1、第四章 物流功能要素,第三章 物流功能要素與主要功能,第一節(jié) 物流的基本功能要素 第二節(jié) 運(yùn)輸 第三節(jié) 儲存 第四節(jié) 配送,物流的基本功能 功能要素間的相互關(guān)系,第一節(jié) 物流功能概述,一、物流的基本功能,“根據(jù)實際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合”,物流功能,主要功能 （一）運(yùn)輸 （二）儲存 （三）配送 輔助功能 （一）裝卸搬運(yùn) （二）包裝 集裝化 （三）流通加工 （四）物流信息處理,交通運(yùn)輸學(xué) 貨運(yùn)代理 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué) 國際航運(yùn)與港口經(jīng)濟(jì)學(xué) 通關(guān)運(yùn)輸 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù) 城市交通 軌道交通,倉儲與庫存管理 現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備,配送管理 現(xiàn)代物流技術(shù)與

2、裝備,現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備,現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備,集裝箱與多式聯(lián)運(yùn),現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備,現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備,物流信息,包裝,流通加工(包裝),物流功能要素之間關(guān)系,運(yùn) 輸,裝卸搬運(yùn),儲 存,運(yùn)輸和儲存是物流的兩大支柱，是最基本的功能要素。,裝卸搬運(yùn)是連接運(yùn)輸和儲存的橋梁。,配送是運(yùn)輸和儲存功能的結(jié)合與延伸。,包裝是方便其他功能操作的保障。,流通加工是為改善運(yùn)輸效率，在配送和儲存場所所發(fā)生的簡單加工過程，包含包裝。,物流信息是所有其他功能要素的基礎(chǔ)。,配送,物流功能要素之間關(guān)系,運(yùn)輸與儲存 運(yùn)輸與配送 儲存與配送 其他功能要素的關(guān)系,運(yùn)輸與儲存的關(guān)系,運(yùn)輸與儲存被譽(yù)為物流的主要功能,分別承擔(dān)了創(chuàng)造“

3、空間效用”和“時間效用”的主要作用。 運(yùn)輸和儲存是物流系統(tǒng)中兩大支柱型環(huán)節(jié)，是構(gòu)成物流成本的主要來源。 運(yùn)輸是庫存控制的一個外部影響要素，儲存保管是貨物的停滯狀態(tài)，是貨物投入消費(fèi)前的準(zhǔn)備。 運(yùn)輸對貨物的儲存有重大影響，如果運(yùn)輸活動組織不善或運(yùn)輸工具不得力，就會延長貨物在倉庫的儲存時間，這不僅增大了貨物的儲存量，而且還會使貨物的損耗增大。,運(yùn)輸與配送,1、運(yùn)輸與配送兩者均是利用運(yùn)輸車輛與運(yùn)輸路線規(guī)劃安排所構(gòu)成，是達(dá)成貨物分配目的之基本運(yùn)輸型態(tài)，也是完成物流程序的必要條件。 運(yùn)輸和配送都是線路活動。物流活動根據(jù)物品是否產(chǎn)生位置移動可分為兩大類，即線路活動和節(jié)點活動，產(chǎn)生位置移動的物流活動稱為線路活

4、動，否則為節(jié)點活動。節(jié)點活動時在一個組織內(nèi)部的場所中進(jìn)行，不以創(chuàng)造空間效用為目的，主要是創(chuàng)造時間效用或形質(zhì)效用，如在工廠內(nèi)、倉庫內(nèi)、物流中心或配送中心內(nèi)進(jìn)行的裝卸、搬運(yùn)、包裝、存儲、流通加工等，都是節(jié)點活動。,運(yùn)輸與配送,運(yùn)輸與配送的區(qū)別 （1）活動范圍不同。 （2）功能上存在差異。 （3）運(yùn)輸工具不同 （4）配送始終以服務(wù)優(yōu)先；運(yùn)輸則以效率優(yōu)先。,運(yùn)輸與配送,運(yùn)輸與配送的互補(bǔ)關(guān)系 配送與運(yùn)輸都屬于線路活動，二者在整個物流活動中形成了互補(bǔ)的關(guān)系。物流系統(tǒng)的根本功能就是把產(chǎn)品從制造企業(yè)運(yùn)送到消費(fèi)者手中。 從運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤矗b載的重量越多，運(yùn)輸距離越長，單位運(yùn)輸成本越低。而大批量、長距離的運(yùn)輸不能滿

5、足分散消費(fèi)者的要求，小批量、多批次的配送工作正好給予補(bǔ)充。一般來講，運(yùn)輸和配送同時存在的物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸在配送的前面，先通過運(yùn)輸完成長距離的物資轉(zhuǎn)移，然后交由配送完成短距離的輸送。 運(yùn)輸和配送要根據(jù)產(chǎn)品特點和用戶需求的狀況來選擇。在一個物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸和配送至少有一種形式存在，當(dāng)兩種形式同時存在時，配送處于末端位置。這正像商流活動中的批發(fā)環(huán)節(jié)與零售環(huán)節(jié)的關(guān)系一樣，批發(fā)和零售至少有個環(huán)節(jié)存在，并由它完成商品交易功能。當(dāng)零售環(huán)節(jié)存在時，它一定處在商流過程的末端，商品經(jīng)過零售環(huán)節(jié)后即退出流通領(lǐng)域。實際上，配送正是為商流中的零售交易提供的一種配套的物流作業(yè)方式。,儲存與配送,儲存是配送的一個環(huán)節(jié)；配送

6、服務(wù)是儲存服務(wù)功能的延伸。 配送活動包含了儲存，儲存是配送活動的重要環(huán)節(jié)。 在配送活動中，貨物儲存有兩種表現(xiàn)形態(tài)： 暫存形態(tài)； 儲備形態(tài)。 貨物儲存合理與否會直接影響配送的整體效益。,裝卸搬運(yùn)與其他功能的關(guān)系,裝卸搬運(yùn)是隨著運(yùn)輸和儲存活動的進(jìn)行而發(fā)生的一種輔助作業(yè)。因為運(yùn)輸可以產(chǎn)生空間效用，儲存可以產(chǎn)生時間效用，而裝卸搬運(yùn)本身并不產(chǎn)生任何價值。 只要運(yùn)輸活動發(fā)生就必然伴隨裝卸活動。物品在運(yùn)輸前的裝車、裝船活動是完成運(yùn)輸?shù)南葲Q條件。當(dāng)貨物運(yùn)達(dá)目的地后的卸車搬運(yùn)作為最終完成運(yùn)輸任務(wù)的補(bǔ)充勞動，使運(yùn)輸?shù)哪康淖罱K完成。 裝卸是各種運(yùn)輸方式的銜接環(huán)節(jié)，當(dāng)一種運(yùn)輸方式向另一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換時，必須依靠裝卸作

7、為必要的銜接手段。商品的裝卸貫穿于商品實體運(yùn)動的全過程。 無論是商品的運(yùn)輸、儲存、保管，還是商品的配送、包裝和流通加工都伴隨著裝卸作業(yè)。在整個物流活動中，裝卸搬運(yùn)所占的比重很大。 搬運(yùn)的“運(yùn)”與運(yùn)輸?shù)摹斑\(yùn)”，區(qū)別之處在于，搬運(yùn)是在同一地域的小范圍內(nèi)發(fā)生的，而運(yùn)輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的，兩者是量變到質(zhì)變的關(guān)系，中間并無一個絕對的界限。 裝卸活動伴隨運(yùn)輸?shù)氖冀K，是順利完成運(yùn)輸活動的先決條件。裝卸既是般運(yùn)輸環(huán)節(jié)的開始和結(jié)束作業(yè)，又是不同運(yùn)輸方式之間的銜接手段。因此，裝卸服務(wù)的優(yōu)劣直接關(guān)系到運(yùn)輸工作的順利進(jìn)行。,包裝與其他功能的關(guān)系,包裝是流通加工的重要形式之一 。 包裝的合理化及標(biāo)準(zhǔn)化不同程度地影響

8、著裝卸搬運(yùn)及運(yùn)輸成本。 過度包裝會增加包裝重量和包裝空間，減少運(yùn)輸設(shè)備的有效載貨能力，提高運(yùn)輸成本。 包裝不足會造成裝卸搬運(yùn)以及運(yùn)輸成本的增加和商品毀損率的增加。 。,流通加工與其他功能的關(guān)系,流通加工是提高運(yùn)輸效能的有效手段； 流通加工的場所與儲存和配送中心有密切的關(guān)系； 流通加工過程也離不開裝卸搬運(yùn)。,物流信息與其他功能的的關(guān)系,物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)離不開計算機(jī)的應(yīng)用，離不開信息處理。物流信息的質(zhì)量和信息處理的效率直接影響到所有其他環(huán)節(jié)的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率。,第二節(jié) 運(yùn)輸,一 、運(yùn)輸?shù)母拍?二、運(yùn)輸?shù)墓δ芘c作用 三、運(yùn)輸?shù)姆诸?四、 運(yùn)輸方式,一、運(yùn)輸?shù)母拍?國標(biāo)（GB/T183542006

9、）對運(yùn)輸（Transportation）的定義為：“用專用運(yùn)輸設(shè)備將物品從一個地點向另一地點運(yùn)送。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作”。,運(yùn)輸?shù)墓δ?物質(zhì)產(chǎn)品的運(yùn)輸功能是創(chuàng)造物產(chǎn)品的空間效用，消除物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)之間在空間位置上的差異，實現(xiàn)物質(zhì)產(chǎn)品的使用價值和滿足社會對物質(zhì)產(chǎn)品的各種需求。 1產(chǎn)品轉(zhuǎn)移 運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價值鏈中的來回移動。 2產(chǎn)品儲存 對產(chǎn)品進(jìn)行臨時儲存是一個不太尋常的運(yùn)輸功能，也即將運(yùn)輸車輛臨時作為儲存設(shè)施。會計科目，常稱作“在途庫存”。,運(yùn)輸?shù)淖饔?(1)運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一。 (2)運(yùn)輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。 (3)運(yùn)

10、輸可以創(chuàng)造“場所效用” 。 (4)運(yùn)輸是“第三利潤源”的主要源泉。,三、運(yùn)輸?shù)姆诸?（一）按運(yùn)輸?shù)姆秶诸?（1）干線運(yùn)輸。 （2）支線運(yùn)輸。 （3）二次運(yùn)輸。 （4）廠內(nèi)運(yùn)輸。 （二）按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸?（1）集貨運(yùn)輸。 （2）配送運(yùn)輸。,（三）按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類 （1）一般運(yùn)輸。 （2）聯(lián)合運(yùn)輸。 （四）按運(yùn)輸中途是否換載分類 （1）直達(dá)運(yùn)輸。 （2）中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。,四、運(yùn)輸方式,鐵道運(yùn)輸 公路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 管道運(yùn)輸 多式聯(lián)運(yùn),鐵道運(yùn)輸,是陸地長距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞健?適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)能好 速度較快安全高 運(yùn)營成本較低廉 保護(hù)環(huán)境能耗小 轉(zhuǎn)運(yùn)繁瑣少機(jī)動 基建設(shè)備投資高,線路,車站,客運(yùn)站,

11、蒸汽機(jī)車,內(nèi)燃機(jī)車,電力機(jī)車,貨車,公路運(yùn)輸,是最普及的一種運(yùn)輸方式。 機(jī)動靈活門到門， 簡化包裝貨損少， 運(yùn)營費(fèi)低技改易， 設(shè)備便宜基建高， 安全最差較能耗。,水路運(yùn)輸,水路運(yùn)輸是使用船舶及其它水上工具通過河道、海上航道運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。 水路運(yùn)輸又可分海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸， 海運(yùn)又有沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸兩種。,運(yùn)能大、效率高。 成本低、投資少。 航速低、少能耗。 大宗貨物慢慢漂。,客貨船,雜貨船,散裝船,冷藏船,油船,液化氣船,滾裝船,集裝箱船,內(nèi)河貨船,航空運(yùn)輸,航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行速度最快，航線最直，但運(yùn)費(fèi)高、運(yùn)量小、耗能大。 我國目前的航空運(yùn)輸線只能負(fù)擔(dān)各大城市和國際交流，旅客運(yùn)輸、報刊郵件和急

12、迫、鮮活貴重物資的運(yùn)輸。,速度最快成本高， 耗能最大運(yùn)量小， 運(yùn)送貴重急快件， 基建費(fèi)低設(shè)備高。,建設(shè)周期短，回收快 航空運(yùn)輸在物流中占的比重小,管道運(yùn)輸,管道運(yùn)輸是一種新型運(yùn)輸方式,建設(shè)簡單易維護(hù)， 安全可靠運(yùn)量大， 具有高度自動化。 投資節(jié)省占地少， 運(yùn)送經(jīng)濟(jì)利環(huán)保。 適用范圍有局限， 液體氣體和粉塵。,運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點比較,第三節(jié)儲存,一 、儲存的概念 二、儲存的功能與作用 三、儲存作業(yè) 四、儲存分類,一 、儲存的概念,庫存 庫存指的是倉庫中處于暫時停滯狀態(tài)的物資。 儲存作為今后按預(yù)定的目的使用而處于閑置或非生產(chǎn)狀態(tài)的物品。廣義的庫存還包括處于制造加工狀態(tài)和運(yùn)輸狀態(tài)的物品。GB 儲

13、備 儲備是一種有目的的儲存物資的行動，也是這種有目的的行動和其對象總體的稱渭。 為應(yīng)對突發(fā)公共事件和國家宏觀調(diào)控的需要，對物品進(jìn)行的儲存?？煞譃楫?dāng)年儲備、長期儲備、戰(zhàn)略儲備。GB 儲存 保護(hù)、管理、貯藏物品。 GB 儲存是包含庫存和儲備在內(nèi)的一種廣泛的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，是一切社會形態(tài)都存在的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。,二、儲存的作用,(1) 可以調(diào)節(jié)商品的時間需求，進(jìn)而消除商品的價格波動； (2) 可以降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率； (3) 通過商品在消費(fèi)地的存儲，可以提高客戶的滿意度； (4) 通過儲存，可以更好地滿足消貨者個性化消費(fèi)的需求。,三、儲存作業(yè),（一）儲存作業(yè)的一般程序,三、儲存作業(yè),（二）作業(yè)原則 1.

14、 效率的原則 2經(jīng)濟(jì)效益的原則 3服務(wù)的原則,（三）儲存作業(yè)的目標(biāo) (1) 空間的最大化使用。 (2) 勞力及設(shè)備的有效使用。 (3) 所有品項皆能隨時準(zhǔn)備存取 (4) 貨品的有效移動 (5) 貨品良好的保護(hù) (6) 良好的管理,儲存作業(yè),儲區(qū)選擇 (1) 依照貨品特性來儲存。 (2) 大批量使用大儲區(qū)，小批量使用小儲區(qū)。 (3) 能安全有效率儲於高位的物品使用高儲區(qū)。 (4) 笨重、體積大的品項儲存於較堅固的層架及接近出貨區(qū)。 (5) 輕量貨品儲存於有限的載荷層架。 (6) 將相同或相似的貨品盡可能接近儲放。 (7) 不活潑之物或小、輕及容易處理的品項使用較遠(yuǎn)儲區(qū)。 (8) 周轉(zhuǎn)率低的物品盡

15、量遠(yuǎn)離進(jìn)貨、出貨及倉庫較高的區(qū)域。 (9) 周轉(zhuǎn)率高的物品盡量放於接近出貨區(qū)及較低的區(qū)域。 (10)服務(wù)設(shè)施應(yīng)選在低層樓區(qū)。,儲存的分類,1按儲存的集中程度分類 (1)集中儲存。 (2)分散儲存。 (3)零庫存。 2按儲存的位置分類 (1)倉庫儲存。 (2)車間儲存。 (3)站、場、港儲存。 3按儲存在社會再生產(chǎn)中的作用分類 (1)生產(chǎn)儲備。 (2)流通儲備。 (3)消費(fèi)儲備。 (4)國家儲備。,第四節(jié) 配送,一、配送的概念 二、配送的作用 三、配送作業(yè)的一半流程 四、配送模式與分類,一、配送概念,國標(biāo)物流術(shù)語（GB/T183542006）對配送（Distribution）的定義為：“經(jīng)濟(jì)合理

16、區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動”。,二、配送的作用,1.配送有利于促進(jìn)物流的社會化、合理化 2.配送有利于促進(jìn)物流設(shè)施和裝備的技術(shù)進(jìn)步 3.配送使倉儲的職能發(fā)生變化 4.促進(jìn)商物分離 5.有利于提高物流的經(jīng)濟(jì)效益,三、配送作業(yè)的一般流程,1集貨goods consolidation 2儲存 3. 分揀與揀選作業(yè) 4配裝 5配送運(yùn)輸 6送達(dá)服務(wù) 7配送加工,配送模式,自營配送模式 共同配送模式 互用配送模式 第三方配送模式,自營配送模式,概念： 由企業(yè)自身籌建并組織管理，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。 有利于企業(yè)供應(yīng)、生

17、產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對較高。既可滿足企業(yè)內(nèi)部原材料、半成品及成品的配送需要，又可滿足企業(yè)對外進(jìn)行市場拓展的需求。 企業(yè)為建立的配送體系的投資規(guī)模將會大大增加，在企業(yè)配送規(guī)模較小時，配送的成本和費(fèi)用也相對較高。,共同配送模式,共同配送是物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的配送合作。 共同配送的優(yōu)勢在于有利于實現(xiàn)配送資源的有效配置，彌補(bǔ)配送企業(yè)功能的不足，促使企業(yè)配送能力的提高和配送規(guī)模的擴(kuò)大，更好地滿足客戶需求，提高配送效率，降低配送成本。 共同配送模式的原則 （1）要堅持合理化和系統(tǒng)化的原則。共同配送的核心在于充實和強(qiáng)化配送的功能，提高配送效率

18、，實現(xiàn)配送的合理化和系統(tǒng)化。 （2）要堅持功能互補(bǔ)的原則； （3）要堅持平等自愿的原則； （4）要堅持互惠互利的原則； （5）要堅持協(xié)調(diào)一致的原則。,互用配送模式,互用配送模式是幾個企業(yè)為了各自利益，以契約的方式達(dá)到某種協(xié)議，互用對方配送系統(tǒng)而進(jìn)行的配送模式。 其優(yōu)點在于企業(yè)不需要投入較大的資金和人力，就可以擴(kuò)大自身的配送規(guī)模和范圍，但需要企業(yè)有較高的管理水平以及與相關(guān)企業(yè)的組織協(xié)調(diào)能力。 互用配送模式比較適合于電子商務(wù)條件下的BB交易方式。 互用配送模式的特點 共同配進(jìn)模式旨在建立配送聯(lián)合體，以強(qiáng)化配送功能為核心，為社會服務(wù)；而互用配進(jìn)模式旨在提高自己的配送功能，以企業(yè)自身服務(wù)為核心。 共同配送模式旨在強(qiáng)調(diào)聯(lián)合的共同作用，而互用配送模式旨在強(qiáng)調(diào)企業(yè)自身的作用。 共同配送模式的穩(wěn)定性較強(qiáng)，而互用配送模式的穩(wěn)定性較差。 共同配送模式的合作對象需是經(jīng)營配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，而互用配送模式的合作對象既可以是經(jīng)營配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，也可以是非經(jīng)營配送業(yè)務(wù)的企業(yè)。,第三方配送模式,隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展以及第三方配送體系的不斷完善，第三方配送模式應(yīng)成為工商企業(yè)和電子商