1、關于高鐵安全的范文 中電興發(fā)2018年半年度董事會經營評述內容如下： 高鐵霸座現(xiàn)象越來越多，但是說實話，這個和高鐵有什么關系呢，高鐵也好，或者火車汽車也好，都只是交通工具，為大家的出行提供方便，而旅途中乘客怎么打發(fā)時間，那不歸鐵路部門管。 至于出現(xiàn)占座現(xiàn)象的原因，只能說是個人素質問題，現(xiàn)在的網絡發(fā)達，社交軟件較多，人們對于這種不講道德的事情深惡痛疾，遇到了隨手轉發(fā)，讓更多人知道，慢慢的大家就覺得占座現(xiàn)象越來越多。 建議鐵路乘警增加權利，對于霸占別人座位，霸占別人鋪位的情況，可以直接帶走，讓其下站下車。 按照皖北城際鐵路網（xx年底編制完成）規(guī)劃，蒙城未來或是樞紐城市。有兩條線路涉及蒙城。 亳蚌

2、城際鐵路經亳州市方向由西北穿入縣城經東南方向至蚌埠；徐阜城際鐵路經阜陽穿利辛至蒙城縣向東北方向至宿州。 皖北城際鐵路規(guī)劃中，蒙城是一個新的站臺，蒙城縣以往并無鐵路通過，開通之后，蒙城將告別無鐵路的時代，成為聯(lián)通蚌埠、阜陽、宿州甚至亳州的一個站點。 蒙城站位置圖 據(jù)最新情況，皖北城際鐵路網規(guī)劃目前在進一步修改和完善，按計劃2018年初正式上報國家審批。阜陽利辛蒙城宿州淮北城際鐵路，或力爭2018年底開工。 售賣點和網絡購買都安全 亞萍矮，亞萍狠，亞萍雄風。(鄧亞萍曾獲取18塊世界級金牌) 高鐵司機還可以超速運行？ 1、高鐵的有信號和調度，不可能全部由司機自己來控制速度。 2、高鐵系統(tǒng)有統(tǒng)一的運行

3、圖，每一站的到達、出發(fā)時間都是設計好的。 3、鐵路運行，在既定的軌道之內，不存在汽車的并線、抄近路等問題。 4、鐵路運行，時間控制更加嚴格，路線被占用的情況都是設計好的，不像公路，忽然有人過馬路要踩剎車。 5、高鐵按速度運行，不存在“路怒”現(xiàn)象 高鐵司機要比速度的話，跟誰比呢？不可能存在兩列火車，肩并肩一起往前走，誰先到誰拉的客人多。一定有固定的讓行規(guī)則。由調度統(tǒng)一控制。跟公路上的司機比？我倒是聽說有改裝車司機，想追高鐵的，但危險駕駛一定會受到相應處罰。跟飛機比速度？也沒意義啊。 6、關鍵司機要是有違規(guī)行車，一定有懲罰制度。 7、公路有很多“路怒”現(xiàn)象，是因為公路通行不確定性比較大，路怒情況比

4、較多。怒的情緒，主要因為預期與實際的差距。比如，覺得應該暢通，結果堵了，心理就不舒服。比如，覺得綠燈能過去，結果前面車慢了，沒過去，司機心理就不平衡了。所以公路上斗氣的現(xiàn)象比較多。鐵路都是預定的時間，預期與實際基本都比較相符。 飛機能超速飛行嗎？ 飛機也是計劃性很強，有強有力的空管系統(tǒng)，飛機都是分層飛行，誰都不挨著誰。不存在超速的動機。 作為江蘇省重大項目和徐州市重點工程，徐宿淮鹽鐵路建設情況一直備受大家關注，經過鐵路建設者一年多的緊張施工，徐宿淮鹽猶如一條玉帶橫臥在田野之上。該鐵路計劃在2018年3月16日全面完成箱梁架設工作，XX年建成通車。徐宿淮鹽鐵路建成后，將大大縮短蘇北到達南京、上海

5、的時間，使蘇北在真正意義上融入長三角經濟圈，有助于推動區(qū)域城市功能重組和城市間的競合發(fā)展，形成與核心城市的“同城效應”。 徐宿淮鹽鐵路站點 1、徐州東站 2、后馬莊站 3、雙溝站 4、睢寧站 5、宿遷站 6、洋河站(預留) 7、泗陽站 8、淮安東站 9、朱橋站 10、阜寧南站 11、建湖站 12、鹽城北站 13、鹽城站 線路途徑睢寧縣9鎮(zhèn)(園區(qū))46村，境內長約64.5公里，正線橋梁長度49.8公里，新建雙溝站和睢寧站，目前兩站正處于設計階段。呈東西走向的徐宿淮鹽鐵路，被稱為江蘇省鐵路“金腰帶”，徐宿淮鹽鐵路與京滬鐵路、隴海鐵路及京滬高鐵相連，與連淮揚鎮(zhèn)鐵路“無縫對接”，形成“徐宿淮鹽揚鎮(zhèn)通道

6、”，具有京滬高鐵第二通道的重要功能。 個人觀點，僅供討論。 安全與否其實是個相對概念，除了高鐵其他的交通工具:飛機、汽車、輪船、普速火車甚至高精尖的運載火箭和航天飛機都有過各種事故，無論哪個國家。所以要回答這個問題，一個是看數(shù)據(jù)對比，二是看我國高鐵的安全防范。 1.數(shù)據(jù)對比 目前很官方的數(shù)據(jù)暫無法獲得，網上搜得到的都是各種機構自己統(tǒng)計的，不一定準確，但可供參考。以下截圖兩個為例: 另一方面，事故率也可以從購買保險的金額上進行判斷，單張票保費越貴，肯定對應的事故率就越高，大家都知道火車3元一張，所以從保險行業(yè)判斷，火車是事故率也是比較低的。 2.安全措施 第一，高鐵技術標準保障。建立了涵蓋動車組

7、、基礎設施等各方面的自有技術標準體系，借鑒了IEC/EN的鐵路安全標準。 第二，工程建設和設備質量保障。加強工程建設質量問題的檢查和整治，強化鐵路統(tǒng)一的物資供應商信用評價，建立了高鐵設備質量源頭控制體系。 第三，高鐵安全防護保障。在設計階段即采用全封閉方案，線路兩側設置防護柵欄封閉，橋涵設置限高防護架及合理的人畜通道，公鐵并行路段設置防護樁，上跨鐵路橋設置防拋網。各線路還安裝有風速、雨量、雪深、地震等自然災害及異物監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)了高鐵災害安全防護。 在此基礎上，正在持續(xù)推進高鐵車站、列車視頻監(jiān)控建設，逐步重點區(qū)域監(jiān)控全覆蓋。 第四，聯(lián)調聯(lián)試及運行試驗保障。對新建高鐵項目實施系統(tǒng)性能測試及優(yōu)化等

8、聯(lián)調聯(lián)試工作。檢驗車俗稱“黃醫(yī)生”，如下圖: 同時比較重要的是，每天每條線路運行前，會開行一列無乘客的列車對線路病害情況進行檢查。 雖然，大家都知道溫甬動車事故(死亡38人)，還有最近蘇州動車起火燃燒事件(無人傷亡)，但這并不足以說明我國高鐵不安全。這些事件會進一步促進我國高鐵安全體系的建設。 歡迎點贊支持，歡迎評論溝通交流，謝謝！ 謝謝，這個應該鐵路公司來回答的，既然問了肅竹，肅竹就是說個人觀點。 高鐵是個封閉的環(huán)境，空氣流通能力較差。吸煙對空氣破壞比較嚴重。 高鐵也是公共場所，公共場所禁止吸煙是對大多數(shù)人權益的一種保護。 為防止火災等不安全事故，高鐵上有煙霧警報器，煙霧濃度到一定程度，報警

9、器會啟動，列車會自動緊急停車。因為高鐵的封閉性，在任何位置吸煙都不能很快散出去，都可能引起報警。會引起恐慌甚至傷害。 肅竹不是煙民，但也不反對別人抽煙。但是在公共場所比較反感抽煙，尤其是有禁煙提示的環(huán)境中。 在高鐵這種極為特殊的環(huán)境下，大家應當絕對遵守規(guī)定。 謝謝！ 很高興能夠回答你的問題。 想必大家對最近這一則新聞非常熟悉：女子肉身攔高鐵，只為讓老公趕上火車 坐高鐵的朋友都非常清楚，高鐵的時刻表都是非常準點，部分動車/高鐵偶爾會延誤；很顯然，這名女子肉身攔高鐵，已經導致動車延誤，她耽誤的不僅僅是這列動車乘客的時間，還有延誤了許多經過此條線路動車/高鐵的時間，同時，列車時刻表也需要重新調整，這無疑就是給鐵路工作者帶來不必要的麻煩。 搭乘公共交通工具的時候，當個人利益與集體利益相沖突的時候，個