīng)重視防災(zāi)減災(zāi)，提高路基抵抗連續(xù)強降雨、洪水及地震等自然災(zāi)害的能力。6.1.12 路基上的軌道及列車荷載換算土柱高度和分布寬度應(yīng)符合表6.1.12 的規(guī)定。表6.1.12 軌道和列車荷載換算土柱高度及分布寬度列車活載種類設(shè)計軸重(kn)軌道形式 分布寬度(m)計算高度（m）土的重度（kn/m3）18 19 20 21 22zk 活載 200crts型板式無砟軌道 3.0 3.1 2.9 2.8 2

46、.6 2.5crts型雙塊式無砟軌道 3.4 2.8 2.7 2.6 2.4 2.3crts型板式無砟軌道 3.25 2.9 2.7 2.6 2.5 2.3有砟軌道 3.4 3.0 2.8 2.7 2.6 2.46.1.13 車站兩端正線、利用既有鐵路地段、聯(lián)絡(luò)線、動車組走行線和養(yǎng)護維修列車走行線等路基設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)按其設(shè)計最高速度確定，路基基床結(jié)構(gòu)變化處應(yīng)設(shè)置長度不小于10m 的漸變段。6.1.14 路基工程應(yīng)加強接口設(shè)計，合理設(shè)置電纜槽、電纜過軌、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)及綜合接地等相關(guān)工程，避免因相關(guān)工程破壞路基排水系統(tǒng)、影響路基強度及穩(wěn)定。6.2 路基面形狀及寬度6.2.1 無砟軌道支承層

47、（或底座）底部范圍內(nèi)路基面可水平設(shè)置，支承層（或底座）外側(cè)路基面兩側(cè)設(shè)置不小于4%的橫向排水坡。有砟軌道路基面形狀應(yīng)為三角形，由路基面中心向兩側(cè)設(shè)置不小于4%的橫向排水坡。曲線加寬時，路基面仍應(yīng)保持三角形。6.2.2 有砟軌道路基兩側(cè)的路肩寬度，雙線不應(yīng)小于1.4m，單線不應(yīng)24小于1.5m。6.2.3 直線地段標(biāo)準(zhǔn)路基面寬度應(yīng)按表6.2.3 采用。表6.2.3 路基面標(biāo)準(zhǔn)寬度軌道類型 設(shè)計最高速度(km/h)雙線線間距(m)路基面寬度單線(m) 雙線(m)無砟軌道250 4.68.613.2300 4.8 13.4350 5.0 13.6有砟軌道250 4.68.813.4300 4.8 1

48、3.6350 5.0 13.86.2.4 路基面在無砟軌道正線曲線地段一般不加寬，當(dāng)軌道結(jié)構(gòu)和接觸網(wǎng)支柱等設(shè)施的設(shè)置有特殊要求時，根據(jù)具體情況分析確定；有砟軌道正線曲線地段加寬值應(yīng)在曲線外側(cè)按表6.2.4 的規(guī)定加寬。曲線加寬值應(yīng)在緩和曲線內(nèi)漸變。表6.2.4 有砟軌道曲線地段路基面加寬值設(shè)計最高速度(km/h)曲線半徑r（m）路基外側(cè)加寬值(m)250r 10000 0.210000 r 7000 0.37000 r 5000 0.45000 r 4000 0.5r 4000 0.6300r 14000 0.214000 r 9000 0.39000 r 7000 0.47000 r 500

49、0 0.5r 5000 0.6350r 12000 0.312000 r 9000 0.49000 r 6000 0.5r 6000 0.66.2.5 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖6.2.5-18 所示。25基床以下路堤基 床 底 層基 床 表 層4%單位：m3.0 3.02.3 0.44.3 線間距4.31:m1:m4%4% 4%4% 4%圖 6.2.5-1 無砟軌道雙線路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖單位：m3.0 3.04.3 線間距4.34% 4%1:m1:m圖 6.2.5-2 無砟軌道雙線硬質(zhì)巖路塹標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖基床 表層單位：m3.0 3.00.44.3 線間距4.31:m4%4% 4%1:m1:11

50、:14%h圖 6.2.5-3 無砟軌道雙線非硬質(zhì)巖路塹標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖基床以下路堤基 床 底 層基 床 表 層單位：m3.02.3 0.44.31:m1:m4%4% 4%4% 4%4%4.3圖 6.2.5-4 無砟軌道單線路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖26基 床 底 層4%基 床 表 層1:1.75基床以下路堤單位：m1:m1.4 1.2 0.5 1.3 1.3 0.5 1.2 1.44.4 線間距4.42.3 0.71:1.751:m3.1 3.14%4%4%4%4%圖6.2.5-5 有砟軌道雙線路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖4%1:1.75單位：m1.4 1.2 0.5 1.3 1.3 0.5 1.2 1.4

51、4.4 線間距4.40.21:1.753.1 3.11:m1:m4%圖6.2.5-6 有砟軌道雙線硬質(zhì)巖路塹標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖4%基 床 表 層1:1.75單位：m1.4 1.2 0.5 1.3 1.3 0.5 1.2 1.44.4 線間距4.40.71:1.753.1 3.14%4%4%1:m1:1h1:m1:1圖6.2.5-7 有砟軌道雙線非硬質(zhì)巖路塹標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖1：m基床以下路堤基 床 底 層基 床 表 層4%4%1:1.754% 4%4%4%單位：m3.11.5 1.10.52.6 1.1 1.50.54.4 4.41：m1:1.752.3 0.7圖 6.2.5-8 有砟軌道單線路基

52、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖276.3 基 床6.3.1 路基基床應(yīng)由基床表層和基床底層構(gòu)成?；脖韺雍穸葻o砟軌道為0.4m，有砟軌道為0.7m，基床底層厚度為2.3m。6.3.2 基床表層應(yīng)填筑級配碎石，壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表6.3.2-1 的規(guī)定。表6.3.2-1 基床表層壓實標(biāo)準(zhǔn)壓實標(biāo)準(zhǔn) 級配碎石壓實系數(shù)k 0.97地基系數(shù)k30（mpa/m） 190動態(tài)變形模量evd（mpa） 55注： 無砟軌道可采用k30 或ev2。當(dāng)采用ev2 時，其控制標(biāo)準(zhǔn)為ev2120 mpa 且 ev2/ev12.3。其材料規(guī)格應(yīng)符合下列規(guī)定：1 基床表層級配碎石材料由開山塊石、天然卵石或砂礫石經(jīng)破碎篩選而成。2 基床表層級

53、配碎石的粒徑級配應(yīng)符合表6.3.2-2 的規(guī)定。其不均勻系數(shù)cu 不得小于15，0.02mm 以下顆粒質(zhì)量百分率不得大于3%。粒徑級配曲線如圖6.3.2 所示。表6.3.2-2 基床表層級配碎石粒徑級配方孔篩孔邊長(mm) 0.1 0.5 1.7 7.1 22.4 31.5 45過篩質(zhì)量百分率(%) 011（5） 732 1346 4175 6791 82100 100注：括號內(nèi)數(shù)字適用于寒冷地區(qū)鐵路。01020304050607080901000.1 1 10 100過篩質(zhì)量百分率（%）方孔篩邊長（mm）圖6.3.2 基床表層級配碎石粒徑級配曲線283 基床表層級配碎石與下部填土之間應(yīng)滿足d154d85 的要求。當(dāng)不能滿足時，基床表層應(yīng)采用顆粒級配不同的雙層結(jié)構(gòu)，或在基床底層表面鋪設(shè)土工合成材料。當(dāng)下部填土為改良土?xí)r，可不受此項規(guī)定限制。4 在粒徑大于22.4mm 的粗顆粒中帶有破碎面的顆粒所占的質(zhì)量百分率不小于30%。5 級配碎石粒徑大于1.7mm 顆粒的洛杉磯磨耗率不大于30%，硫酸鈉溶液浸泡損失率不大于6%。 粒徑小于0.5mm 的細(xì)顆粒的液限不大于25%，塑性指數(shù)小于6。不得含有黏土及其它雜質(zhì)。6.3.3 基床底層應(yīng)采用a、b 組填料或改良土，a、