1、1,Chap 3 安全認(rèn)識(shí)論 The Theory of Safety Knowledge,2,3.1 安全的屬性,安全條件與自然科學(xué)有關(guān)，安全機(jī)制與人體科學(xué)和思維科學(xué)有關(guān)，安全管理與系統(tǒng)科學(xué)和社會(huì)科學(xué)有關(guān)，因此安全具有自然屬性和社會(huì)屬性。,3,一、安全的自然屬性,1. 安全條件，尤其生產(chǎn)過程的安全條件，與自然科學(xué)密切相關(guān) 2. 安全機(jī)制，與人體科學(xué)有關(guān)。 3. 安全管理，自然科學(xué)的基本理論和技術(shù)，系統(tǒng)科學(xué)的觀點(diǎn)和方法 4.此外安全的自然屬性還反映在安全是人的生理與心理的需要。,4,二、安全的社會(huì)屬性,1. 安全機(jī)制：與思維科學(xué)有關(guān) 2. 安全管理：與社會(huì)科學(xué)的基本原理相關(guān) 3. 此外安全的社

2、會(huì)屬性還反映在：自從有了人類社會(huì)，進(jìn)步就是社會(huì)追求的目標(biāo)，而走向進(jìn)步的標(biāo)志之一就是安全，這是社會(huì)促進(jìn)安全的主動(dòng)因素。同時(shí)應(yīng)該注意人類社會(huì)活動(dòng)，例如政治、軍事、文化、社交等，有的對(duì)社會(huì)直接起破壞作用，有的間接影響著安全，人類的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，例如生產(chǎn)（職業(yè)）災(zāi)害、高技術(shù)災(zāi)害（化學(xué)品致災(zāi)、核事故隱患、電磁環(huán)境公害、航空事故等）、交通災(zāi)害、環(huán)境惡化等，則是自人類開展經(jīng)濟(jì)活動(dòng)以來存在的突出的安全問題。,5,3.2 安全與事故的關(guān)系,一、安全與事故的關(guān)系對(duì)立統(tǒng)一、相互依存 安全與事故是對(duì)立統(tǒng)一、相互依存的關(guān)系，即有了事故發(fā)生的可能性，才需要安全，有了安全的保證，才可能避免事故的發(fā)生。某一安全性在特定條件下是安

3、全的，但在其他條件下就不一定會(huì)是安全的，甚至可能很危險(xiǎn)。絕對(duì)的安全（100%的安全性）是很難的，甚至不可能達(dá)到，但卻是社會(huì)和人們努力追求的目標(biāo)。在實(shí)踐中，人們或社會(huì)客觀上自覺或不自覺地認(rèn)可或接受某一安全性（水平），當(dāng)實(shí)際狀況達(dá)到這一水平，人們就認(rèn)為是安全的，低于這一水平，則認(rèn)為是危險(xiǎn)的。,6,二. 安全與事故關(guān)系的特征,1. 安全的極向性 三層含義 .安全科學(xué)的研究對(duì)象是0事件（即事故具有以下特點(diǎn)：1、事故發(fā)生的可能性很小0，但后果卻十分嚴(yán)重 ；2、作用強(qiáng)度可能很小，但具有累積效應(yīng)） 描述安全特征的兩個(gè)參量安全性與危險(xiǎn)性具有互補(bǔ)關(guān)系：安全性=1-危害性 人從事的安全活動(dòng)，總是希望：最小投入獲得

4、最大安全,7,2.避免事故或危險(xiǎn)的有限性 兩層含義： 事故或危害事件是可以避免的，但難以完全避免； 各種事故或危害事件的不良作用、后果及影響可能避免，但難以完全避免。 安全與事故密切相關(guān)，安全是為了不發(fā)生事故，因此，為了安全，就必須了解事故（特征、原理、致因理論、預(yù)防原則。,8,3.3 事故的基本特征,1. 事故的因果性 事故是許多互為因果的因素連續(xù)發(fā)生的結(jié)果。 事故的因果性決定了事故的必然性。,9,2. 事故的偶然性、必然性和規(guī)律性 1)偶然性：隨機(jī)事件，較難預(yù)測(cè)（時(shí)間、地點(diǎn)、狀況、后果） 2)必然性：來自于因果性，了解事故的因果關(guān)系，可以發(fā)現(xiàn)規(guī)律。 3 ) 規(guī)律性：既然有必然性，就有規(guī)律可

5、循。 由于偶然性，因此規(guī)律性較難掌握，但用一定的手段可找出近似規(guī)律、主要關(guān)系。 注： 從偶然性中找出必然性，認(rèn)識(shí)事故發(fā)生的規(guī)律性，變不安全條件為安全條件，把事故消除在萌芽之中。預(yù)防為主的科學(xué)依據(jù),10,3. 事故的潛在性、再現(xiàn)性、預(yù)測(cè)性和復(fù)雜性 1) 潛在性：隱患或潛在危險(xiǎn)是早已經(jīng)存在的，只是未重視未發(fā)現(xiàn) 2) 再現(xiàn)性：不采取措施，不消除事故原因，事故將再現(xiàn) 3) 預(yù)測(cè)性：根據(jù)過去事故積累的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)及事故規(guī)律的認(rèn)識(shí)，并用先進(jìn)科學(xué)的方法和手段，對(duì)未來可能發(fā)生的事故進(jìn)行預(yù)測(cè)。 4) 復(fù)雜性：事故的發(fā)生取決于人、機(jī)、環(huán)境（條件）的關(guān)系，因而具有復(fù)雜性。,11,預(yù)測(cè)事故的兩種方法,1問題出發(fā)型事故發(fā)

6、生后汲取經(jīng)驗(yàn)，亡羊補(bǔ)牢(傳統(tǒng)安全管理) 2問題發(fā)現(xiàn)型從系統(tǒng)內(nèi)部出發(fā)，研究系統(tǒng)各構(gòu)成部分存在的聯(lián)系，檢查可能發(fā)生事故的危險(xiǎn)性和可能途徑，通過重新設(shè)計(jì)或變更操作來減少或消除事故。(現(xiàn)代安全管理),12,3.4 事故影響因素及其致因理論,一. 事故的定義及其類別 1 事故：在人們生產(chǎn)、生活活動(dòng)過程中突然發(fā)生的、違反人們意志的、迫使活動(dòng)暫時(shí)或永久停止，可能造成人員傷害、財(cái)產(chǎn)損失或環(huán)境的意外事件。 事故分生產(chǎn)事故和非生產(chǎn)事故（根據(jù)發(fā)生的領(lǐng)域）,13,2生產(chǎn)事故系指企業(yè)在生產(chǎn)過程中突然發(fā)生的、傷害人體、損壞財(cái)物、影響生產(chǎn)正常進(jìn)行的意外事件。 根據(jù)后果可分設(shè)備事故、人身傷亡事故（工傷事故）、肇事事故（未遂事

7、故）。,14,3.工傷事故又稱因工傷亡事故。 按照國家的有關(guān)規(guī)定，其定義為：企業(yè)的職工為了生產(chǎn)和工作，在生產(chǎn)時(shí)間和生產(chǎn)區(qū)域內(nèi)，由于受生產(chǎn)過程中存在的危險(xiǎn)因素之影響，或雖然不在生產(chǎn)和工作崗位上，但由于企業(yè)的環(huán)境、設(shè)備和勞動(dòng)條件等不良影響，致使身體受到傷害，暫時(shí)地或長(zhǎng)期地喪失勞動(dòng)能力的事故，成為工傷事故。,15,1）. 構(gòu)成工傷事故的三要素,（1）傷害部位 （2）傷害種類 （3）傷害程度：分死亡、重傷、輕傷,16,2）. 工傷事故類別,根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局和原勞動(dòng)部發(fā)出的通知，按照傷害原因和狀況，可將工傷事故分為20類： （1）物體打擊（指落物、滾石、錘擊、碎裂、崩塊、擊傷等傷害，不包括因爆炸而引起的物

8、體打擊）； （2）車輛傷害（包括擠、壓、撞、傾覆等）； （3）機(jī)器工具傷害（包括絞、碾、碰、割、戮等）； （4）起重傷害（指起重設(shè)備或操作過程中所引起的傷害）； （5）觸電（包括雷電傷害）； （6）淹溺； （7）灼燙； （8）火災(zāi)； （9）刺割（指工具傷害以外的刺害，如釘子扎腳、尖刃物劃破等）； (10)高處墜落（包括從架子上、屋頂上墜落以及平地上墜入地 坑等）；,17,2）. 工傷事故類別,（11）坍塌（包括建筑物、堆置物、土方石倒塌等）； （12）冒頂片幫:冒頂是煤礦常見事故之一，壓力高于頂板（支柱）所能承擔(dān)的極限壓力時(shí)，頂板（支柱）斷裂下沉，發(fā)生冒頂事故 ； （13）透水； （14）放炮

9、； （15）火藥爆炸（指生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)藏過程中發(fā)生的爆炸）； （16）瓦斯爆炸（包括煤芬爆炸）； （17）鍋爐和受壓容器爆炸； （18）其他爆炸（包括化學(xué)爆炸、爐膛、鋼水爆炸等） （19）中毒（煤氣、汽油、瀝青、化學(xué)、一氧化碳中毒等）和窒息； （20）其他傷害（扭傷、跌傷、凍傷、野獸咬傷等）。,18,二、工傷事故的主要影響因素,簡(jiǎn)單講，工傷事故主要有自然因素和非自然因素影響產(chǎn)生。由非自然因素造成的事故也叫人為事故，主要由物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為造成。它是人、物、環(huán)境、管理、事故處置等因素共同作用造成的結(jié)果（函數(shù)）。,19,1）人的原因：,人的不安全行為是事故的重要致因。有 4種人8種不安

10、全行為7個(gè)原因 4種人包括操作工人、管理干部、事故現(xiàn)場(chǎng)的在場(chǎng)人員和其他有關(guān)人員。,20,8種不安全行為指：未經(jīng)許可進(jìn)行操作，忽視安全，忽視警告；冒險(xiǎn)作業(yè)或高速操作；人為地使安全裝置失效；使用不安全設(shè)備，用手代替工具進(jìn)行操作或違章作業(yè)；不安全地裝載、堆放、組合物體；采取不安全的作業(yè)姿勢(shì)或方位；在有危險(xiǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備裝置上或在移動(dòng)的設(shè)備上進(jìn)行工作；不停機(jī)，邊工作邊檢修；注意力分散，嬉鬧、恐嚇等。,21,引起這些不安全行為的主要原因有： 缺乏安全知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，或不知道有危險(xiǎn)； 生理缺陷或生病、遲鈍、憂傷、體力不足； 過度疲勞、睡眠不足； 注意力不集中，操作時(shí)心不在焉； 勞動(dòng)態(tài)度不端正； 酒醉； 不懂裝懂，

11、滿不在乎。,22,2）物的原因：,沒有物的不安全狀態(tài)，就不可能發(fā)生事故，物的不安全狀態(tài)構(gòu)成生產(chǎn)中的隱患和危險(xiǎn)源，因此物的不安全狀態(tài)是事故的物質(zhì)基礎(chǔ)。有7種物7種不安全狀態(tài)。 7種物包括原料、燃料、動(dòng)力、設(shè)備、工具、成品、半成品等； 7種物的不安全狀態(tài)有：設(shè)備和裝置的結(jié)構(gòu)不良，材料強(qiáng)度不夠，零部件磨損和老化；存在危險(xiǎn)物和有害物；工作場(chǎng)所的面積狹小或有其他缺陷；安全防護(hù)裝置失靈；缺乏防護(hù)用具和服裝或防護(hù)用具存在缺陷；物質(zhì)的堆放、整理有缺陷；工藝過程不合理，作業(yè)方法不安全。,23,3） 管理的原因：,管理的缺陷是事故的間接原因，是事故直接原因存在的條件。 管理的缺陷主要有6個(gè)方面：技術(shù)缺陷。指工業(yè)建

12、、構(gòu)筑物及機(jī)械設(shè)備、儀器儀表等的設(shè)計(jì)、選材、安裝、布置、維護(hù)維修有缺陷，或工藝流程、操作方法方面存在問題；勞動(dòng)組織不合理；對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作缺乏檢查指導(dǎo)，或檢查指導(dǎo)失誤；沒有安全操作規(guī)程或不健全，挪用安全措施費(fèi)用，不認(rèn)真實(shí)施事故防范措施，對(duì)安全隱患整改不力；教育培訓(xùn)不夠，工作人員不懂操作技術(shù)知識(shí)或經(jīng)驗(yàn)不足，缺乏安全知識(shí)；人員選擇和使用不當(dāng)，生理或身體有缺陷。,24,4） 環(huán)境的原因：,不安全環(huán)境是引發(fā)事故的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是事故的直接原因。環(huán)境包括自然環(huán)境和生產(chǎn)環(huán)境兩方面。 自然環(huán)境的異常，變異； 生產(chǎn)環(huán)境的不良存在缺陷,25,5） 事故的處置情況：,事故的處置情況影響事故的后果。 事故的處置情況指： 對(duì)

13、事故前的異常征兆是否能作出正確的判斷和反應(yīng)； 一旦發(fā)生事故，是否能迅速地采取有效措施，防止事態(tài)惡化和擴(kuò)大事故； 搶救措施和對(duì)負(fù)傷人員的急救措施是否妥當(dāng)。,26,三、事故致因理論（模式理論）,為了防止事故，必須弄清事故為什么會(huì)發(fā)生，導(dǎo)致事故發(fā)生的因素 事故致因因素有哪些。在此基礎(chǔ)上，研究如何通過消除、控制事故致因因素來防止事故發(fā)生，人們建立了事故致因理論。 事故致因理論是人們對(duì)事故機(jī)理所做的邏輯抽象和數(shù)學(xué)抽象，是描述事故成因、經(jīng)過和后果的理論，是研究人、物、環(huán)境、管理及事故處理這些基本因素如何作用而形成事故、造成損失的理論。 其目的在于：認(rèn)識(shí)事故本質(zhì)；指導(dǎo)事故調(diào)查與分析；提出事故預(yù)防措施。,27

14、,三、事故致因理論（模式理論）,國內(nèi)外現(xiàn)有的事故致因理論有10多種，而對(duì)我國影響較大的主要有：連鎖論（事故因果類型）、多米諾骨牌理論（The dominoes theory）、系統(tǒng)理論（瑟利模型、安德森模型）、軌跡交叉論，下面先分析事故因果類型。,28,1.事故因果類型,三種（1） 連鎖型 （2）集中型 （3）復(fù)合型 （1）連鎖型：一個(gè)因素促成下一個(gè)因素發(fā)生,下一個(gè)因素又促成再下一個(gè)因素發(fā)生,彼此互為因果,互相連鎖導(dǎo)致事故。 A因素B因素 C因素 D因素事故 例如:天熱空調(diào)功率過大電路中電流過大電路過載斷路,29,1.事故因果類型,（2）集中型(多因致果型)；多種獨(dú)立的因素在同一時(shí)間共同導(dǎo)致事

15、故的發(fā)生。 A因素&B因素& C因素& D因素同時(shí)作用事故 例如:煤氣爆炸,煤氣泄漏達(dá)到爆炸濃度,有人吸煙(有點(diǎn)火源存在),有點(diǎn)火源與混合氣體接觸,煤氣爆炸,30,1.事故因果類型,（3）復(fù)合型：某些因素連鎖、某些因素集中、互相交叉、復(fù)合造成事故。 例如:電飯堡&電炒鍋&熱得快同時(shí)使用電流過大電路失火,31,2、多米諾骨牌理論（The dominoes theory）,海因里希（W.H.Herinrich）認(rèn)為，傷害事故的發(fā)生不是一個(gè)孤立的事件，盡管傷害的發(fā)生可能在某個(gè)瞬間，卻是一系列互為因果的原因事件相繼發(fā)生的結(jié)果。,32,2、多米諾骨牌理論（The dominoes theory）,最初，

16、海因里希把工業(yè)傷害事故的發(fā)生、發(fā)展過程描述為具有如下因果關(guān)系的事件的連鎖：(1)人員傷亡的發(fā)生是事故的結(jié)果； (2)事故的發(fā)生是由于人的不安全行為或（和）物的不安全狀態(tài)； (3)人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)是由于人的缺點(diǎn)造成的； (4）人的缺點(diǎn)是由于不良環(huán)境誘發(fā)的，或者是由先天的遺傳因素造成的。,33,2、多米諾骨牌理論（The dominoes theory）,海因里希的事故因果連鎖過程包括5個(gè)因素 ： (1)遺傳因素可能造成魯莽、固執(zhí)等不良性格；社會(huì)環(huán)境可能妨礙教育、助長(zhǎng)性格上的缺點(diǎn)發(fā)展。因此，海因里希認(rèn)為：遺傳因素及社會(huì)環(huán)境，是造成人的性格上缺點(diǎn)的原因。,34,2、多米諾骨牌理論（Th

17、e dominoes theory）,(2)人的缺點(diǎn)，是使人產(chǎn)生不安全行為或造成機(jī)械、物質(zhì)不安全狀態(tài)的原因，它包括魯莽、固執(zhí)、過激、神經(jīng)質(zhì)、輕率等性格上的先天的缺點(diǎn)，以及缺乏安全生產(chǎn)知識(shí)和技能等后天的缺點(diǎn)。,35,2、多米諾骨牌理論（The dominoes theory）,(3)人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)，是造成事故的直接原因，它們是指那些曾經(jīng)引起過事故，或可能引起事故的人的行為，或機(jī)械、物質(zhì)的狀態(tài)。 例如，在起重機(jī)的吊荷下停留，不發(fā)信號(hào)就啟動(dòng)機(jī)器，工作時(shí)間打鬧，或拆除安全防護(hù)裝置等，都屬于人的不安全行為；沒有防護(hù)的傳動(dòng)齒輪，裸露的帶電體，照明不良等，屬于物的不安全狀態(tài)。,36,2、多米

18、諾骨牌理論（The dominoes theory）,(4)事故是造成傷害的直接原因，它是由于物體、物質(zhì)、人或放射線的作用或反作用，使人員受到傷害或可能受到傷害的、出乎意料之外的、失去控制的事件。墜落、物體打擊等能使人員受到傷害的事件是典型的事故。,37,(5)傷害，事故是直接產(chǎn)生的人身傷害的原因。 人們用多米諾骨牌來形象地描述這種事故因果連鎖關(guān)系，得到圖 1-1所示的多米諾骨牌系列。,38,2、多米諾骨牌理論（The dominoes theory）,在多米諾骨牌系列中，一顆骨牌被碰倒了，則將發(fā)生連鎖反應(yīng)，其余的幾顆骨牌相繼被碰倒。如果移去連鎖中的一顆骨牌，則連鎖被破壞，事故過程被中止。,3

19、9,2、多米諾骨牌理論（The dominoes theory）,海因里希認(rèn)為，企業(yè)事故預(yù)防工作的中心就是防止人的不安全行為，消除物的不安全狀態(tài)，中斷事故連鎖的進(jìn)程而避免事故的發(fā)生。,40,2、多米諾骨牌理論（The dominoes theory）,用概率理論分析海因里希多米諾骨牌理論： A0=A1A2A3A4A5 （與門事件，邏輯乘） 其中A0代表傷亡事故事件，A1代表人體本身，A2代表人為過失，A3代表人的不安全行為和無的不安全狀態(tài)， A4事故，A5傷害,41,2、多米諾骨牌理論（The dominoes theory）,傷亡事故的概率 PA0=PA1 PA2 PA3 PA4 PA5 由

20、于PA1 &PA2&PA3&PA4 &PA51 所以PA0=1 若抽去一張牌,例A3=0，則PA0=PA1 PA2 0PA4 PA5=0既A0則為不可能事件，傷亡事故就不可能發(fā)生。,42,2、多米諾骨牌理論（The dominoes theory）,多米諾骨牌理論的不足之處在于：它把事故致因的事件鏈過于絕對(duì)化了。事實(shí)上，各塊骨牌之間的連鎖不是絕對(duì)的，而是隨機(jī)的。前面的牌倒下，后面的牌可能倒下，也可能不倒下?？梢?，這一理論對(duì)于全面的解釋事故致因過于簡(jiǎn)單化。,43,3、系統(tǒng)理論,系統(tǒng)理論把人、機(jī)和環(huán)境作為一個(gè)系統(tǒng)（整體），研究之間相互作用、反饋和調(diào)整，從而找出事故致因、揭示預(yù)防途徑。,44,3、系

21、統(tǒng)理論,系統(tǒng)理論主要研究?jī)?nèi)容：機(jī)械的運(yùn)行情況和環(huán)境的狀況如何，是否正常；人的特性（生理、心理、知識(shí)技能）如何，是否正常；人對(duì)系統(tǒng)中危險(xiǎn)信號(hào)的感知，認(rèn)識(shí)理解和行為響應(yīng)如何；機(jī)械的特性與人的特性是否相配；人的行為響應(yīng)時(shí)間與系統(tǒng)允許的響應(yīng)時(shí)間是否相容等。其中特別關(guān)注人的特性研究包括：人對(duì)機(jī)械和環(huán)境狀態(tài)變化信息的感覺和察覺怎樣；對(duì)這些信息的認(rèn)識(shí)怎樣；對(duì)起理解怎樣；采取適當(dāng)響應(yīng)行動(dòng)的知識(shí)怎樣；面臨危險(xiǎn)時(shí)的決策怎樣；響應(yīng)行動(dòng)的速度和準(zhǔn)確性怎樣等。,45,3、系統(tǒng)理論,系統(tǒng)理論典型的模型主要有兩種，它們都認(rèn)為：事故的發(fā)生是來自人的行為與機(jī)械特性失配和不協(xié)調(diào)，是多種因素互相作用的結(jié)果。,46,）瑟利模型,瑟利

22、把事故的發(fā)生過程分為危險(xiǎn)出現(xiàn)（危險(xiǎn)構(gòu)成，是否將要產(chǎn)生危險(xiǎn)）和危險(xiǎn)釋放（出現(xiàn)危險(xiǎn)的緊急時(shí)期）兩個(gè)階段，這兩個(gè)階段各自包括一組類似的人的信息處理過程，即感覺、認(rèn)識(shí)和行為響應(yīng)過程。在危險(xiǎn)出現(xiàn)階段，如果人的信息處理的每個(gè)環(huán)節(jié)都正確，危險(xiǎn)就能被消除或得到控制；反之，只要任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就會(huì)使操作者直接面臨危險(xiǎn)。在危險(xiǎn)釋放階段，如果人的信息處理過程的各個(gè)環(huán)節(jié)都是正確的，則雖然面臨著已經(jīng)顯現(xiàn)的危險(xiǎn)，但仍然可以避免危險(xiǎn)釋放出來，不會(huì)帶來傷害或損壞；反之，只要任何一個(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)，危險(xiǎn)就會(huì)轉(zhuǎn)化成傷害或損害。,47,瑟利模型如圖所示。NNo,YYes.由圖可以看出，兩個(gè)階段具有類似的信息處理過程，每個(gè)過程均可分解為

23、六個(gè)方面的問題。下面以危險(xiǎn)出現(xiàn)階段為例，分別介紹這六個(gè)方面問題的含義。,化學(xué)產(chǎn)品反應(yīng)塔,48,與人的感覺有關(guān)的問題,（）對(duì)危險(xiǎn)的出現(xiàn)有警告嗎？這里警告的意思是指工作環(huán)境中是否存在安全運(yùn)行狀態(tài)之間可被感覺到的差異。如果危險(xiǎn)沒有帶來可被感知的差異，則會(huì)使人直接面臨該危險(xiǎn)。在生產(chǎn)實(shí)際中，危險(xiǎn)即使存在，也并不一定直接顯現(xiàn)出來。這一問題給我們的啟示，就是要讓不明顯的危險(xiǎn)狀態(tài)充分顯示出來，這往往要采取一定的技術(shù)手段和方法來實(shí)現(xiàn)。,49,與人的感覺有關(guān)的問題,（）感覺到了這警告嗎？這個(gè)問題有兩個(gè)方面的含義：一是人的感覺能力如何，如果人的感覺能力差，或者注意力在別處，那么即使有足夠明顯的警告信號(hào)，也可能未被察

24、覺；二是環(huán)境對(duì)警告信號(hào)的 “干擾”如何，如果干擾嚴(yán)重，則可能妨礙對(duì)危險(xiǎn)信息的察覺和接受。根據(jù)這個(gè)問題得到的啟示是：感覺能力存在個(gè)體差異，提高感覺能力要依靠經(jīng)驗(yàn)和訓(xùn)練，同時(shí)訓(xùn)練也可以提高操作者抗干擾的能力；在干擾嚴(yán)重的場(chǎng)合，要采用能避開干擾的警告方式 （如在噪聲大的場(chǎng)所使用光信號(hào)或與噪聲頻率差別較大的聲信號(hào)）或加大警告信號(hào)的強(qiáng)度。,50,與人的認(rèn)識(shí)有關(guān)的問題,（）認(rèn)識(shí)到了這警告嗎？這個(gè)問題問的是操作者在感覺到警告之后，是否理解了警告所包含的意義，即操作者將警告信息與自己頭腦中已有的知識(shí)進(jìn)行對(duì)比，從而識(shí)別危險(xiǎn)的存在。,51,與人的認(rèn)識(shí)有關(guān)的問題,（）知道如何避免危險(xiǎn)嗎？問的是操作者是否具備避免危險(xiǎn)

25、的行為響應(yīng)的知識(shí)與技能。為了使這種知識(shí)和技能變得完善和系統(tǒng)，從而更有利于采取正確的行動(dòng)，操作者應(yīng)該接受相應(yīng)的訓(xùn)練。,52,與人的認(rèn)識(shí)有關(guān)的問題,（）決定采取行動(dòng)嗎？表面上看，這個(gè)問題毋庸置疑，既然有危險(xiǎn)，當(dāng)然要采取行動(dòng)。但是，在實(shí)際情況下，人們的行動(dòng)是受各種動(dòng)機(jī)中的主導(dǎo)動(dòng)機(jī)驅(qū)使的，采取行動(dòng)回避風(fēng)險(xiǎn)的 “避險(xiǎn)”動(dòng)機(jī)往往與 “趨利”動(dòng)機(jī) （如省時(shí)、省力、多掙錢、享樂等）交織在一起。當(dāng)趨利動(dòng)機(jī)成為主導(dǎo)動(dòng)機(jī)時(shí)，盡管認(rèn)識(shí)到危險(xiǎn)的存在，并且也知道如何避免危險(xiǎn)，但操作者仍然會(huì) “心存僥幸”而不采取避險(xiǎn)行動(dòng)。,53,與人的行為響應(yīng)有關(guān)的問題,（）能夠避免危險(xiǎn)嗎？問的是操作者在做出采取行動(dòng)的決定后，是否能迅速、

26、敏捷、正確地做出行動(dòng)上的反應(yīng)。上述六個(gè)問題中，前兩個(gè)問題都是與人對(duì)信息的感覺有關(guān)的，第三個(gè)至第五個(gè)問題是與人的認(rèn)識(shí)有關(guān)的。,54,瑟利模型的優(yōu)點(diǎn)和不足,優(yōu)點(diǎn): 這六個(gè)問題涵蓋了人的信息處理全過程，并且反映了在此過程中有很多發(fā)生失誤進(jìn)而導(dǎo)致事故的機(jī)會(huì)。瑟利模型適用于描述危險(xiǎn)局面出現(xiàn)得較慢，如不及時(shí)改正則有可能發(fā)生事故的情況，對(duì)描述迅速的事故，也具有一定的參考價(jià)值。 缺點(diǎn):瑟利模型研究的是客觀已經(jīng)存在的潛在危險(xiǎn)，沒有探索為什么會(huì)產(chǎn)生潛在危險(xiǎn)，沒有涉及機(jī)械及周圍環(huán)境的運(yùn)行過程。,55,2)安德森模型,為解決為什么會(huì)產(chǎn)生潛在危險(xiǎn),安德森在瑟利模型的基礎(chǔ)上增加了一組問題，即：危險(xiǎn)的來源及可觀察性，運(yùn)行系

27、統(tǒng)內(nèi)的波動(dòng)，以及控制或減少這些波動(dòng)使之與人的行為的波動(dòng)相一致。提出了安德森模型,56,57,2)安德森模型,企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、策略受到市場(chǎng)、法律、國家政策的制約，這些因素決定了工作過程，對(duì)企業(yè)的安全狀況產(chǎn)生影響。 1.過程是可以控制的嗎? N則產(chǎn)生危險(xiǎn)。 2.過程是可以觀察的嗎? N則產(chǎn)生危險(xiǎn)。 3.察覺是可能的嗎? 噪聲、照明等 是否影響觀察了解 4.對(duì)信息的理智處理可能嗎?1）操作者是否知道系統(tǒng)怎樣工作；2）是否妨礙觀察了解系統(tǒng)的工作狀態(tài)。 5.系統(tǒng)產(chǎn)生行為波動(dòng)嗎? N則回答8 6.系統(tǒng)對(duì)行為波動(dòng)給出足夠的時(shí)間空間嗎? Y則系統(tǒng)安全，N則回答7 7.能把系統(tǒng)修改成另一個(gè)更安全的等價(jià)系統(tǒng)嗎?

28、8.屬于人的決策范圍嗎?,58,4.軌跡交叉論,軌跡交叉論的基本思想是：傷害事故是許多相互聯(lián)系的事件順序發(fā)展的結(jié)果。這些事件概括起來不外乎人和物 （包括環(huán)境）兩大發(fā)展系列。當(dāng)人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)在各自發(fā)展過程中 （軌跡），在一定時(shí)間、空間發(fā)生了接觸 （交叉），能量轉(zhuǎn)移于人體時(shí)，傷害事故就會(huì)發(fā)生。而人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)之所以產(chǎn)生和發(fā)展，又是受多種因素作用的結(jié)果。,59,軌跡交叉理論的示意圖如圖。圖中的起因物與致害物可能是不同的物體，也可能是同一物體；同樣，肇事者和受害者可能是不同的人，也可能是同一個(gè)人。,4.軌跡交叉論,60,4.軌跡交叉論,軌跡交叉理論反映了絕大多數(shù)事故的情

29、況。在實(shí)際生產(chǎn)過程中，只有少量的事故僅僅由人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)引起，絕大多數(shù)的事故是與二者同時(shí)相關(guān)的。例如：日本勞動(dòng)省通過對(duì)萬起工傷事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，只有約的事故與人的不安全行為無關(guān)，只有約的事故與物的不安全狀態(tài)無關(guān)。,61,4.軌跡交叉論,在人和物兩大系列的運(yùn)動(dòng)中，二者往往是相互關(guān)聯(lián)、互為因果、相互轉(zhuǎn)換的。有時(shí)，人的不安全行為促進(jìn)了物的不安全狀態(tài)的發(fā)展，或?qū)е滦碌牟话踩珷顟B(tài)的出現(xiàn)；而物的不安全狀態(tài)可以引發(fā)人的不安全行為。因此，事故的發(fā)生可能并不是如圖所示的那樣簡(jiǎn)單地按照人、物兩條軌跡獨(dú)立地運(yùn)行，而是呈現(xiàn)較為復(fù)雜的因果,62,4.軌跡交叉論,人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)是造成事故的表面

30、的直接原因，如果對(duì)它們進(jìn)行更進(jìn)一步的考慮，則有背后深層次的原因。 遺傳、社會(huì)環(huán)境影響、教育培訓(xùn)身體、心理、技能人的不安全行為 設(shè)計(jì)設(shè)備制造、物料選擇、環(huán)境配置情況維修、養(yǎng)護(hù)、保管使用情況物的不安全狀態(tài),63,4.軌跡交叉論,軌跡交叉理論作為一種事故致因理論，強(qiáng)調(diào)人的因素和物的因素在事故致因中占有同樣重要的地位。按照該理論，可以通過避免人與物兩種因素運(yùn)動(dòng)軌跡交叉，來預(yù)防事故的發(fā)生。同時(shí)，該理論對(duì)于調(diào)查事故發(fā)生的原因，也是一種較好的工具。,64,第四節(jié) 事故的預(yù)防原則一、事故的發(fā)展規(guī)律,事故發(fā)展的三個(gè)階段: 1)孕育階段最初階段，處于無形狀態(tài)，能感覺事故存在，但不知具體形式。 2)生長(zhǎng)階段隱患階段，由于基礎(chǔ)原因的存在，出現(xiàn)管理缺陷，不安全狀態(tài)和不安全行為得以發(fā)生，但仍然處于萌芽狀態(tài)，能感覺事故的具體形式。 3)損失階段