1、1,物流管理串講,一、現(xiàn)代物流作為新興的產(chǎn)業(yè)在世界范圍蓬勃興起,物流活動(dòng)存在已久，“物流”的概念于20世紀(jì)初在西方發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)生。進(jìn)入80年代以來，美、日、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家開始了一場(chǎng)對(duì)各種物流功能、要素進(jìn)行整合的“物流革命”。 首先，是企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，之后，物流資源整合和一體化擴(kuò)展到企業(yè)之間相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的物流系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費(fèi)者提供專業(yè)化服務(wù)的“第三方物流企業(yè)”。,目前，美、日、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)形成了由完善的物流基地設(shè)施、高效的物流信息平臺(tái)和比較發(fā)達(dá)的第三方物流企業(yè)組成的社會(huì)化物流服務(wù)體系，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對(duì)社會(huì)、經(jīng)

2、濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)越來越大。因此，國(guó)際上普遍把現(xiàn)代物流稱作“第三利潤(rùn)源泉”和現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的“加速器”。,二、我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的潛力和前景,流通速度、特別是物流速度，是目前制約我國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的瓶頸。 一是成本高。據(jù)世界銀行的推測(cè)，我國(guó)的物流費(fèi)用占GDP的比重約為16.7%，業(yè)內(nèi)人士估算可能在20%或以上，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出1倍左右。 二是周轉(zhuǎn)慢。有關(guān)專家分析，在商品的整個(gè)生產(chǎn)過程中，用于加工和制造的時(shí)間，還不到10%，而90%以上的時(shí)間被物流過程所占用。2000年我國(guó)工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度為1.62次。而日本制造業(yè)的年均周轉(zhuǎn)速度為15至18次，一些知名的跨國(guó)連鎖企業(yè)，沃爾瑪、家樂福等已達(dá)到20-30次。

3、,三是庫(kù)存大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2000年底，我國(guó)庫(kù)存商品沉淀的資金高達(dá)4萬億元，占當(dāng)年GDP近50%。目前國(guó)際公認(rèn)的庫(kù)存商品與GDP的比例，發(fā)達(dá)國(guó)家一般不超過1%，發(fā)展中國(guó)家也不過5%。 四是效率低。傳統(tǒng)物流各自為陣的組織形式，分散、低效、高耗的運(yùn)行方式，損失浪費(fèi)十分驚人。一件商品從生產(chǎn)出來到消費(fèi)者手中，要經(jīng)過十幾次的搬運(yùn)、裝卸，長(zhǎng)時(shí)間的儲(chǔ)存、保管，因此造成的全國(guó)物資損耗約在3000億元以上。 五是傳統(tǒng)流通方式仍然占有相當(dāng)大的比例。有資料顯示，美國(guó)、日本等國(guó)家使用第三方物流企業(yè)的比例已達(dá)30%以上。而在我國(guó)的工業(yè)企業(yè)中，把原材料物流交給第三方物流的占18%，把銷售物流交給第三方的僅占16%。這些方面

4、的明顯差距，正是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大潛力。,我國(guó)已經(jīng)具備了加速發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件,一是物流需求量大。經(jīng)過20多年改革開放，我國(guó)綜合國(guó)力顯著增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)總量已躍居世界第7位，糧食等農(nóng)產(chǎn)品和煤、鋼等工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量居世界首位，全國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量4萬億噸公里，進(jìn)出境集裝箱超過2500萬標(biāo)箱。在向“經(jīng)濟(jì)大國(guó)”邁進(jìn)的過程中，我國(guó)正在成為“物流大國(guó)”。,二是基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展快。按照2000年的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程5.87萬公里，公路里程140.27萬公里，內(nèi)河航道里程11.93萬公里，民航里程150.29萬公里，管道運(yùn)輸里程2.47萬公里；電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里；僅商業(yè)、糧食、物資、供銷和外貿(mào)等流通

5、領(lǐng)域的倉(cāng)庫(kù)面積就達(dá)3億多平方米；我國(guó)自主開發(fā)研制的各種包裝設(shè)備和搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備分別多達(dá)數(shù)百種，僅搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的年產(chǎn)值就達(dá)400億至500億元。雖然這些基礎(chǔ)設(shè)施還需要提升改造，整合集成，但完全可以作為我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。,三是我國(guó)物流市場(chǎng)的主體正在形成。一方面國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)集團(tuán)在市場(chǎng)擴(kuò)張的過程中，對(duì)企業(yè)物流實(shí)施流程再造，出現(xiàn)了“海爾物流”“青啤物流”和“寶鋼物流”等具備一定規(guī)模和效益的企業(yè)物流，并且逐步從企業(yè)生產(chǎn)中分離出來，成長(zhǎng)為專業(yè)化的物流部門。另一方面，多種所有制形式的第三方物流企業(yè)發(fā)展較快，主要由三部分組成：第一部分是國(guó)際物流企業(yè)，如馬士基、總統(tǒng)輪船、宅急送等；第二部分是由國(guó)

6、內(nèi)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物資流通及貨代等傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)、中儲(chǔ)、中外運(yùn)等；第三部分是新興的專業(yè)化物流企業(yè)，如寶供集團(tuán)、中海物流、快步易捷等。據(jù)預(yù)測(cè)，未來幾年，我國(guó)的“第三方物流”將以每年16%-25%的速度發(fā)展。,四是有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的“軟環(huán)境“逐步完善。包括各級(jí)地方政府以至于中央高層的領(lǐng)導(dǎo)的重視，一些政策法規(guī)的醞釀和出臺(tái)，全國(guó)性社團(tuán)組織的出現(xiàn)，物流理論、教學(xué)、新聞以及標(biāo)準(zhǔn)化工作的推動(dòng)，物流知識(shí)的普及和社會(huì)的認(rèn)同等。,發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，對(duì)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)全局帶動(dòng)作用明顯。,現(xiàn)代物流從縱向看，涉及運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上各個(gè)環(huán)節(jié)提供裝備和配

7、套服務(wù)的諸多領(lǐng)域，其本身就是一個(gè)龐大的系統(tǒng)；從橫向看，物流服務(wù)幾乎涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面，是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)滲透能力與帶動(dòng)效應(yīng)。發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，將會(huì)帶動(dòng)新一輪物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)改造、技術(shù)創(chuàng)新投資；將會(huì)帶動(dòng)機(jī)械、電子、信息、通訊、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展；將會(huì)促進(jìn)我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整與變化；將會(huì)推動(dòng)流通領(lǐng)域的現(xiàn)代化，提升消費(fèi)服務(wù)水平，有利于擴(kuò)大內(nèi)需和提高人民生活質(zhì)量。,現(xiàn)代物流管理是近年來在國(guó)際上新興的管理科學(xué)。實(shí)施現(xiàn)代物流管理已為經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)，正逐步受到政府部門、學(xué)術(shù)界和企業(yè)界的重視，因而得到了迅速發(fā)展和普及。 現(xiàn)代物流

8、管理，就工業(yè)企業(yè)來講，就是將采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等予以綜合考慮，對(duì)供應(yīng)鏈實(shí)施全過程的一體化管理。,12,物流系統(tǒng),1、什么是系統(tǒng) 讓我們?cè)诳紤]物流系統(tǒng)化問題之前，首先談?wù)勈裁词窍到y(tǒng)？ 所謂系統(tǒng)是指為達(dá)成某種共同的目的、若干構(gòu)成要素相互有機(jī)地結(jié)合成的復(fù)合體。它具以下特點(diǎn)： （1）各個(gè)系統(tǒng)都具有一定的目的。 （2）在系統(tǒng)中通常有多種要素存在。 （3）各要素之間，互相關(guān)聯(lián)。,13,系統(tǒng)是為有效地達(dá)到某種目的的一種機(jī)制，也就是為了達(dá)成某一目的，把人力、物力、金錢、信息等資源作為指令輸入（Input）使它產(chǎn)生某種結(jié)果（output）的功能。 因此，物流系統(tǒng)可以認(rèn)為是有效達(dá)成物流目的的機(jī)制。 物流的目的是追求

9、以低物流成本向顧客提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的機(jī)制。,14,2、物流系統(tǒng)化的目的 物流系統(tǒng)的目的在于以Speed（速度）、Safety（可靠）、Low（低費(fèi)用）的2S1L原則，即以最少的費(fèi)用提供最好的物流服務(wù)。 3.1.2.1物流系統(tǒng)化的目的 （1）按交貨期將所訂貨物適時(shí)而準(zhǔn)確地交給用戶。 （2）盡可能地減少用戶所需的訂貨斷檔。 （3）適當(dāng)配置物流據(jù)點(diǎn)，提高配送效率，維持適當(dāng)?shù)膸?kù)存量。 （4）提高運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)省力化、合理化。 （5）保證訂貨、出貨、配送的信息暢通無阻。 （6）使物流成本降到最低。,15,密西根大學(xué)的斯麥基教授倡導(dǎo)的物流系統(tǒng)的目的。 Right Qual

10、ity(優(yōu)良的質(zhì)量)Right Quantity(合適的數(shù)量)，Right Time（適當(dāng)?shù)臅r(shí)間），Right Place(恰當(dāng)?shù)膱?chǎng)所)，Right Impression(良好的印象)Right Price (適宜的價(jià)格)，Right Commodity(適宜的商品)。,16,3、物流系統(tǒng)的組成 物流系統(tǒng)由物流作業(yè)系統(tǒng)和支持物流系統(tǒng)的信息流動(dòng)系統(tǒng)，即物流信息系統(tǒng)兩個(gè)分系統(tǒng)組成。 （1）物流作業(yè)系統(tǒng)。在運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)中使用種種先進(jìn)技能和技術(shù)，并使生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)、物流據(jù)點(diǎn)、輸配送路線、運(yùn)輸手段等網(wǎng)絡(luò)化，以提高物流活動(dòng)的效率。 （2）物流信息系統(tǒng)。在保證訂貨、進(jìn)貨、庫(kù)存、出貨、配送

11、等信息通暢的基礎(chǔ)上，使通訊據(jù)點(diǎn)、通訊線路、通訊手段網(wǎng)絡(luò)化,提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。,17,4、效益背反問題 這里需要注意的是，物流的各項(xiàng)活動(dòng)（運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工）之間存在效益背反（Trad off），所謂效益背反是指對(duì)于同一資源（例如成本）的兩個(gè)方面處于相互矛盾的關(guān)系之中，想要較多地達(dá)到其中一個(gè)方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分損失。,18,（1）減少庫(kù)存據(jù)點(diǎn)并盡量減少庫(kù)存，勢(shì)必使庫(kù)存補(bǔ)充變得頻繁，必然增加運(yùn)輸次數(shù)。 簡(jiǎn)化包裝，則包裝強(qiáng)度降低，倉(cāng)庫(kù)里的貨物就不能堆放過高，這就降低了保管效率。而且在裝卸和運(yùn)輸過程中容易出現(xiàn)破損，以致搬運(yùn)效率下降，破損率增多。 （2）將鐵路運(yùn)輸

12、改為航空運(yùn)輸，雖然運(yùn)費(fèi)增加了，而運(yùn)輸速度卻大幅度提高了。不但減少了各地物流據(jù)點(diǎn)的庫(kù)存，還大量減少了倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。 （3）由于各物流活動(dòng)之間存在著效益背反，因而就必須研究總體效益，使物流系統(tǒng)化。前面我們已經(jīng)指出，物流系統(tǒng)是為達(dá)成物流目的的有效機(jī)制。物流的各項(xiàng)活動(dòng)如運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等都各自具有提高自身效率的機(jī)制，也就是具有運(yùn)輸系統(tǒng)、保管、系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)、包裝系統(tǒng)、流通加工系統(tǒng)等分系統(tǒng)。因此，我們必須使各個(gè)系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)其最佳效益為目的。,19,這些系統(tǒng)之間存在著效益背反，因而物流系統(tǒng)就是以成本為核心，按最低成本的要求，使整個(gè)物流系統(tǒng)化。也就是說，物流系統(tǒng)就是要調(diào)整各個(gè)分系統(tǒng)這間的矛盾，把它

13、們有機(jī)地聯(lián)系起來使之成為一個(gè)整體，使成本變?yōu)樽钚∫宰非蠛蛯?shí)現(xiàn)部門的最佳效益。,20,5、物流服務(wù)與物流成本之間的關(guān)系 不僅物流各部門和各功能之間存在效益背反，物流成本與物流服務(wù)之間也存在效益背反。 （1）一般來說，提高物流服務(wù)，物流成本即上升，成本與服務(wù)之間受收獲遞減法則的支配。物流服務(wù)如處于低水平階段，追加成本X，物流服務(wù)即可上升為Y；如處于高水平階段，同樣追加X，則服務(wù)水平只能上升至Y。 （2）處于高水平的物流服務(wù)時(shí)，成本增加而物流服務(wù)水平不能按比例地相應(yīng)提高。與處于競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)的其它企業(yè)相比，在處于相當(dāng)高的服務(wù)水平的情況下，想要超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，提出并維持更高的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)就需要有更多的投入，所以一

14、個(gè)企業(yè)在作出這種決定時(shí)必須慎重。,21,一般說來物流服務(wù)與成本的關(guān)系有下述四個(gè)方面： （1）在物流服務(wù)不變的前提下考慮降低成本。不改變物流服務(wù)水平，通過改變物流系統(tǒng)來降低物流成本，這是一種盡量降低成本來維持一定服務(wù)水平的辦法，亦即追求效益的辦法。 （2）為提高物流服務(wù)，不惜增加物流成本。這是許多企業(yè)提高物流服務(wù)的作法，是企業(yè)在特定顧客或其特定商品面臨競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，所采取的具有戰(zhàn)略意義的作法。 （3）積極的物流成本對(duì)策，即在成本不變的前提下提高服務(wù)水平。在給定成本的條件下提高服務(wù)質(zhì)量。這是一種追求效益的辦法，也是一種有效地利用物流成本性能的辦法。 （4）用較低的物流成本，實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)。這是增加銷

15、售、增加效益，具有戰(zhàn)略意義的辦法。,22,服務(wù)與成本的關(guān)系及實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)水平的能力 （1）應(yīng)充分考慮企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方針、銷售戰(zhàn)略、生產(chǎn)戰(zhàn)略、行業(yè)環(huán)境、商業(yè)范圍、商品特性、流通渠道、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及與全社會(huì)有關(guān)的環(huán)境保護(hù)、節(jié)能問題、勞動(dòng)力狀況等社會(huì)環(huán)境。 （2）企業(yè)還應(yīng)從物流所處的環(huán)境，企業(yè)的物流觀念以及物流與采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等部門的關(guān)系等等層面加以把握。企業(yè)應(yīng)清楚地了解物流體制，特別是物流部門的現(xiàn)狀、物流據(jù)點(diǎn)（庫(kù)存據(jù)點(diǎn)、配送據(jù)點(diǎn)）怎樣運(yùn)輸，信息的情況如何等等。 （3）企業(yè)應(yīng)明確物流在企業(yè)內(nèi)所占的地位、作用以及經(jīng)營(yíng)決策層的方針。為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化，企業(yè)需要標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?、計(jì)劃化、一體化、信息化、簡(jiǎn)單化，為

16、徹底消除浪費(fèi)，提高效率，特別要注意提高物流活動(dòng)的軟硬件兩個(gè)方面的標(biāo)準(zhǔn)化程度，并使其呈螺旋形提高。為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化，應(yīng)該從革新的角度建立一種有效的、理想的物流機(jī)制。 。,23,二、運(yùn)輸 運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中是最為重要的構(gòu)成要素 貨物從甲地運(yùn)到乙地可以產(chǎn)生地點(diǎn)或場(chǎng)所功效,產(chǎn)生這種功效的是運(yùn)輸。運(yùn)輸就是通過運(yùn)輸手段使貨物在物流據(jù)點(diǎn)之間流動(dòng)。 運(yùn)輸具有擴(kuò)大市場(chǎng)、穩(wěn)定價(jià)格、促進(jìn)社會(huì)分工、擴(kuò)大流通范圍等社會(huì)經(jīng)濟(jì)功能。因此，運(yùn)輸對(duì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)，提高國(guó)民生活水平有著十分巨大的影響，現(xiàn)代的生產(chǎn)和消費(fèi)，就是靠運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展來實(shí)現(xiàn)的。,24,運(yùn)輸和配送 運(yùn)輸一般分為運(yùn)輸和配送。關(guān)于運(yùn)輸和配送的區(qū)分，有許多不同的觀點(diǎn)，可以

17、這樣來說，所有物品的移動(dòng)都是運(yùn)輸，而配送則專指短距離、小批量的運(yùn)輸。因此，可以說運(yùn)輸是指整體，配送則是指其中的一部分。,1,一、運(yùn)輸?shù)母拍罴捌涔δ?在物流學(xué)中，運(yùn)輸就是通過運(yùn)輸手段使貨物在物流結(jié)點(diǎn)之間流動(dòng)。它是在不同地域范圍內(nèi)（如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間，或兩個(gè)物流結(jié)點(diǎn)之間），以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)，對(duì)“物”進(jìn)行空間位移。運(yùn)輸和搬運(yùn)的區(qū)別在于，運(yùn)輸是較大范圍的活動(dòng)，而搬運(yùn)是在同一地域之內(nèi)的活動(dòng)。運(yùn)輸和配送中“送”的區(qū)別是，配送是專指短距離、小批量的運(yùn)輸。 運(yùn)輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲(chǔ)存。,26,運(yùn)輸手段 運(yùn)輸指物品在物流據(jù)點(diǎn)之間的移動(dòng)。而用來作為物品在物流據(jù)點(diǎn)間移動(dòng)手段的，有公

18、路、鐵路、內(nèi)航海運(yùn)、飛機(jī)等等，選用何種運(yùn)輸手段，對(duì)提高物流效率具有十分重要的意義。 首先從結(jié)論來說，運(yùn)輸手段必須綜合考慮。要權(quán)衡運(yùn)輸系統(tǒng)所要求的運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸成本?？梢允褂脝我贿\(yùn)輸手段，也可以將兩種以上不同的運(yùn)輸手段組合起來使用。在決定運(yùn)輸手段時(shí)，應(yīng)以運(yùn)輸機(jī)具的服務(wù)特性作為判斷的基準(zhǔn)。,27,運(yùn)輸機(jī)具的服務(wù)特點(diǎn)要考慮的因素 （1）運(yùn)費(fèi)-高低 （2）運(yùn)輸時(shí)間-到貨時(shí)間長(zhǎng)短 （3）頻度-可以運(yùn)配送的次數(shù) （4）運(yùn)輸能力-運(yùn)量大小 （5）貨物的安全性-運(yùn)輸途中的破損及污染。 （6）時(shí)間的準(zhǔn)確性-到貨時(shí)間的準(zhǔn)確性。 （7）適用性-是否適合大型貨物運(yùn)輸。 （8）伸縮性-是否適合多種運(yùn)輸需要。 （9）網(wǎng)絡(luò)

19、性-和其它運(yùn)輸機(jī)具的銜接。 （10）信息-貨物所在位置的信息。,28,在這些因素中以哪種因素作業(yè)重點(diǎn)，必須根據(jù)不同的運(yùn)輸需要來確定，一般認(rèn)為運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸時(shí)間是最為重要的選擇因素，具體進(jìn)行選擇時(shí)則應(yīng)從運(yùn)輸需要的不同角度綜合地加以權(quán)衡。這里必須注意的是運(yùn)輸服務(wù)與運(yùn)輸成本之間；運(yùn)輸成本與其它物流成本之間存在效益背反。若要保證運(yùn)輸?shù)陌踩?、可靠、迅速，成本就?huì)增多；若要減低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用而頻繁地使用飛機(jī)，成本也會(huì)增多。因?yàn)檫\(yùn)輸成本與其它物流成本之間也存在效益背反關(guān)系，所以在選擇運(yùn)輸機(jī)具時(shí)，應(yīng)當(dāng)以總體成本作為依據(jù)，而不僅只考慮運(yùn)輸成本。,5、運(yùn)輸管理,運(yùn)輸組織 與控制,運(yùn)輸成本 與 價(jià)格管理,運(yùn)輸服務(wù),運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)效

20、果,5.1,5.3,5.4,5.5,30,三、倉(cāng)儲(chǔ) 1.倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)生時(shí)間功效 在物流系統(tǒng)中，倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸是同等重要的構(gòu)成要素。聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的時(shí)間間隔，產(chǎn)生時(shí)間功效的是倉(cāng)儲(chǔ)。例如我們吃的稻米是在秋天收獲的，但要在全年食用，為均衡地消費(fèi)就把集中生產(chǎn)的東西，保存在倉(cāng)庫(kù)里進(jìn)行時(shí)間上的調(diào)整，這種倉(cāng)庫(kù)保管就是為集中生產(chǎn)、平均消費(fèi)進(jìn)行著時(shí)間上的調(diào)整。這種倉(cāng)庫(kù)保管也是對(duì)平均生產(chǎn)集中消費(fèi)進(jìn)行的時(shí)間調(diào)整。,31,倉(cāng)儲(chǔ)已由從儲(chǔ)存著眼的被動(dòng)觀點(diǎn)變?yōu)閺牧魍ㄖ鄣闹鲃?dòng)觀點(diǎn) 經(jīng)濟(jì)高度增長(zhǎng)的大批量生產(chǎn)、大批量銷售的時(shí)代，進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)時(shí)代之后，由于需求方式出現(xiàn)了個(gè)性化、多樣化、特色化的改變，生產(chǎn)方式也變?yōu)槎嗥贩N、小批量的柔性生產(chǎn)方

21、式。物流也由少品種大批量物流進(jìn)入多品種、少批量或多批次、小批量時(shí)代，倉(cāng)庫(kù)功能從重視保管效率逐漸變?yōu)橹匾暼绾尾拍芨樌剡M(jìn)行發(fā)貨和配送作業(yè)。 流通倉(cāng)庫(kù)作為物流服務(wù)的據(jù)點(diǎn)，在流通過程中發(fā)揮著重要的作用，它將不再以儲(chǔ)存保管為其主要目的。流通倉(cāng)庫(kù)包括揀選、配貨、檢驗(yàn)、分類等作業(yè)并具有多品種小批量、多批次、小批量等收貨配送功能以及附加標(biāo)簽、重新包裝等流通加工功能,32,倉(cāng)儲(chǔ)的目的 （1）發(fā)揮物流服務(wù)中據(jù)點(diǎn)和前線的作用。 （2）發(fā)揮生產(chǎn)（購(gòu)入）與銷售的綜合功能。 （3）發(fā)揮生產(chǎn)（購(gòu)入）與銷售的緩沖功能。 （4）發(fā)揮運(yùn)輸與配送順利銜接的潤(rùn)滑功能。 （5）發(fā)揮集貨、分類、檢驗(yàn)、理貨的處所功能。 綜上所述，倉(cāng)庫(kù)

22、可分為以配送為重點(diǎn)的配送中心（流通中心）型倉(cāng)庫(kù)，以存放為重點(diǎn)的存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)，以及兩個(gè)目的兼而有之的物流中心。,怎樣進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè) 倉(cāng)庫(kù)形式 庫(kù)存管理 庫(kù)存管理是指在物流過程中商品數(shù)量的管理。過去認(rèn)為倉(cāng)庫(kù)里的商品多，表明企業(yè)發(fā)達(dá)、興隆，現(xiàn)在則認(rèn)為零庫(kù)存是最好的庫(kù)存管理。庫(kù)存多，占用資金多，利息負(fù)擔(dān)加重。但是如果過份降低庫(kù)存，則會(huì)出現(xiàn)斷檔。,2020/9/12,保管場(chǎng)所的空間布置,就地堆碼大批量、單一品種的貨物； 貨架存放小批量、多品種的貨物； 平臺(tái)堆碼當(dāng)庫(kù)房?jī)艨蛰^高時(shí)，可搭建 二層平臺(tái)堆碼貨物。,2020/9/12,貨物碼垛,貨物堆碼前應(yīng)具備的基本條件； 貨垛的要求。,貨垛,合理,牢固,整齊,定量,節(jié)

23、省,配送及其在物流中的作用,從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在某一小范圍中物流全部貨單的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過一系列貨單完成將貨物送達(dá)的目的。特殊的配送則還要以加工活動(dòng)為支撐，所以包括的方面更廣。配送的主體活動(dòng)是運(yùn)輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動(dòng)，以送貨為目的的運(yùn)輸則是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段。,配送的作用,配送,消除交叉輸送,完善運(yùn)輸系統(tǒng),簡(jiǎn)化手續(xù)，方便用戶,實(shí)現(xiàn) 低庫(kù)存 或 零庫(kù)存,提高末端 物流的經(jīng)濟(jì)效益,提高供應(yīng) 保障程度,配送功能要素,配送功能五要素,配送功能,集貨,分揀,配 貨,配裝,送貨,配

24、送作業(yè)管理,配送作業(yè)流程,進(jìn)貨,儲(chǔ) 存,揀貨,配貨,送貨,訂單處理,補(bǔ)貨,供應(yīng)商,客戶,裝卸搬運(yùn),配送的增值服務(wù),特征,增值服務(wù)的基本特征,創(chuàng)新,超常規(guī),滿足客戶需要,（一）配送的一般流程及要素 1.配送的一般流程 圖6.1 配送的一般流程 2.配送概念要素 1）進(jìn)貨 2）儲(chǔ)存 3）理貨及配貨 4）配裝 5）配送運(yùn)輸 6）送達(dá)服務(wù) 7）配送加工,進(jìn)貨,儲(chǔ)存,理貨,配貨,配裝,送貨,交貨,配送加工,1,2,3,（二）無加工功能的配送流程 圖6.2 無加工功能的配送流程 該流程結(jié)構(gòu)形同一般較完整的配送流程結(jié)構(gòu)。該流程形式適合于各種包裝和非包裝、能混存、混裝種類較多、規(guī)格復(fù)雜的中小件貨物采用，也適用

25、于多品種、少批量、多批次、多用戶配送需要，是一種商業(yè)范圍較寬的配送流程結(jié)構(gòu)。,進(jìn)貨,儲(chǔ)存,理貨,配貨,配裝,送貨,交貨,（三）有加工功能的配送流程 圖6.3 配送的一般流程 為了完善配送的整體功能，滿足用戶需要，增加了加工作業(yè)。 此配送加工流程組合結(jié)構(gòu)，即適用于大規(guī)模加工為主的配送組織形式，也適用于小規(guī)模部分加工的配送組織形式。例如：木材和金屬的加工配送就是一種靈活的滿足用戶多種需要的配送流程組織形式。,進(jìn)貨,儲(chǔ)存,理貨,配貨,配裝,送貨,交貨,加工,加工,（四）無理貨、配貨、配裝的配送流程 圖6.4 無理貨、配貨、配裝的配送流程 由于貨物性態(tài)特點(diǎn)不適宜與其他貨物混運(yùn)、混放、或單品種配送批量很

26、大，不需要配裝就可以達(dá)到滿載，其流程沒有理貨、配貨、配裝等作業(yè)環(huán)節(jié)，可進(jìn)庫(kù)后在貨位組織裝車送貨。該種配送運(yùn)作簡(jiǎn)單，作業(yè)環(huán)節(jié)少，不需要過多設(shè)備，組織作業(yè)也較容易，是配送效率較高的配送流程結(jié)構(gòu)，也是大量貨物配送的主要形式。,進(jìn)貨,儲(chǔ)存,理貨,配貨,配裝,送貨,交貨,（五）“四就”配送流程 圖6.5 “四就”配送流程 “四就”配送，即采用就廠、就港（站）、就車（船）、就庫(kù)的直接配送方式。 此類配送多是生產(chǎn)資料配送，由于用戶多以企業(yè)為主，在城市配送范圍內(nèi)距離不太大。因此，配送流程結(jié)構(gòu)不應(yīng)過分強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，也不應(yīng)強(qiáng)調(diào)一定實(shí)行集中庫(kù)存配送。,廠、站(港)、車(船)、庫(kù),儲(chǔ)存,送貨,交貨,在20世紀(jì)70年代

27、石油危機(jī)之后，為了挖掘物流過程中的經(jīng)濟(jì)潛力，物流過程出現(xiàn)了細(xì)分，再加上市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制造就的普遍的買方市場(chǎng)環(huán)境，以服務(wù)來爭(zhēng)奪用戶的競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，企業(yè)出現(xiàn)了“營(yíng)銷重心下移”、“貼近顧客”的營(yíng)銷戰(zhàn)略，貼近顧客一段的所謂“末端物流”便受到了空前的重視，配送中心就是適應(yīng)這種新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，在倉(cāng)庫(kù)不斷進(jìn)化和演變過程中所出現(xiàn)的創(chuàng)新的物流設(shè)施。配送中心是一種末端物流的結(jié)點(diǎn)設(shè)施，通過有效地組織配貨，使資源的最終配置得以完成。,配送中心的建設(shè)與管理,一、配送中心的定位 （一）物流結(jié)點(diǎn)中的配送中心 要弄清什么是配送中心就需要明確配送中心在物流系統(tǒng)中的地位，以及將配送中心與有相近概念的其他物流設(shè)施加以區(qū)分。從縱向來看，需要

28、弄清物流結(jié)點(diǎn)、物流中心、配送中心的層次關(guān)系；從橫向來看，需要區(qū)分配送中心、集配中心、流通倉(cāng)庫(kù)、倉(cāng)庫(kù)等不同功能的物流設(shè)施。 物流學(xué)將物流網(wǎng)絡(luò)劃分成線路與結(jié)點(diǎn)兩部分，其相互交織連結(jié)，就成了物流網(wǎng)絡(luò)。 物流結(jié)點(diǎn)有以下三種類型： 第一種，運(yùn)輸線上的結(jié)點(diǎn)，我國(guó)稱之為“站”。 第二種，是運(yùn)輸線上、運(yùn)輸線末端、運(yùn)輸線與搬運(yùn)線銜接結(jié)點(diǎn)，搬運(yùn)線上的結(jié)點(diǎn)，即倉(cāng)庫(kù)。 第三種，是物流網(wǎng)絡(luò)中北稱為物流業(yè)務(wù)團(tuán)地的物流中心。 物流中心是一個(gè)涵蓋廣泛的概念，實(shí)際上是許多種起物流職能的物流結(jié)點(diǎn)的總體稱謂，配送中心，便是其中的一種專門從事配送工作的末端物流結(jié)點(diǎn)，通過有效地組織配貨和送貨，使資源的最終配置得以完成。,一、配送中心的

29、定位 （二）配送中心定位 1.層次定位 2.橫向定位 3.縱向定位 4.系統(tǒng)定位 5.功能定位,在整個(gè)物流系統(tǒng)中，流通中心定位于商流、物流、信息流、資金流的綜合匯集地，具有非常完善的地位；物流中心地位于物流、信息流、資金流的綜合設(shè)施，其涵蓋面較流通中心低，屬于第二層次的中心；配送中心如果具有商流職能，則屬于流通中心的一種類型，如果只有物流職能則屬于物流中心的一個(gè)類型，可以被流通中心或物流中心所覆蓋，屬于第三個(gè)層次的中心。,從橫向來看，和配送中心作用大題相當(dāng)?shù)奈锪髟O(shè)施有倉(cāng)庫(kù)、貨棧、貨運(yùn)站等等。這些設(shè)施都可以處于末端物流的位置，實(shí)現(xiàn)資源的最終配置。不同的是配送中心是實(shí)行配送的專門設(shè)施，而其他設(shè)施可

30、以實(shí)行取貨、一般送貨，而不是按照配送要求有完善組織和設(shè)備的專業(yè)化流通設(shè)施。,配送中心在物流系統(tǒng)中縱向的位置應(yīng)該是：如果將物流過程按縱向順序劃分為物流準(zhǔn)備過程、首端物流過程、干線物流過程、末端物流過程，配送中心是處于末端物流過程的起點(diǎn)。它所處的位置是直接面向用戶的位置，因此，它不僅承擔(dān)直接對(duì)用戶服務(wù)的功能，而且根據(jù)用戶的要求，起著指導(dǎo)全物流過程的作用。,在整個(gè)物流系統(tǒng)中，配送中心在系統(tǒng)中的位置，是提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行水平。是處于核心的位置。,配送中心的功能，是通過配貨和送貨完成資源的最終配置。配送中心的主要功能是圍繞配貨和送貨而確定的，例如有關(guān)的信息活動(dòng)、交易活動(dòng)、結(jié)算活動(dòng)等等雖然也是配送中心不可

31、缺的功能，但是它們必然服務(wù)和服從于配貨和送貨這兩項(xiàng)主要的功能。,搬運(yùn)是物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素之一，是為運(yùn)輸和保管的需要而進(jìn)行的作業(yè)。然而運(yùn)輸具有地點(diǎn)功率，保管具有時(shí)間功率，而搬運(yùn)卻并不創(chuàng)造價(jià)值。 物品由生產(chǎn)到消費(fèi)的流動(dòng)過程中，搬運(yùn)作業(yè)是不可缺少的，搬運(yùn)的好壞影響著物流成本，搬運(yùn)不好會(huì)把物品弄臟或造成破損進(jìn)而影響包裝成本。因此，合理搬運(yùn)是提高物流效率的重要手段之一。 需要注意的是，由于物流中心的出現(xiàn)，與保管功能相比，發(fā)貨和配送功能更加受到重視，因而搬運(yùn)在物流系統(tǒng)中有日益成為主角之勢(shì)。 。,裝卸搬運(yùn)及其在物流中的地位,一、裝卸搬運(yùn)的基本概念 在同一地域范圍內(nèi)（如車站范圍、工廠范圍、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部等）以改變“

32、物”的存放、支承狀態(tài)的活動(dòng)稱為裝卸，以改變“物”的空間位置的活動(dòng)稱為搬運(yùn)，兩者全稱裝卸搬運(yùn)。 在實(shí)際操作中，裝卸與搬運(yùn)是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。因此，在物流學(xué)中并不過分強(qiáng)調(diào)兩者差別而是作為一種活動(dòng)來對(duì)待。,二、裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn) 其一，裝卸搬運(yùn)是附屬性、伴生性的活動(dòng)。裝卸搬運(yùn)是物流每一項(xiàng)活動(dòng)開始及結(jié)束時(shí)必然發(fā)生的活動(dòng)，因而有時(shí)常被人們忽視，優(yōu)勢(shì)被看作其他操作時(shí)不可缺少的組成部分。 其二，裝卸搬運(yùn)是支持、保障性活動(dòng)。裝卸搬運(yùn)的附屬性不能理解成是被動(dòng)的，實(shí)際上，裝卸搬運(yùn)對(duì)其他物流活動(dòng)有一定決定性。裝卸搬運(yùn)會(huì)影響其他物流活動(dòng)的質(zhì)量和速度。許多物流活動(dòng)在有效的裝卸搬運(yùn)支持下，才能實(shí)現(xiàn)高水平。

33、其三，裝卸搬運(yùn)是銜接性的活動(dòng)。在任何其他物流活動(dòng)互相過渡時(shí)，一般是以裝卸搬運(yùn)來銜接，因而，裝卸搬運(yùn)往往成為整個(gè)物流“瓶頸”，是物流各功能之間能否形成有機(jī)聯(lián)系和緊密銜接的關(guān)鍵。建立一個(gè)有效的物流系統(tǒng)，關(guān)鍵看這一銜接是否有效。比較先進(jìn)的系統(tǒng)物流方式聯(lián)合運(yùn)輸方式就是著力解決這種銜接而實(shí)現(xiàn)的。 ,三、裝卸搬運(yùn)分類 （一）按裝卸搬運(yùn)實(shí)施的物流 1.倉(cāng)庫(kù)裝卸 設(shè)施、設(shè)備對(duì)象分類 2.鐵路裝卸 3.港口裝卸 4.汽車裝卸 5.飛機(jī)裝卸等。 （二）按裝卸搬運(yùn)的機(jī)械及 1.吊上吊下方式 進(jìn)行作業(yè)方式分類 2.叉上叉下方式 3.滾上滾下方式 4.移上移下方式 5.散裝散卸方式 （三）按被裝物的主要 1.垂直裝卸

34、運(yùn)動(dòng)形式分類 2.水平裝卸 （四）按裝卸搬運(yùn) 1.散裝貨物裝卸 對(duì)象分類 2.單件貨物裝卸 3.集裝貨物裝卸 （五）按裝卸搬運(yùn)的 1.連續(xù)裝卸 作業(yè)特點(diǎn)分類 2.間歇裝卸,裝卸搬運(yùn)本身不會(huì)提高物品的價(jià)值，而且還會(huì)因破損、損壞物品的價(jià)值，因此，不必要的裝卸搬運(yùn)應(yīng)盡量避免。裝卸搬運(yùn)是在運(yùn)輸和儲(chǔ)存保管活動(dòng)的連結(jié)點(diǎn)上進(jìn)行的，因此必須合理地設(shè)計(jì)連接的時(shí)候和地點(diǎn)的配合，才能避免在搬運(yùn)中浪費(fèi)時(shí)間。為此，裝卸搬運(yùn)作業(yè)應(yīng)該追求合理化。,裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化,物流信息系統(tǒng) 信息和物流同時(shí)進(jìn)行 在探討物流信息系統(tǒng)之前,讓我們首先考查一下物流系統(tǒng)。物流系統(tǒng)很容易使人聯(lián)想起電腦系統(tǒng)?？墒侨缜八觯锪飨到y(tǒng)還是應(yīng)該看作是達(dá)

35、成原來物流目的的有效機(jī)制，由物流作業(yè)系統(tǒng)和物流的信息流通系統(tǒng)即物流信息情報(bào)系統(tǒng)構(gòu)成。 啟動(dòng)物流作業(yè)系統(tǒng)的是從物流信息系統(tǒng)得到的信息。無論多么好的物流作業(yè)系統(tǒng)，如果不能與物流信息系統(tǒng)相契合，也不能很好地運(yùn)轉(zhuǎn)?？梢哉f，只有這兩個(gè)系統(tǒng)很好地結(jié)合成一個(gè)總體系統(tǒng)，才能完成一個(gè)真正的物流系統(tǒng)。,一、物流信息系統(tǒng)概述 物流信息系統(tǒng)(LIS)主要是指以計(jì)算機(jī)為工具的，對(duì)物流信息進(jìn)行收集、存貯、檢索、加工和傳遞的人機(jī)交互系統(tǒng)。 （一）物流信息系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本功能 物流信息系統(tǒng)從本質(zhì)上講是把各種物流活動(dòng)與某個(gè)一體化過程連接在一起的通道。一體化過程應(yīng)建立在四個(gè)功能層次上：交易、管理控制、決策分析，以及制定戰(zhàn)略計(jì)劃系統(tǒng)。 第一層次是交易系統(tǒng) 第二層次是