1、1,第九章 國際貨物運(yùn)輸,學(xué)習(xí)目標(biāo)：熟悉國際貨物運(yùn)輸采用的幾種運(yùn)輸方式，掌握裝運(yùn)合同條款規(guī)定，學(xué)會如何運(yùn)用好有關(guān)裝運(yùn)單據(jù)。重點(diǎn)是海洋運(yùn)輸方式中的相關(guān)問題。 主要內(nèi)容： 9.1 運(yùn)輸方式 9.2 裝運(yùn)條款 9.3 運(yùn)輸單據(jù),2,9.1 運(yùn)輸方式,9.1.1 海洋運(yùn)輸（Ocean Transport） 9.1.1.1 海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1、 通過能力大、不受道路和軌道限制 ； 2、運(yùn)量大； 3、運(yùn)費(fèi)低廉； 9.1.1.2 海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式 1、班輪運(yùn)輸（Liner Transport）或定期船運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：“四固定：船期、航線、港口、運(yùn)費(fèi)率”、“一負(fù)責(zé)：裝卸”、“提單為據(jù)”、“貨物靈活

2、”。 2、租船運(yùn)輸（Charter Transport）或不定期船運(yùn)輸 租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： “大宗運(yùn)輸”。,3,租船運(yùn)輸?shù)姆绞剑?（1）定程租船（Voyage Charter ）或航次租船 定程租船的定義：以航程為基礎(chǔ) 定程租船運(yùn)費(fèi)的計(jì)算按貨物裝運(yùn)數(shù)量或按航次包租金額 （2）定期租船（Time Charter）：按一定時(shí)間租用船舶 注意：定程租船與定期租船的區(qū)別 （3）光船租船（Bareboat Charter）或凈船期租 7.1.1.3 海上貨物運(yùn)輸費(fèi)用 1、班輪運(yùn)費(fèi) 班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)用 =運(yùn)費(fèi)噸*基本運(yùn)費(fèi)*（1+附加費(fèi)率） 基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和附加費(fèi)的種類：,4, 計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),（1）

3、按貨物的毛重（重量噸，W） （2）按貨物的體積（尺碼噸，M） 重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運(yùn)費(fèi)噸 （3）按貨物的價(jià)格（A.V.或Ad.Val) （4）按貨物重量或尺碼從高計(jì)收(W/M) （5）按貨物的重量、尺碼或價(jià)值三者從高計(jì)收 (W/M or A.V.) （6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收(W/M plus A.V.) （7）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi) （8）臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)(open rate),5, 附加費(fèi),（1）超重附加費(fèi)（Heavy Lift Additional） （2）超長附加費(fèi)（Long Length Additional） （3）直航附加費(fèi)（Direct Addit

4、ional） （4）港口附加費(fèi)（Port Surcharge） （5）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（Transshipment Surcharge） 除此之外，還有: 燃油附加費(fèi) 選卸附加費(fèi) 港口擁擠附加費(fèi)等。,6,2、定程租船運(yùn)費(fèi) （1）定程租船運(yùn)費(fèi)=每一凈載重噸運(yùn)費(fèi)該航次的凈載重量 （2）影響定程租船運(yùn)費(fèi)的主要因素 （3）定程租船運(yùn)費(fèi)的支付方式 運(yùn)費(fèi)預(yù)付(Freight Prepaid)和運(yùn)費(fèi)到付(Freight Collected) 3、定程租船的裝卸費(fèi) （1）船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)（Gross Terms） （2）船方管裝不管卸（F.O.） （3）船方管卸不管裝（F.I.） （4）船方裝和卸均不管（F.

5、I.O.） （5）船方裝、卸、理均不管（F.I.O.S.）,7,9.1.2 鐵路運(yùn)輸（Rail Transport）,9.1.2.1.鐵路運(yùn)輸特點(diǎn),1、一般不受氣候條件的影響；,2、運(yùn)量大，速度快；,3、具有高度的連續(xù)性，風(fēng)險(xiǎn)小，手續(xù)簡單。,9.1.2.2.鐵路運(yùn)輸方式,國際鐵路聯(lián)運(yùn),國內(nèi)鐵路運(yùn)輸,8,9.1.3 航空運(yùn)輸（Air Transport）,9.1.3.1 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高、不受地面條件的限制。,9.1.3.2 航空運(yùn)輸?shù)姆绞?1、班機(jī)運(yùn)輸； 2、包機(jī)運(yùn)輸； 3、集中托運(yùn)； 4、急件專遞。,9,9.1.4 集裝箱運(yùn)輸（Container Tr

6、ansport） 9.1.4.1 集裝箱運(yùn)輸?shù)暮x及種類 就是以集裝箱為運(yùn)輸單位的一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。 集裝箱按規(guī)格分13種規(guī)格的集裝箱，不同型號的集裝箱一般折算成TEU計(jì)算。按轉(zhuǎn)載貨物貨主分整裝貨和拼裝貨。 9.1.4.2 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕唤臃绞胶徒唤拥攸c(diǎn) “港到港”(Port to Port) “門對門”(Door to Door) 9.1.4.3 集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用 每運(yùn)費(fèi)噸加收一定的附加費(fèi)；包裝箱率（為主）。,10,9.1.5 國際多式聯(lián)運(yùn)（International Multimodal Transport) 9.1.5.1 國際多式聯(lián)運(yùn)的定義是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生的一種綜合性連貫

7、運(yùn)輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國際間連貫的運(yùn)輸。 9.1.5.2 構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的條件 1）必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。 2）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。 3）必須至少有兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。 4）必須是國際間的貨物運(yùn)輸。 5）必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)。 6）必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。,11,9.1.5.3 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人(Multimodel Transport Operator) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人，并負(fù)有履行合同的責(zé)任。他可以是實(shí)際承運(yùn)人，也可以

8、是無船承運(yùn)人（NVOCC） 9.1.5.4 國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn) 實(shí)現(xiàn)“門對門”運(yùn)輸、簡化手續(xù)、減少環(huán)節(jié)、加快運(yùn)速、降低成本、提高運(yùn)輸質(zhì)量。,12,9.1.6 其他運(yùn)輸方式 1、公路運(yùn)輸（Road Transportation） 2、內(nèi)河運(yùn)輸（Inland Water transportation） 3、郵政運(yùn)輸（Parcel post Transport） 4、管道運(yùn)輸（Pipeline Transportation） 5、OCP運(yùn)輸（Overland Common Point）,13,9.2 裝運(yùn)條款,9.2.1 裝運(yùn)時(shí)間（Time of shipment） 注意：區(qū)分“裝運(yùn)時(shí)間(Time

9、of shipment)與“交貨時(shí)間(Time of Delivery)” 9.2.1.1 裝運(yùn)時(shí)間的定義 又稱裝運(yùn)期，是指在啟運(yùn)地賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。裝運(yùn)時(shí)間是運(yùn)輸條款中的重要內(nèi)容，如果賣方未能按合同規(guī)定的時(shí)間裝運(yùn)而造成違約，將會遭到買方的拒收或索賠。,14,9.2.1.2 裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法 1、規(guī)定明確具體裝運(yùn)時(shí)間. Time of shipment: April 2005 2、規(guī)定收到信用證后若干天(月)裝運(yùn). “Shipment within 20 days after receipt of L/C.” 3、籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn). “立即裝運(yùn)”等 9.2.

10、1.3 規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的問題,15,9.2.2 裝運(yùn)港（Port of shipment）和目的港（Port of destination）,此條款只在采用F組和C組術(shù)語時(shí)才涉及到。 9.2.2.1 裝運(yùn)港和目地港條款的規(guī)定方法 1）通常只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的港，例如“FOB上?！?，表示裝運(yùn)港是上海；“CIF香港”，表示目的港為香港。 2）大宗交易可以規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港和目的港，如“裝運(yùn)港：青島/大連（Qingdao/Dalian）”； “目的港：倫敦/利物浦（London/Liverpool）”。 3）如難以明確規(guī)定一個(gè)或幾個(gè)裝運(yùn)港和目的港，還可采用按選擇港口（Optiona

11、l Ports）的規(guī)定方法，即從合同列明的港口中任選一個(gè)。例如：“FOB青島/大連，任選（FOBQindao/Dalian optional）”，表示裝運(yùn)港可在青島和大連兩個(gè)港口中任意選擇一個(gè)。另一種規(guī)定選擇港口的方法是從某一個(gè)航區(qū)的港口中任選一個(gè)，如“地中海主要港口”。 9.2.2.2 應(yīng)注意的問題,16,9.2.3 分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) 9.2.3.1 分批裝運(yùn)（Partial shipment) 1、分批裝運(yùn)的含義 指一筆成交的貨物先后分若干期或若干批裝運(yùn)。 2、分批裝運(yùn)的規(guī)定方法 （1）只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，但對時(shí)間、批次和每批的數(shù)量不做規(guī)定。 （2）在規(guī)定允許分批裝運(yùn)的同時(shí)，訂立每批裝運(yùn)的時(shí)

12、間和數(shù)量。 （3）規(guī)定不許分批裝運(yùn)。 （4）如沒有規(guī)定不準(zhǔn)分批裝運(yùn)的，視為可以。 （5）一筆成交的貨物運(yùn)輸用了同一運(yùn)輸工具、同一路線、同一目的地，即使其運(yùn)輸單據(jù)注明不同的裝運(yùn)時(shí)間和地點(diǎn)，也不能算作分批裝運(yùn)。,17,9.2.3.2 轉(zhuǎn)運(yùn)或轉(zhuǎn)船（Transshipment) 1、是指如果貨物沒有直達(dá)船或一時(shí)無合適的船舶運(yùn)輸而需要通過中途轉(zhuǎn)運(yùn). 2、跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。 3、轉(zhuǎn)運(yùn)或轉(zhuǎn)船條款通常與裝運(yùn)時(shí)間結(jié)合訂立。,18,9.2.4 裝運(yùn)通知（Advice of Shipment) 9.2.5 裝卸時(shí)間、裝卸率、滯期費(fèi)和速遣費(fèi) 本條款只在程租船運(yùn)輸方式下才出現(xiàn)，而

13、且實(shí)際業(yè)務(wù)中，負(fù)責(zé)裝卸貨物的不一定是租船人，而是買賣合同中的一方當(dāng)事人，所以在買賣合同中要規(guī)定以上幾項(xiàng)。 9.2.5.1 裝卸時(shí)間（要與裝運(yùn)時(shí)間相區(qū)分） 是指允許完成裝卸任務(wù)的期限。 計(jì)算方法： A 按連續(xù)日計(jì)； B 按工作日（節(jié)假日除外）計(jì)； C 按累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日計(jì)； D 按連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日計(jì) ； E 按港口習(xí)慣速度盡快裝卸。 國際上普遍采用的一種方法是：連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日,19,9.2.5.2 裝卸率 是指每日裝卸貨物的數(shù)量。它決定裝卸時(shí)間的長短和運(yùn)費(fèi)水平。 9.2.5.3 滯期費(fèi)和速遣費(fèi)（Demurrage and Despatch money) 滯期費(fèi)是指在規(guī)定

14、的裝卸期間內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補(bǔ)船方的損失，對超過的時(shí)間租船人應(yīng)向船方支付一定的罰款。 速遣費(fèi)是指租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)，則所節(jié)省的時(shí)間船方要向租船人支付一定的獎(jiǎng)金。 計(jì)算滯期日期時(shí)，一般遵循“一旦滯期，始終滯期”的原則。相同的時(shí)間下，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。,20,9.3 運(yùn)輸單據(jù),9.3.1 海運(yùn)提單（Ocean Bill of Lading, B/L) 9.3.1 .1 B/L的定義 簡稱提單，是用以證明貨物已由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證運(yùn)抵目的地并據(jù)以交付貨物的單據(jù)。 9.3.1 .2 B/L的性質(zhì)和作用 1、貨物收據(jù) 2、物權(quán)憑證 3、運(yùn)

15、輸契約的證明 9.3.1 .3 B/L的格式和內(nèi)容 1、B/L的正面條款 承運(yùn)人名稱、托運(yùn)人名稱、收貨人名稱、被通知人名稱及地址、船名和船次、裝運(yùn)港、目的港、貨物的品名、貨物的標(biāo)志、貨物的件數(shù)及貨物的重量和體積、運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用、提單簽發(fā)地點(diǎn)、簽發(fā)日期及份數(shù)、承運(yùn)人或其他代理人簽字。,21,2、B/L的背面條款 是印就的運(yùn)輸條款，是處理承運(yùn)人與托運(yùn)人或收貨人之間爭議的依據(jù)。其內(nèi)容主要有：承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)條款、承運(yùn)人免責(zé)條款、索賠與訴訟條款、托運(yùn)人的責(zé)任與義務(wù)條款、有關(guān)特殊貨物運(yùn)輸?shù)臈l款、有關(guān)貨物留置權(quán)條款、運(yùn)費(fèi)條款等。 有關(guān)B/L的三個(gè)公約：海牙規(guī)則、漢堡規(guī)則和維斯比規(guī)則 9.3.1 .4 B

16、/L的種類 1、按是否已裝船劃分 （1）已裝船提單（On Board B/L) （2）備運(yùn)提單(Received for Shipment B/L),22,2、提單上對貨物外表狀況有無不良批注 （1）清潔提單(Clean B/L) （2）不清潔提單(Unclean B/L，F(xiàn)oul B/L) 不清潔提單不能結(jié)匯,有些批注不能視為不清潔： 不明白地表示貨物或包裝不能令人滿意，如：“舊包裝”，“舊箱” 強(qiáng)調(diào)承運(yùn)人對于貨物或包裝性質(zhì)引起的風(fēng)險(xiǎn)不負(fù)責(zé)任 否認(rèn)承運(yùn)人知悉貨物內(nèi)容、質(zhì)量、重量等 發(fā)貨人裝載并計(jì)數(shù),23,3、按提單收貨人抬頭的不同 （1）記名提單(Straight B/L) （2）不記名提單

17、(Bearer B/L) （3）指示提單(Order B/L),“空白抬頭，空白背書”提單應(yīng)用最廣,4、按運(yùn)輸方式劃分 （1）直達(dá)提單(Direct B/L) （2）轉(zhuǎn)船提單(Transshipment B/L) （3）聯(lián)運(yùn)提單(Through B/L),24,5、按船舶營運(yùn)方式的不同 （1）班輪提單(Liner B/L) （2）租船提單(Charter party B/L) 6、按運(yùn)費(fèi)是否收訖 （1）運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單（Freight Prepaid B/L ） （2）運(yùn)費(fèi)到付提單（Freight Collect B/L ） 7、按提單內(nèi)容的繁簡 （1）全式提單（Long form B/L) （2

18、）簡式提單( Short form B/L) 8、按提單使用效力 （1）正本提單(Original B/L) （2）副本提單(Copy B/L) 9、其他種類提單 集裝箱提單、艙面提單、過期提單、第三者提單、選擇 港卸貨提單。,25,9.3.2 鐵路運(yùn)單 9.3.2.1 國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（Rail Waybill） 該運(yùn)單為發(fā)送國鐵路和發(fā)貨人之間締結(jié)的運(yùn)輸合同，運(yùn)單簽發(fā)，即表示承運(yùn)人已收到貨物并受理托運(yùn)、裝車后加蓋承運(yùn)日戳、即為承運(yùn)。運(yùn)單正本隨同貨物送至終點(diǎn)站交收貨人，是鐵路同收貨人交接貨物，核收運(yùn)雜費(fèi)用的依據(jù)。運(yùn)單副本加蓋日戳后是賣方辦理銀行結(jié)算的憑證之一。 運(yùn)單正副本有不同的作用。 9.3

19、.2.2 承運(yùn)貨物收據(jù)（Cargo Receipt） 內(nèi)地通過國內(nèi)鐵路運(yùn)往港澳地區(qū)出口貨物，一般都委托中國對外貿(mào)易運(yùn)輸公司承辦、貨物裝車發(fā)運(yùn)后，由外運(yùn)公司簽發(fā)一份承運(yùn)貨物收據(jù)給托運(yùn)人托運(yùn)人以此作為結(jié)匯憑證、承運(yùn)貨物收據(jù)既是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人簽署的運(yùn)輸契約。,26,9.3.3 航空運(yùn)單（Air Waybill）,是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽定的運(yùn)輸契約，也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。航空運(yùn)單正本一式三份，分別交托運(yùn)人航空公司和隨機(jī)帶交收貨人，副本若干份由航空公司按規(guī)定分發(fā)。 9.3.4 郵政收據(jù)（Parcel post receipt) 是郵局收到寄件人的郵包后簽發(fā)的憑證，也是收件人憑以提