1、 2016年11月|波音飛行大隊(duì)廣州白云機(jī)場(chǎng)CDO及CCO飛行技術(shù)分享 一、廣州CCO CDO程序CDO 與CCO 將于2016年12月8日至2017年4月26日的 0200 至0700（北京時(shí)）在廣州進(jìn)近管制區(qū)范圍內(nèi)，按照公布的CCO RNAV SID和CDO RNAV STAR開(kāi)展試點(diǎn)運(yùn)行。 本次試運(yùn)行并未涉及 19/20L/20R跑道以及相關(guān)進(jìn)離場(chǎng)、進(jìn)近程序。 波音飛行大隊(duì)2016/12/22 *走廊口移交高度沒(méi)有變化。波音飛行大隊(duì)2016/12/23 飛行運(yùn)行條件與要求-航空器應(yīng)當(dāng)具備RNAV 1 或者RNP 1 能力，且飛行管理計(jì)算機(jī)應(yīng)當(dāng)具備LNAV 和VNAV 功能。 -甚高頻通信

2、與雷達(dá)監(jiān)視情況良好-雷達(dá)管制正常實(shí)施-01/02L/02R 跑道ILS工作正常-獲得ATC許可，未獲得許可的航空器，不得擅自實(shí)施 程序。 波音飛行大隊(duì)2016/12/24 ATC運(yùn)行條件與要求-廣州白云機(jī)場(chǎng)CDO 與CCO 試運(yùn)行期間，廣州進(jìn)近管制區(qū) 帶班主任負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)管理，當(dāng)空域運(yùn)行狀況不能滿(mǎn)足試運(yùn)行 相關(guān)要求時(shí)，應(yīng)當(dāng)停止管制區(qū)內(nèi)CDO 與CCO 試運(yùn)行，待條件成熟時(shí)另行恢復(fù)。 -管制員將根據(jù)區(qū)內(nèi)的交通密度、氣象條件和軍航活動(dòng)等情況，在試運(yùn)行時(shí)段內(nèi)實(shí)時(shí)判定具體每架航班可否實(shí)施CDO 或CCO，并發(fā)布運(yùn)行許可。 -在實(shí)施CDO 與CCO 過(guò)程中，標(biāo)準(zhǔn)空中交通管制（ATC）程序仍然適用。管制員將根

3、據(jù)實(shí)時(shí)交通狀況，適時(shí)發(fā)布速度和/或高度限制，并在必要時(shí)引導(dǎo)航空器脫離許可的CDO RNAV 或CCO RNAV 程序，終止CDO與CCO。 波音飛行大隊(duì)2016/12/25 ATC運(yùn)行條件與要求-進(jìn)近管制區(qū)內(nèi)預(yù)期交通流量不得超過(guò)25 架次/小時(shí)-試點(diǎn)運(yùn)行時(shí)段內(nèi)，管制員應(yīng)當(dāng)在條件允許情況下，盡量指揮ATAGA 和GYA方向進(jìn)場(chǎng)的航空器實(shí)施連續(xù)下降運(yùn)行。對(duì)于英德YIN方向離場(chǎng)的航空器實(shí)應(yīng)盡量指揮施連續(xù)爬 升運(yùn)行。 波音飛行大隊(duì)2016/12/26 CCO離場(chǎng)01/02L/02R 跑道的 英德（YIN）方向離場(chǎng)， 試點(diǎn)運(yùn)行時(shí)間為2016 年12 月8 日至4 月26 日 0200 至0700。離場(chǎng)僅

4、涉及YIN離場(chǎng)。 波音飛行大隊(duì)2016/12/27 CDO進(jìn)場(chǎng)01/02L/02R 跑道的ATAGA 方向進(jìn)場(chǎng)和高要（GYA）方向進(jìn)場(chǎng)，試點(diǎn)運(yùn)行時(shí)間為2017 年1 月5 日至4 月26 日 0200 至0700。進(jìn)場(chǎng)并未涉及東側(cè)程序 。程序終止于IAF點(diǎn)波音飛行大隊(duì)2016/12/28 CCO CDO程序中使用新增航路點(diǎn)。航跡，爬升梯度以及速度、高度限制對(duì)比現(xiàn)用RNAV程序有較大 出入。 波音飛行大隊(duì)2016/12/29 01 YIN 1A2016/12/202L YIN-1C波音飛行大隊(duì)01/02L/02R YIN-1X CCO10 現(xiàn)用RNAV STARCDO RNAV STAR波音飛行

5、大隊(duì)2016/12/211 CDO RNAV STAR現(xiàn)用RNAV STAR波音飛行大隊(duì)2016/12/212 注意各程序IAF點(diǎn)高度、速度限制發(fā)生變化， 增加“ONLY FOR CDO ARR”字樣， 在使用CDO進(jìn)場(chǎng)程序時(shí)需要使用此配套進(jìn)近圖。復(fù)飛程序未涉及改變。此圖僅為教學(xué)使用，屆時(shí)以更新為準(zhǔn)。 波音飛行大隊(duì)2016/12/213 波音飛行大隊(duì)2016/12/214 波音飛行大隊(duì)2016/12/215 CCO CDO運(yùn)行程序（AIP內(nèi)容）CDO程序廣州進(jìn)近管制員將在首次接收進(jìn)場(chǎng)航班時(shí)，發(fā)布“預(yù)計(jì)CDO”許可。 ATC：深圳9181，預(yù)計(jì)CDO，沿ATAGA- 1Z 進(jìn)場(chǎng)，跑道01。準(zhǔn)備下

6、降報(bào)告。機(jī)組：預(yù)計(jì)CDO，沿ATAGA-1Z 進(jìn)場(chǎng)，跑道01。準(zhǔn)備下降報(bào)告，深圳9181。波音飛行大隊(duì)2016/12/216 接受CDO 許可的航空器駕駛員，應(yīng)當(dāng)使用FMC并按照指 定的CDO RNAV 程序規(guī)劃下降航徑；如不能實(shí)施，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)立即向管制員明確“不能實(shí)施”。 ATC：深圳9181，預(yù)計(jì)CDO，沿ATAGA-1Z 進(jìn)場(chǎng)，取消GG424 高度限制，跑道01。準(zhǔn)備下降報(bào)告。機(jī)組：預(yù)計(jì)CDO，沿ATAGA-1Z 進(jìn)場(chǎng)，取消GG424 高度限制，跑道01。準(zhǔn)備下降報(bào)告， 深圳9181。波音飛行大隊(duì)2016/12/217 機(jī)組應(yīng)當(dāng)在預(yù)計(jì)下降點(diǎn)前至少1 分鐘告知管制員并申請(qǐng)下降。獲得管

7、制員“可以下降”許可前，航空器駕駛員不得擅自下降高度。 機(jī)組：深圳9181，申請(qǐng)下降。ATC：深圳9181 下降到1500波音飛行大隊(duì)2016/12/218 CCO CDO運(yùn)行程序（AIP內(nèi)容）CCO程序廣州管制單位發(fā)布放行許可時(shí)， 應(yīng)同步發(fā)布實(shí)施CCO離場(chǎng)許可。ATC：深圳9181，沿YIN-1X 實(shí)施CCO 離場(chǎng)，上升到5100 保持。機(jī)組：沿YIN-1X 實(shí)施CCO 離場(chǎng)，上升到5100 保持，深圳9181。波音飛行大隊(duì)2016/12/219 航空器駕駛員一 旦接收到該許可，應(yīng)當(dāng)按照公布的相關(guān)CCO RNAV 程序?qū)嵤┻B續(xù)爬升離場(chǎng)；如不能實(shí)施，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)立即向管制員明確“不能實(shí)施”

8、。ATC：深圳9181，沿YIN-1Y 實(shí)施CCO 離場(chǎng)，取消GG602高度限制，上升到5100保持。機(jī)組：沿YIN-1Y 實(shí)施CCO 離場(chǎng)，取消GG602高度限制，上升到5100 保持，深圳9181。波音飛行大隊(duì)2016/12/220 CCO CDO運(yùn)行程序（AIP內(nèi)容）在CDO或CCO實(shí)施中，管制員發(fā)布調(diào)配指令時(shí)，優(yōu)先使用速度調(diào)配指令，其次使用高度指令 航空器駕駛員接收到速度和/或高度限制時(shí)，如果認(rèn)為該限制突破了航空器性能，應(yīng)當(dāng)立即與管制 員進(jìn)行協(xié)調(diào)。 波音飛行大隊(duì)2016/12/221 管制員可以雷達(dá)引導(dǎo)航空器偏離 CDO或CCO程序的水平航徑。此種情況即視為終止實(shí)施CDO 或CCO A

9、TC：深圳9181，航向200，由于流量原因終止CDO。機(jī)組：航向200，終止CDO，深圳9181。 波音飛行大隊(duì)2016/12/222 二、機(jī)組運(yùn)行實(shí)施準(zhǔn)備: -確認(rèn)處于廣州白云機(jī)場(chǎng)CDO 或CCO 試運(yùn)行時(shí)段內(nèi)。-機(jī)組具備實(shí)施CDO 或CCO 的相關(guān)技能,獲得相關(guān)培訓(xùn)。-航空器滿(mǎn)足實(shí)施CDO 或CCO 的相關(guān)要求，并重點(diǎn)檢查機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)中是否有相關(guān)的CDO RNAV 程序或CCO RNAV程序。 波音飛行大隊(duì)2016/12/223 飛行階段：接受CDO 或 CCO 許可后，機(jī)組應(yīng)使用飛行管理計(jì)算機(jī)規(guī)劃進(jìn)場(chǎng)或離場(chǎng)航徑，并且在實(shí)施過(guò)程中，使用FMC的水平導(dǎo)航與垂直導(dǎo)航功能。 波音飛行大隊(duì)20

10、16/12/224 航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)密切監(jiān)視和有效管理航空器飛行的水平航徑與垂直剖面，嚴(yán)格遵守管制員發(fā)布的速度、高度限制指令 。 不可自行偏航！波音飛行大隊(duì)2016/12/225 機(jī)組執(zhí)行CDO程序時(shí)：-應(yīng)當(dāng)充分了解FMC規(guī)劃的飛行航徑，并按照管制指令在預(yù)計(jì)下降點(diǎn)（TOD）前至少1 分鐘申請(qǐng)下降；獲得管制下降許可后，方可開(kāi)始下降。 波音飛行大隊(duì)2016/12/226 -航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)按照FMC所提示的預(yù)計(jì)下降點(diǎn)實(shí)施下降（LNAV/VNAV ）。 波音飛行大隊(duì)2016/12/227 -在CDO 程序的起始進(jìn)近點(diǎn)（IAF）之后，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)盲降進(jìn)近程序正常實(shí)施進(jìn)近或接受ATC指令。

11、波音飛行大隊(duì)2016/12/228 航空器被移交至另一個(gè)管制扇區(qū)或頻率時(shí)，機(jī)組應(yīng)當(dāng)在 首次聯(lián)系時(shí)主動(dòng)告知接受扇區(qū)或頻率其正在實(shí)施CDO 或 CCO。 機(jī)組：廣州進(jìn)近，深圳9181，執(zhí)行CDO 下降到1500，跑道01。波音飛行大隊(duì)2016/12/229 三、非正常運(yùn)行當(dāng)導(dǎo)航或監(jiān)視系統(tǒng)發(fā)生故障，管制部門(mén)應(yīng)當(dāng)： （1） 停止發(fā)布CDO 與CCO 實(shí)施許可； （2） 立即終止正在執(zhí)行的全部CDO 與CCO 運(yùn)行。波音飛行大隊(duì)2016/12/230 當(dāng)機(jī)組發(fā)現(xiàn)航空器不能滿(mǎn)足運(yùn)行要求時(shí)（性能原因、非正常情況、天氣繞飛等情況下），應(yīng)當(dāng)立即告知管制員并同 時(shí)終止CDO 與CCO。申請(qǐng)雷達(dá)引導(dǎo)完成后續(xù)飛行。

12、波音飛行大隊(duì)2016/12/231 一旦發(fā)生通信失效情況時(shí)，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)按照現(xiàn)行相關(guān)處置程 序執(zhí)行。(運(yùn)行手冊(cè)) 波音飛行大隊(duì)2016/12/232 小結(jié)一、CCOCDO程序充分考慮各類(lèi)航空器性能、空域、流量等各種因素，具備運(yùn)行條件。二、嚴(yán)格遵循程序中各高度、速度限制，嚴(yán)格遵循水平導(dǎo)航航跡。三、偏航與雷達(dá)引導(dǎo)情況下，CCO/CDO程序不再適用，聽(tīng)從ATC指揮實(shí)施進(jìn)場(chǎng)/離場(chǎng)。四、非正常情況下及時(shí)與管制員溝通證實(shí)CCO CDO終止。五、正常情況下10000英尺速度250kt限制依然適用。波音飛行大隊(duì)2016/12/233 小結(jié)運(yùn)行時(shí)段：凌晨2點(diǎn)至7點(diǎn)（北京時(shí)間）；運(yùn)行區(qū)域：廣州進(jìn)近；運(yùn)行跑道：

13、01/02L/02R;YIN方向離場(chǎng)，GYA/ATAGA方向進(jìn)場(chǎng)； CDO程序截止于IAF點(diǎn)；嚴(yán)格遵守IAF點(diǎn)高度速度限制；運(yùn)行程序：機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)有相關(guān)RNAVSID/STAR程序,滿(mǎn)足PBN運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)；機(jī)組獲得相關(guān)培訓(xùn); 獲得ATC許可。運(yùn)行條件：運(yùn)行實(shí)施：2016/12/2使用FMC/FMGC管理功能沿CCO CDO RNAV程序爬升/下降并隨時(shí)監(jiān)控水平/垂直波音飛行大導(dǎo)隊(duì) 航。34 六、風(fēng)險(xiǎn)警示一、CDO程序準(zhǔn)備期間 建議不要輸入走廊口限制高度，或在飛越走廊口前刪除走廊口高度限制。否則飛機(jī)會(huì)保持平均下降率下降，如果出現(xiàn)類(lèi)似情況，在巡航頁(yè)面修改巡航高度使FMC從下降模式恢復(fù)到巡航模式才能重

14、新計(jì)算TOD點(diǎn)。波音飛行大隊(duì)2016/12/235 二、廣州進(jìn)場(chǎng)與離場(chǎng)航路水平方向存在重疊，雖然高度方面存在高度限制， 但是慢車(chē)下降與全功率爬升時(shí)由于相對(duì)垂直速率（接近率）較高，有觸發(fā)TCAS TA/RA警告風(fēng)險(xiǎn)，遵循TA/RA處置程序。 波音飛行大隊(duì)2016/12/236 三由于重量、機(jī)型、大氣參數(shù)等變量存在，機(jī)組須對(duì)慢車(chē)下降性能以及高距比有所預(yù)估。嚴(yán)格遵循各點(diǎn)高度、速度限制及ATC指令同時(shí)，按需使用減速板，提前考慮調(diào)速時(shí)機(jī)并將調(diào)速下降性能考慮在下降計(jì)劃中。 波音飛行大隊(duì)2016/12/237 四、當(dāng)IAF點(diǎn)后有相同高度限制時(shí)，應(yīng)特別注意檢查垂直導(dǎo) 航IAF高度 ATAGA-1Z進(jìn)場(chǎng)程序中，IAF（GG421）和IF（GG404）的限制高度均為1500米。由于兩個(gè)限高相同，部分飛機(jī)在管理下降中會(huì)忽略IAF點(diǎn)的限制高度（通過(guò)IAF點(diǎn)時(shí)高度高于1500米），遵守通過(guò)IF 點(diǎn)時(shí)高度1500米。機(jī)組應(yīng)檢查MCDU，及早發(fā)現(xiàn)上述情況。在此情況下，建議刪除IF點(diǎn)的限制高度1500米。必要時(shí)使用包括減速板在內(nèi)的設(shè)備以滿(mǎn)足要求。波音飛行大隊(duì)2016/12/238 IAF點(diǎn)高度速度應(yīng)嚴(yán)格遵守AIP中明確指 出，管制員取消限制下降到IAF點(diǎn)高度1500米并不包括取消在IAF 點(diǎn)的高度和速度限制 波音飛行大