1、京滬高速軌道工程介紹,目錄,1工程概況 2軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 3軌道工程施工特點(diǎn) 4軌道工程進(jìn)度要求 5軌道工程施工區(qū)段劃分 6施工準(zhǔn)備介紹 7軌道工程施工方法介紹,結(jié)束！,工程概況,概況,1.工程概況 京滬高速鐵路橫越京、津、冀、魯、蘇、皖、滬等七省市，起點(diǎn)為北京站，終點(diǎn)為上海站，線路全長為1306公里,車站30個(gè)。線路走向與既有京山、津浦和滬寧線基本平行，18次跨越既有鐵路。由北向南穿越冀魯平原，魯中低山丘陵區(qū)，黃淮沖積平原，淮河、長江一、二級(jí)階地，長江三角洲平原。線路經(jīng)過地區(qū)的主要河流分屬海河、黃河、淮河、長江水系。 2主要工程數(shù)量: 土石方1.48億立方米 特大、大中橋梁737座(547.5

2、公里) 隧道14座（18.44公里） 鋪設(shè)軌道3263公里(正線2805公里,站線458公里) 鋪碴918萬M3（其中站線鋪碴100萬M3）、鋪道岔1405組 動(dòng)車段所7個(gè),概況,3.項(xiàng)目特點(diǎn)： 1）國內(nèi)第一條高速鐵路，技術(shù)新，要求高。京滬高速設(shè)計(jì)列車運(yùn)行時(shí)速為300公里以上，基礎(chǔ)設(shè)施按時(shí)速350公里的標(biāo)準(zhǔn)建造，其設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)輸裝備和管理系統(tǒng)，均采用國際上高速鐵路的先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)、先進(jìn)技術(shù)和裝備，這在我國是前所未有的。是我國鐵路第一個(gè)具有國際先進(jìn)水平的現(xiàn)代化高科技項(xiàng)目。 2）是一項(xiàng)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程。京滬高速全長1300多公里，線路里程比世界上已建成的最長的單項(xiàng)高速鐵路里程長一倍以上。為實(shí)現(xiàn)安全、

3、高速、高效、大能量的運(yùn)營，大量采用現(xiàn)代化的通信、信號(hào)、多功能的綜合調(diào)度以及信息化系統(tǒng)等，各專業(yè)間有著緊密聯(lián)系和大量信息的交換。從設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營，都要求標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)新、工藝新，工程十分復(fù)雜。 3）投資巨大，籌資任務(wù)艱巨。京滬高速鐵路項(xiàng)目采用輪軌方案，投資概算約1300多億元，在我國鐵路建設(shè)史上屬單項(xiàng)工程投資最大的項(xiàng)目。而且投資強(qiáng)度大，按合理工期7年計(jì)算，需年均投資180億元，高峰年達(dá)300億元以上。,4）運(yùn)量需求大，預(yù)測經(jīng)濟(jì)效益較好。京滬高速鐵路單向最大區(qū)段客流密度，2010年為4323萬人公里/公里，2020年為6221萬人公里/公里。經(jīng)中國國際工程咨詢公司評(píng)估確認(rèn)，京滬高速鐵路項(xiàng)目全部投資

4、的內(nèi)部收益率為7.79%，自有資金內(nèi)部收益率為6.36%，全部投資經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率為12.23%，屬于經(jīng)濟(jì)效益好的項(xiàng)目。 5）與既有線關(guān)系密切。京滬高速鐵路與既有京滬線基本平行，而且主要車站如北京、天津、濟(jì)南、南京、蘇州、無錫、常州、上海等車站，均為高速鐵路與既有線共用。京滬高速在這些主要客站施工時(shí)與繁忙的既有線行車矛盾十分突出。 6）環(huán)保要求高。京滬高速鐵路采用各種高新技術(shù)措施以消除或減少輪軌、弓網(wǎng)及空氣動(dòng)力噪聲，提高軌道彈性降低列車振動(dòng)以提高旅客乘車的舒適度，對(duì)電磁污染及其它生態(tài)環(huán)境也將采取相應(yīng)的防護(hù)措施。,概況,4 京滬高速鐵路在國際高速鐵路領(lǐng)域，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)先進(jìn) ，建設(shè)規(guī)模獨(dú)一無二。,返回目

5、錄,一軌道技術(shù)特點(diǎn)： 高速鐵路軌道技術(shù)的主要特點(diǎn)是軌道必須具備高平順性、高可靠性和高穩(wěn)定性。 京滬高速鐵路軌道及其結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)以滿足不同行車時(shí)速的高速列車共線運(yùn)行為目標(biāo)。所使用的軌道結(jié)構(gòu)部件為全新設(shè)計(jì)。具有高強(qiáng)度、高精度，穩(wěn)定、耐久、環(huán)保的特點(diǎn)。高速鐵路鋪軌工程的工期是控制施工總工期的關(guān)鍵。一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路以及大號(hào)碼道岔鋪設(shè)，從鋪碴、鋼軌焊接、鋪軌、應(yīng)力放散和線路鎖定、軌道穩(wěn)定及達(dá)標(biāo)作業(yè)等工序均采用新技術(shù)，需要大型專用施工機(jī)械和高素質(zhì)的施工隊(duì)伍，工藝標(biāo)準(zhǔn)高、施工組織難度大。 二設(shè)計(jì)原則： 正線軌道一次鋪設(shè)無縫線路，3000米以上的特大橋和1000米以上的隧道地段鋪設(shè)無碴軌道，全線無碴軌道鋪

6、設(shè)區(qū)段總長度為481.703鋪軌公里，占全線正線鋪軌總長的18.43，其余地段鋪設(shè)有碴軌道。,軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),高速正線利用既有線地段高速線引入上海西站后利用既有線5.2km至上海站，大部分該段高速線限速160km/h，目前既有線為60kg/m無縫線路，運(yùn)行速度能達(dá)到160km/h，因此線路平、縱斷面維持現(xiàn)狀，相應(yīng)的軌道標(biāo)準(zhǔn)維持現(xiàn)狀。 動(dòng)車組走行線采用50kg/m鋼軌，一次鋪設(shè)無縫線路。軌枕鋪設(shè)新型鋼筋混凝土枕，每公里鋪設(shè)1760根，扣件采用彈條I型扣件。 線路有關(guān)工程：高速正線設(shè)置線路基樁，本次設(shè)計(jì)暫按直線地段每50m、曲線地段每10m設(shè)置，緩和曲線起終點(diǎn)及圓曲線中點(diǎn)各增設(shè)一個(gè)；鋪設(shè)無縫線路地段

7、的線路和道岔按單元軌節(jié)設(shè)置位移觀測樁；另外正線按國家現(xiàn)行鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50090）設(shè)置公里標(biāo)，半公里標(biāo)，平面曲線標(biāo)，圓曲線、緩和曲線和豎曲線的始終點(diǎn)標(biāo)，坡度標(biāo)，用地界標(biāo)及鐵路局、工務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)、養(yǎng)路工區(qū)的界標(biāo)等新型線路標(biāo)志，并采用新型反光材料。,（一）高速正線 采用60kg/m無孔新高速鋼軌，質(zhì)量符合時(shí)速350公里60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件的規(guī)定； 軌枕采用2.6m長的型無擋肩鋼筋混凝土枕每公里鋪設(shè)1667根，不考慮軌枕數(shù)量的加強(qiáng)。 有碴道床采用特級(jí)道碴，正線單線道床碴肩寬度50cm，堆高15cm,頂寬3.6m，曲線地段外側(cè)道床不加寬。道床厚度35cm,雙線道床頂面按單線設(shè)計(jì)，道床頂

8、面高度與軌枕中部平齊， 型軌枕枕端埋深18.5cm，岔枕及其它類型軌枕地段道床頂面低于軌枕承軌槽面3cm。軌道結(jié)構(gòu)高度雙線98cm，單線92cm。通過居民區(qū)的橋梁，道碴下鋪設(shè)2.5cm厚的橡膠墊。 道床要求分層鋪設(shè)、碾壓、搗固，線路開通前，道床密度不小于1.75g/mm3 ,支承剛度不小于120KN/mm,縱向阻力不小于14KN/枕， 橫向阻力不小于12KN/枕。,板式軌道結(jié)構(gòu)的高度為71cm，有碴軌道與無碴軌道之間鋪設(shè)過渡段。 高速正線采用一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，在跨區(qū)間無縫線路的起始兩端設(shè)置緩沖區(qū)，并在大跨連續(xù)梁上設(shè)置曲線型鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，伸縮區(qū)長度為75m設(shè)計(jì)。 除道岔和伸縮調(diào)節(jié)器范圍外

9、，扣減采用型彈條扣件，軌下墊板采用靜剛度60-80KN/mm的橡膠墊板。 軌道平順度精度標(biāo)準(zhǔn)：,（二）高速聯(lián)絡(luò)線 1 設(shè)計(jì)時(shí)速200km/h的線路 采用60kg/m無孔新鋼軌，質(zhì)量符合時(shí)速200公里客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件的規(guī)定； 軌枕采用2.6m長的型無擋肩鋼筋混凝土枕每公里鋪設(shè)1667根，不考慮軌枕數(shù)量的加強(qiáng)。 由碴道床采用一級(jí)道碴，正線單線道床碴肩寬度45cm，堆高15cm, 道床斷面符合時(shí)速200公里新建鐵路線橋隧站設(shè)計(jì)暫行規(guī)定要求。道床厚度土質(zhì)路基地段30cm,硬質(zhì)巖石路塹地段35cm.單線道床頂面寬度3.5m,雙線道床頂面按單線設(shè)計(jì)，道床頂面高度與軌枕中部平齊， 型軌枕

10、枕端埋深18.5cm，岔枕及其它類型軌枕地段道床頂面低于軌枕承軌槽面3cm。軌道結(jié)構(gòu)高度路基地段91cm，硬質(zhì)巖石路塹地段96cm。 道床要求分層鋪設(shè)、碾壓、搗固，線路開通前，道床密度、支承剛度、縱、 橫向阻力等指標(biāo)符合一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路的要求。,除道岔和伸縮調(diào)節(jié)器范圍外，扣減采用型彈條扣件，軌下墊板采用靜剛度60-80KN/mm的橡膠墊板。 軌道平順度精度標(biāo)準(zhǔn)：,2 設(shè)計(jì)時(shí)速160km/h的線路 采用60kg/m無孔新鋼軌，質(zhì)量符合60kg/m鋼軌型式尺寸 TB/T2341.3的規(guī)定； 軌枕采用2.6m長的型無擋肩鋼筋混凝土枕每公里鋪設(shè)1667根，不考慮軌枕數(shù)量的加強(qiáng)。 由碴道床采用一級(jí)

11、道碴，正線單線道床碴肩寬度40cm，堆高15cm, 道床斷面符合時(shí)速160公里新建鐵路線橋隧站設(shè)計(jì)暫行規(guī)定要求。道床厚度土質(zhì)路基地段30cm,硬質(zhì)巖石路塹地段35cm.單線道床頂面寬度3.4m,雙線道床頂面按單線設(shè)計(jì)，道床頂面高度與軌枕中部平齊， 型軌枕枕端埋深18.5cm，岔枕及其它類型軌枕地段道床頂面低于軌枕承軌槽面3cm。軌道結(jié)構(gòu)高度路基地段84cm，硬質(zhì)巖石路塹地段88cm。 道床要求分層鋪設(shè)、碾壓、搗固，線路開通前，道床密度、支承剛度、縱、 橫向阻力等指標(biāo)符合一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路的要求。,除道岔和伸縮調(diào)節(jié)器范圍外，扣減采用型彈條扣件，軌下墊板采用靜剛度60-80KN/mm的橡膠墊板

12、。 軌道平順度精度標(biāo)準(zhǔn)：,3 道岔 高速正線上用于側(cè)向接發(fā)列車，通過速度超過200km/h 的單開道岔應(yīng)采用58號(hào)高速道岔；高速正線上用于側(cè)向接發(fā)列車，通過速度超過80km/h，但不大于220km/h的單開道岔應(yīng)采用43號(hào)高速道岔；用于側(cè)向接發(fā)列車，通過速度超過50km/h，但不大于80km/h的單開道岔應(yīng)采用18號(hào)高速道岔。 到發(fā)線與正線連接應(yīng)采用18號(hào)高速道岔，到發(fā)線與到發(fā)線連接應(yīng)采用18號(hào)單開道岔。全部或絕大多數(shù)列車均停車的個(gè)別車站以及在改、擴(kuò)建大型客運(yùn)站特別困難條件下，可采用12號(hào)道岔。 車站咽喉區(qū)兩正線間的渡線應(yīng)按功能需要采用18號(hào)或43號(hào)高速道岔；改擴(kuò)建大型站困難條件下可采用12號(hào)

13、道岔；區(qū)間渡線采用43號(hào)高速道岔。 聯(lián)絡(luò)線與高速正線連接道岔應(yīng)根據(jù)列車最高通過速度確定，并不小于18號(hào)高速道岔。 綜合維修段（工區(qū)）、動(dòng)車段（所）等在到發(fā)線上連接時(shí)采用不小于12號(hào)道岔；在區(qū)間正線上連接時(shí)采用18號(hào)高速道岔；正線上采用可動(dòng)心軌高速型道岔；非正線上采用其它類型道岔。,（三）無碴軌道 3. 無碴軌道采用標(biāo)準(zhǔn) 綜合考慮無碴軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其對(duì)線下基礎(chǔ)設(shè)計(jì)要求，以及有碴軌道與無碴軌道剛度過渡， （1）橋上無碴軌道 距離居民區(qū)較遠(yuǎn)的無碴橋采用普通型板式軌道結(jié)構(gòu)，其軌道結(jié)構(gòu)由60kg/m鋼軌、彈性分開式扣件、預(yù)制軌道板、乳化瀝青砂漿（CA砂漿）、混凝土凸形擋臺(tái)及混凝土底座等部分組成，軌下設(shè)置

14、充填式墊板。 距離居民區(qū)較近的無碴橋采用減振型板式軌道結(jié)構(gòu)，其軌道結(jié)構(gòu)由60kg/m鋼軌、彈性分開式扣件、預(yù)制軌道板、彈性橡膠墊層、乳化瀝青砂漿（CA砂漿）、混凝土凸形擋臺(tái)及混凝土底座等部分組成，軌下設(shè)置充填式墊板。 （2）隧道內(nèi)無碴軌道 隧道內(nèi)無碴軌道采用長枕埋入式軌道結(jié)構(gòu)或普通型板式無碴軌道結(jié)構(gòu)，其軌道結(jié)構(gòu)由60kg/m鋼軌、彈性分開式扣件。 (3)有碴軌道與無碴軌道間設(shè)置過渡段,長度暫按25m設(shè)計(jì)。,路基標(biāo)準(zhǔn)斷面形式,板式軌道,板式軌道結(jié)構(gòu),板式軌道,板式軌道,長枕埋入式軌道,長枕埋入式軌道施工,長枕埋入式軌道施工,長枕埋入式軌道過渡段,彈性支撐塊軌道,無碴軌道降噪設(shè)施,梯子式軌道,鋼軌

15、埋入式,鋼彈簧浮置板軌道,返回目錄,軌道施工有以下六個(gè)特點(diǎn)： 鋪設(shè)500m長鋼軌技術(shù)難度大，對(duì)設(shè)備和工藝有新要求 國際上先進(jìn)的單枕鋪軌機(jī)設(shè)計(jì)牽引力為1000噸，受牽引力控制鋪軌能力不滿足鋪設(shè)500 m長鋼軌的施工進(jìn)度要求，單班鋪軌1公里需要的鋪軌機(jī)牽引力為1600噸。遠(yuǎn)大于鋪軌機(jī)的牽引能力。在秦沈線進(jìn)度可達(dá)到1.8 KM/班的鋪軌機(jī)在京滬線進(jìn)度能達(dá)到1.0 KM/班 ，在秦沈線進(jìn)度可達(dá)到1. KM/班的鋪軌機(jī)不滿足京滬高速的鋪軌進(jìn)度要求；單枕鋪設(shè)法鋪設(shè)500m長鋼軌在國際上也無先例，所有鋪軌機(jī)都需要對(duì)抽送長鋼軌的龍門架進(jìn)行增加動(dòng)力方面的改造.,施工周期可行性分析,軌道工程施工特點(diǎn),達(dá)到京滬高速

16、的軌道平直度要求難度很大，需要大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)6-7遍（秦沈線作業(yè)4-5遍），在國內(nèi)既無經(jīng)驗(yàn)也未做過試驗(yàn)，需要進(jìn)一步研究；達(dá)到京滬高速的鋼軌焊接平直度要求，需通過引進(jìn)滿足高速軌焊接要求的焊機(jī)來實(shí)現(xiàn)。,軌道鋪設(shè)的平順性要求很高，軌道達(dá)標(biāo)作業(yè)遍數(shù)多、時(shí)間長 軌道平順性允許誤差比較表 單位mm,施工周期可行性分析,無碴道床鋪設(shè)數(shù)量大，進(jìn)度指標(biāo)高，需大量的引進(jìn)設(shè)備以滿足多作業(yè)面平行施工的需要，且對(duì)施工人員素質(zhì)要求很高 秦沈線進(jìn)行了板式軌道鋪設(shè)試驗(yàn)，最快施工進(jìn)度只達(dá)到30m/天-工作面，京滬高速大量采用無碴軌道結(jié)構(gòu)，在多開工作面的前提下人要求施工進(jìn)度達(dá)到100 m/天-工作面，需大量引進(jìn)成套施工設(shè)備；為

17、降低造價(jià)，材料要實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。 板式軌道是通過灌注CA砂漿永久性定位的，施工操作及定位精度要求很高，控制不好會(huì)留下永久性缺陷，對(duì)施工人員素質(zhì)要求很高。 大量的特級(jí)道碴供應(yīng)矛盾突出，需要提前一年生產(chǎn)并儲(chǔ)存道碴 京滬沿線特級(jí)道碴碴源短缺，全線需特級(jí)道碴800萬M3，距線路350km范圍內(nèi)有13個(gè)既特級(jí)道碴碴場可供利用，并需對(duì)其中5個(gè)進(jìn)行擴(kuò)建，新建2個(gè)年產(chǎn)量分別為60萬M3和40萬M3的專用碴場，全部碴場生產(chǎn)2年才能滿足鋪軌要求。鋪軌工期為一年時(shí)間，因此需在開鋪前一年生產(chǎn)并儲(chǔ)存道碴。,施工周期可行性分析,鋪設(shè)無縫線路受環(huán)境溫度的控制，作業(yè)時(shí)間受限制 起撥道作業(yè)軌溫應(yīng)在無縫線路鎖定軌溫的20范圍內(nèi)，當(dāng)軌

18、溫高于鎖定軌溫20時(shí)，軌道內(nèi)有76噸的內(nèi)力未被釋放，溫度每增加1度內(nèi)力增加3.6噸，溫度過高時(shí)起撥道作業(yè)會(huì)引起線路失穩(wěn)。因此軌道作業(yè)冬季停工1.5個(gè)月，夏季預(yù)留1個(gè)月 京滬高速要求線路的穩(wěn)定性高 京滬高速力學(xué)指標(biāo)高于秦沈客運(yùn)專線，高速開通時(shí)線路必須穩(wěn)定，線路穩(wěn)定的標(biāo)志是道床阻力和路基沉降達(dá)到要求。而最終提高道床阻力須依靠列車運(yùn)行來進(jìn)行，開通前必須試運(yùn)行。 道床穩(wěn)定性參數(shù)比較表,返回目錄,軌道工程施工進(jìn)度要求,1 軌道施工工期 ： 根據(jù)京滬高速鐵路五年的施工周期要求，軌道工程占用總工期時(shí)間安排為16個(gè)月！,施工周期可行性分析,2、鋪軌周期 與鋪軌平行進(jìn)行的其他專業(yè)施工占用時(shí)間均小于軌道 工程，軌

19、道工程是工期控制工程，單獨(dú)占用總工期16個(gè)月 底層道碴攤鋪： 1個(gè)月 秦沈線經(jīng)驗(yàn)最短需要1個(gè)月 鋪軌時(shí)間：10個(gè)月 400km/（44km/月）+1=10個(gè)月 冬季停工：1.5個(gè)月 秦沈線經(jīng)驗(yàn)（蚌埠以北地區(qū)） 線路鎖定及達(dá)標(biāo)作業(yè): 5.5個(gè)月 參考秦沈線完成情況需要的最短時(shí)間（與電氣化交叉2個(gè)月） 軌道施工工期： 18個(gè)月,施工周期可行性分析,3、保證軌道工程施工工期的條件 軌道施工工期受鋪軌機(jī)能力、道碴及軌料供應(yīng)能力、焊軌進(jìn)度、及軌道達(dá)標(biāo)技術(shù)控制，最短施工工期為18個(gè)月 。在配備國際上先進(jìn)的鋪軌及焊軌設(shè)備并加以改造，提前一年生產(chǎn)并儲(chǔ)存道碴、提前建成鋪軌基地并儲(chǔ)存軌料、全面培訓(xùn)施工隊(duì)伍的前提下

20、鋪軌工期是有保障的！,施工周期可行性分析,4軌道工程進(jìn)度要求： 特點(diǎn)：鋪軌機(jī)能力和道碴供應(yīng)控制鋪軌進(jìn)度（與秦沈線不同） 方法：鋪軌進(jìn)度指標(biāo)根據(jù)鋪軌機(jī)和焊軌機(jī)的能力確定，采取措 施確保供碴 指標(biāo)：單班鋪軌指標(biāo)：平均進(jìn)度1.0km/日 實(shí)際作業(yè)1.5 Km/日 雙班鋪軌指標(biāo)：平均進(jìn)度1.33km/日 實(shí)際作業(yè)2.0 Km/日 鋪軌進(jìn)度指標(biāo)對(duì)比表,施工周期可行性分析,施工周期可行性分析,指標(biāo)的可靠性： 目前國際上先進(jìn)的單枕鋪軌機(jī)牽引能力為1 Km/班，我國進(jìn)口的兩臺(tái)TCM-60鋪軌機(jī)在引進(jìn)時(shí)已進(jìn)行了改進(jìn)，改進(jìn)后能力可達(dá)8Km/班，鋪設(shè)500米長鋼軌可達(dá)5Km/班！ 秦沈線基地焊軌能力為1.5km/日

21、（雙班），京滬采用100米廠制鋼軌后焊接接頭減少3/4，焊軌能力不控制鋪軌進(jìn)度！ 提前一年在鋪軌基地及沿線儲(chǔ)存道碴可保證供應(yīng)！ 平均進(jìn)度1.33km/日平均進(jìn)度1.33km/日鋪軌指標(biāo)是可靠的！,返回目錄,軌道工程施工區(qū)段劃分,4、鋪軌區(qū)段劃分 原則：在確保質(zhì)量和工期的前提下，區(qū)段盡可能長。減少鋪軌 基地、充分發(fā)揮設(shè)備能力；鋪軌工期不超過一年半 鋪軌：鋪軌區(qū)段最大長度為160公里（正線鋪軌320KM)，秦沈線五七鋪軌基地承擔(dān)280公里鋪軌任務(wù)，實(shí)際鋪軌進(jìn)度為40公里/月，京滬高速鋪設(shè)500米長鋼軌，鋪軌機(jī)在秦沈先的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了進(jìn)一步改進(jìn)，作業(yè)進(jìn)度加快，工期有保障！,施工周期可行性分析,返回目

22、錄,施工準(zhǔn)備介紹,一施工準(zhǔn)備 1. 級(jí)配碎石：全線路基基床表層所需級(jí)配碎石1292萬立方米。為滿足施工進(jìn)度要求，必須提前一年組織備料。備料方式以集中存儲(chǔ)為主，在碎石級(jí)配拌合站設(shè)存料場，存料場的存料規(guī)模不應(yīng)少于50000立方米。 2.特級(jí)道碴：全線需特級(jí)道碴1000萬立方米。符合設(shè)計(jì)要求的道碴場全線僅有15處，除設(shè)計(jì)規(guī)劃的山東曲阜太平山、江蘇鎮(zhèn)江石馬鄉(xiāng)二處作為永備碴場，可建場自采自供外，主要通過市場供應(yīng)。，必須提前一年采取集中和分散相結(jié)合的方法組織備料。底層道碴（每公里斷面方為1350立方米）分散備料，面層道碴集中儲(chǔ)于鋪軌基地。全線設(shè)專門道碴存儲(chǔ)場22處。其中：北京至徐州設(shè)11處，徐州至上海設(shè)1

23、1處,存碴場距正線線位距離，不大于30公里。,推薦方案施工組織,3.鋪軌基地：全線擬設(shè)置7個(gè)鋪軌基地，89個(gè)鋪軌口，平均每個(gè)基地承擔(dān)正線鋪軌工程量400km，鋪軌基地均設(shè)置焊軌場和道碴儲(chǔ)存場，根據(jù)鋪軌進(jìn)度指標(biāo)要求設(shè)置，建議規(guī)模為： 滿足鋪軌指標(biāo)要求，股道設(shè)置為：貨物交接線2股道1.73km，材料線2股道1.0 km，列車道發(fā)線2股道1.4 km，列車編組線2股道1.2 km，道碴裝車及車輛停留線2股道1.3 km，車輛存放線1股道0.7 km，機(jī)械停留線1股道0.5 km，長鋼軌裝車線1股道1.0 km，軌枕裝車線0.2 km，機(jī)務(wù)線3股道0.45 km，牽出線0.8 km，共計(jì)臨時(shí)工程鋪軌1

24、0.3公里。聯(lián)絡(luò)線2.5公里。鋪道岔28組，鋪道碴15000立方米。 公路便道2.5公里。高壓電力線路3公里，供電功率1200千瓦。應(yīng)設(shè)置機(jī)車定修庫和道碴、鋼軌、軌枕、扣件儲(chǔ)存場等，每個(gè)鋪軌基地儲(chǔ)存長鋼軌達(dá)到60-80公里、廠制鋼軌100公里，扣件70公里，軌枕20萬根，道碴30-40萬立方米，滿足連續(xù)鋪軌要求。,推薦方案施工組織,二 施工組措施： 1 鋪軌開始前2年開始建設(shè)鋪軌基地，軟土地區(qū)鋪軌基地的地基加固措施. 2 道碴及軌料存儲(chǔ)場地應(yīng)及時(shí)配套建設(shè)，并保證有適當(dāng)?shù)囊?guī)模，及早組織備料； 3 必要時(shí)應(yīng)調(diào)整鋪軌作業(yè)方法，采取單機(jī)雙班或雙機(jī)雙鋪?zhàn)鳂I(yè) . 4 在施工之前應(yīng)大規(guī)模組織技術(shù)培訓(xùn)，施工過程中應(yīng)作好各施工單位之間及與外商的協(xié)調(diào)工作. 5