1、氣門(mén)間隙調(diào)整,賴(lài)祖亮小木蟲(chóng),賴(lài)祖亮小木蟲(chóng),引入課題,案例導(dǎo)入： 一輛行駛里程約8.7萬(wàn)km，裝備了K24Z2發(fā)動(dòng)機(jī)的2009年廣州本田奧德賽2. 4L轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)容易熄火，即使偶爾不熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)也加速不良；同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，也出現(xiàn)一開(kāi)空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火的故障，即使發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)較長(zhǎng)時(shí)間，怠速還是明顯偏低。,引入課題,故障診斷： 1）利用自診斷系統(tǒng)讀取故障碼，沒(méi)有任何顯示。 2）根據(jù)故障現(xiàn)象，初步判斷為噴油器積炭堵塞，經(jīng)清洗后，故障依舊存在。 3）拆下節(jié)氣門(mén)體進(jìn)行清洗并重新進(jìn)行匹配后故障有所好轉(zhuǎn)，但是冷車(chē)開(kāi)空調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然出現(xiàn)馬上熄火的現(xiàn)象。 4）檢查空調(diào)系統(tǒng)，包括制冷劑壓力及電

2、磁離合器均沒(méi)有任何故障。 5）最后拆下發(fā)動(dòng)機(jī)蓋罩，經(jīng)仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)進(jìn)排氣門(mén)間隙過(guò)小，只有0. 15 mm，重新按照標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)（進(jìn)氣門(mén)：0.210. 25 mm；排氣門(mén)：0.250. 29mm）調(diào)整氣門(mén)后，故障排除。,維修小結(jié)：該車(chē)氣門(mén)間隙過(guò)小，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率變低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率變小，致使發(fā)動(dòng)機(jī)容易熄火。,氣門(mén)組,氣門(mén)傳動(dòng)組,知識(shí)回顧,任務(wù)一 敘述氣門(mén)間隙的定義,配氣機(jī)構(gòu),為在發(fā)動(dòng)機(jī)常溫裝配時(shí)，在氣門(mén)及其相鄰傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間留有適當(dāng)?shù)亻g隙，以補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹量。這一間隙就稱(chēng)為氣門(mén)間隙。 一般情況下，常溫 下進(jìn)氣門(mén)間隙為0.20-0.25mm左右，排氣門(mén)間隙為0.30-0.35mm左右，各生產(chǎn)廠(chǎng)家要求

3、不一，具體按廠(chǎng)家技術(shù)手冊(cè)為準(zhǔn),問(wèn)題1、討論氣門(mén)間隙過(guò)大或過(guò)小有什么危害呢,配氣機(jī)構(gòu),間隙過(guò)大：,間隙過(guò)?。?發(fā)動(dòng)機(jī)異響，嚴(yán)重時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)因 進(jìn)氣不足，排氣不凈而致使功率 下降。,熱車(chē)后氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)造成漏氣，下降， 并使氣門(mén)的密封表面嚴(yán)重積碳或燒蝕甚至氣門(mén)撞擊活塞。,任務(wù)二 能夠進(jìn)行氣門(mén)間隙的調(diào)整,前提條件一： 氣門(mén)間隙調(diào)節(jié)的前提是氣門(mén)應(yīng)該在常溫且完全關(guān)閉的情況下才能對(duì)該氣門(mén)間隙進(jìn)行調(diào)節(jié)。,氣門(mén)間隙調(diào)整,方法一： 逐缸調(diào)整法,方法二：兩次調(diào)整法,排氣遲后角 進(jìn)開(kāi) 排開(kāi),排氣提前角 進(jìn)關(guān) 排開(kāi),進(jìn)氣提前角 進(jìn)開(kāi) 排開(kāi),進(jìn)氣遲后角 進(jìn)開(kāi) 排關(guān),氣門(mén)間隙調(diào)整,問(wèn)題1、了解配氣相位圖,進(jìn)氣下止點(diǎn),排氣上止

4、點(diǎn),做功下止點(diǎn),壓縮上止點(diǎn),根據(jù)配氣相位圖完成以下內(nèi)容,O,O,O,O,X,X,X,X,壓縮 上止點(diǎn),排氣 下止點(diǎn),進(jìn)氣 下止點(diǎn),排氣 上止點(diǎn),（O 表示關(guān)閉， X 表示打開(kāi)）,問(wèn)題2、什么是兩次調(diào)整法？,指只需通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)兩次，就能將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣門(mén)全部調(diào)整一遍的方法,特點(diǎn)：效率高，需要維修人員對(duì)調(diào)整方法有足夠的認(rèn)識(shí)和掌握,進(jìn)氣下止點(diǎn),“二次調(diào)整法”,結(jié)論：,1缸位于壓縮上止點(diǎn)時(shí)完全關(guān)閉的氣門(mén)可以調(diào)整 表示可調(diào),即： 一缸：“雙”，即進(jìn)排氣門(mén)均可調(diào); 三缸：“排”， 四缸：“不”， 二缸：“進(jìn)”，,“二次調(diào)整法”,四缸位于壓縮上止點(diǎn)時(shí)可以調(diào)整，表示可調(diào),把曲軸搖轉(zhuǎn)360到達(dá)四缸壓縮

5、上止點(diǎn)位置 進(jìn)行第二次調(diào)整,即： 一缸： “不” ， 三缸： “進(jìn)” ， 四缸： “雙” ， 二缸： “排” ，,“二次調(diào)整法”,至此，發(fā)動(dòng)機(jī)的所有氣門(mén)全部調(diào)整完畢 回顧口訣：雙排不進(jìn) 360 不進(jìn)雙排,兩個(gè)位置可以調(diào)整的全部氣門(mén),“二次調(diào)整法”,任務(wù)三 怎樣實(shí)車(chē)調(diào)整氣門(mén)間隙呢 ？,一字改錐,梅花扳手,塞尺,工具配備,具體操作內(nèi)容及步驟：,1、拆下氣門(mén)室罩；,2、將發(fā)動(dòng)機(jī)搖到1缸壓縮上止點(diǎn)位置； 方法：首先在曲軸皮帶輪上（有些車(chē)在飛輪側(cè)）找到1缸上止點(diǎn)標(biāo)記并與殼體上的標(biāo)記對(duì)齊（此時(shí)為1、4缸上止點(diǎn)），再通過(guò)觀(guān)察凸輪軸齒輪的正時(shí)標(biāo)記、上下晃動(dòng)氣門(mén)搖臂或觀(guān)察分火頭位置等方法確定1缸是否處于壓縮上止

6、點(diǎn)。,具體操作內(nèi)容及步驟：,護(hù)殼正時(shí)標(biāo)記,凸輪軸正時(shí)標(biāo)記,護(hù)殼正時(shí)標(biāo)記,曲軸正時(shí)標(biāo)記,對(duì)正時(shí)：（一缸壓縮上止點(diǎn)）,具體操作內(nèi)容及步驟：,3、根據(jù)雙-排-不-進(jìn)的方法，按發(fā)動(dòng)機(jī)1-3-4-2的做功順序和發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)要求（一般冷態(tài)下進(jìn)氣門(mén)0.20mm左右,排氣門(mén)0.30mm左右），依次調(diào)整：1缸的進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)、3缸的排氣門(mén)、4缸不調(diào)、2缸的進(jìn)氣門(mén)；,擰松調(diào)整螺母,擰松調(diào)整螺栓,具體操作內(nèi)容及步驟：,調(diào)整間隙,鎖緊螺母,檢查間隙,具體操作內(nèi)容及步驟：,4、再將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)360至4缸壓縮上止點(diǎn)，參照第3步所示方法調(diào)整剩余氣門(mén)(即：調(diào)整1缸不調(diào)、3缸的進(jìn)氣門(mén)、4缸的進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)、2缸的排氣門(mén)；) 5、全部調(diào)整完成后，再用塞尺復(fù)查氣門(mén)間隙調(diào)整是否適當(dāng)，如有問(wèn)題，重新調(diào)整； 6、裝好氣門(mén)室罩。微課演示,故障分析：從現(xiàn)象上看發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高就無(wú)力，說(shuō)明氣缸密封不嚴(yán)或供油不足，因?yàn)樵撥?chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)間隙是可調(diào)的，如果調(diào)整不當(dāng)可能會(huì)導(dǎo)致溫度升高后氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成動(dòng)力不足，且冒黑煙；而供油不足，應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度無(wú)關(guān)。 通過(guò)分析測(cè)量問(wèn)題出在氣門(mén)間