1、停車場規(guī)劃設計規(guī)則(試行 )日期今日總瀏覽 :停車場規(guī)劃設計規(guī)則(試行 )頒布單位公安部建設部頒布日期實施日期第一條本規(guī)則適用于大、中城市和重點旅游區(qū)停車場的規(guī)劃設計，小城市可參照執(zhí)行。第二條專用和公共建筑配建的停車場原則上應在主體建筑用地范圍之內。第三條機動車停車場內必須按照國家標準道路交通標志和標線設置交通標志，施劃交通標線。第四條機動車停車場的出入口應有良好的視野。出入口距離人行過街天橋、地道和橋梁、隧道引道須大于米；距離交叉路口須大于八十米。第五條機動車停車場車位指標大于個時，出入口不得少于個；大于個時，出入口不得少于個。出入口之間的凈距須大于米，出入口寬度不得小于米。公共建筑配建的機

2、動車停車場車位指標，包括吸引外來車輛和本建筑所屬車輛的停車位指標。第六條機動車停車場內的停車方式應以占地面積小、疏散方便、 保證安全為原則。主要停車方式見圖一。第七條機動車停車場車位指標，以小型汽車為計算當量。設計時， 應將其他類型車輛按表一所列換算系數(shù)換算成當量車型，以當量車型核算車位總指標。第八條機動車停車場主要設計指標應不小于表二規(guī)定。第九條在停車場內停放的機動車之間的凈距應不小于表三規(guī)定。第十條機動車停車場內的主要通道寬度不得小于米。第十一條機動車停車場通道的最小平曲線半徑應不小于表四規(guī)定。第十二條機動車停車場通道的最大縱坡度應不大于表五規(guī)定。第十三條自行車停車場原則上不設在交叉路口附

3、近。出入口應不少于二個，寬度不小于米。第十四條自行車停車方式應以出入方便為原則。主要停車方式見圖二。第十五條自行車停車場主要設計指標應不小于表六規(guī)定。第十六條公共自行車停車場的停車位指標是指吸引外來自行車的停車位指標。專用自行車停車場的停車位指標應不小于本單位職工人數(shù)的。第十七條各類建筑配建的停車場車位指標應不小于表七至表十八規(guī)定。第十八條各省、 自治區(qū)、 直轄市公安交通管理部門和城市規(guī)劃部門可結合當?shù)貙嶋H情況制定細則，報當?shù)厝嗣裾鷾?，并報公安部和建設部備案。第十九條本規(guī)則由公安部和建設部負責解釋。第二十條本規(guī)定自年月日施行。表一：停車場（庫）設計車型外廓尺寸和換算系數(shù)車輛類型各類車型外廓

4、尺寸() 車輛換算系數(shù)總長總寬總高機動車微型汽車小型汽車中型汽車大型汽車鉸接車1 / 7自行車注： ()三輪摩托車可按微型汽車尺寸計算。二輪摩托車可按自行車尺寸計算。車輛換算系數(shù)是按面積換算。表二： 機動車停車場設計參數(shù)停車方式垂直通道方向的停車帶寬() 平行通道方向的停車帶長 () 通道寬 () 單位停車面積(平方米 )平行式前進停車斜列式前進停車前進停車前進停車后退停車垂直式前進停車后退停車注：表中類指微型汽車，類指小型汽車，類指中型汽車，類指大型汽車，類指絞接車。 表三：車輛縱橫向凈距 項目微型汽車和小型汽車 大中型汽車和鉸接車車間縱向凈距車背對停車時車間尾距車間橫向凈距車與圍墻、護欄及

5、其他構筑物之間縱橫注：多層車庫和地下車庫的凈距按國家標準汽車庫設計防火規(guī)范表的規(guī)定執(zhí)行。表四：停車場通道的最小平曲線半徑車輛類型車輛類型最小平曲線半徑()絞接車大型汽車中型汽車小型汽車微型汽車表五：停車場通道最大縱坡度()車輛類型通道形式直線曲線鉸接車大型汽車中型汽車小型汽車微型汽車表六：自行車停車場主要設計指標停車方式停車帶寬 () 車輛橫向間距 () 過道寬度() 單位停車面積(平方米 )單排 雙排單排雙排單排一側停車單排兩側停車雙排一側停車雙排兩側停車斜列式垂直式表七：旅館機動車停車位指標城市類型停車位指標 (車位客房 )第一類旅館第二類旅館大城市中等城市2 / 7注：第一類以接待外國人

6、、港澳同胞和華僑為主。第二類接待國內旅客。表八：飲食店停車位指標項目 機動車自行車停車位指標 (車位平方米營業(yè)面積)表九：辦公樓停車位指標(建議指標 )項目停車車位(車位平方米建筑面積)機動車自行車一類二類注： .一類：中央、省級機關、外貿機構及外國駐華辦事機構。.二類：其他機構。表十：商業(yè)場所停車位指標(建議指標 )項目機動車自行車停車位指標 (車位平方米營業(yè)面積)注：以接待外國人、 港澳同胞和華僑為主的商業(yè)場所機動車停車位指標應適當增加。表十一：體育館停車位指標(建議指標 )類別停車位指標(車位百座 )機動車自行車一類二類注： .體育場停車位指標可適當減少。.體育館：一類座位數(shù)；二類座位數(shù)

7、。.體育場：一類座位數(shù) ；二類座位。表十二：影 (劇 )院停車位指標類別 停車位指標 ( 車位百座 )機動車自行車一類二類注：一類：省、市級和相當于省、市級的影（?。┰?。二類：一般影（劇）院。表十三：展覽館停車位指標項目機動車自行車停車位指標 (車位平方米營業(yè)面積)表十四：醫(yī)院停車位指標項目 機動車自行車停車位指標 (車位平方米營業(yè)面積)注：表中所稱建筑面積為門診和住院部建筑面積之和。表十五： 游覽場所停車位指標類別停車位指標 (車位平方米游覽面積)機動車自行車一類 市區(qū)郊區(qū)二類注：一類：古典園林、風景名勝。二類：一般性城市公園。表十六：火車站停車位指標項目機動車自行車停車位指標 (車位高峰日

8、每千旅客)表十七：碼頭停車位指標項目 機動車自行車停車位指標 (車位高峰日每百旅客)表十八：住宅停車位指標類別 停車位指標 (車位戶 )機動車自行車一類3 / 7二類注：一類：國內高級住宅以及外國人、華僑、港澳同胞等使用的住宅。二類： 普通住宅。矚慫潤厲釤瘞睞櫪廡賴賃軔。聞創(chuàng)溝燴鐺險愛氌譴凈禍測。交通問題幾乎是目前所有大城市都面臨的難點問題，其中，城市的商業(yè)中心地區(qū)的交通問題表現(xiàn)得尤為突出。 城市商業(yè)中心地區(qū)聚集了多功能的、 大型的商業(yè)、 服務業(yè)及金融管理機構，是城市繁榮昌盛及城市面貌的表現(xiàn)， 其發(fā)展狀況在很大程度上反映了所在城市的經濟狀況和社會生活狀況。殘騖樓諍錈瀨濟溆塹籟婭騍。城市商業(yè)中心

9、地區(qū)是城市物流、人流匯集的核心地區(qū)，交通出行總量大、密集度高。商業(yè)區(qū)內部及其周圍地區(qū)人車混雜、交通阻塞、 停車位緊缺等現(xiàn)象經常發(fā)生。對商業(yè)區(qū)進行科學合理的交通規(guī)劃與管理，不僅可以改善商業(yè)中心地區(qū)乃至整個城市的交通狀況，而且對促進城市經濟發(fā)展、提高人們生活質量也起著不可估量的作用。因此，對商業(yè)中心地區(qū)車流、人流、物流及道路使用的研究將成為城市問題研究中的一個熱點問題。釅錒極額閉鎮(zhèn)檜豬訣錐顧葒。一、城市商業(yè)中心地區(qū)的交通特征商業(yè)中心地區(qū)作為城市的一個特殊區(qū)域，其交通特征反映在表象與本質兩個方面。表象特征：()交通量大，經常出現(xiàn)交通擁擠和阻塞。商業(yè)中心地區(qū)是城市的交通聚集區(qū)，交通出行總量最高、密集度

10、大，單位面積上的車流量、人流量均屬城市較高水平。()混合交通現(xiàn)象嚴重，交通安全狀況差。由機動車、非機動車和行人構成的混合交通流造成的交通問題， 嚴重擾亂了商業(yè)中心地區(qū)的交通秩序與交通安全。 其中，商業(yè)區(qū)與周邊道路銜接處的混合交通帶來的 ：系列問題尤為突出。()土地利用強度高，機動車與非機動車停車困難。商業(yè)中心地區(qū)土地利用的高強度表現(xiàn)為建筑群及道路的高密度化、 高容積化和高層化個方面。 高強度的商業(yè)用地使得停車位緊缺、 違章停車現(xiàn)象嚴重。()交通出行時間分布不均衡。城市商業(yè)中心地區(qū)交通出行時間分布不均衡表現(xiàn)在兩個方面：節(jié)假日的人流和車流量比非節(jié)假日大；每日上午： ：和下午： ：這兩個時段的交通流

11、量比較大。本質特征彈貿攝爾霽斃攬磚鹵廡詒爾。()商業(yè)區(qū)交通需求受城市經濟發(fā)展的制約和影響。城市經濟發(fā)展決定商業(yè)區(qū)物質交換及人員流動的頻率， 并決定商業(yè)區(qū)交通基礎設施應達到的建設水平及商業(yè)區(qū)交通系統(tǒng)應達到的服務水平， 從而從宏觀上規(guī)定了城市商業(yè)區(qū)交通需求總量和交通需求模式。這是商業(yè)區(qū)賴以形成和發(fā)展的基礎；謀蕎摶篋飆鐸懟類蔣薔點鉍。()商業(yè)區(qū)交通需求與居民消費水平密切相關。由于商業(yè)區(qū)交通出行吸引量大多來自于購物消費目的的出行，所以其交通需求與該城市居民消費水平密切相關。廈礴懇蹣駢時盡繼價騷巹癩。()商業(yè)區(qū)交通需求受其所處區(qū)位的影響。處于城市中心的商業(yè)區(qū)交通吸引力較大，而地處城市邊緣地帶的商業(yè)區(qū)交通

12、吸引力較小。煢楨廣鰳鯡選塊網羈淚鍍齊。()商家行為在一定程度上影響商業(yè)區(qū)交通狀況。商業(yè)區(qū)交通是由交通規(guī)劃管理部門和全體商業(yè)機構共同維護的。規(guī)范的后勤管理、有序的進出貨組織以及合理的停車場布設等對商業(yè)區(qū)交通狀況的改善起著重要的積極作用。鵝婭盡損鵪慘歷蘢鴛賴縈詰。()人是商業(yè)區(qū)交通的主體。人是商業(yè)區(qū)購物、休閑、游玩的行為主體，也是各種交通、服務設施的主要使用者，對行人進行合理的組織和引導是商業(yè)中心地區(qū)交通管理的核心?；[4 / 7叢媽羥為贍僨蟶練淨櫧撻。二、解決城市商業(yè)中心地區(qū)交通問題的思路和原則總體思路商業(yè)中心地區(qū)交通系統(tǒng)分為內部交通系統(tǒng)以及連接內部和周圍道路的銜接交通系統(tǒng)兩部分。因此，商業(yè)中心地

13、區(qū)交通規(guī)劃與管理應按內部交通系統(tǒng)與銜接交通系統(tǒng)兩部分分別進行。 預頌圣鉉儐歲齦訝驊糴買闥。()在商業(yè)區(qū)內部，實現(xiàn)“人車分流、機非分流、客貨分流”，最大限度地降低各種交通行為的相互干擾，同時通過合理布設停車場，確保方便高效的機動車和非機動車停車位。滲釤嗆儼勻諤鱉調硯錦鋇絨。()在商業(yè)區(qū)內部和周圍道路之間，通過合理劃分相關道路功能，使人流和車流能夠進行方便有效的轉換和疏解。鐃誅臥瀉噦圣騁貺頂廡縫勵?；驹瓌t()適應城市經濟發(fā)展原則。一方面，充分利用城市經濟發(fā)展的契機，加快商業(yè)區(qū)道路及交通基礎設施的建設，提高交通規(guī)劃與管理水平；另一方面， 應從城市經濟發(fā)展的實際水平出發(fā)，量力而行。擁締鳳襪備訊顎輪爛

14、薔報贏。()適應土地使用規(guī)劃原則。由于商業(yè)區(qū)交通用地的高強度性，使得交通與土地利用的關系更為密切。 商業(yè)區(qū)交通規(guī)劃必須與土地使用規(guī)劃有機地結合起來， 使二者相互協(xié)調、 相互適應，在土地使用規(guī)劃中應充分考慮土地利用性質及其開發(fā)強度對交通需求可能產生的影響，合理預留交通用地。贓熱俁閫歲匱閶鄴鎵騷鯛漢。()以人為本原則。商業(yè)區(qū)空間的價值及其交通的本質，就是為人們提供活動空間、滿足人的需要。因此商業(yè)區(qū)交通規(guī)劃與管理應著重強調：將行人從人車混雜的狀況中分離出來，保障步行者的權利； 合理布置停車場與公交車站， 最大限度地給行人提供方便； 提供多樣化的服務， 滿足人們交通、 購物、休閑、游憩等多方面的需求；

15、 開發(fā)先進的行人誘導信息系統(tǒng)，合理布設各種指示牌，實現(xiàn)對人的實時信息追蹤和誘導。壇摶鄉(xiāng)囂懺蔞鍥鈴氈淚躋馱。三、商務中心區(qū)交通對策宏觀對策對城市經濟發(fā)展宏觀情況進行預測分析。城市經濟發(fā)展情況從根本上決定了商務區(qū)的交通需求，對城市經濟發(fā)展進行預測分析，是進行商務區(qū)交通規(guī)劃與管理的前提和基礎。蠟變黲癟報倀鉉錨鈰贅籜葦。()將商務區(qū)交通規(guī)劃與土地規(guī)劃同時進行。一方面，從有利于交通規(guī)劃與管理的觀點出發(fā)，合理布局商務區(qū)各項功能用地；另一方面，通過交通規(guī)劃引導土地的高效利用。將兩項工作結合起來進行，可以使二者相互反饋、相互協(xié)調， 從而達到土地利用和交通運輸?shù)暮侠? / 7匹配。 買鯛鴯譖曇膚遙閆擷凄屆嬌。核

16、心商務中心區(qū)內部交通組織對策()合理進行交通分流。在商務中心區(qū)內部將通過平面分流、立體分流以及設立步行街等方法來解決人流與車流之間的相互干擾。平面分流是指通過在地面或地下設立機動車、非機動車及行人專用道，使種交通流各行其道、互不干擾； 立體分流是通過設立空中步行系統(tǒng)以及地下步行系統(tǒng)， 將行人和車輛在空間上分離并考慮預設有地鐵或輕軌接口；設立步行街則是協(xié)調商業(yè)區(qū)內部人、 車關系的一個最為有效的方法，通過將車輛限制在商業(yè)區(qū)外圍及地下，真正實現(xiàn)了人車分流，并充分體現(xiàn)了現(xiàn)代交通“以人為本 ”的思想。根據(jù)交通流的實際特征，商業(yè)步行街設置為地下、地上及空中的全封閉式完全步行街或半封閉式步行街。綾鏑鯛駕櫬鶘

17、蹤韋轔糴飆鈧。()合理組織步行人流。步行人流的組織是商業(yè)區(qū)交通組織的關鍵。商業(yè)區(qū)步行人流分為從停車點到商店的流動及從商店到商店的流動兩種。交通組織不僅要把人流引入與引出商場，還要在各個商場之間合理組織人流。商業(yè)區(qū)的步行流線不長，并設立了顧客免費的休息空間以避免行人疲勞厭倦。驅躓髏彥浹綏譎飴憂錦諑瓊。()對機動車輛規(guī)劃限速。規(guī)劃限速是在較直的商業(yè)街空間中，用花池、人行道形成直街中的彎曲車行道，車速受到規(guī)劃限制，或故意用不平坦的車行路面分段(卵石路面、微小臺階等 )，使車速受限，以保證商業(yè)區(qū)內部的交通安全。貓蠆驢繪燈鮒誅髏貺廡獻鵬。()合理規(guī)劃商用服務車輛的交通流線。商用服務車輛包括商家采購貨車、

18、拖車、垃圾車等。商用服務車輛不穿行商業(yè)區(qū)，通過地下服務車道，利用隧道、地下層、設立地下服務庭院等方法， 最大限度地降低對商業(yè)區(qū)交通的影響。貨運車流的流線方便通暢，符合各種貨運車輛的行車規(guī)范和要求，不進入購物者的視線。鍬籟饗逕瑣筆襖鷗婭薔嗚訝。商業(yè)中心地區(qū)內部與周圍道路交通的銜接對策()從地面、空中和地下個層面進行交通流的轉接。空中的交通流主要來自立交橋和步行天橋， 地下的交通流主要來自地下公交站、 地鐵車站及地下社會停車場和地下步行街。 充分利用空中和地下空間可以有效地提高道路交叉口的通行能力和交通流在商業(yè)區(qū)內部與周圍道路之間的轉換能力。 構氽頑黌碩飩薺齦話騖門戲。()合理設置了商務區(qū)的出入口。商務區(qū)的出入口不直接開在交叉口或快速道路上，可以距商業(yè)區(qū)入口前一定距離處設立從快速道路轉入普通交通的出口， 并設施減速道、 加速道或輔助道與快速道路