1、汽車轉(zhuǎn)向系練習(xí)及答案汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)習(xí)題及答案一、填空題 :1、轉(zhuǎn)向系由 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、機(jī)械轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)成。2、轉(zhuǎn)向器的功用就是增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力并改變力的傳遞方向。3、與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、 轉(zhuǎn)向梯形臂與轉(zhuǎn)向橫拉桿等。4、整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系將動(dòng)力缸、滑閥與轉(zhuǎn)向器集成為一體。5、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)指位于轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向臂之間的所有擺動(dòng)軸與連接件系統(tǒng)。6、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)向器輸出軸的運(yùn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向臂的運(yùn)動(dòng)使車輪偏轉(zhuǎn)以操縱車輛。7、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向輸入為與轉(zhuǎn)向軸相連的主動(dòng)小齒輪 ,轉(zhuǎn)向齒條與橫拉桿相連帶動(dòng)車輪偏轉(zhuǎn)。8、為了使汽車能順利轉(zhuǎn)向, 保證轉(zhuǎn)向時(shí)兩前輪滾

2、動(dòng)而沒(méi)有橫向滑移, 必須使汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)各車輪繞 同一中心轉(zhuǎn)向。9、在快速轉(zhuǎn)動(dòng)汽車方向盤時(shí), 轉(zhuǎn)向沉重主要原因?yàn)橛捅玫陌踩y與 流量控制閥作用不良 , 油泵供出的油量過(guò)少或油中 空氣 較多。10、轉(zhuǎn)向系主要性能參數(shù)有: 轉(zhuǎn)向器的效率與嚙合間隙 , 轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比與力傳動(dòng)比 ,以及轉(zhuǎn)向系的剛度與轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)。11、與常規(guī)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系相比, 電子控制齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系用電子控制單元與齒條同軸的 電動(dòng)機(jī) 代替了油泵、 油管與液流。12、當(dāng)前還使用的轉(zhuǎn)向器有三種形式:循環(huán)球式、蝸桿滾輪式與齒輪齒條式。13、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油管的基本功用就是將壓力油液從油泵傳遞給轉(zhuǎn)向器, 并將 油液最終回傳給油罐。14、發(fā)動(dòng)機(jī)

3、從怠速狀態(tài)到車輛高速行駛狀態(tài)轉(zhuǎn)速變化很大, 為保持轉(zhuǎn)向能力的恒定, 就必須有流量控制閥 與 減壓閥 。15、常用的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵有滾柱式、葉片式、徑向滑塊式與齒輪式四種類型。16、轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源的不同分為( 機(jī)械轉(zhuǎn)向系 ) 與 ( 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系 ) 兩大類。17、轉(zhuǎn)向系的作用就是( 改變或恢復(fù)汽車的行駛方向 ) 。18、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級(jí)傳動(dòng)副, 第一級(jí)就是 ( 螺桿螺母 ) 傳動(dòng)副 , 第二級(jí)就是 ( 齒條齒扇 ) 傳動(dòng)副。19、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件就是( 轉(zhuǎn)向齒輪 ), 從動(dòng)件就是 ( 轉(zhuǎn)向齒條 ) 。20、蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件就是( 轉(zhuǎn)向蝸桿 ), 從動(dòng)件就

4、是裝在搖臂軸曲柄端部的( 指銷 ) 。21、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中, 轉(zhuǎn)向加力裝置有 ( 轉(zhuǎn)向油罐 ) 、 ( 轉(zhuǎn)向油泵 )( 轉(zhuǎn)向控制閥 ) 與 ( 轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸 )22、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置按液流形式不同有( 常壓式 ) 與 ( 常流式 ) 兩種。23、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器由 ( 機(jī)械轉(zhuǎn)向器 ) 、( 轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸 ) 與 ( 轉(zhuǎn)向控制閥 ) 等三部分組成。24、從瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心O點(diǎn)到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離R,叫做汽車的 ( 轉(zhuǎn)彎半徑 ) 。25、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)包括( 轉(zhuǎn)向盤 ) 、( 轉(zhuǎn)向軸 )、 ( 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)副 ) 等部分組成。26、按嚙合傳動(dòng)副的結(jié)構(gòu)形式不同轉(zhuǎn)向器可分為( 循環(huán)球式 ) 、 ( 蝸桿曲柄指銷式

5、) 、( 齒輪齒條式 ) 等幾種。27、按傳能介質(zhì)的不同, 轉(zhuǎn)向傳力裝置分為 ( 氣壓式 ) 與 ( 液壓式 ) 兩種。28、 在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中, 為了防止運(yùn)動(dòng)干涉, 各個(gè)橫縱拉桿均采用 ( 球鉸 ) 進(jìn)行連接。二、判斷題1、可逆式轉(zhuǎn)向器的自動(dòng)回正能力稍遜于極限可逆式轉(zhuǎn)向器。( )改正 : “稍遜”改為“稍強(qiáng)”2、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既就是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件, 又就是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。( )改正 : “主動(dòng)件”與“從動(dòng)件”互換。3、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的螺桿- 螺母?jìng)鲃?dòng)副的螺紋就是直接接觸的。( )改正 : “就是”改為“不就是”4、汽車轉(zhuǎn)向時(shí) , 內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角應(yīng)當(dāng)小于外轉(zhuǎn)向輪的偏

6、轉(zhuǎn)角。( )改正 : “小于”改為“大于”5、汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小, 則汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。( )6、汽車的軸距越小, 則轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。( )汽車轉(zhuǎn)向系練習(xí)及答案7、轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大, 則轉(zhuǎn)向越輕便, 越靈敏。 ( )改正 : “靈敏”改為“不靈敏”8、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系就是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。( )9、采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車, 當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí), 汽車也就無(wú)法轉(zhuǎn)向了。( )改正 : 最后一句話改為“由駕駛員獨(dú)立完成汽車轉(zhuǎn)向任務(wù)”10、氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置比液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力高, 所以氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于重型汽車上。( )改正 : “高”改為“低”

7、, “廣泛應(yīng)用”改為“很少用”11、汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與外轉(zhuǎn)向輪滾過(guò)的距離不相等。( )12、當(dāng)作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向垂臂時(shí)稱為逆向傳動(dòng)。 ( )13、可逆式轉(zhuǎn)向器有利于轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)回正, 但汽車在壞路面上行駛時(shí)易發(fā)生轉(zhuǎn)向盤打手現(xiàn)象。 ( )14、轉(zhuǎn)向盤自由行程對(duì)于緩與路面沖擊, 使操縱柔與以及避免使駕駛員過(guò)度緊張就是有利的。( )15、常流式就是指汽車不能轉(zhuǎn)向時(shí), 分配閥總就是關(guān)閉的。( )16、轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。( )17、常壓式就是指汽車不能轉(zhuǎn)向時(shí), 分配閥總就是關(guān)閉的。()18、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳動(dòng)比一般就是指轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與安裝在轉(zhuǎn)向盤一側(cè)的轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角的比值。

8、( )19、轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比愈大 , 就越容易實(shí)現(xiàn)迅速轉(zhuǎn)向, 即靈敏性較高。 ( )20、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中, 鋼球數(shù)量增加時(shí), 可提高承載能力 , 但降低傳動(dòng)效率。 ( )21、齒輪齒條轉(zhuǎn)向器中, 由于主動(dòng)齒輪小, 轉(zhuǎn)矩傳遞性不好 , 轉(zhuǎn)向會(huì)相對(duì)較重。 ( )22、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用就是將轉(zhuǎn)向器輸出的力與運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋兩邊的轉(zhuǎn)向節(jié), 使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。 ( )23、動(dòng)力轉(zhuǎn)向?qū)嶋H上使依靠發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力來(lái)幫助轉(zhuǎn)向的。( )24、常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向中, 通過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)副使液壓系統(tǒng)內(nèi)的單向閥改變油路方向, 實(shí)現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)向。 ( )25、常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中, 溢流閥的作用就是把多余的油流回低壓邊, 以控制最

9、小供油量。 ( )26、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是一個(gè)位置跟蹤裝置, 也稱為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 ( )27、油液臟污可能會(huì)造成動(dòng)力轉(zhuǎn)向左、右轉(zhuǎn)彎時(shí)輕重不同。( )28、油泵驅(qū)動(dòng)皮帶打滑會(huì)造成動(dòng)力轉(zhuǎn)向快速轉(zhuǎn)向時(shí)沉重。( )29、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)就是指轉(zhuǎn)向盤至轉(zhuǎn)向器間的所有連桿部件。( )30、為使汽車正常轉(zhuǎn)向, 就要保持轉(zhuǎn)向輪有正確的滾動(dòng)與滑動(dòng)。( )31、為滿足重型載重汽車與高速轎車轉(zhuǎn)向更輕便與靈敏的要求, 常采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向并配合較小的傳動(dòng)比。( )32、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中 , 安全閥既可限制最大壓力, 又可限制多余的油液。 ( )33、整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器將動(dòng)力泵、滑閥、動(dòng)力缸與轉(zhuǎn)向器集成一體。( )34、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系油管

10、的制作材料與構(gòu)造使它有消除噪聲、吸振等作用。( )35、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油極易燃燒, 所以要經(jīng)常檢查與維護(hù), 防止液油落在排氣管上。 ( )36、滑閥就是直接由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的。( )37、電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的旁通流量控制電磁閥就是由電腦控制的, 電腦會(huì)根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向盤速度等控制液壓流量( 壓力 ) 。 ( )38、電力 / 電子齒輪齒條轉(zhuǎn)向系在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)還能提供轉(zhuǎn)向助力。( )三、名詞解釋1、 汽車轉(zhuǎn)向系2、 轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率3、 轉(zhuǎn)向器的正效率4、 轉(zhuǎn)向器的逆效率5、 轉(zhuǎn)向中心O6、 轉(zhuǎn)彎半徑R汽車轉(zhuǎn)向系練習(xí)及答案7、 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系8、 轉(zhuǎn)向加力裝置9、 整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器10、 半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器

11、11、 轉(zhuǎn)向加力器參考答案1、用來(lái)改變與恢復(fù)汽車行駛方向的一整套專設(shè)機(jī)構(gòu)即稱為汽車轉(zhuǎn)向系。2、轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率。3、在功率由轉(zhuǎn)向軸輸入, 由轉(zhuǎn)向搖臂輸出的情況下求得的傳動(dòng)效率稱為正效率。4、在功率由轉(zhuǎn)向搖臂輸入, 由轉(zhuǎn)向軸輸出的情況下求得的傳動(dòng)效率稱為逆效率。5、汽車轉(zhuǎn)向時(shí), 所有車輪軸線的交點(diǎn), 稱轉(zhuǎn)向中心。6、由轉(zhuǎn)向中心O到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離稱為汽車轉(zhuǎn)彎半徑R。7、就是兼用駕駛員體力與發(fā)動(dòng)機(jī)的能量作為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系。8、用以將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能, 并在駕駛員控制下, 對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動(dòng)件施加不同方向的液壓或氣壓作用力,

12、 以助駕駛員施力不足的一系列零部件, 總稱為轉(zhuǎn)向加力裝置。9、 機(jī)械轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸設(shè)計(jì)成一體, 并與轉(zhuǎn)向控制閥組裝在一起。這種三合一的部件稱為整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向。10、只將轉(zhuǎn)向控制閥同機(jī)械轉(zhuǎn)向器組合成一個(gè)部件稱為半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。11、將機(jī)械轉(zhuǎn)向器作為獨(dú)立部件, 將轉(zhuǎn)向控制閥與轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸組合成一個(gè)部件, 稱轉(zhuǎn)向加力器。四、選擇題1、在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中, 轉(zhuǎn)向所需的能源來(lái)源于(C ) 。A. 駕駛員的體能B. 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力C.A,B均有 D.A,B均沒(méi)有2、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以( B)。A. 轉(zhuǎn)動(dòng) B. 軸向移動(dòng) c.A,B均可 D.A,B均不可3、設(shè)轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比為iw,轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)

13、比為iw1, 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳比為iw2, 則下式正確的為 ( B) 。A.iw=iw1 iw2 B.iw=iwl iw2 C.iw =iw1-iw2 D.iw=iwl/iw24、轉(zhuǎn)彎半徑就是指由轉(zhuǎn)向中心到( B)。A. 內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離B. 外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C. 內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離D. 外轉(zhuǎn)向輪之間的距離5、轉(zhuǎn)向梯形理想表達(dá)式中的B 就是指 ( B)。A. 輪距 B. 兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)間的距離C. 轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度D. 軸距6、大型貨車轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間位置向左右各不得超過(guò)( A ) 度。A、 15 B、 20C、 25D、 307、汽車在行駛過(guò)程

14、中, 路面作用在車輪的力經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可大部分傳遞給方向盤, 這種轉(zhuǎn)向器稱為 ( A ) 。A、 可逆式 ;B、 不可逆式 ; C 、 極限可逆式 ;D、 極限不可逆式。8、在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中 , 采用液力式轉(zhuǎn)向時(shí), 由于液體的阻尼作用, 吸收了路面的沖擊負(fù)荷, 故可采用正效率高的 ( D ) 轉(zhuǎn)向器。A、極限不可逆式 ;B、不可逆式;C、 極限可逆式 ;D、可逆程度大。9、以下那個(gè)部件不屬于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)( C )。A、轉(zhuǎn)向搖臂B 、 轉(zhuǎn)向節(jié)臂C、轉(zhuǎn)向輪D 、 轉(zhuǎn)向橫拉桿10、以下不屬于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器特點(diǎn)的就是( D )。A、正傳動(dòng)效率高 ;B、自動(dòng)回正作用好;C、使用壽命長(zhǎng);D、路面沖擊力不易造成方

15、向盤振動(dòng)現(xiàn)象。汽車轉(zhuǎn)向系練習(xí)及答案11、橫拉桿調(diào)整前束的中間桿, 以下那句正確 ( C ) 。A、兩端都就是左旋螺紋B、兩端都就是右旋螺紋C、一端為左旋螺紋 , 另一端為右旋螺紋12、有些汽車前輪采用獨(dú)立懸架, 所以轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)中的橫拉桿應(yīng)做成( A )。A、斷開式 ;B、 整體式 ;C 、 組合式。13、影響轉(zhuǎn)向器正效率的因素很多, 在結(jié)構(gòu)參數(shù)、質(zhì)量要求一樣的前提下( A ) 轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向效率最高。A、 循環(huán)球式 ;B、 球面蝸桿式 ;C、 齒輪齒條式。14、在福特某些車系上, 動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓助力器還給( A ) 系統(tǒng)提供動(dòng)力。A、制動(dòng)B、 懸掛C、離合D、冷氣15、甲說(shuō)檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向系油液,

16、當(dāng)發(fā)現(xiàn)油中有泡沫, 可能就是油路中有空氣。乙說(shuō)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤到盡頭時(shí)油路中壓力最大。則 ( C ) 。A. 甲正確。 B. 乙正確。 C.兩人均正確。 D. 兩人均不正確。16、甲說(shuō)常規(guī)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵作為動(dòng)力, 乙說(shuō)電力 / 電子齒輪齒條機(jī)構(gòu)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后還能提供轉(zhuǎn)向動(dòng)力 , 則 (C ) 。A. 甲正確 ;B. 乙正確 ;C. 兩人均正確 ;D. 兩人均不正確。17、常流式滑閥結(jié)構(gòu)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中, 甲稱回位彈簧使汽車直線行駛時(shí), 使滑閥保持在中間的位置, 乙稱回位彈簧可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)回正功能。則( C )。A. 甲正確 ;B. 乙正確 ;C. 兩人均正確 ;D. 兩人均不正確

17、。18、 EPS電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的目的 , 甲稱使車輛低速時(shí)轉(zhuǎn)向更輕便, 乙稱使車輛高速時(shí)轉(zhuǎn)向更輕便, 則 ( A ) 。A. 甲正確 ;B. 乙正確 ;C. 兩人均正確 ;D. 兩人均不正確。五、問(wèn)答題1、與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)注意什么？答 : 當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為獨(dú)立懸架時(shí), 每個(gè)轉(zhuǎn)向輪都需要相對(duì)于車架作獨(dú)立運(yùn)動(dòng),因而轉(zhuǎn)向橋必須就是斷開式的 ,橫拉桿必須制成斷開式的 , 與以相應(yīng)的轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)也必須分成兩段或三段。2、什么就是轉(zhuǎn)向梯形?它的作用就是什么?其理想關(guān)系式如何 ?在轉(zhuǎn)向橋中 , 由前軸、左轉(zhuǎn)向梯形臂、右轉(zhuǎn)向梯形臂與轉(zhuǎn)向橫拉桿組成的梯形, 叫做轉(zhuǎn)向梯形。轉(zhuǎn)向梯形的作用就是:使兩前輪

18、在轉(zhuǎn)向時(shí) , 具有一定相互關(guān)系。避免汽車轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的路面對(duì)汽車行駛的附加阻力與輪胎的過(guò)快磨損,以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí) , 所有車輪在地面上作純滾動(dòng)。轉(zhuǎn)向梯形理想關(guān)系式為ctg =ctg B/L, 式中 外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角; 內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角;B 兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)之間的距離;L 汽車軸距。3、什么就是轉(zhuǎn)向盤的自由行程?為什么轉(zhuǎn)向盤會(huì)留有自由行程?自由行程過(guò)大或過(guò)小對(duì)汽車轉(zhuǎn)向操縱性能會(huì)有何影響?一般范圍應(yīng)就是多少?定義 : 轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。作用(1) 緩與路面沖擊 , 避免出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象 ; (2)避免駕駛員過(guò)度緊張 ; (3) 轉(zhuǎn)向操縱柔與。影響: 過(guò)小不足以實(shí)現(xiàn)以上

19、二個(gè)作用, 過(guò)大使轉(zhuǎn)向不靈敏。范圍: 轉(zhuǎn)向盤從相應(yīng)于汽車直線行駛的中間位置向任一方向的自由行程最好不超過(guò)10 15 度。4、什么就是轉(zhuǎn)向梯形?它的作用就是什么?其理想關(guān)系式如何 ?在轉(zhuǎn)向橋中 , 由前軸、左轉(zhuǎn)向梯形臂、右轉(zhuǎn)向梯形臂與轉(zhuǎn)向橫拉桿組成的梯形, 叫做轉(zhuǎn)向梯形。轉(zhuǎn)向梯形的作用就是: 使兩前輪在轉(zhuǎn)向時(shí), 具有一定相互關(guān)系。避免汽車轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的路面對(duì)汽車行駛的附加阻力與輪胎的過(guò)快磨損 , 以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí) , 所有車輪在地面上作純滾動(dòng)。轉(zhuǎn)向梯形理想關(guān)系式為ctg =ctg B/L式中外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角; 內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角 ;B 兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)之間的距離;L 汽車軸距。5、目前在輕型及微

20、型轎車上為什么大多數(shù)采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器?采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器可以使轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化( 不需轉(zhuǎn)向搖臂與轉(zhuǎn)向直拉桿等) 。故多用于前輪為獨(dú)立懸架的輕型及微型轎車與貨車上。汽車轉(zhuǎn)向系練習(xí)及答案6、為什么循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用于各類汽車上?因?yàn)檠h(huán)球式轉(zhuǎn)向器的正傳動(dòng)效率很高 ( 最高可達(dá) 90% 95%), 故操縱方便 , 使用壽命長(zhǎng)。 因此循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用子各類汽車上。7、目前生產(chǎn)的一些新車型的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中, 為什么采用了萬(wàn)向傳動(dòng)裝置?1) 為了兼顧汽車底盤與車身 ( 駕駛室 ) 總布置的要求 , 許多汽車的轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器軸線不重合, 必須采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。2) 即使轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器同軸,

21、由于部件在車上的安裝誤差及使用過(guò)程中安裝基體( 車架、駕駛室 ) 的變形也會(huì)造成二者軸線實(shí)際不重合, 采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置則可補(bǔ)償這一誤差與變形。8、在汽車轉(zhuǎn)向系中, 怎樣同時(shí)滿足轉(zhuǎn)向靈敏與轉(zhuǎn)向輕便的要求?采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系。9、什么就是可逆式轉(zhuǎn)向器、不可逆式轉(zhuǎn)向器與極限可逆式轉(zhuǎn)向界?它們各有何優(yōu)缺點(diǎn)?各用于哪類汽車?1) 定義 : 逆效率很高的轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。逆效率很低的轉(zhuǎn)向器稱為不可逆式轉(zhuǎn)向器。逆效率略高于不可逆式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器稱為極限可逆式轉(zhuǎn)向器。2) 優(yōu)缺點(diǎn) : 可逆式轉(zhuǎn)發(fā)向器有利于汽車轉(zhuǎn)向結(jié)束后轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)回正, 但也能將壞路對(duì)車輪的沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤,發(fā)生“打手”情況。不可逆式轉(zhuǎn)向器不平道路對(duì)轉(zhuǎn)向輪的沖擊載荷不會(huì)傳到轉(zhuǎn)向盤上, 但就是路面作用于轉(zhuǎn)向輪上的回正力矩也同樣不能傳到轉(zhuǎn)向盤 , 使其失去自動(dòng)回正作用。此外 , 道路的轉(zhuǎn)向阻力矩也不能反饋到轉(zhuǎn)向盤, 使得駕駛員不能得到路面反饋信息( 所謂喪失“路感”), 無(wú)法據(jù)以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力矩。極限可逆式轉(zhuǎn)向器使駕駛員能有一定的路感, 轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正也可實(shí)現(xiàn), 而且路面沖擊力只有在力量很大時(shí), 才能部分地傳到轉(zhuǎn)向盤。3) 應(yīng)用 : 現(xiàn)代汽車一般不采用不可逆式轉(zhuǎn)向器 ,