1、第四篇 第六章,列車運行圖編制,列車運行圖編制,第一節(jié) 概述 第二節(jié) 旅客列車運行圖的編制方法 第三節(jié) 貨物列車運行圖的編制方法 第四節(jié) 分號列車運行圖的編制 第五節(jié) 電力牽引區(qū)段列車運行圖的編制 第六節(jié) 高速客運專線列車運行圖的編制 第七節(jié) 重載貨運專線列車運行圖的編制 第八節(jié) 列車運行圖指標和實行新圖前的準備工作,第一節(jié) 概述,一、編圖目的 二、編圖部門及職責 三、編圖資料 四、編圖要求,一、編圖目的,隨著鐵路客貨運量的日益增長和運輸市場的發(fā)展變化，鐵路技術(shù)設(shè)備和運輸組織工作的不斷改進，以及列車牽引重量和運行速度的逐步提高、每經(jīng)過一定時期，就有必要重新編制一次列車運行圖。 全路列車運行圖的

2、編制或調(diào)整工作，按鐵道部統(tǒng)一規(guī)定進行。必要時，各局可在運行圖實行期間對管內(nèi)列車進行局部調(diào)整。為了適應(yīng)運量波動和線路施工的需要，除了編制基本運行圖外，還可以根據(jù)具體情況，編制各種分號運行圖。,二、編圖部門及職責,列車運行圖的編制，在鐵道部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，由各鐵路局負責做好具體工作。 鐵道部由運輸、機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、計劃等有關(guān)部門負責人組成領(lǐng)導(dǎo)小組，負責編圖的組織領(lǐng)導(dǎo)工作，確定編圖的原則、任務(wù)和步驟，組織有關(guān)鐵路局協(xié)商擬定全路跨局旅客列車運行方案，解決局間列車交接的有關(guān)問題，審查各局提報的編圖資料和各局編制的列車運行圖。 各鐵路局也由運輸、客運、機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等部門的有關(guān)人員組成編圖小組

3、，按照鐵道部的統(tǒng)一部署，認真準備好編圖資料，負責完成本局的運行圖編制工作。,三、編圖資料,鐵路局有關(guān)部門應(yīng)按時向鐵道部有關(guān)業(yè)務(wù)局上報下列各項編圖資料： （1）各區(qū)段各種客貨列車行車量； （2）車站間隔時間和追蹤列車間隔時間，以及必要的列車運行圖緩沖時間； （3）各區(qū)段通過能力； （4）客貨列車停車站名和停站時間標準； （5）各技術(shù)站主要技術(shù)作業(yè)時間標準； （6）客車車列在配屬段、折返段停留時間標準；,三、編圖資料,（7）客貨列車區(qū)間運行時分和起停車附加時分； （8）各區(qū)段貨物列車重量標準； （9）機車在基本段和折返段作業(yè)時間標準，機車運用方式和乘務(wù)組工作制度； （10）各區(qū)段線路允許速度； （

4、11）施工計劃以及慢行地段和慢行速度； （12）現(xiàn)行列車運行圖完成情況的分析。,四、編圖要求,編制列車運行圖時，必須滿足如下要求： （1）保證列車運行的安全。 （2）迅速、便利地運輸旅客和貨物。 （3）充分利用鐵路通過能力，經(jīng)濟合理地運用機車車輛。 （4）應(yīng)將區(qū)間通過能力利用率控制在一定的允許范圍內(nèi)，確保列車運行圖具有一定的彈性，以適應(yīng)日常運輸生產(chǎn)和列車運行秩序變化的需要。 （5）列車運行圖要與列車編組計劃和車站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié)調(diào)，使列車運行線與車流很好地結(jié)合起來。 （6）保證各站、各區(qū)段間工作的協(xié)調(diào)和均衡。 （7）合理安排乘務(wù)人員的作息時間，保證不超過規(guī)定的一次連續(xù)工作時間標準。,四、編圖要

5、求,列車運行圖在很大程度上反映著整個鐵路行車組織工作的水平。提高運行圖編制質(zhì)量，可以改善對旅客的服務(wù)，加速貨物送達，改進機車車輛的運用，更好地利用區(qū)段通過能力，提高勞動生產(chǎn)率，降低運輸成本。因此，在編制列車運行圖時，必須及時總結(jié)和推廣先進經(jīng)驗，不斷提高列車運行圖的質(zhì)量。 列車運行圖是全路與運輸有關(guān)各單位的綜合工作計劃。因此，在編制運行圖過程中，要從全局出發(fā)，統(tǒng)籌兼顧，正確處理列車運行與技術(shù)站作業(yè)的關(guān)系，列車運行與機車交路的關(guān)系、運輸與施工的關(guān)系、跨局列車與管內(nèi)列車的關(guān)系、旅客列車與貨物列車的關(guān)系等。要使編制出來的運行圖既是先進的，又是可行的。,四、編圖要求,各鐵路局編完運行圖后，由鐵道部審查批

6、準，并由鐵道部確定在全路統(tǒng)一實行新運行圖的日期（與新列車編組計劃同時實行）、印制行車時刻表，擬定新舊運行圖的交替辦法，各鐵路局應(yīng)組織各分局、站、段切實做好實行新運行圖的各項準備工作。,第二節(jié) 旅客列車運行圖的編制方法,一、編制步驟 二、編制客車方案需解決的問題 三、鋪畫詳圖,一、編制步驟,在編制列車運行圖時，一般先鋪畫旅客列車運行線，然后再在這個基礎(chǔ)上鋪畫貨物列車運行線。在鋪畫旅客列車運行線和貨物列車運行線時，需要處理好各方面的關(guān)系，安排好整個方向上的列車運行線，以期提高運行圖的編制質(zhì)量。 列車運行圖的編制通常分兩步進行： 第一步編制列車運行方案圖，著重解決運行圖的全面布局問題，它只是對每一方

7、向畫出各技術(shù)站間的列車運行線，而不詳細畫出經(jīng)過每一車站的時刻、如圖461所示； 第二步根據(jù)方案圖鋪畫詳細的運行圖，即詳細規(guī)定出每一列車在各個車站上到、發(fā)或通過的時刻。,圖4-6-1,圖4-6-1,二、編制客車方案需解決的問題,1方便旅客旅行 （1）應(yīng)規(guī)定適宜的旅客列車始發(fā)、終到和通過各主要站的時刻。 運程適宜的大城市間開行的旅客列車，應(yīng)盡可能按“夕發(fā)朝至”的要求安排列車始發(fā)和終到時刻。 直通列車宜在下午或晚間開，但不宜過晚（遲于0點）；宜在白天到，但不宜過早（早于67點），在城市交通的配合下，直通列車也可以規(guī)定不早于7點開，不晚于0點到。直通列車合理發(fā)車時刻范圍如圖462所示。 管內(nèi)旅客列車以

8、白天運行為宜。個別列車亦可在夜間運行，但始發(fā)時刻不宜過晚，到達時刻不宜過早。,圖4-6-2,二、編制客車方案需解決的問題,（2）使各方向各種列車的運行時刻相互銜接，縮短旅客中轉(zhuǎn)換乘的等待時間。 在幾個方向會合的樞紐站，旅客由一方向轉(zhuǎn)往另一方向時，或者通過車輛換掛，或者通過中轉(zhuǎn)換乘，均要求各方向列車運行時刻適當銜接，以減少換掛車輛的停留時間或中轉(zhuǎn)旅客的候車時間。如果同時滿足各方向旅客的要求確有困難時，則應(yīng)照顧中轉(zhuǎn)直通客流較大的方向。如圖463所示。,圖4-6-3,二、編制客車方案需解決的問題,管內(nèi)旅客列車與直通旅客列車在運行時刻上亦應(yīng)求其銜接配合，以便中小站出發(fā)的旅客由管內(nèi)列車換乘直通列車，到達

9、中小站的旅客由直通列車換乘管內(nèi)列車。如管內(nèi)列車數(shù)較多，則最好在直通列車前后各開一次管內(nèi)列車，以利中小站旅客的換乘，其鋪畫方式如圖464所示。 當管內(nèi)旅客列車數(shù)較少而某一方向（例如上行方向）直通列車換乘管內(nèi)列車的客流占優(yōu)勢時，亦可只在直通列車的后面開行一次管內(nèi)列車，為優(yōu)勢方向客流服務(wù)，如圖465所示。,圖4-6-4,圖4-6-5,二、編制客車方案需解決的問題,2經(jīng)濟合理地使用機車車輛 直通與管內(nèi)旅客列車的到發(fā)時刻，還應(yīng)照顧旅客車列（又稱車底）和客運機車的經(jīng)濟使用。（圖466及圖467） 旅客列車運行方案圖上運行線的鋪畫方式，對客運機車的運用也有很大影響。（如圖468所示） 編制客車方案圖時，在考

10、慮為旅客提供方便及減少車列需要數(shù)的同時，必須注意加速機車周轉(zhuǎn)。列車運行與機車周轉(zhuǎn)相互配合問題，主要是在編制管內(nèi)旅客列車運行方案時才有可能加以全面考慮的。,圖4-6-6,圖4-6-7,圖4-6-8,二、編制客車方案需解決的問題,3保證旅客列車運行與客運站技術(shù)作業(yè)過程的協(xié)調(diào) 由于旅客列車到發(fā)時刻的特殊要求，大客運站在一晝夜的某一段時間內(nèi)，往往出現(xiàn)列車密集到達或出發(fā)的情況。在編制列車運行方案時，列車密集到發(fā)的間隔時間應(yīng)與車站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié)調(diào)，否則將不能保證車站正常接發(fā)列車。 大型客運站一般按方向設(shè)置候車室，因此同方向旅客列車的始發(fā)間隔時間，也應(yīng)考慮到旅客站舍的負擔，以免造成站內(nèi)擁塞。,二、編制客車方案需解決的問題,4為貨物列車運行創(chuàng)造良好條件 在客車方案圖上盡可能均衡地鋪畫旅客列車運行線。 旅客列車運行方案應(yīng)按照先國際、后國內(nèi)，先直通，后管內(nèi)，先快車、后慢車的順序進行編制。在鋪畫各種列車運行方案時，應(yīng)注意區(qū)段內(nèi)會車或越行地點的設(shè)備條件，考慮列車會讓所需附加時分。附加時分隨單線、復(fù)線及信、聯(lián)、閉設(shè)備的條件而有所不同。一般來說，會車附加1012min，等待越行附加3035min，如圖469所示。,圖4-6-9,三、鋪畫詳圖,根據(jù)旅客列車運行方案，按照上述各種列車的鋪畫順序，可在二分格運行圖上詳細鋪畫各種