1、汽車(chē)修理工藝,編輯：汽修老玩童-王振選,汽車(chē)修理工藝概論,重點(diǎn)： 汽車(chē)接收、解體與清洗 汽車(chē)零件的檢驗(yàn)與分類(lèi) 汽車(chē)總成裝配的一般技術(shù)要求 汽車(chē)主要總成的磨合與試驗(yàn),汽車(chē)修理工藝概論,難點(diǎn)： 汽車(chē)零件形位誤差的檢驗(yàn) 汽車(chē)零件隱傷的檢驗(yàn) 汽車(chē)零件平衡的檢驗(yàn) 發(fā)動(dòng)機(jī)磨合試驗(yàn),汽車(chē)修理工藝概論,第一節(jié) 汽車(chē)修理的經(jīng)濟(jì)效益分析 第二節(jié) 汽車(chē)修理工藝過(guò)程 第三節(jié) 汽車(chē)及零部件清洗工藝 第四節(jié) 汽車(chē)零件的檢驗(yàn)分類(lèi) 第五節(jié) 汽車(chē)總成裝配的技術(shù)要求與磨 合試驗(yàn),第一節(jié) 汽車(chē)修理的經(jīng)濟(jì)效益分析,汽車(chē)在使用過(guò)程中，由于機(jī)構(gòu)的自然磨損和其它損傷會(huì)逐漸喪失其工作能力，當(dāng)達(dá)到極限時(shí)就必須進(jìn)行修理。 汽車(chē)修理的任務(wù)，就是以

2、最低的社會(huì)消耗來(lái)恢復(fù)汽車(chē)喪失的功能。,一、汽車(chē)修理的經(jīng)濟(jì)效益,汽車(chē)修理是保證汽車(chē)使用效益和社會(huì)效益的主要手段。 汽車(chē)修理可節(jié)約人力和物質(zhì)資源，創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富。 適度地進(jìn)行汽車(chē)修理是降低汽車(chē)壽命周期費(fèi)用的有效手段。,根據(jù)我國(guó)生產(chǎn)力發(fā)展的水平，統(tǒng)計(jì)資料表明，擴(kuò)大生產(chǎn)更新車(chē)輛的投資額，通常是大修同樣數(shù)量車(chē)輛所需投資額的67倍。,根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料：當(dāng)汽車(chē)進(jìn)入極限狀態(tài)需大修時(shí)，大約有65%75%的零部件可繼續(xù)使用，而且需修的零部件中，大約只有25%的工作表面處于不良狀態(tài)；70%以上的工作表面可重復(fù)利用 。,根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料：制造和修復(fù)一輛中型載貨汽車(chē)所需的能源和金屬材料是十分不同的，統(tǒng)計(jì)資料表明，中型載貨汽車(chē)的制

3、造成本中，制造零件的材料和加工費(fèi)用約占 70%75%，而在修理成本中，材料和加工費(fèi)用僅占6%9%。,汽車(chē)在使用過(guò)程中經(jīng)濟(jì)效益取決于汽車(chē)的購(gòu)置費(fèi)用（包括汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、調(diào)整及運(yùn)輸費(fèi)用）和使用費(fèi)用（包括維護(hù)、修理費(fèi)用和燃、潤(rùn)料、輪胎等使用消耗費(fèi)用及養(yǎng)路費(fèi)等）之和以及運(yùn)輸生產(chǎn)的收入。 汽車(chē)在使用過(guò)程中，由于某些零部件的老化和性能衰退，其使用費(fèi)用是逐漸增大的，而且會(huì)使汽車(chē)的生產(chǎn)效率降低。,汽車(chē)合理更新的決策方法,汽車(chē)在使用過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)有形磨損和無(wú)形磨損，從而導(dǎo)致其使用性 能及效益指標(biāo)的“劣化”。因此使用到一定年限后必須更新。,第二節(jié) 汽車(chē)修理工藝過(guò)程,汽車(chē)修理可分為許多工藝作業(yè)，按規(guī)定順序完成

4、這些作業(yè)的過(guò)程稱(chēng)為工藝過(guò)程。由于修理組織的方法不同，工業(yè)過(guò)程也不相同。 就車(chē)修理法、總成互換法；,一、汽車(chē)修理工藝過(guò)程,就車(chē)修理法,就車(chē)修理法特點(diǎn)：,所有的總成都是由原車(chē)拆下的總成和零件裝成的，由于各總成的修理周期不同，采用就車(chē)修理法時(shí)，必須等修理周期最長(zhǎng)的總成修竣后方能裝配汽車(chē)，因此大修周期較長(zhǎng) 。,總成互換修理法特點(diǎn),總成互換修理法時(shí)，企業(yè)承修的車(chē)輛必須車(chē)型較單一，而且互換總成的修理質(zhì)量必須要達(dá)到統(tǒng)一的修理標(biāo)準(zhǔn)。 采用總成互換修理法時(shí)，備用總成的數(shù)量與總成的修理時(shí)間與車(chē)架（或車(chē)身）修理時(shí)間的差值有關(guān)，在差額期內(nèi)必須由備用總成來(lái)補(bǔ)充。,二、汽車(chē)修理的作業(yè)組織,汽車(chē)修理生產(chǎn)中用兩種作業(yè)組織方式

5、：固定工位作業(yè)法和流水作業(yè)法（連續(xù)流水作業(yè)和間斷流水作業(yè)）。 修理生產(chǎn)的組織方式通?？煞譃椋壕C合作業(yè)法和專(zhuān)業(yè)分工作業(yè)法。,三、汽車(chē)的驗(yàn)收,進(jìn)廠(chǎng)大修的汽車(chē)，進(jìn)廠(chǎng)時(shí)應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收時(shí)應(yīng)檢查該車(chē)送修的技術(shù)鑒定書(shū)、車(chē)輛技術(shù)記錄、送修前的車(chē)況調(diào)查資料，以及送修人員對(duì)車(chē)輛修理的要求。 進(jìn)行車(chē)輛外部檢視和必要的技術(shù)狀況檢查，查對(duì)該車(chē)的技術(shù)裝備，作好進(jìn)廠(chǎng)檢驗(yàn)的技術(shù)記錄，以便提供生產(chǎn)調(diào)度部門(mén)和生產(chǎn)車(chē)間作為生產(chǎn)調(diào)度和施工時(shí)的主要依據(jù)。,汽車(chē)接收的目的：確定汽車(chē)的完整性和技術(shù)狀況；初步估算修理的工時(shí)和成本；確定更換的總成及主要零部件；確定汽車(chē)的修竣時(shí)間。,接車(chē)過(guò)程中的檢查項(xiàng)目：了解：汽車(chē)行駛里程、經(jīng)過(guò)幾次維護(hù)修理、

6、最近一次維修的內(nèi)容、大致汽車(chē)故障征兆等。汽車(chē)的外觀檢查：汽車(chē)外部是否有損傷現(xiàn)象，各種零件是否齊全；確定基礎(chǔ)件磨損情況（殼體有無(wú)明顯滲漏）；重點(diǎn)檢查安全機(jī)構(gòu)（轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)、制動(dòng)、車(chē)架）；輪胎檢測(cè)。行駛檢查：儀表（水溫、油壓等）；汽車(chē)起步（離合器、變速器）；汽車(chē)行駛中（制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、變速器等）。,1為了有效組織生產(chǎn)，承修企業(yè)應(yīng)掌握送修車(chē)輛的情況；2確定承修車(chē)輛的技術(shù)狀況與裝備的齊備程度；3檢驗(yàn)送修汽車(chē)以進(jìn)一步了解汽車(chē)各部的技術(shù)狀況；,第三節(jié) 汽車(chē)及零部件清洗工藝,一、汽車(chē)外部清洗 在固定的外部清洗臺(tái)上清洗；用可移動(dòng)的清洗機(jī)噴射高壓水清洗；用自來(lái)水清洗。,二、汽車(chē)零件清洗 按污垢的特性可將清洗方法分為油

7、污清洗、積炭清洗、水垢清洗、老漆清洗及銹蝕物清洗。,1油污清洗 清洗油污的方法可分為堿水清洗、合成洗滌劑清洗和有機(jī)溶劑清洗三類(lèi)；除油機(jī)理： 汽車(chē)零件上的油污大多為不可皂化的礦物油污。這類(lèi)物質(zhì)在堿液中不易溶解，而只能生成乳濁液。乳濁液是幾種互不溶解的液體的混合物，其中一種液體是以微小的滴狀散布在另一種液體中。 堿離子（活性很強(qiáng)，對(duì)油污起著強(qiáng)烈的機(jī)械揉搓作用，從而能降低油層表面的附著能力） 油和金屬的附著力很大 加入其它的活性物質(zhì)（乳化劑，是一種活性物質(zhì)，分子的一端呈極性，另一端呈非極性，極性的一端與水吸引，另一端與油污吸引，從而降低油和水的表面張力，起到乳化作用。）；,為防止被洗下的污垢再次返回

8、金屬表面，就必須科學(xué)地配制洗滌劑成分，明確其洗滌條件（濃度、溫度、污垢量），這樣才能保持除垢的穩(wěn)定性。,2積碳的清除 積碳是燃料、潤(rùn)滑油在高溫作用下的氧化產(chǎn)物。在燃燒室中由于燃燒不完全，未燃燒的燃料和竄入燃燒室的潤(rùn)滑油以及燃燒的殘留物混合在一起，在氧和高溫作用下形成一種稠的膠狀液體（羥基酸）。羥基酸進(jìn)一步氧化就變成一種半流體樹(shù)脂狀的膠質(zhì)粘附在發(fā)動(dòng)機(jī)零件上。高溫的作用，又使膠質(zhì)聚合成更復(fù)雜的聚合物，形成一種硬質(zhì)膠結(jié)碳，俗稱(chēng)積碳。積碳的成分有易揮發(fā)的物質(zhì)（油、羥基酸）和不易揮發(fā)的物質(zhì)（瀝青質(zhì)、油焦質(zhì)和碳青質(zhì)及灰粉等）。發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度越高，易揮發(fā)物質(zhì)的含量就少，不易揮發(fā)的物質(zhì)含量就增高，使積碳變的更

9、硬，與金屬粘接得更牢。,積碳的危害,零件表面積碳會(huì)降低零件的導(dǎo)熱能力，使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱并形成熾熱點(diǎn)，引起可燃混合氣先期燃燒，破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。,減少燃燒室容積，使汽缸壓縮比增大，易引起發(fā)動(dòng)機(jī)的非正常燃燒。爆震和表面點(diǎn)火。,清除積碳的方法有：機(jī)械清除法；化學(xué)清除法（化學(xué)清除法是采用退碳劑將零件上的積碳膨脹和溶解）；熔鹽清除法（溫度40010的65%的氫氧化鈉、30%的硝酸鈉和5%的氯化鈉溶體中進(jìn)行處理）；,試驗(yàn)證明：多數(shù)退碳劑只能有限量的溶解積碳。退碳劑的主要作用是使積碳層膨脹、變松、削弱其與金屬的結(jié)合力，積碳不會(huì)自動(dòng)脫離金屬表面而溶于退碳劑中。 退碳劑的成分：溶劑、稀釋劑、活性劑和緩蝕劑（防止

10、退碳劑中的堿性成分對(duì)有色金屬的腐蝕），加入過(guò)多會(huì)降低退碳效果。）組成。,3水垢的清洗：化學(xué)清除法；,超聲波清洗：（ 噴油嘴） 能清洗具有難以接近的空腔和油道的形狀復(fù)雜的零件。 影響汽車(chē)零件超聲波清洗過(guò)程的主要因素有超聲波的頻率和強(qiáng)度、清洗液的性質(zhì)和溫度及零件相對(duì)于超聲振動(dòng)發(fā)生器的位置。 一般來(lái)說(shuō)2025KHZ的頻率最合適，超聲能量密度以12V/cm2為好，溫度范圍在2050，被清洗零件的表面接近并面向超聲振動(dòng)發(fā)生器清洗效果最好。,第一章 汽車(chē)修理工藝概論,第一節(jié) 汽車(chē)修理的經(jīng)濟(jì)效益分析 第二節(jié) 汽車(chē)修理工藝過(guò)程 第三節(jié) 汽車(chē)及零部件清洗工藝 第四節(jié) 汽車(chē)零件的檢驗(yàn)分類(lèi) 第五節(jié) 汽車(chē)總成裝配的技

11、術(shù)要求與磨合試驗(yàn),第四節(jié) 汽車(chē)零件的檢驗(yàn)分類(lèi),零件檢驗(yàn)分類(lèi)是通過(guò)技術(shù)鑒定，根據(jù)零件的技術(shù)狀況，分為可用零件、需修零件和不可用零件。,汽車(chē)零件的檢驗(yàn)方法可根據(jù)檢驗(yàn)技術(shù)要求的不同，分為外觀檢驗(yàn)、幾何尺寸測(cè)量、零件位置公差測(cè)量及零件的內(nèi)部組織缺陷的檢驗(yàn)等； 件出現(xiàn)破裂，具有明顯裂紋、變形或磨損時(shí)，一般可通過(guò)外部檢視進(jìn)行檢驗(yàn)。 零件因磨損引起尺寸上的變化，或因變形引起幾何形狀或相互位置公差的變化，必須采用通用或?qū)Ｓ昧烤?，通過(guò)測(cè)量尺寸或相對(duì)位置公差來(lái)確定零件的技術(shù)狀況。 對(duì)零件的物理機(jī)械性能和零件內(nèi)部的隱蔽缺陷，則必須采用染色法、磁力探傷法、X射線(xiàn)法、超聲波等設(shè)備來(lái)檢驗(yàn)。零件的平衡檢驗(yàn)。,一、形位誤差檢

12、測(cè),平面度 圓度 圓柱度 圓跳動(dòng) 平行度和垂直度 同軸度 直線(xiàn)度,平面度誤差的檢測(cè),平面度是指平面要素實(shí)際形狀的平整程度； 汽車(chē)上的應(yīng)用；發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上、下平面； 檢測(cè)：中凹（穩(wěn)定狀態(tài)）或中凸（不穩(wěn)定狀態(tài)，兩端間隙調(diào)成等值）平面；,圓度和圓柱度誤差的檢測(cè),圓度誤差是指橫截面上實(shí)際圓偏離理想圓的實(shí)際值； 圓度誤差是在半徑方向測(cè)量的。,圓柱度誤差是實(shí)際圓柱面偏離理想圓柱面的實(shí)際值； 在測(cè)量圓柱度誤差中，采用的兩點(diǎn)法是指在被測(cè)圓柱表面的任意部位或方向上所測(cè)的直徑中取最大值與最小值差值的一半。,圓度和圓柱度誤差的檢測(cè),圓跳動(dòng)的檢測(cè),圓跳動(dòng)的檢測(cè)包括徑向圓跳動(dòng)和端面圓跳動(dòng)。 前者測(cè)量方向與基準(zhǔn)軸線(xiàn)垂直且

13、相交，測(cè)量面為垂直于基準(zhǔn)軸線(xiàn)的同一正截面。 后者的測(cè)量方向與基準(zhǔn)軸線(xiàn)平行，測(cè)量面是與基準(zhǔn)軸線(xiàn)同軸的圓柱面。,徑向圓跳動(dòng)的測(cè)量,平行度和垂直度,平行度誤差和垂直度誤差屬于位置度誤差； 汽車(chē)上的應(yīng)用：氣缸孔中心線(xiàn)與曲軸主軸承座孔軸線(xiàn)的垂直度誤差；曲軸與凸輪軸軸承座孔軸線(xiàn)的平行度誤差。,同軸度誤差和直線(xiàn)度誤差,同軸度的公差帶是以基準(zhǔn)軸線(xiàn)為軸線(xiàn)，直徑等于公差值的圓柱體； 在汽車(chē)修理中，同軸度要求及其誤差的檢測(cè)一般都以徑向圓跳動(dòng)要求及其檢測(cè)代替，并將最大徑向圓跳動(dòng)值直接作為同軸度誤差值使用。,直線(xiàn)度誤差是實(shí)際直線(xiàn)相對(duì)于理想直線(xiàn)產(chǎn)生的偏差的實(shí)際值。 在汽車(chē)修理中直線(xiàn)度要求大部分是對(duì)軸線(xiàn)提出的，但也有針對(duì)素

14、線(xiàn)的； 徑向圓跳動(dòng)值的一半；,二、零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn)汽車(chē)維修中探傷方法的選取工業(yè)無(wú)損探傷的方法很多，目前國(guó)內(nèi)外最常用的探傷方法有五種，射線(xiàn)探傷法、超聲波探傷法、磁粉探傷法、渦流探傷法和滲透探傷法。,射線(xiàn)探傷是利用射線(xiàn)的穿透性和直線(xiàn)性來(lái)探傷的方法。這些射線(xiàn)雖然不會(huì)像可見(jiàn)光那樣憑肉眼就能直接察知，但它可使照相底片感光，也可用特殊的接收器來(lái)接收。常用于探傷的射線(xiàn)有x光和同位素發(fā)出的射線(xiàn)，分別稱(chēng)為x光探傷和射線(xiàn)探傷。當(dāng)這些射線(xiàn)穿過(guò)（照射）物質(zhì)時(shí)，該物質(zhì)的密度越大，射線(xiàn)強(qiáng)度減弱得越多，即射線(xiàn)能穿透過(guò)該物質(zhì)的強(qiáng)度就越小。此時(shí)，若用照相底片接收，則底片的感光量就?。蝗粲脙x器來(lái)接收，獲得的信號(hào)就弱。因此，用射

15、線(xiàn)來(lái)照射待探傷的零部件時(shí)，若其內(nèi)部有氣孔、夾渣等缺陷，射線(xiàn)穿過(guò)有缺陷的路徑比沒(méi)有缺陷的路徑所透過(guò)的物質(zhì)密度要小得多，其強(qiáng)度就減弱得少些，即透過(guò)的強(qiáng)度就大些，若用底片接收，則感光量就大些，就可以從底片上反映出缺陷垂直于射線(xiàn)方向的平面投影；若用其它接收器也同樣可以用儀表來(lái)反映缺陷垂直于射線(xiàn)方向的平面投影和射線(xiàn)的透過(guò)量。由此可見(jiàn)，一般情況下，射線(xiàn)探傷是不易發(fā)現(xiàn)裂紋的，或者說(shuō)，射線(xiàn)探傷對(duì)裂紋是不敏感的。因此，射線(xiàn)探傷對(duì)氣孔、夾渣、未焊透等體積型缺陷最敏感。即射線(xiàn)探傷適宜用于體積型缺陷探傷，而不適宜面積型缺陷探傷。,超聲波探傷方法人們的耳朵能直接接收到的聲波的頻率范圍通常是20Hz到20kHz，即音（聲

16、）頻。頻率低于20 Hz的稱(chēng)為次聲波，高于20 kHz的稱(chēng)為超聲波。工業(yè)上常用數(shù)兆赫茲超聲波來(lái)探傷。超聲波頻率高，則傳播的直線(xiàn)性強(qiáng)，又易于在固體中傳播，并且遇到兩種不同介質(zhì)形成的界面時(shí)易于反射，這樣就可以用它來(lái)探傷。通常用超聲波探頭與待探工件表面良好的接觸，探頭則可有效地向工件發(fā)射超聲波，并能接收（缺陷）界面反射來(lái)的超聲波，同時(shí)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，再傳輸給儀器進(jìn)行處理。根據(jù)超聲波在介質(zhì)中傳播的速度（常稱(chēng)聲速）和傳播的時(shí)間，就可知道缺陷的位置。當(dāng)缺陷越大，反射面則越大，其反射的能量也就越大，故可根據(jù)反射能量的大小來(lái)查知各缺陷（當(dāng)量）的大小。常用的探傷波形有縱波、橫波、表面波等，前二者適用于探測(cè)內(nèi)部缺陷

17、，后者適宜于探測(cè)表面缺陷，但對(duì)表面的條件要求高。,磁粉探傷方法磁粉探傷是建立在漏磁原理基礎(chǔ)上的一種磁力探傷方法。當(dāng)磁力線(xiàn)穿過(guò)鐵磁材料及其制品時(shí)，在其（磁性）不連續(xù)處將產(chǎn)生漏磁場(chǎng)，形成磁極。此時(shí)撒上干磁粉或澆上磁懸液，磁極就會(huì)吸附磁粉，產(chǎn)生用肉眼能直接觀察的明顯磁痕。因此，可借助于該磁痕來(lái)顯示鐵磁材料及其制品的缺陷情況。磁粉探傷法可探測(cè)露出表面，用肉眼或借助于放大鏡也不能直接觀察到的微小缺陷，也可探測(cè)未露出表面，而是埋藏在表面下幾毫米的近表面缺陷。用這種方法雖然也能探查氣孔、夾雜、未焊透等體積型缺陷，但對(duì)面積型缺陷更靈敏，更適于檢查因淬火、軋制、鍛造、鑄造、焊接、電鍍、磨削、疲勞等引起的裂紋。,

18、磁力探傷中對(duì)缺陷的顯示方法有多種，有用磁粉顯示的，也有不用磁粉顯示的。用磁粉顯示的稱(chēng)為磁粉探傷，因它顯示直觀、操作簡(jiǎn)單、人們樂(lè)于使用，故它是最常用的方法之一。不用磁粉顯示的，習(xí)慣上稱(chēng)為漏磁探傷，它常借助于感應(yīng)線(xiàn)圈、磁敏管、霍爾元件等來(lái)反映缺陷，它比磁粉探傷更衛(wèi)生，但不如前者直觀。由于目前磁力探傷主要用磁粉來(lái)顯示缺陷，因此，人們有時(shí)把磁粉探傷直接稱(chēng)為磁力探傷，其設(shè)備稱(chēng)為磁力探傷設(shè)備。,渦流探傷方法渦流探傷是由交流電流產(chǎn)生的交變磁場(chǎng)作用于待探傷的導(dǎo)電材料，感應(yīng)出電渦流。如果材料中有缺陷，它將干擾所產(chǎn)生的電渦流，即形成干擾信號(hào)。用渦流探傷儀檢測(cè)出其干擾信號(hào)，就可知道缺陷的狀況。影響渦流的因素很多，即

19、是說(shuō)渦流中載有豐富的信號(hào)，這些信號(hào)與材料的很多因素有關(guān)，如何將其中有用的信號(hào)從諸多的信號(hào)中一一分離出來(lái)，是目前渦流研究工作者的難題，多年來(lái)已經(jīng)取得了一些進(jìn)展，在一定條件下可解決一些問(wèn)題，但還遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)的要求，有待于大力發(fā)展。渦流探傷的顯著特點(diǎn)是對(duì)導(dǎo)電材料就能起作用，而不一定是鐵磁材料，但對(duì)鐵磁材料的效果較差。其次，待探工件表面的光潔度、平整度、邊介等對(duì)渦流探傷都有較大影響，因此常將渦流探傷用于形狀較規(guī)則、表面較光潔的銅管等非鐵磁性工件探傷。,滲透探傷方法滲透探傷是利用毛細(xì)現(xiàn)象來(lái)進(jìn)行探傷的方法。對(duì)于表面光滑而清潔的零部件，用一種帶色（常為紅色）或帶有熒光的、滲透性很強(qiáng)的液體，涂覆于待探零部件

20、的表面。若表面有肉眼不能直接察知的微裂紋，由于該液體的滲透性很強(qiáng)，它將沿著裂紋滲透到其根部。然后將表面的滲透液洗去，再涂上對(duì)比度較大的顯示液（常為白色）。放置片刻后，由于裂紋很窄，毛細(xì)現(xiàn)象作用顯著，原滲透到裂紋內(nèi)的滲透液將上升到表面并擴(kuò)散，在白色的襯底上顯出較粗的紅線(xiàn)，從而顯示出裂紋露于表面的形狀，因此，常稱(chēng)為著色探傷。若滲透液采用的是帶熒光的液體，由毛細(xì)現(xiàn)象上升到表面的液體，則會(huì)在紫外燈照射下發(fā)出熒光，從而更能顯示出裂紋露于表面的形狀，故常常又將此時(shí)的滲透探傷直接稱(chēng)為熒光探傷。此探傷方法也可用于金屬和非金屬表面探傷。其使用的探傷液劑有較大氣味，常有一定毒性。,零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn)汽車(chē)維修中探傷

21、方法的選取工業(yè)無(wú)損探傷的方法很多，目前國(guó)內(nèi)外最常用的探傷方法有五種，射線(xiàn)探傷法、超聲波探傷法、磁粉探傷法、渦流探傷法和滲透探傷法。 除以上五大常規(guī)方法外，近年來(lái)又有了紅外、聲發(fā)射等一些新的探傷方法。,汽車(chē)維修中探傷的特定條件及要求汽車(chē)在制造過(guò)程中，經(jīng)過(guò)了一系列的探傷，層層把關(guān)均完好無(wú)損，才作為合格產(chǎn)品出廠(chǎng)。汽車(chē)到達(dá)用戶(hù)手里后，在運(yùn)行中一些零部件常常承受著交變應(yīng)力。在長(zhǎng)期交變應(yīng)力的作用下，原來(lái)完好的零部件也將產(chǎn)生疲勞裂紋。這種疲勞裂紋一般都是起始于零部件表面，再?gòu)耐獗碇饾u向內(nèi)發(fā)展，即屬于表面裂紋。有的轉(zhuǎn)動(dòng)零部件在過(guò)熱或交變應(yīng)力作用下，產(chǎn)生了表面裂紋后，又有可能因轉(zhuǎn)動(dòng)碾磨而在該表面產(chǎn)生一層織密的覆

22、蓋層，遮蓋了其裂紋，變成了未露出表面的近表面裂紋。初期的表面裂紋一般十分微小，用肉眼或借助于放大鏡也難于觀察到，而對(duì)近表面裂紋，則是不可能觀察到的。具有這種初期微小裂紋的零部件，并不馬上就斷裂，但是，已具有了隱患。因此，汽車(chē)維修中的探傷任務(wù)主要是探知其零部件是否有極細(xì)微的表面和近表面裂紋，以消除汽車(chē)在行駛中的安全隱患；其次，經(jīng)過(guò)運(yùn)行后的各零部件表面狀況不如新出廠(chǎng)時(shí)的好，而是根據(jù)運(yùn)行情況各有所異；再次，汽車(chē)維修中待探查的各零部件外表形態(tài)的尺寸大小各異，即品種多、數(shù)量少；另外，其工作場(chǎng)地一般也不如制造廠(chǎng)的條件好；同時(shí)，工期一般又要求更急。因此，我們只能結(jié)合維修中的這些特定條件和需求，來(lái)選取更為適合

23、汽車(chē)維修的探傷方法。,探傷在汽車(chē)維修中的應(yīng)用在汽車(chē)維修中的待探零部件主要是用鋼鐵材料制成，探傷的目的主要是探查有無(wú)表面和近表面裂紋。通過(guò)上述幾種探傷方法的比較可知：磁粉探傷對(duì)鐵磁質(zhì)零部件的表面和近表面探傷靈敏度都比較高，且無(wú)毒，對(duì)零部件的形狀、表面要求和技術(shù)要求以及投資要求都較低，而且直觀、方便。因此，在汽車(chē)維修的無(wú)損探傷方法中，目前采用磁粉探傷法比較好。事實(shí)上，在汽車(chē)制造廠(chǎng)中對(duì)汽車(chē)的零部件，主要也是采用磁粉探傷。人們?cè)趯?duì)其進(jìn)行大量磁粉探傷的基礎(chǔ)上，對(duì)一些汽車(chē)零部件，如曲軸、凸輪軸、連桿、氣門(mén)、活塞銷(xiāo)、油嘴等制訂了相應(yīng)的磁粉探傷標(biāo)準(zhǔn)。在汽車(chē)維修中，對(duì)零部件的磁粉探傷可借鑒這些標(biāo)準(zhǔn)，以增大探傷的

24、可靠性。而其它探傷方法，目前因在對(duì)汽車(chē)零部件探傷中用得少，還無(wú)相應(yīng)的探傷標(biāo)準(zhǔn)。,磁粉探傷,定義：磁粉探傷是檢查鐵磁性材料零件表面及近表面缺陷的一種無(wú)損檢測(cè)方法。 原理 方法 磁粉探傷工藝,磁粉探傷原理,磁粉探傷是利用電磁原理來(lái)檢驗(yàn)金屬零件的隱蔽缺陷，當(dāng)磁通量通過(guò)被檢零件時(shí)，若零件內(nèi)部有裂紋，則在裂紋部位會(huì)由于磁力線(xiàn)的外泄形成局部磁機(jī)（漏磁場(chǎng)）； 漏磁場(chǎng)的磁場(chǎng)強(qiáng)度高于沒(méi)有缺陷部位的磁場(chǎng)。,磁粉探傷方法,磁力探傷時(shí)，必須使磁力線(xiàn)垂直通過(guò)裂紋，因?yàn)榱鸭y平行于磁場(chǎng)時(shí)，磁力線(xiàn)偏散很小，難以發(fā)現(xiàn)裂紋； 根據(jù)裂紋可能產(chǎn)生的位置和方向，可采用縱向磁化法（橫向裂紋）及周向磁化法（平行于軸線(xiàn)的縱向裂紋）。 復(fù)合磁

25、化,為在零件上形成磁場(chǎng)而使用的電流稱(chēng)為磁場(chǎng)電流，一般采用交流電； 磁粉探傷用的磁粉是四氧化三鐵和紅褐色的三氧化二鐵，粒度為25um； 根據(jù)給被檢零件施加磁粉的方式不同，有干法和濕法之分。后者更為靈敏。 磁懸液常用低粘度油作為液體介質(zhì)配置，即在一升變壓器油或低粘度的柴油或煤油中加入2030g氧化鐵粉。 被檢零件應(yīng)無(wú)腐蝕。,磁粉探傷工藝 磁粉探傷的工序包括：預(yù)處理、磁化檢查、退磁和后處理；預(yù)處理：消除零件表面的油污、鐵銹等。干法探傷時(shí)零件表面應(yīng)充分干燥，使用油磁懸液時(shí)零件表面不應(yīng)有水分。有非導(dǎo)電覆蓋層的零件必須通電磁化時(shí)，應(yīng)將其清除干凈。磁化檢查：零件磁化時(shí)應(yīng)根據(jù)所使用的材料的磁性能、零件尺寸、形

26、狀、表面狀況以及可能的缺陷情況確定檢查的方法、磁場(chǎng)方向和強(qiáng)度、磁化電流的大小等。連續(xù)磁化法和剩余磁化法。,退磁： 若不進(jìn)行退磁，則探傷零件的剩余磁場(chǎng)在使用中可能吸附鐵磁性磨料顆粒，形成磨料磨損。 將零件從逐漸減小的磁場(chǎng)中緩慢地抽出。 用交流電磁化的零件，可用交流電也可用直流電退磁；而用直流電磁化的零件，只能用直流電退磁。后處理： 零件探傷完畢后應(yīng)進(jìn)行后處理。如用油懸液檢查，可用汽油和煤油等溶劑去掉零件上殘存的磁粉。,水壓試驗(yàn),水壓試驗(yàn)專(zhuān)用于水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體、氣缸蓋裂紋的檢查； 水套內(nèi)的水壓力達(dá)到343441KPa，并保持5min，不見(jiàn)氣缸體、氣缸蓋上水套部位有水珠滲出即通過(guò)了水壓試驗(yàn)。,敲擊

27、探傷,三、汽車(chē)零件的平衡檢驗(yàn),在汽車(chē)維修中，對(duì)主要的旋轉(zhuǎn)零件或組合件，如曲軸、飛輪、離合器壓盤(pán)、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、甚至車(chē)輪等須進(jìn)行平衡。 平衡既是旋轉(zhuǎn)零件質(zhì)量分布的一種表征，也是這種分布的檢驗(yàn)及在必要時(shí)的校正； 事實(shí)上不可能也并不要求高速轉(zhuǎn)動(dòng)的汽車(chē)零件達(dá)到完全的平衡，而允許各自留有一定的不平衡量。EQ1090E發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪應(yīng)進(jìn)行靜平衡，不平衡量不大于100g.cm，曲軸進(jìn)行動(dòng)平衡，每端不平衡量應(yīng)不大于100g.cm。,汽車(chē)零件的平衡分為靜平衡和動(dòng)平衡,靜不平衡是由于零件的質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)而引起的； 針對(duì)徑向尺寸較大而軸向尺寸較小的盤(pán)形零件，如發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪、離合器壓盤(pán)、制動(dòng)盤(pán)、皮帶輪等。,動(dòng)不平衡是由于零

28、件的質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)或零件的慣性主軸與其旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)不重合而引起的； 針對(duì)軸向尺寸較大而徑向尺寸較小的軸類(lèi)零件，如發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，傳動(dòng)軸或質(zhì)量較大的輪胎。,動(dòng)平衡的零件一定是靜平衡的，而靜平衡的旋轉(zhuǎn)件不一定是動(dòng)平衡的。,第五節(jié) 汽車(chē)總成裝配的技術(shù)要求與磨合試驗(yàn)一、汽車(chē)總成裝配的一般技術(shù)要求 汽車(chē)總成裝配是按照規(guī)定的技術(shù)條件，將組成總成的零件和部件連接在一起的過(guò)程； 總成裝配的技術(shù)要求通常包括：配合副配合特性；主要連接件的緊固力矩及其均勻性；各零件工作表面和軸線(xiàn)間的相互位置；旋轉(zhuǎn)件的平衡要求；高速運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量要求，以及密封性、清潔度和調(diào)整要求等。,零件的配合特性要求與零件的結(jié)構(gòu)、幾何尺寸、形位公差以

29、及表面粗糙度有關(guān)，常以間隙或公盈表示。 零件間的位置要求包括軸線(xiàn)間的平行度、垂直度和同軸度等。 總成的裝配精度是指采用相應(yīng)的裝配方法裝配后，各配合副達(dá)到總成裝配技術(shù)要求中各項(xiàng)指標(biāo)的符合程度，包括配合精度、位置精度和回轉(zhuǎn)件的運(yùn)動(dòng)精度等。,二、汽車(chē)總成裝配原理與試驗(yàn) 為了檢驗(yàn)總成的裝配質(zhì)量，總成裝配后應(yīng)進(jìn)行磨合與試驗(yàn)，以發(fā)現(xiàn)修理裝配中的缺陷，提高配合副工作表面的承載能力。,1總成裝配的基本概念總成裝配精度；影響部件和總成裝配精度的因素：部件或零件材料性質(zhì)的變化；零部件幾何尺寸的變化；部件相互位置公差的變化；部件或總成裝配系統(tǒng)中裝配尺寸鏈各環(huán)公差帶分配關(guān)系的變化等；,在總成裝配中為了保證裝配精度常采

30、用選配法、調(diào)整法（汽車(chē)主減速器主、被動(dòng)齒輪的裝配精度就是依靠調(diào)整墊片或改變被動(dòng)齒輪軸兩端的調(diào)整螺套的位置來(lái)保證的）和修配法（活塞與氣缸的配合可通過(guò)珩磨來(lái)保證；活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔的配合可通過(guò)鉸削來(lái)保證）等。,2典型配合副的裝配原理螺紋連接件的裝配 螺紋連接件裝配時(shí)的基本要求是“正確緊固，可靠鎖緊”，對(duì)重要連接件的緊固力矩應(yīng)符合裝配技術(shù)條件規(guī)定的要求。,預(yù)緊力的規(guī)定：預(yù)緊力是根據(jù)連接件的具體工作條件來(lái)確定的，各種連接件的預(yù)緊力在設(shè)計(jì)中已由材料和強(qiáng)度予以保證，在裝配中是以規(guī)定擰緊力矩來(lái)實(shí)現(xiàn)的。擰緊力矩；擰緊力矩是根據(jù)各部位的工作條件、螺栓的材料和尺寸等因素規(guī)定的；擰緊順序；由內(nèi)相外，分次交叉，對(duì)稱(chēng)擰

31、緊；,塑性域螺栓,塑性城鎖緊法用于某些發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋螺栓和連桿螺栓。 普通螺栓被擰緊后通過(guò)彈性區(qū)域，在該區(qū)域內(nèi)擰緊扭矩增加與螺栓的轉(zhuǎn)角成正比。當(dāng)螺栓扭矩超過(guò)彈性區(qū)，只有螺栓轉(zhuǎn)角改變，扭矩保持不變，此危險(xiǎn)范圍稱(chēng)為塑性區(qū)域。,過(guò)盈配合副的裝配過(guò)盈配合副的裝配關(guān)鍵在于控制配合過(guò)盈量；裝配時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足以下要求：保持一定緊度，為此除尺寸上應(yīng)考慮過(guò)盈量要求外，還必須考慮配合表面粗糙度和表面硬度的要求，否則其實(shí)際裝配后的過(guò)盈量會(huì)在較大范圍內(nèi)變化。裝配時(shí)應(yīng)保持零件清潔并涂以潤(rùn)滑油，防止配合表面在壓入時(shí)刮傷或咬死。為防止零件壓入時(shí)發(fā)生偏斜，孔口應(yīng)有3045倒角；軸端應(yīng)有1015斜角，壓入時(shí)應(yīng)盡可能采用導(dǎo)套和專(zhuān)用夾具。

32、當(dāng)配合過(guò)盈量較大時(shí)，裝配時(shí)應(yīng)采用熱脹或冷縮發(fā)裝配。,齒輪傳動(dòng)副的裝配 齒輪傳動(dòng)副的裝配要求是要精確地保持嚙合齒輪的相對(duì)位置，使之接觸良好，并保持一定的嚙合間隙，以達(dá)到運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)速度均勻，沒(méi)有沖擊和振動(dòng)，傳動(dòng)噪聲小。,圓柱齒輪的裝配；圓柱齒輪的裝配應(yīng)保證齒輪嚙合的正確性，即應(yīng)保證規(guī)定的嚙合間隙（包括側(cè)隙和齒隙差）和嚙合印痕。 影響齒隙變化的原因，除齒輪加工誤差外，主要是因齒面磨損及中心距變化引起的。裝配時(shí)應(yīng)分析原因予以消除； 齒輪嚙合時(shí)，正確的嚙合印痕，其印痕長(zhǎng)度不應(yīng)小于齒長(zhǎng)的60%，印痕應(yīng)位于齒面中部；影響圓柱齒輪嚙合印痕的因素包括殼體變形、齒輪軸彎曲、齒面磨損、齒輪變形等；,圓錐齒輪裝配的特點(diǎn)及

33、其調(diào)整；為了保證圓錐齒輪能正常嚙合，在裝配時(shí)必須使圓錐齒輪副的節(jié)錐頂和節(jié)錐母線(xiàn)相互重合，即要求兩錐齒輪軸心線(xiàn)必須垂直相交； 錐齒輪的嚙合印痕、齒隙和齒背不齊差三者是相互關(guān)聯(lián)的，通常若嚙合印痕正確，齒隙和齒背不齊差一般也是正確的，故錐齒輪裝配時(shí)應(yīng)先調(diào)整嚙合印痕，然后檢查齒隙和齒背不齊差。,三、汽車(chē)主要總成的磨合與試驗(yàn) 總成裝配后進(jìn)行磨合試驗(yàn)的目的，是使零件摩擦表面作好承受使用載荷的表面準(zhǔn)備。通過(guò)磨合可提高零件摩擦表面的質(zhì)量、耐磨性、疲勞強(qiáng)度和抗腐蝕性能。同時(shí)通過(guò)磨合能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和清除在零件修理和裝配中由于偏離技術(shù)條件而引起的一些缺陷。因此能提高總成的使用可靠性和耐久性。,1發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合試驗(yàn) 最佳磨

34、合規(guī)范指按規(guī)范磨合時(shí)，將以最少的磨合耗費(fèi)、最小的磨損量建立起能承受使用載荷的最佳工作表面。 發(fā)動(dòng)機(jī)磨合規(guī)范的主要工藝參數(shù)是磨合轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的組合?？蓪l(fā)動(dòng)機(jī)磨合過(guò)程分為冷磨合、無(wú)載熱磨合和加載熱磨合；,磨合轉(zhuǎn)速的確定： 冷磨合起始轉(zhuǎn)速過(guò)高或過(guò)低都不利于磨合過(guò)程。磨合起始轉(zhuǎn)速過(guò)低，將導(dǎo)致機(jī)油泵供油不足，不能及時(shí)導(dǎo)出配合副在磨合初期釋放出的熱量，難以形成良好的潤(rùn)滑條件，加速了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合磨損。磨合轉(zhuǎn)速過(guò)高，會(huì)減少摩擦表面的接觸時(shí)間，從而減少摩擦表面微觀粗糙度的彈性變形和塑性流動(dòng)的時(shí)間，但是增加了摩擦表面的接觸頻率，增大了摩擦行程，因而增大了單位時(shí)間內(nèi)的摩擦功，導(dǎo)致摩擦表面的溫度升高，使摩擦條件惡化；

35、轉(zhuǎn)速較低時(shí)，磨合時(shí)間明顯增加，增大了磨合期的總磨損量，當(dāng)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，磨損速率較高，磨合期的磨損量也大；冷磨合起始轉(zhuǎn)速一般選用400600r/min；也可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)額定工作轉(zhuǎn)速ne：n1=（0.20.25）ne；,冷磨合終止轉(zhuǎn)速是根據(jù)主要配合副在磨合期形成最大單位壓力時(shí)的轉(zhuǎn)速確定的。一般發(fā)動(dòng)機(jī)冷磨合終止轉(zhuǎn)速為10001200 r/min； 冷磨合終止轉(zhuǎn)速n2；n2=（0.40.55）ne；發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速較高時(shí)取下限。,試驗(yàn)表明，冷磨合從起始轉(zhuǎn)速過(guò)渡到磨合終止轉(zhuǎn)速，采用有級(jí)過(guò)渡較之采用無(wú)級(jí)過(guò)渡更為有利，因?yàn)椴捎糜屑?jí)過(guò)渡時(shí)，每一磨合轉(zhuǎn)速下的磨合時(shí)間是根據(jù)該轉(zhuǎn)速下的磨損率已趨于穩(wěn)定（或摩擦功趨于穩(wěn)定）后才轉(zhuǎn)入高一級(jí)轉(zhuǎn)速的。因此，轉(zhuǎn)速的提高與表面的承載能力是相適應(yīng)的。而無(wú)級(jí)過(guò)渡時(shí)，因轉(zhuǎn)速變化導(dǎo)致的配合副單位壓力的變化往往來(lái)不及與表面的磨合過(guò)程相適應(yīng)。因此，磨損率較高。所以在冷磨合時(shí)通常采用有級(jí)過(guò)