1、FAW-VW采用大眾康采恩“JIT標(biāo)準(zhǔn)物流流程” 的JIT供貨概念： 指JIT總成（JIT模塊）由供應(yīng)商（或經(jīng)過三方物流）按照整車生產(chǎn)順序進(jìn)行供貨（必要時(shí)進(jìn)行裝配），并且具有以下特征： 按照每一臺(tái)車的特性 一個(gè)一個(gè)地對應(yīng)到KEN號 變型多的簡單總成或者復(fù)雜總成,一. JIT供貨概念,因此，在大眾康采恩，按照看板成箱供貨或者按照精細(xì)要貨控制的供貨，不屬于JIT供貨！簡而言之：JIT供貨指順序供貨。,一. JIT供貨概念（圖示）,二. JIT供貨方式,1. 供應(yīng)商進(jìn)行JIT生產(chǎn)，并直接進(jìn)行JIT供貨。 前提：同一類零件獨(dú)家供貨，供應(yīng)商的生產(chǎn)地點(diǎn)距離整車廠非常近。,2. 供應(yīng)商將零件批量送到中轉(zhuǎn)倉庫

2、，由中轉(zhuǎn)倉庫進(jìn)行排序供貨。 前提：供應(yīng)商生產(chǎn)地點(diǎn)距整車廠較遠(yuǎn)。,3. 各供應(yīng)商將需要混合排序的零件送到指定的排序地點(diǎn)，經(jīng)混合排序后進(jìn)行供貨。 前提：同一類零件多家供貨。,三. JIT供貨商清單(AUDI),三. JIT供貨商清單(VW),四. JIT實(shí)物流/信息流的示意圖,五. JIT供貨商供貨過程,（1）SAP系統(tǒng)提供零件的滾動(dòng)需求計(jì)劃，每周發(fā)出的供貨要貨計(jì)劃包含26周的零件周需求，必要時(shí)，每天發(fā)出的精細(xì)要貨包含4周的日需求 （2）LAFES-JIT提供3周與每臺(tái)整車相關(guān)的零件參考數(shù)據(jù)，每周發(fā)出 （3）FIS-JIT發(fā)出的焊裝上線零件需求作為供應(yīng)商JIT生產(chǎn)使用，實(shí)時(shí)發(fā)出 （4）FIS-JI

3、T發(fā)出的CP5A總裝零件需求信息作為供應(yīng)商排序，JIT送貨使用，實(shí)時(shí)發(fā)出,五. JIT供貨商供貨時(shí)間控制,六. JIT數(shù)據(jù)清單系統(tǒng)維護(hù)流程,七. 入口交接的方式和手續(xù),按照VW標(biāo)準(zhǔn)流程，采用FIS供貨的JIT零件采取CP7下線結(jié)算方式。,結(jié)算系統(tǒng)流程,八. 結(jié)算的方式和手續(xù),1、零件所有權(quán)：CP7下線后的為FAWVW所有;下線前的,包括線旁保險(xiǎn)儲(chǔ)備均為供應(yīng)商所有。 2、實(shí)物管理：物料科倉庫入口對每次到貨的底盤號范圍進(jìn)行檢查,做好記錄,雙方簽字認(rèn)可。 3、系統(tǒng)管理：R3系統(tǒng)每天根據(jù)INFAS提供的整車下線信息（CP7整車KN號和時(shí)間）和FIS-JIT發(fā)出的CP5A零件信息（KN號、時(shí)間、零件號、

4、數(shù)量）計(jì)算當(dāng)天的日供貨數(shù)量,自動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)入庫出庫。 4、現(xiàn)場問題：車間如發(fā)現(xiàn)排序的零件無法裝車,或非正常裝車需用零件時(shí),必須從保險(xiǎn)儲(chǔ)備中拿取,同時(shí)將不能裝車的零件放在保險(xiǎn)儲(chǔ)備器具的相應(yīng)位置上,并及時(shí)通知供應(yīng)商現(xiàn)場服務(wù)人員。供應(yīng)商自己對保險(xiǎn)儲(chǔ)備進(jìn)行動(dòng)態(tài)維護(hù),所更換的零件的責(zé)任由質(zhì)保部進(jìn)行鑒定。供應(yīng)商責(zé)任零件 (質(zhì)保部鑒定后)以實(shí)物換實(shí)物的方式進(jìn)行。 5、質(zhì)量管理：質(zhì)保部將自損件按零件號或底盤號（無總成號的）及時(shí)（兩天內(nèi)）輸入質(zhì)保系統(tǒng)，系統(tǒng)處理同普通零件（但復(fù)雜總成涉及到下級零件號）。 6、財(cái)務(wù)管理：后續(xù)的發(fā)票認(rèn)證以及付款流程同普通零件。 7、其它：公司各部門調(diào)用零件時(shí)按原規(guī)定執(zhí)行。,2. CP7結(jié)算規(guī)定,九. 風(fēng)險(xiǎn)儲(chǔ)備的管理,輸入