1、授課時(shí)間講次第1講課 題 課程概述教學(xué)目的與 要 求1.激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)本門課程的積極性；2.針對(duì)本門課程的知識(shí)結(jié)構(gòu)，使學(xué)生具有清晰的學(xué)習(xí)思路，使每名學(xué)生形成自己獨(dú)立的學(xué)習(xí)方法；3.了解本門課程的體系結(jié)構(gòu)、分析本門課程的考核方案。教學(xué)重點(diǎn)課程的體系結(jié)構(gòu)教學(xué)難點(diǎn)課程的體系結(jié)構(gòu)教學(xué)方法啟發(fā)式的教學(xué)方法教學(xué)資源與 教 具 板書(shū)設(shè)計(jì)第一講 課程概述一、考核方案解析二、課程概述小結(jié)作業(yè)本講主要內(nèi)容一、考試方案解析二、課程概述作業(yè)請(qǐng)結(jié)合本人實(shí)際情況設(shè)計(jì)學(xué)好本門課程的方法、表述未來(lái)的學(xué)習(xí)態(tài)度以及對(duì)本門課程講授的意見(jiàn)和建議。課后記提 要教 學(xué) 內(nèi) 容考勤 （5分鐘）講解考試方案 （40分鐘）點(diǎn)名，認(rèn)識(shí)學(xué)生，實(shí)現(xiàn)與

2、學(xué)生的初次交流，拉近距離。詳細(xì)講解考試方案，滲透對(duì)學(xué)生的要求，讓學(xué)生理解考試方案的設(shè)計(jì)意圖，使學(xué)生端正學(xué)習(xí)態(tài)度，樹(shù)立認(rèn)真的思想。第一講 課程概述一、考試方案（一）平時(shí)考核（占總成績(jī)的40%）1、作業(yè)：占總成績(jī)的15%。對(duì)于作業(yè)中的雷同現(xiàn)象、抄襲現(xiàn)象酌情予以扣分。逾期交作業(yè)者每次扣2分，屢教不改者平時(shí)成績(jī)清零。扣分上線為50分。2、筆記:占總成績(jī)的10%。筆記不僅要記錄課堂的板書(shū)，還要記錄老師多次重復(fù)和強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)內(nèi)容，以及自己總結(jié)的一些內(nèi)容。3、出勤率及課堂表現(xiàn)：占總成績(jī)的15%。正當(dāng)理由缺勤者每次扣2分，無(wú)故曠課者每次扣5分（包含后補(bǔ)假條者）。主動(dòng)舉手發(fā)言者視問(wèn)題回答情況酌情予以加分，加分上限

3、為15分，扣分上線為50分。（二）階段考核（占總成績(jī)的10%）采取開(kāi)卷的考核方式，重點(diǎn)考核學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解程度，考核學(xué)生運(yùn)用知識(shí)的能力。（三）期末考核（占總成績(jī)的50%）試題題型和試卷結(jié)構(gòu)1、 糾錯(cuò)題（15分）：考核學(xué)生對(duì)知識(shí)點(diǎn)理解的準(zhǔn)確程度，明確的區(qū)分一些術(shù)語(yǔ)等。2、簡(jiǎn)答題（20分）：考核所學(xué)的基本知識(shí)，例如一些基本的操作方法等。 3、分析題（40分）：考核學(xué)生分析問(wèn)題的能力，例如對(duì)故障的分析、判斷及處理等。提 要教 學(xué) 內(nèi) 容 （15分鐘）（25分鐘） 4、綜合題（25分）：考核學(xué)生對(duì)知識(shí)點(diǎn)的綜合運(yùn)用能力，例如聯(lián)鎖表的編寫(xiě)等。 整個(gè)試卷總卷面分?jǐn)?shù)為100分?；局R(shí)部分占80，難度題目占2

4、0。 二、課程概述1、城市軌道交通的特點(diǎn)、發(fā)展歷程，以及城市軌道交通地位與作用。2、城市軌道交通的路網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)。軌道交通線路的建設(shè)首先必須要相關(guān)城市規(guī)劃部門及政府部門做出合理規(guī)劃，然后才能設(shè)計(jì)施工，本章主要介紹我們采取何種方法去規(guī)劃，如何設(shè)計(jì)。3、軌道交通土建工程主要內(nèi)容是車站、區(qū)間隧道、高架結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計(jì)和施工方法。軌道、無(wú)縫線路的相關(guān)知識(shí)。4.機(jī)車車輛及牽引系統(tǒng)主要內(nèi)容是城市軌道交通車輛的種類、結(jié)構(gòu)、電力傳動(dòng)與控制及新型城市軌道交通結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)。城市軌道交通供配電系統(tǒng)組成及功能；牽引供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和供電方式，以及牽引網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和種類。5.車市軌道交通通信信號(hào)及其他設(shè)備系統(tǒng)主要內(nèi)容是城市軌道

5、交通的通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、自動(dòng)檢售票系統(tǒng)等系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)功能和基本的工作原理。6.城市軌道交通的災(zāi)害與防護(hù)針對(duì)城市軌道交通的火災(zāi)、水害、震災(zāi)、戰(zhàn)爭(zhēng)災(zāi)害采取的防護(hù)措施。7運(yùn)營(yíng)管理主要內(nèi)容是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理特性與發(fā)展趨勢(shì)，城市軌提 要教 學(xué) 內(nèi) 容課堂小結(jié) （3分鐘）布置作業(yè) （2分鐘）道交通行車組織城市軌道交通客運(yùn)管理、票務(wù)管理、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法的知識(shí)。1、考試方案解析2、課程概述請(qǐng)結(jié)合本人實(shí)際情況設(shè)計(jì)學(xué)好本門課程的方法、表述未來(lái)的學(xué)習(xí)態(tài)度以及對(duì)本門課程講授的意見(jiàn)和建議。授課時(shí)間講次第2講課 題 緒論教學(xué)目的與 要 求1.了解城市軌道交通的種類及特點(diǎn)； 2.了解世界及我國(guó)城市軌道交通發(fā)展

6、的歷史與現(xiàn)狀；3.了解城市軌道交通的未來(lái)。教學(xué)重點(diǎn)城市軌道交通的種類及特點(diǎn)教學(xué)難點(diǎn)城市軌道交通的未來(lái)教學(xué)方法講授結(jié)合討論的教學(xué)方法教學(xué)資源與 教 具 板書(shū)設(shè)計(jì)第一章 緒論第一節(jié) 城市道交通的概念與特點(diǎn)一、城市軌道交通的定義1、定義2、分類二、城市軌道交通的特點(diǎn)小結(jié)本講主要內(nèi)容一、城市軌道交通的種類及特點(diǎn)二、世界及我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀三、城市軌道交通的未來(lái)作業(yè) P18 3課后記提 要教 學(xué) 內(nèi) 容考勤（1分鐘）復(fù)習(xí)提問(wèn) （3分鐘）講授新課（10分鐘） （25分鐘）點(diǎn)名檢查出勤情況本課程由那幾塊組成？第一節(jié) 軌道交通的概念與特點(diǎn)一、軌道交通的種類 1、城市軌道交通的定義 城市軌道交通定

7、義為“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱”。目前國(guó)際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及磁懸浮列車等多種類型，號(hào)稱“城市交通的主動(dòng)脈”。一般地，城市軌道交通是指城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行，且主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)。目前在我國(guó)的城市軌道交通系統(tǒng)中，主要包括地鐵和輕軌。 2、城市軌道交通的分類城市軌道交通有很多種類型，依據(jù)不同的指標(biāo)有不同的分類。（1）按交通容量分類交通容量即運(yùn)送能力，指單方向每小時(shí)的交通斷面上乘客通過(guò)量。按交通容量的大小，軌道交通可分為特大、大、中、小容量四種系統(tǒng)。 特大容量系統(tǒng)一般指市郊鐵路，其單向小時(shí)斷面客流量可達(dá)到5萬(wàn)8萬(wàn)人；大容量

8、軌道交通通常指常規(guī)地鐵；中容量軌道交通包括輕軌、單軌、小型地鐵和新交通系統(tǒng)；小容量軌道交通系統(tǒng)則多指有軌電車。 (2)按線路敷設(shè)方式分類 按線路敷設(shè)方式可分為地下(包括山嶺、水下)、高架和地面三種形式。特大、大容量軌道交通在交通較為繁忙的地區(qū)多采用地下隧道和高架形式，在市郊則可采用全封閉的地面形式；中容量提 要教 學(xué) 內(nèi) 容 （15分鐘）（15分鐘）可兼有三種敷設(shè)形式，且通常不與機(jī)動(dòng)車混行；小容量軌道交通系統(tǒng)一般采用地面形式，可與機(jī)動(dòng)車混行，運(yùn)輸效率較低，相對(duì)于普通公交優(yōu)勢(shì)并不明顯。(3)按車輛導(dǎo)向方式分類 按車輛導(dǎo)向方式可分為輪軌導(dǎo)向和導(dǎo)向輪導(dǎo)向，一般鋼軌鋼輪系統(tǒng)(地鐵、輕軌、有軌電車)屬前

9、一類型；單軌及新交通系統(tǒng)等膠輪車輛屬后一種類型。 (4) 按輪軌支撐形式分類 按輪軌支撐形式，可分為鋼輪鋼軌系統(tǒng)、膠輪混凝土軌系統(tǒng)以及特殊系統(tǒng)。鋼輪鋼軌系統(tǒng)是目前地鐵與輕軌的主流形式，膠輪混凝土軌系統(tǒng)主要指單軌及新交通系統(tǒng)，而特殊系統(tǒng)則包括支撐面置于車輛之上的懸掛式單軌系統(tǒng)、磁懸浮式軌道系統(tǒng)等。2、 軌道交通的種類（1）有軌電車（2）輕軌交通（3）重型軌道交通（4）獨(dú)軌交通（5）自動(dòng)化導(dǎo)向交通（6）磁浮交通系統(tǒng)（7）纜索軌道交通第二節(jié) 城市軌道交通的發(fā)展歷史1843年英國(guó)人C皮爾遜提出在英國(guó)修建地下鐵道的建議，1860年英國(guó)倫敦開(kāi)始修建世界上第一條地鐵，采用明挖法施工，為單拱磚砌結(jié)構(gòu)，1863

10、年1月10日建成通車，線路長(zhǎng)64 km，用蒸汽機(jī)車牽引。 世界第一條地下鐵道的誕生，為人口密集的大都市如何發(fā)展提 要教 學(xué) 內(nèi) 容（15分鐘）（5分鐘）（1分鐘）公共交通取得了寶貴的經(jīng)驗(yàn)；特別是到1879年電力驅(qū)動(dòng)機(jī)車的研究成功，使地下客運(yùn)環(huán)境和服務(wù)條件得到了空前的改善，地鐵建設(shè)顯示出強(qiáng)大的生命力。從此以后，世界上一些著名的大都市相繼建造地下鐵道。我國(guó)城市軌道交通起步晚、數(shù)量少。自20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)城市軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，到2008年，全國(guó)已有北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、青島、臺(tái)北和香港九個(gè)城市擁有了軌道交通，運(yùn)營(yíng)線路達(dá)35條共八百多公里。第三節(jié) 城市軌道交通的未來(lái)21世

11、紀(jì)的地鐵，以高速、正點(diǎn)、低能耗、少污染、安全、舒適等功能吸引大中城市客運(yùn)交通的80以上。 第一代高速(時(shí)速200350 km)。日本東京到大阪的東海道新干線，法國(guó)的TGV高速列車，穿越英吉利海峽的“歐洲之星”，德國(guó)的ICE城際列車。 第二代高速500 km：磁懸浮列車，日本計(jì)劃沿東京至大阪的東海道新干線修建磁懸浮新干線。 第三代高速：地下真空磁懸浮或超高速列車。小結(jié):1.城市軌道交通的種類及特點(diǎn)2.世界及我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀3城市軌道交通的未來(lái)作業(yè)：P18,3授課時(shí)間講次第3講課 題 線網(wǎng)類型及路網(wǎng)規(guī)劃教學(xué)目的與 要 求1.了解城市軌道交通的線網(wǎng)模式； 2.了解城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

12、方法。教學(xué)重點(diǎn)城市軌道交通的線網(wǎng)模式教學(xué)難點(diǎn)城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法教學(xué)方法講授結(jié)合討論的教學(xué)方法教學(xué)資源與 教 具 板書(shū)設(shè)計(jì)第一節(jié) 線網(wǎng)類型及發(fā)展趨勢(shì)一、線網(wǎng)類型1、決定因素 2、三種基本形式本講主要內(nèi)容一、城市軌道交通的線網(wǎng)模式二、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模指標(biāo)三、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法作業(yè) P33,4課后記提 要教 學(xué) 內(nèi) 容考勤（1分鐘）復(fù)習(xí)提問(wèn)（5分鐘）講授新課（30分鐘） 點(diǎn)名檢查出勤情況復(fù)習(xí)：1、說(shuō)說(shuō)城市軌道交通的定義？ 2、城市軌道交通如何分類？第1節(jié) 線網(wǎng)類型1、 線網(wǎng)類型1、線網(wǎng)形式的主要決定因素（1）城市地理形態(tài)(河流、山川等)（2）規(guī)劃的城市用地布局（3）人口流向分布（4

13、）主觀決策因素 任何城市都具有其獨(dú)特的自然地質(zhì)條件、地理形態(tài)，在一定程度上決定了世界各國(guó)城市的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)具有千差萬(wàn)別的結(jié)構(gòu)形態(tài)。網(wǎng)絡(luò)由初級(jí)到高級(jí)演化，由于規(guī)劃的控制作用，多為組織性生長(zhǎng)方式。典型的結(jié)構(gòu)形態(tài)是網(wǎng)絡(luò)式、無(wú)環(huán)放射式及有環(huán)放射式三種。2、 三種基本形式 (1)放射形線網(wǎng) A.基本骨架：至少3條相互交叉線路B. 中心區(qū)銜接換乘處理C. 線形選擇：采用直徑線(2) 設(shè)置環(huán)線的線網(wǎng)在城市軌道交通線網(wǎng)中布置環(huán)線，主要有兩個(gè)作用：一為加強(qiáng)中心區(qū)邊緣各客流集散點(diǎn)的聯(lián)系；二為截流外圍區(qū)之間的客流，通過(guò)環(huán)線進(jìn)行疏解，以減輕中心區(qū)的客流壓力。提 要教 學(xué) 內(nèi) 容（30分鐘）（15分鐘） (3) 棋

14、盤(pán)式線網(wǎng)棋盤(pán)式線網(wǎng)是對(duì)線網(wǎng)構(gòu)架整體而言，其特點(diǎn)是平行線路多、相互交叉次數(shù)少。采用這種線網(wǎng)的城市有北京和墨西哥城。第2節(jié) 路網(wǎng)規(guī)劃1、 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模指標(biāo) 1、線網(wǎng)總長(zhǎng)度 2、線網(wǎng)密度 3、日客運(yùn)周轉(zhuǎn)量2、 線網(wǎng)長(zhǎng)度、線網(wǎng)密度規(guī)模指標(biāo)的確定方法1服務(wù)水平法2出行需求分析法3吸引范圍幾何分析法4回歸分析法三、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法在總量規(guī)?；敬_定的前提下，可完成網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，即確定網(wǎng)絡(luò)的基本結(jié)構(gòu)和線路具體走向及點(diǎn)設(shè)置等要素。 1根據(jù)城市公共交通客流量分配決定路網(wǎng)構(gòu)成 城市軌道交通規(guī)劃是城市交通規(guī)劃的子系統(tǒng)，可借助于城市交通規(guī)劃中的調(diào)查多規(guī)劃的成果。在城市客運(yùn)交通規(guī)劃中(主要是公共客運(yùn)交通體

15、系)，選擇客流量大，陣發(fā)性強(qiáng)，密集度明顯的交通方向，在服從軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)基本特征的條件下，規(guī)劃具體的軌道交通線路，取代一條或若干條地面公共交通路線，這是最常用的規(guī)劃指導(dǎo)思想。 2根據(jù)城市布局需要決定路網(wǎng)構(gòu)成 在城市布局與發(fā)展趨勢(shì)明確需要軌道交通支持的需求方向(不管是遠(yuǎn)期可產(chǎn)生客流量，還是該交通方向主要客流集散點(diǎn)的運(yùn)距較長(zhǎng))，也需盡早規(guī)劃軌道交通路線，城市用地規(guī)劃沿線布局與提 要教 學(xué) 內(nèi) 容（8分鐘）（1分鐘）開(kāi)發(fā)方面達(dá)到協(xié)調(diào)發(fā)展，同步發(fā)展，且可構(gòu)成較為理想的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。 3城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與城市道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃同步進(jìn)行，兩者之間應(yīng)保持互相配合，互相競(jìng)爭(zhēng)，總量平衡的關(guān)系。一個(gè)現(xiàn)代化大都市的

16、客運(yùn)交通體系比較理想結(jié)構(gòu)，在立體布局上應(yīng)該是三層次網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：以與地面交通完全隔離的軌道交通網(wǎng)作框架，輔之以區(qū)域性軌道交通支線和地面公共交通干線網(wǎng)，以及以干線客流集散服務(wù)的短程路線。三者之間互相通過(guò)重疊、交叉和換乘樞紐(立體換乘樞紐和平面換乘站)，組成一密切聯(lián)系的整體，通過(guò)現(xiàn)代高科技管理經(jīng)營(yíng)手段，達(dá)到最便捷最高效最低耗；在平面布局上則：交通網(wǎng)絡(luò)如人體大動(dòng)脈血管，公交干線是大血管，地面公交支線和短程接駁線是小血管、毛細(xì)血管，覆蓋全部城市區(qū)，使市民出行能利用最先進(jìn)最合理的交通工具，最便捷的交通路徑，最短的在途時(shí)間，最少的步行、換乘、候車的時(shí)間或距離，最經(jīng)濟(jì)合理的出行費(fèi)用，達(dá)到最佳的交通服務(wù)水平。小結(jié)

17、:1、城市軌道交通的線網(wǎng)模式2、市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模指標(biāo)3、道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法作業(yè)：P33,4授課時(shí)間講次第4講課 題 線路設(shè)計(jì)教學(xué)目的與 要 求1.了解城市軌道交通的線路平面設(shè)計(jì)；2.了解城市軌道交通的線路縱斷面設(shè)計(jì)。教學(xué)重點(diǎn)城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)教學(xué)難點(diǎn)城市軌道交通的線路縱斷面設(shè)計(jì)教學(xué)方法講授結(jié)合討論的教學(xué)方法教學(xué)資源與 教 具 板書(shū)設(shè)計(jì)第二節(jié) 線路設(shè)計(jì)一、線路分類二、線路設(shè)計(jì)1、線路平面設(shè)計(jì)2、線路縱斷面設(shè)計(jì)本講主要內(nèi)容1、 城市軌道交通的線路分類2、 城市軌道交通線路設(shè)計(jì)作業(yè) P33,6課后記提 要教 學(xué) 內(nèi) 容考勤（1分鐘）復(fù)習(xí)提問(wèn)（5分鐘）講授新課（30分鐘） 點(diǎn)名檢查出勤情況復(fù)習(xí)

18、：1、城市軌道交通線網(wǎng)形式的主要決定因素是什么？ 2、城市軌道交通線網(wǎng)的三種基本形式是什么？ 線路設(shè)計(jì)一、城市軌道交通線路分類 1、正線 貫穿所有車站、區(qū)間供列車日常運(yùn)行的線路；城市軌道交通系統(tǒng)的正線均采用上下行分行，一般實(shí)施右側(cè)行車慣例，以便與城市地面交通的行車規(guī)劃相吻合(世界上除了英聯(lián)邦國(guó)家、日本等部分國(guó)家外，絕大部分國(guó)家城市道路交通均實(shí)行右側(cè)行車規(guī)劃)。 2、折返線在線路兩端終點(diǎn)站(對(duì)于環(huán)線，也需要兩個(gè)“終點(diǎn)站”)，或者準(zhǔn)備開(kāi)行折返列車的區(qū)問(wèn)站，設(shè)置的專供列車折返調(diào)頭的線路。3、聯(lián)絡(luò)線軌道交通線路之間為調(diào)動(dòng)列車等作業(yè)方便而設(shè)置的連接線路。聯(lián)絡(luò)線因連接的軌道交通線往往不在一個(gè)平面上，因此，

19、有較大的坡道與較小的半徑，列車運(yùn)行速度不可能很高。如果在地下建設(shè)，施工難度較大，投資也隨之加大。 4、渡 線 在上下行正線之間(或其他平行線路之間)設(shè)置的連接線，通過(guò)一組聯(lián)動(dòng)道岔達(dá)到目的，如前述的站前、后折返用渡線以及車庫(kù)內(nèi)線路之間的渡線。 5、停車線 一般設(shè)置在端點(diǎn)站，專門用于停車，進(jìn)行少量檢修作業(yè)的盡提 要教 學(xué) 內(nèi) 容 （45分鐘） 端線。在車輛基地，則擁有眾多的專用停車線，提供夜間停止運(yùn)營(yíng)后列車停放。需要進(jìn)行檢修作業(yè)的停車線設(shè)有地溝。 6、檢修線 設(shè)在車輛基地檢修庫(kù)內(nèi)，專門用于檢修軌道交通車輛的作業(yè)線，設(shè)有地溝，配有架車設(shè)備、檢修設(shè)備(如行車等)。 7、試驗(yàn)線設(shè)在車輛基地，用于對(duì)檢修完

20、畢的軌道交通車輛進(jìn)行運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)的線路，為達(dá)到必要的運(yùn)行速度，試驗(yàn)線需有一定長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)和平縱斷面特點(diǎn)。 8、出入庫(kù)線 車輛基地與正線車站聯(lián)系線路，專供列車進(jìn)出車輛基地。一般分為人庫(kù)線和出庫(kù)線。二、城市軌道交通線路設(shè)計(jì)城市軌道交通線路設(shè)計(jì)主要包括平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)等。1.線路平面設(shè)計(jì)軌道交通線路中心線在水平面上的投影稱為線路平面。 線路中心線：兩根鋼軌間距離的中點(diǎn)連線(單軌交通為軌道梁的中心線)。（1）線路平面組成要素 直線：線路走向的主要部分。 曲線：為了滿足線路選線要求，適應(yīng)地形變化(地面布置方式)，避讓障礙物(地面、地下、高架方式)而必然出現(xiàn)的部分。 （2)曲線阻力 列車在通過(guò)曲線段時(shí)，除

21、了克服基本阻力(即直線段也存在的提 要教 學(xué) 內(nèi) 容 阻力)外，還需克服曲線附加阻力。 基本阻力(W0)：列車運(yùn)行過(guò)程中需要克服的輪軌阻力、空氣阻力等。 曲線附加阻力(Wr)：由于曲線而產(chǎn)生的附加阻力。 曲線阻力產(chǎn)生原因：由于曲線段內(nèi)軌與外軌之間距離不相等，列車在通過(guò)曲線段時(shí)，會(huì)發(fā)生外側(cè)車輪滾動(dòng)，內(nèi)側(cè)車輪滑動(dòng)的情況，同時(shí)，因離心力產(chǎn)生的車輪與鋼軌之間的擠壓力等。（3）曲線阻力計(jì)算 單位曲線阻力為Wr=600/R可通過(guò)檢測(cè)得出。曲線阻力Wr與R成反比，即R越大，Wr越小，對(duì)列車運(yùn)行越有利；但曲線半徑R越小，線路適應(yīng)地形、避讓障礙物的能力越強(qiáng)。（4）曲線最小半徑 道交通系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)其運(yùn)行特征及車輛性

22、能等要素，選擇一個(gè)統(tǒng)一適合的半徑用于設(shè)計(jì)與施工。（5）緩和曲線為保證行車安全和乘客舒適，需在直線與圓曲線之間加入一緩和曲線。緩和曲線常選擇高次冪曲線、等速螺旋線等具有從直線過(guò)渡到圓曲線特征的曲線。 2、線路縱斷面設(shè)計(jì)(1)線路縱斷面 線路中心線在垂直平面上的投影稱為線路縱斷面，單軌鐵路以軌道梁中心線為準(zhǔn)。(2)線路縱斷面的組成要素 平道：線路縱斷面的基本部分。提 要教 學(xué) 內(nèi) 容（9分鐘）（1分鐘） 坡道：由于選線及避讓障礙物需要及適應(yīng)運(yùn)行需要而設(shè)置的特殊路段。(3）坡道阻力(Wi)列車通過(guò)坡道時(shí)，因坡度存在而產(chǎn)生的附加阻力稱為坡道阻力。 坡道阻力產(chǎn)生原因：車輛在坡道上運(yùn)行，重力分解為對(duì)軌道的

23、正壓力N與沿坡道的下滑力W。小結(jié):1.線路種類2.線路平面設(shè)計(jì)3.線路縱斷面設(shè)計(jì)作業(yè)：P33,6 授課時(shí)間講次第5講課 題 車站概述教學(xué)目的與 要 求1.了解車站結(jié)構(gòu)組成2.了解車站的設(shè)計(jì)與施工教學(xué)重點(diǎn)車站的結(jié)構(gòu)組成教學(xué)難點(diǎn)車站的設(shè)計(jì)教學(xué)方法講授教學(xué)資源與 教 具 板書(shū)設(shè)計(jì)一、概述二、車站組成小結(jié)本講主要內(nèi)容一、車站結(jié)構(gòu)組成二、車站的設(shè)計(jì)與施工作業(yè) 課后記提 要教 學(xué) 內(nèi) 容考勤（1分鐘）復(fù)習(xí)提問(wèn)（4分鐘）講授新課 （15分鐘） （30鐘） 點(diǎn)名檢查出勤情況復(fù)習(xí)：1、線路平面的組成要素？ 2、城市軌道交通線路縱斷面如何設(shè)計(jì)才合理？ 第一節(jié) 車 站 一、概 述車站是城市軌道交通線的重要組成部分，

24、又是吸引客流和疏散客流為旅客乘車服務(wù)的基本設(shè)施，同時(shí)它又集中設(shè)置了軌道交通運(yùn)營(yíng)中很大一部分技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)。車站的選址、布置、規(guī)模等不僅影響運(yùn)營(yíng)效益，而且影響城市文明建設(shè)和市容觀瞻。車站往往又是連接其他交通的樞紐，交通的方便必然促進(jìn)城市的發(fā)展。車站要圍繞其功能和目標(biāo)來(lái)設(shè)計(jì)。一般說(shuō)來(lái)，這些要考慮的目標(biāo)主要包括：外觀的吸引力；旅客的自由移動(dòng)；緊急情況下的：安全疏散；殘疾人通道；各種應(yīng)急服務(wù)的通道；人群的安全聚集與疏散；列車服務(wù)的可靠性；失效的恢復(fù)問(wèn)題；投資的費(fèi)用效益。二、車站組成 大型軌道交通系統(tǒng)的車站一般由4部分組成：車站大廳及廣場(chǎng)，它通常是乘客、游客和商人聚集的地方。售票大廳，為乘客出售

25、列車客票。站臺(tái)，直接供乘客乘降車使用。旅客不能到達(dá)的地方，如車站辦公室、倉(cāng)庫(kù)、維修設(shè)施及鐵路股道等。對(duì)城市軌道交通來(lái)說(shuō)，車站一般包括主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭(地下)和其他附屬建筑物。 車站主體是列車的停車點(diǎn)，它不僅要供乘客上下車、集散、候車，一般也是辦理運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)和運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)置的地方。它又是軌 提 要教 學(xué) 內(nèi) 容 （15分鐘） 道交通運(yùn)營(yíng)設(shè)備的設(shè)置中心和辦理運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的地方；出人口及通道是供乘客進(jìn)、出車站的口部建筑設(shè)施；通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭的作用是保證地下車站具有一個(gè)良好的空氣質(zhì)量。 車站主體原則上由站臺(tái)、站房、站前小廣場(chǎng)、垂直交通及跨線設(shè)備等組成。其中站臺(tái)是最基本的部分，不論車站的類型、

26、性質(zhì)有何不同，都必須設(shè)置。其余3部分，一般情況都設(shè)置，但在某些特殊的情況下在滿足功能要求的前提下，其中的某些部分可能被簡(jiǎn)略。城市軌道交通乘客的構(gòu)成比鐵路、公路簡(jiǎn)單，乘客在車站停留時(shí)間短，且沒(méi)有行李寄存與貨物運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題。三、車站設(shè)計(jì)原則 車站建筑設(shè)計(jì)應(yīng)遵循符合規(guī)劃、滿足客流、換乘便捷、事故疏散迅速、裝修適度、無(wú)障礙通行、地下車站兼顧人防、綜合開(kāi)發(fā)等原則，力求做到功能合理、布局緊湊、結(jié)構(gòu)安全、經(jīng)濟(jì)美觀、節(jié)能環(huán)保、以人為本。 四、車站環(huán)境設(shè)計(jì)車站環(huán)境設(shè)計(jì)包含了建筑外裝修設(shè)計(jì)、室內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì)(含減振、降噪措施)、裝修材料的選用、裝飾施工工藝與技術(shù)的選用，以及路引、導(dǎo)向、標(biāo)志、廣告等設(shè)計(jì)方面。 車站裝飾設(shè)

27、計(jì)應(yīng)簡(jiǎn)潔、明快、大方。適度裝修、充分利用結(jié)構(gòu)造型和空間形態(tài)構(gòu)成的藝術(shù)性，要充分體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑特點(diǎn)。盡量做到裝飾構(gòu)件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、施工裝配化。鑒于地下車站裝修施工時(shí)車站排水設(shè)施尚未啟用，同時(shí)為加快建設(shè)速度，盡可能減少濕作業(yè)。 地下線列車在無(wú)參照物下行駛，停站也很短暫，為避免乘客提 要教 學(xué) 內(nèi) 容（15分鐘）（5分鐘） 乘過(guò)站，地下車站站臺(tái)層應(yīng)加強(qiáng)可識(shí)別性。 裝修應(yīng)采用防火、防潮、防腐、耐久、易清潔的環(huán)保材料，地面材料還應(yīng)防滑、耐磨。材料的選用應(yīng)考慮實(shí)用性和可靠性，且便于施工與維修。裝修材料的本地化應(yīng)給予充分考慮。 車站照明應(yīng)選用節(jié)能、耐久的燈具，例如深罩明露式，就便于更換、清潔、保養(yǎng)。

28、對(duì)于采用半敞開(kāi)式風(fēng)雨篷的地面、高架站應(yīng)選用防塵、防潮、抗風(fēng)的燈具。 車站內(nèi)應(yīng)設(shè)置各種導(dǎo)向、事故疏散、服務(wù)乘客的標(biāo)志，全線統(tǒng)一，且做到符合國(guó)家和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。4、 地鐵車站施工方法1、 明挖法施工2、 蓋挖法施工3、 淺埋暗挖法 小結(jié)：1.車站設(shè)計(jì)原則2.車站施工方法授課時(shí)間講次第10講課 題 軌道電路教學(xué)目的與 要 求1. 掌握軌道電路的組成2. 了解軌道電路的工作原理及作用3.了解軌道電路的常見(jiàn)故障教學(xué)重點(diǎn)軌道電路的組成教學(xué)難點(diǎn)軌道電路的工作原理教學(xué)方法講授教學(xué)資源與 教 具 板書(shū)設(shè)計(jì)一、色燈信號(hào)機(jī)的分類二、透鏡式色燈信號(hào)機(jī)小結(jié)本講主要內(nèi)容3. 軌道電路的組成4. 軌道電路的工作原理及作用3.了

29、解軌道電路的常見(jiàn)故障作業(yè) P54，3、4題課后記提 要教 學(xué) 內(nèi) 容考勤（1分鐘）復(fù)習(xí)提問(wèn)（10分鐘）講授新課 （20分鐘） 點(diǎn)名檢查出勤情況復(fù)習(xí)：1、說(shuō)說(shuō)固定信號(hào)機(jī)的定位顯示； 2、信號(hào)機(jī)與信號(hào)表示器的區(qū)別。 軌 道 電 路一、軌道電路的定義及組成1.定義 以鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣(或電氣絕緣)，接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路稱為軌道電路。2.組成 （1）送電端： a) 電源 b) 限流器c) 引接線（2）鋼軌線路：a) 鋼軌絕緣b)軌端接續(xù)線：c)軌條（3）受電端提 要教 學(xué) 內(nèi) 容（15分鐘） （10分鐘） （10分鐘） a)繼電器 b)引接線二、軌道電路的工作原理 平時(shí)軌道電路完

30、好，又沒(méi)有車占用時(shí)，軌道電流從電源正極經(jīng)鋼軌、軌道繼電器線圈回到負(fù)柱而構(gòu)成回路，繼電器處于吸起狀態(tài)，表示軌道區(qū)段內(nèi)無(wú)車占用。此狀態(tài)稱為軌道電路的調(diào)整狀態(tài)。 當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)有車占用時(shí)，因?yàn)檐囕v的輪對(duì)電阻比軌道繼電器線圈電阻小得多，所以軌道 電路被輪對(duì)分路，這時(shí)流經(jīng)繼電器線圈的電流很小，不足以使銜鐵保持吸起，繼電器失磁落下表示該區(qū)段有車占用。此狀態(tài)稱為軌道電路的分路狀態(tài)。 當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)發(fā)生斷軌或斷線等故障時(shí)，流經(jīng)繼電器線圈的電流中斷，使繼電器失磁下。此狀態(tài)稱為軌道電路的斷軌狀態(tài)。三、軌道電路的作用 (1)監(jiān)督列車占用 廣泛采用軌道電路監(jiān)督列車、調(diào)車車列在站內(nèi)以及列車在區(qū)間的占用。例如：當(dāng)軌道電路處于

31、分路狀態(tài)或斷軌狀態(tài)時(shí)，控制臺(tái)上相應(yīng)軌道區(qū)段顯示“紅光帶”。 利用軌道繼電器的接點(diǎn)作為建立進(jìn)路、開(kāi)放信號(hào)、構(gòu)成閉塞等的控制條件，并實(shí)現(xiàn)信號(hào)于放后隨著列車、調(diào)車車列的運(yùn)行而自動(dòng)關(guān)閉，從而把信號(hào)顯示、線路狀態(tài)、列車及調(diào)車車列的運(yùn)行結(jié)合起來(lái)。 (2)傳輸行車信息 4.軌道電路的分類 1）按動(dòng)作電源分為直流軌道電路和交流軌道電路 提 要教 學(xué) 內(nèi) 容 （14分鐘） 2）按工作方式分為閉路式軌道電路和開(kāi)路式軌道電路 3）按有無(wú)絕緣分為有絕緣軌道電路和無(wú)絕緣軌道電路 4）按應(yīng)用地點(diǎn)分為站內(nèi)軌道電路和區(qū)間軌道電路 四、軌道電路常見(jiàn)故障 1“紅光帶”故障 紅光帶故障指的是軌道區(qū)段沒(méi)有車占用時(shí)，控制臺(tái)或顯示器相對(duì)

32、應(yīng)的區(qū)段顯示紅色光帶。造成這種故障的主要原因有軌道電路送電電壓低、道床潮濕骯臟使得漏泄電流大、軌道路有斷線斷軌情況、軌道電路絕緣雙破損等。 由于顯示“紅光帶”的區(qū)段內(nèi)所有道岔均不能正常轉(zhuǎn)換，不能經(jīng)過(guò)有“紅光帶”的區(qū)段正常辦理接車、發(fā)車進(jìn)路，不能正常開(kāi)放信號(hào)，因此，發(fā)生“紅光帶”故障主要影響車站的作業(yè)效率，部分行車安全依靠人工保障，有關(guān)工作人員必須嚴(yán)格執(zhí)行非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)辦法。 2分路不良故障 分路不良故障指的是軌道區(qū)段有車占用時(shí)，有關(guān)軌道繼電器不落下，控制臺(tái)或顯示器相對(duì)應(yīng)的區(qū)段不顯示紅色光帶。造成這種故障的原因，除了軌道電路本身達(dá)到“分路狀態(tài)最不利條件”以外，還包括輕車(如軌道車)、

33、軌面不清潔(如生銹、有砂粉、油污等)、高阻輪對(duì)車(即車輛輪對(duì)自身電阻大)等原因。 分路不良對(duì)車站作業(yè)的影響主要在安全方面，由于不能利用軌道繼電器檢查出軌道區(qū)段有車占用，存在道岔中途轉(zhuǎn)換、向占用線路接車等危險(xiǎn)。因此發(fā)生分路不良問(wèn)題后必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)要求，確保辦理接、發(fā)車作業(yè)安全。分路不良同樣也會(huì)影響車站作業(yè)效率，由于不能可靠地分路有關(guān)軌道區(qū)段，造成列車進(jìn)站提 要教 學(xué) 內(nèi) 容 （10分鐘） （1分鐘） 后，接、發(fā)車進(jìn)路不能正常解鎖，控制臺(tái)上遺留有“白光帶”，需人工操作才能解鎖有關(guān)區(qū)段。小結(jié)：1.軌道電路的定義及組成2.軌道電路的工作原理及作用3.軌道電路的分類4、軌道電路的常見(jiàn)故障作業(yè)： P54

34、，3、4題授課時(shí)間講次第11講課 題 轉(zhuǎn)轍機(jī)教學(xué)目的與 要 求1.掌握轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用2.了解對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求及分類教學(xué)重點(diǎn)轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用教學(xué)難點(diǎn)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求教學(xué)方法講授教學(xué)資源與 教 具 板書(shū)設(shè)計(jì)一、轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用二、轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求小結(jié)本講主要內(nèi)容1.轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用2.對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求及分類3.轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類作業(yè) 1.轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用課后記提 要教 學(xué) 內(nèi) 容考勤（1分鐘）復(fù)習(xí)提問(wèn)（10分鐘）講授新課（20分鐘）（15分鐘） （20分鐘） 點(diǎn)名檢查出勤情況復(fù)習(xí)：1、說(shuō)說(shuō)軌道電路的組成； 2、軌道電路的作用。 轉(zhuǎn) 轍 機(jī)一、轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用 轉(zhuǎn)轍機(jī)用以轉(zhuǎn)換道岔，鎖閉道岔尖軌，表示道岔所在位置。具體作用表

35、現(xiàn)為： (1)根據(jù)操作要求，將道岔轉(zhuǎn)換至定位或反位。 (2)道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置而且密貼后，自動(dòng)實(shí)行機(jī)械鎖閉，防止外力改變道岔位置。 (3)當(dāng)?shù)啦砑廛壟c基本軌密貼后，正確反映道岔位置，并給出相應(yīng)表示。 (4)發(fā)生擠岔以及道岔長(zhǎng)時(shí)間處于“四開(kāi)”位置(尖軌與基本軌不密貼)時(shí)，及時(shí)發(fā)出報(bào)警。二、對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求 對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求是： (1)作為轉(zhuǎn)換器，應(yīng)具有足夠大的拉力，以帶動(dòng)尖軌作直線往返運(yùn)動(dòng)；當(dāng)尖軌受阻不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，應(yīng)能隨時(shí)通過(guò)操作使尖軌回復(fù)原位。 (2)作為鎖閉器，當(dāng)尖軌和基本軌不密貼時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行鎖閉；一旦鎖閉，不致由于車輛通過(guò)道岔時(shí)的震動(dòng)而錯(cuò)誤解鎖。 (3)作為監(jiān)督器，應(yīng)能正確反映道岔的

36、狀態(tài)。 (4)道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。三、轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類 （1）按動(dòng)作能源和傳動(dòng)方式分為電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍提 要教 學(xué) 內(nèi) 容 （15分鐘） （7分鐘） （2分鐘） 機(jī)、電空轉(zhuǎn)轍機(jī)。 （2）按供電電源分為直流轉(zhuǎn)轍機(jī)和交流轉(zhuǎn)轍機(jī)。 （3）按鎖閉方式分為內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)。四、轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置 一般情況下，每組聯(lián)鎖道岔設(shè)置一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)，聯(lián)動(dòng)道岔的兩組尖軌分別由一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引。小結(jié)： 1.轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用 2.轉(zhuǎn)轍機(jī)的主要技術(shù)要求 3.轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置 4.轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類 作業(yè)：1.簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用授課時(shí)間講次第12講課 題 進(jìn)路教學(xué)目的與 要 求1.掌握進(jìn)路的定義及分類2.了解敵對(duì)進(jìn)路

37、教學(xué)重點(diǎn)進(jìn)路的分類教學(xué)難點(diǎn)敵對(duì)進(jìn)路教學(xué)方法講授教學(xué)資源與 教 具 板書(shū)設(shè)計(jì)1、 進(jìn)路的定義2、 進(jìn)路的分類3、 敵對(duì)進(jìn)路小結(jié)本講主要內(nèi)容1. 進(jìn)路的定義2. 進(jìn)路的分類3.敵對(duì)進(jìn)路作業(yè) 課后記提 要教 學(xué) 內(nèi) 容考勤（1分鐘）復(fù)習(xí)提問(wèn)（5分鐘）講授新課 （5分鐘）（30分鐘） （40分鐘） 點(diǎn)名檢查出勤情況復(fù)習(xí)：1、說(shuō)說(shuō)轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用 進(jìn) 路一、進(jìn)路的定義 進(jìn)路是車站范圍內(nèi)列車或調(diào)車車列運(yùn)行的徑路。 二、進(jìn)路的分類進(jìn)路分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，凡是進(jìn)站、出發(fā)及通過(guò)列車經(jīng)過(guò)的進(jìn)路，稱為列車進(jìn)路，包括接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路和通過(guò)進(jìn)路。凡是調(diào)車車列為完成調(diào)車作業(yè)所經(jīng)過(guò)的進(jìn)路，稱為調(diào)車進(jìn)路。 (1)接車進(jìn)路是

38、列車進(jìn)入車站所經(jīng)過(guò)的進(jìn)路，由進(jìn)站信號(hào)機(jī)防護(hù)，始于進(jìn)站信號(hào)機(jī)，終于另一咽喉的出站信號(hào)機(jī)。 (2)發(fā)車進(jìn)路是列車由車站出發(fā)進(jìn)入?yún)^(qū)間所經(jīng)過(guò)的進(jìn)路，由出站信號(hào)機(jī)防護(hù)，始于出站信號(hào)機(jī)，終于發(fā)車口。 (3)通過(guò)進(jìn)路是列車經(jīng)正線不停車通過(guò)車站所經(jīng)過(guò)的進(jìn)路，由同方向的正線接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路組成。 (4)調(diào)車進(jìn)路包括單元調(diào)車進(jìn)路(短調(diào)車進(jìn)路)和組合調(diào)車進(jìn)路(長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路)。短調(diào)車進(jìn)路從調(diào)車信號(hào)機(jī)開(kāi)始，至同方向次一架調(diào)車信號(hào)機(jī)(或股道、站界標(biāo)、車擋表示器等)為止的線路。長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路由兩個(gè)以上的短調(diào)車進(jìn)路組成，與調(diào)車進(jìn)路的長(zhǎng)度無(wú)關(guān)三、敵對(duì)進(jìn)路 車站辦理進(jìn)路，就是將有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換到進(jìn)路要求的位置并鎖閉，開(kāi)放防護(hù)進(jìn)路的信

39、號(hào)。是有些進(jìn)路如果同時(shí)建立會(huì)造成列車或調(diào)車車列沖突的危險(xiǎn)，這樣的進(jìn)路互為敵對(duì)進(jìn)路。兩條敵對(duì)進(jìn)提 要教 學(xué) 內(nèi) 容 （9分鐘） 路一定有重疊部分，而且不能用道岔位置區(qū)分開(kāi)。下列進(jìn)路規(guī)定為敵對(duì)進(jìn)路： (1)同一到發(fā)線對(duì)向的列車進(jìn)路。 (2)同一到發(fā)線對(duì)向的接車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。 (3)同一咽喉區(qū)對(duì)向重疊的列車進(jìn)路。 (4)同一咽喉區(qū)對(duì)向重疊的調(diào)車進(jìn)路。 (5)同一咽喉區(qū)對(duì)向重疊或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。 (6)進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離內(nèi)接車方向?yàn)槌^(guò)6下坡道， (7)防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)設(shè)置在侵限絕緣處，禁止同時(shí)開(kāi)通的進(jìn)路。小結(jié)： 1.進(jìn)路的定義 2.進(jìn)路的的分類 3.敵對(duì)進(jìn)路 授課時(shí)間講次第13講

40、課 題 聯(lián)鎖關(guān)系及聯(lián)鎖設(shè)備教學(xué)目的與 要 求1.掌握聯(lián)鎖的定義及基本內(nèi)容2.了解聯(lián)鎖設(shè)備的分類教學(xué)重點(diǎn)聯(lián)鎖的定義及基本內(nèi)容教學(xué)難點(diǎn)聯(lián)鎖的基本內(nèi)容教學(xué)方法講授教學(xué)資源與 教 具 板書(shū)設(shè)計(jì)一、聯(lián)鎖關(guān)系二、聯(lián)鎖設(shè)備小結(jié)本講主要內(nèi)容1.聯(lián)鎖的定義2.聯(lián)鎖的基本內(nèi)容3.聯(lián)鎖設(shè)備的分類作業(yè) P54, 9、10課后記提 要教 學(xué) 內(nèi) 容考勤（1分鐘）復(fù)習(xí)提問(wèn)（8分鐘）講授新課（40分鐘）（30分鐘） 點(diǎn)名檢查出勤情況復(fù)習(xí)：1、什么是進(jìn)路 2、進(jìn)路的分類 3、敵對(duì)進(jìn)路有哪些？ 聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備一、聯(lián)鎖 1.聯(lián)鎖關(guān)系 為了保證車站的列車、調(diào)車作業(yè)安全，信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間必須建立相互制約的關(guān)系，稱為聯(lián)鎖關(guān)系，簡(jiǎn)聯(lián)

41、鎖。 2聯(lián)鎖關(guān)系的基本內(nèi)容 聯(lián)鎖關(guān)系的基本內(nèi)容可以歸納為以下幾點(diǎn)： (1)當(dāng)進(jìn)路上各軌道區(qū)段空閑、有關(guān)道岔鎖閉在規(guī)定位置、其敵對(duì)信號(hào)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放；信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，其敵對(duì)信號(hào)機(jī)能開(kāi)放。 (2)正線上的出站信號(hào)機(jī)未開(kāi)放時(shí)，同方向的進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放通過(guò)信號(hào)；主體信號(hào)未開(kāi)放時(shí)，其預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。 (3)信號(hào)機(jī)的顯示必須與所防護(hù)的進(jìn)路相符合。 (4)區(qū)間內(nèi)正線上的道岔未開(kāi)通正線時(shí)，兩端站不能開(kāi)放有關(guān)信號(hào)機(jī)。 三、聯(lián)鎖設(shè)備 控制車站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)，并實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備稱為聯(lián)鎖設(shè)備。 1電鎖器聯(lián)鎖 電鎖器聯(lián)鎖是一種非集中聯(lián)鎖設(shè)備，它由

42、電鎖器和繼電器電提 要教 學(xué) 內(nèi) 容 （10分鐘） （1分鐘） 實(shí)現(xiàn)主要聯(lián)鎖關(guān)系，人工用帶電鎖器的道岔握柄在現(xiàn)場(chǎng)就地操道岔，信號(hào)機(jī)采用色燈信號(hào)機(jī)或臂板信號(hào)機(jī)。 2繼電聯(lián)鎖 繼電聯(lián)鎖(通常所說(shuō)的電氣集中聯(lián)鎖即為繼電聯(lián)鎖)是用繼電電路集中控制和監(jiān)督全站道岔、進(jìn)路和信號(hào)，實(shí)現(xiàn)車站的聯(lián)鎖關(guān)系和對(duì)室外設(shè)備的控制，操作人員通過(guò)控制臺(tái)集中操縱和監(jiān)督全站信號(hào)設(shè)備。 3計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖利用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)車站的聯(lián)鎖關(guān)系，用繼電電路作為計(jì)算機(jī)主機(jī)與室外信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路的接口設(shè)備，操作人員通過(guò)顯示器、鼠標(biāo)等設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的控制和監(jiān)督。小結(jié)： 1.聯(lián)鎖的定義 2.聯(lián)鎖的基本內(nèi)容 3.聯(lián)鎖設(shè)備 作業(yè)： P54

43、, 9、10授課時(shí)間講次第14講課 題 聯(lián)鎖圖表教學(xué)目的與 要 求1.掌握車站信號(hào)平面布置圖2.掌握聯(lián)鎖表教學(xué)重點(diǎn)聯(lián)鎖表教學(xué)難點(diǎn)聯(lián)鎖表教學(xué)方法講授教學(xué)資源與 教 具 板書(shū)設(shè)計(jì)一、車站信號(hào)平面布置圖二、聯(lián)鎖表小結(jié)本講主要內(nèi)容1. 車站信號(hào)平面布置圖2. 聯(lián)鎖表作業(yè) P54, 14課后記提 要教 學(xué) 內(nèi) 容考勤（1分鐘）復(fù)習(xí)提問(wèn)（5分鐘）講授新課（30分鐘） 點(diǎn)名檢查出勤情況復(fù)習(xí)：1、什么是聯(lián)鎖 2、聯(lián)鎖設(shè)備有哪幾種？ 聯(lián)鎖圖表1、 車站信號(hào)平面布置圖 信號(hào)平面布置圖是編制聯(lián)鎖表的主要依據(jù)，主要包括以下內(nèi)容： (1)正線和到發(fā)線接車方向，區(qū)間線路及機(jī)車走行線的運(yùn)行方向。 列車運(yùn)行方向原則上以開(kāi)往北

44、京方向?yàn)樯闲?。信?hào)平面圖中自左向右為下行方向，自右向左為上行方向。區(qū)間線路正方向用實(shí)心箭頭表示，反方向用空心箭頭表示。 (2)線路布置及股道編號(hào) 股道編號(hào)：?jiǎn)尉€區(qū)段內(nèi)的車站，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍的方向順序編號(hào)。雙線區(qū)段內(nèi)的車站，從正線起順序編號(hào)，上行為雙號(hào)，下行為單號(hào)。編號(hào)時(shí)，正線使用羅馬數(shù)字，到發(fā)線使用阿拉伯?dāng)?shù)字。如附圖1所示，全站有五股道，工、股道為正線，4、5股道為到發(fā)線。 車站股道應(yīng)用箭頭表明其允許接車的方向。 除股道外，車站線路還包括調(diào)車線、貨物線安全線、避難線、專用線、機(jī)待線、機(jī)走走行線段管線等。 (3)道岔及其編號(hào) 排列進(jìn)路的目的之一就是改變進(jìn)路上有關(guān)道岔的位置。每個(gè)道岔有定位和反位兩個(gè)位置，道岔經(jīng)常向某一線路開(kāi)通的位置稱提 要教 學(xué) 內(nèi) 容 （42分鐘）為定位，為排列進(jìn)路向另一線路開(kāi)通的位置稱為反位。 道岔的編號(hào)由上行列車到達(dá)方向起順序編為雙號(hào)，由下行列車到達(dá)方向起順序編為單號(hào)編號(hào)使用阿拉伯?dāng)?shù)字，聯(lián)動(dòng)道岔必須連續(xù)編號(hào)。 每個(gè)車站的道岔編號(hào)及定位的規(guī)定在站細(xì)中有具體說(shuō)明。 (4)信號(hào)機(jī)編號(hào) (5)軌道電路區(qū)段編號(hào) (6)車站名稱 (7)信號(hào)樓(或