1,人生箴言,從今天起，做一個(gè)簡(jiǎn)單的人！踏實(shí)、務(wù)實(shí)，不沉溺于幻想，不庸人自擾。要快樂(lè)，要開(kāi)朗，要堅(jiān)韌，要溫暖，要誠(chéng)實(shí)，要坦然，要溫暖，要寬容！永遠(yuǎn)對(duì)生活充滿(mǎn)希望，面對(duì)困境與磨難，用微笑面對(duì)！要有夢(mèng)想，即使遙遠(yuǎn),中央電中北京商鯤教育高鐵乘務(wù)員學(xué)校,2,中央電中北京商鯤教育高鐵乘務(wù)員學(xué)校 鐵 道 概 論講師：李永亮2013.10.16,3,中央電中北京商鯤教育高鐵乘務(wù)員學(xué)校 第一篇 緒論第一章 現(xiàn)代交通運(yùn)輸,4,交通運(yùn)輸,衣食住行是人類(lèi)生活的四大基本要素,都與交通運(yùn)輸息息相關(guān)。 古時(shí)交通落后，生產(chǎn)生活受到極大限制。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新式交通工具不斷涌現(xiàn)，交通運(yùn)輸極大地提高了社會(huì)生產(chǎn)力；快速、舒適的交通方式也給現(xiàn)代人們的生活、交流提供了極大的方便。,5,蜀道之難，難于上青天！蠶叢及魚(yú)鳧，開(kāi)國(guó)何茫然。爾來(lái)四萬(wàn)八千歲，不與秦塞通人煙。西當(dāng)太白有鳥(niǎo)道，可以橫絕峨眉巔。地崩山摧壯士死，然后天梯石棧相鉤連。上有六龍回日之高標(biāo)，下有沖波逆折之回川。黃鶴之飛尚不得過(guò)，猿猱欲度愁攀援。青泥何盤(pán)盤(pán)，百步九折縈巖巒。捫參歷井仰脅息，以手撫膺坐長(zhǎng)嘆。問(wèn)君西游何時(shí)還，畏途躔巖不可攀。但見(jiàn)悲鳥(niǎo)號(hào)古木，雄飛雌從繞林間。又聞子規(guī)啼夜月，愁空山，蜀道之難，難于上青天！使人聽(tīng)此凋朱顏。連峰去天不盈尺，枯松倒掛倚絕壁。飛湍瀑流爭(zhēng)喧虺，砰崖轉(zhuǎn)石萬(wàn)壑雷。其險(xiǎn)也如此，嗟爾遠(yuǎn)道之人胡為乎哉！劍閣崢嶸而崔嵬，一夫當(dāng)關(guān)，萬(wàn)夫莫開(kāi)。所守或匪親，化為狼與豺。朝避猛虎，夕避長(zhǎng)蛇，磨牙吮血，殺人如麻。錦城雖云樂(lè)，不如早還家。蜀道之難，難于上青天！側(cè)身西望長(zhǎng)咨嗟。,6,第一章 現(xiàn)代交通運(yùn)輸,第一節(jié)： 現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)與作用；第二節(jié)： 交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征及適用范圍。,7,1、什么是交通運(yùn)輸？作用和意義？,第一節(jié)： 現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)與作用；,交通運(yùn)輸是指使人或物發(fā)生所在位置的變化的過(guò)程。是生產(chǎn)生活順利進(jìn)行的必要條件，是生產(chǎn)過(guò)程在流通領(lǐng)域的繼續(xù)，并參與社會(huì)物質(zhì)財(cái)富的創(chuàng)造。,賣(mài)不出,賣(mài)出去,8,第一節(jié)： 現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)與作用；,經(jīng)濟(jì)活動(dòng)由生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)四個(gè)部分組成，交換在經(jīng)濟(jì)生活中處于非常重要的作用，沒(méi)有交換環(huán)節(jié)，就不能構(gòu)成經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的系統(tǒng)主體，而只要有交換，就必須有交通運(yùn)輸。,9,第一節(jié)： 現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)與作用；,日常生活中，交通運(yùn)輸還是人員和貨物流通必不可少的手段，進(jìn)出口貨物，回家探親，商業(yè)活動(dòng)，學(xué)術(shù)討論，國(guó)際會(huì)議，就少不了要乘坐交通工具。,10,2、交通運(yùn)輸都有哪些主要的方式？,11,2、交通運(yùn)輸方式的選擇,交通方式的選擇除了要考慮不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)外，還要考慮人們的出行目的，貨物本身的性質(zhì)和數(shù)量，以及運(yùn)輸距離以及成本。充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，提高交通運(yùn)輸使用效率。,12,交通運(yùn)輸業(yè)是兼有商業(yè)服務(wù)性質(zhì)的物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)。,3、交通運(yùn)輸?shù)男再|(zhì),與工業(yè)、農(nóng)業(yè)等基本物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)相比，運(yùn)輸生產(chǎn)不改變勞動(dòng)對(duì)象的性質(zhì)和形態(tài)，只是改變旅客和貨物在空間的位置，以保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)行,13,4、交通運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn),（1）產(chǎn)品是旅客和貨物的位移，且位移的生產(chǎn)和消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行；（2）產(chǎn)品不能存儲(chǔ)和積累，只能儲(chǔ)備一定數(shù)量的生產(chǎn)能力，即運(yùn)輸能力；（3）不能用調(diào)撥產(chǎn)品的辦法來(lái)調(diào)節(jié)不同時(shí)期和不同地區(qū)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枰?14,交通運(yùn)輸業(yè)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與作用,1.運(yùn)輸生產(chǎn)是社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)；2.交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)重要的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件；3.交通運(yùn)輸推動(dòng)現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展；4.交通運(yùn)輸保證了國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定且正常的發(fā)展；5.交通運(yùn)輸在國(guó)防建設(shè)與防務(wù)方面有著不可低估的作用；6.交通運(yùn)輸業(yè)也是國(guó)際交流的重要橋梁和紐帶,15,1.運(yùn)輸能力：鐵路內(nèi)河運(yùn)輸公路航空；大秦鐵路年4億噸的運(yùn)力，公路和航空無(wú)法與之匹敵。2.送達(dá)速度：航空(5001000km/h)鐵路(100300km/h)公路(50100km/h)水運(yùn)(小于50km/h)；3.安全舒適：鐵路、公路、航空運(yùn)輸?shù)氖鹿事蚀笾聻?:24:0.8；4.能源消耗：鐵路內(nèi)河水運(yùn)公路航空（表1-1-1所示）,第二節(jié) 交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征及適用范圍,一、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征,16,表1-1-1 鐵路與其他運(yùn)輸方式能耗對(duì)比,17,5.環(huán)境影響：運(yùn)輸工具燃料燃燒產(chǎn)生的氮氧化物（NOX）是城市污染的主因。而公路和航空廢氣排放量是鐵路的數(shù)十倍甚至上百倍。尤其以電氣化鐵路，對(duì)環(huán)境影響更小。如表1-1-2所示,表1-1-2 鐵路與公路污染物排放對(duì)比,18,6.運(yùn)輸成本：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸成本比為：0.43:0.71:1:6.4:9.33；7.氣候影響：濃霧、暴雨、冰雪天氣，公路和航空停運(yùn)，而鐵路只需調(diào)整速度，依然能夠正常運(yùn)營(yíng)，受氣候影響很小。,19,8.土地占用：鐵路路基寬度僅為公路的1/31/2，“以橋代路”更能有效節(jié)約土地。完成相同客貨運(yùn)量，公路占地面積是鐵路的810倍。,20,9.投資水平：線(xiàn)路投資方面：水運(yùn)（自然航道）航空公路（土地+路面+橋梁等）管道運(yùn)輸鐵路（土地+鐵軌）；而從運(yùn)載工具投資來(lái)看：管道運(yùn)輸鐵路公路航空?？傊鞣N運(yùn)輸方式各有所長(zhǎng)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇不同的運(yùn)輸方式，以提高生產(chǎn)力，降低消耗，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展。,21,二、各種運(yùn)輸方式的適用范圍,鐵路運(yùn)輸：具有運(yùn)輸能力大，能夠負(fù)擔(dān)大量客貨運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，運(yùn)載能力遠(yuǎn)大于汽車(chē)和飛機(jī)；速度快是鐵路運(yùn)輸?shù)牧硪惶攸c(diǎn)，常規(guī)列車(chē)時(shí)速一般為每小時(shí)80160 km，目前高速鐵路列車(chē)時(shí)速可達(dá)200300km。此外，鐵路運(yùn)輸成本也比公路、航空運(yùn)輸?shù)?。運(yùn)距愈長(zhǎng)，運(yùn)量愈大，單位成本就愈低。鐵路運(yùn)輸一般可全天候運(yùn)營(yíng)，受氣候條件限制較小。同時(shí)具有安全可靠性，環(huán)境污染小和單位能源消耗較少等優(yōu)點(diǎn)。由于鐵路運(yùn)輸具有上述的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，因此，鐵路運(yùn)輸極適合國(guó)土幅員遼闊的大陸國(guó)家；適合運(yùn)送經(jīng)常的、穩(wěn)定的大宗貨物；適合運(yùn)送中長(zhǎng)距離的貨物運(yùn)輸以及城市間的旅客運(yùn)輸?shù)男枰?22,二、各種運(yùn)輸方式的適用范圍,公路運(yùn)輸：主要優(yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)、靈活性強(qiáng)，而且對(duì)客運(yùn)量、貨運(yùn)量大小具有很強(qiáng)的適應(yīng)性。由于汽車(chē)運(yùn)輸靈活方便，可實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的直達(dá)運(yùn)輸，因而不需要中途倒裝，既加速了中短途運(yùn)輸?shù)乃瓦_(dá)速度，又加速了貨物資金周轉(zhuǎn)，有利于保持貨物的質(zhì)量和提高客貨的時(shí)間價(jià)值。公路運(yùn)輸還可負(fù)擔(dān)鐵路、水路運(yùn)輸達(dá)不到的區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸， 它是補(bǔ)充和銜接其它運(yùn)輸方式的運(yùn)輸。,23,航空運(yùn)輸,航空運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比，最大的特點(diǎn)是速度快現(xiàn)代的噴氣運(yùn)輸機(jī)，時(shí)速一般在900km左右，比火車(chē)快510倍，比海輪快2025倍。航空運(yùn)輸不受地形地貌、山川河流的阻礙，只要有機(jī)場(chǎng)并有航路設(shè)施保證，即可開(kāi)辟航線(xiàn)，如果用直升機(jī)運(yùn)輸，則機(jī)動(dòng)性更大。,24,水路運(yùn)輸,水路運(yùn)輸中，除運(yùn)河以外內(nèi)河航道均是利用天然江河加以整治，修建必要的導(dǎo)航設(shè)備和港口碼頭等就可通航；海運(yùn)航道更是大自然的產(chǎn)物，一般不需要人工整治，且海運(yùn)航線(xiàn)往往可以取兩港口間的最短距離。因此，一般說(shuō)來(lái)，河運(yùn)的平均運(yùn)輸成本比鐵路略低，而海運(yùn)成本、則遠(yuǎn)比鐵路為低，這是水路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)突出優(yōu)點(diǎn)。,25,管道運(yùn)輸,管道運(yùn)輸是使用管道輸送流體貨物的一種運(yùn)輸方式。它是隨著石油工業(yè)發(fā)展而興起并隨著石油、天然氣等流體燃料需求的增加而發(fā)展，逐漸形成溝通石油、天然氣資源與石油加工場(chǎng)地及消費(fèi)者之間的輸送工具。管道不僅修建在一國(guó)之內(nèi)，還連接國(guó)與國(guó)之間，甚至達(dá)到洲與洲之間，成為國(guó)際、洲際能源調(diào)劑的大動(dòng)脈。,26,本章總結(jié)：,各種交通運(yùn)輸方式既有相對(duì)獨(dú)立性又相互依存，既有協(xié)作又有競(jìng)爭(zhēng)。而通過(guò)對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸比水路運(yùn)輸速度更快，運(yùn)輸成本比公路和航空更低，適合大宗貨物和人員的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)維持和發(fā)展的支柱，具有不可替代的作用，相信隨著高鐵技術(shù)的發(fā)展和鐵路里程的延長(zhǎng)，鐵路運(yùn)輸將會(huì)迎來(lái)更加輝煌的明天。,27,祝賀同學(xué)們學(xué)有所成，早日走上工作崗位，為國(guó)家鐵路事業(yè)多做貢獻(xiàn)！,中央電中北京商鯤教育高鐵乘務(wù)員學(xué)校,28,人生箴言,與人相處，少一些怨氣和怒氣，多一些和氣與底氣！感謝那些曾經(jīng)幫助和傷害過(guò)你的人，無(wú)論何種經(jīng)歷，都是一種人生歷練！,中央電中北京商鯤教育高鐵乘務(wù)員學(xué)校,29,中央電中北京商鯤教育高鐵乘務(wù)員學(xué)校 第一篇 緒 論第二章 鐵路的建設(shè)與發(fā)展講師：李永亮2013.10.16,30,16世紀(jì)，隨著英國(guó)采礦業(yè)的興起，為了運(yùn)輸煤炭和礦石到港口，最初用兩根平行木材作軌道。17世紀(jì)逐步用角鐵替代木材，角鐵的一邊起導(dǎo)向作用，防止車(chē)輪脫軌，馬車(chē)則在另一邊上行駛。經(jīng)過(guò)多年的不斷改進(jìn)，角鐵換成了鋼軌，“鐵路”變成了“鋼路”，但是人們還是習(xí)慣上把它叫做“鐵路” 。,第一節(jié) 世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展,31,一、世界鐵路的建設(shè),1814年英國(guó)人制成世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)，第一次工業(yè)革命開(kāi)始。1825年英國(guó)修建了世界上第一條蒸汽機(jī)車(chē)牽引的鐵路。它的出現(xiàn)，標(biāo)志著近代鐵路運(yùn)輸業(yè)的開(kāi)端，使陸上交通運(yùn)輸邁入了以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的新紀(jì)元。,第一節(jié) 世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展,32,一、世界鐵路的建設(shè),1825年，英國(guó)修建了世界上第一條蒸汽機(jī)車(chē)牽引的21公里長(zhǎng)的鐵路斯托克頓至達(dá)林頓鐵路。,第一節(jié) 世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展,33,表1-2-1 世界主要國(guó)家鐵路通車(chē)年份,與世界上上第一條鐵路的出現(xiàn)相比，中國(guó)第一條鐵路的通車(chē)年份整整晚了50年，交通運(yùn)輸?shù)臏螅瑖?yán)重阻礙了舊中國(guó)經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展，使國(guó)家持續(xù)落后和停滯的一個(gè)主要原因。,第一節(jié) 世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展,34,19世紀(jì)70年代以后，以?xún)?nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的發(fā)明為主要標(biāo)志的第二次工業(yè)革命，推動(dòng)了鐵路牽引動(dòng)力的革命性變化。,第一節(jié) 世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展,世界上最早的內(nèi)燃機(jī),世界上最早的電動(dòng)機(jī),35,初期的火車(chē)由于牽引力低，載貨重量和速度都很低，不被人們看好。一些封建保守甚至嘲諷其為平民玩具，于是就有了馬車(chē)與火車(chē)賽跑的鬧?。?第一節(jié) 世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展,36,世界上最早的內(nèi)燃機(jī)車(chē) 4馬力,美國(guó)中央鐵路300馬力內(nèi)燃機(jī)車(chē),鐵路 牽引動(dòng)力性能的迅速提升，推動(dòng)鐵路在世界范圍內(nèi)快速發(fā)展。鐵路的快速發(fā)展，帶動(dòng)了世界鋼鐵、建材以及機(jī)械制造業(yè)的迅猛發(fā)展，為人類(lèi)社會(huì)從工業(yè)化初期邁入重工業(yè)化階段奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。,第一節(jié) 世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展,37,20世紀(jì)50年代，以信息技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)為主要標(biāo)志的第三次工業(yè)革命開(kāi)始席卷全球。由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和交通運(yùn)輸體系的調(diào)整，飛機(jī)、汽車(chē)制造業(yè)的迅猛發(fā)展，鐵路曾面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，陷入低谷；但是隨著能源危機(jī)的爆發(fā)，使公路和航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展受到了限制，由于鐵路在整個(gè)交通運(yùn)輸中能耗所占比重較小，對(duì)環(huán)境的污染最低，因此鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)又逐漸的顯現(xiàn)出來(lái)。,第一節(jié) 世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展,38,二、世界鐵路的發(fā)展 世界能源資源緊缺和環(huán)境惡化的現(xiàn)實(shí)，迫使各國(guó)重新認(rèn)識(shí)加快發(fā)展鐵路的重要性，鐵路以其獨(dú)特的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，再次進(jìn)入人們的視野。 由于鐵路具有降耗和減排的顯著優(yōu)勢(shì)，許多國(guó)家紛紛把發(fā)展鐵路作為交通產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整的重點(diǎn)。,第一節(jié) 世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展,39,1964年，世界上第一條高速鐵路東海道新干線(xiàn)在日本誕生，開(kāi)創(chuàng)了世界鐵路的新紀(jì)元。高速鐵路的誕生和成功，讓世界重新審視鐵路的價(jià)值，經(jīng)過(guò)40多年的發(fā)展，世界上已有法國(guó)、德國(guó)、日本、中國(guó)、意大利、西班牙等十余國(guó)家擁有了高速鐵路。,日本新干線(xiàn)高速鐵路通過(guò)富士山美景,日本新干線(xiàn)高速鐵路交通線(xiàn)路圖,第一節(jié) 世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展,40,建設(shè)快捷、綠色、節(jié)能、安全、方便的高速鐵路已經(jīng)成為世界性的共識(shí)。高速鐵路的發(fā)展，集中反映了一個(gè)國(guó)家鐵路線(xiàn)路結(jié)構(gòu)、列車(chē)牽引動(dòng)力、高速運(yùn)行控制、運(yùn)輸組織和經(jīng)營(yíng)管理等方面的技術(shù)進(jìn)步，也體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家的科技和工業(yè)水平。,我國(guó)高速鐵路建設(shè)實(shí)況,我國(guó)高速鐵路建設(shè)規(guī)劃圖,第一節(jié) 世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展,41,貨物運(yùn)輸方面，自20世紀(jì)50年代起，隨著大功率電力機(jī)車(chē)和內(nèi)燃機(jī)、大軸重大容量火車(chē)的使用以及列車(chē)無(wú)線(xiàn)控制技術(shù)的發(fā)展，鐵路重載運(yùn)輸走入人們的視野。,重載貨運(yùn)鐵路滿(mǎn)足超大載重量,鐵路的吞吐量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他運(yùn)輸方式,第一節(jié) 世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展,42,正是由于鐵路順應(yīng)了當(dāng)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求，得到了許多國(guó)家政府的政策支持和社會(huì)的廣泛認(rèn)同，從而取得了可喜的變化。首先是世界鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化，質(zhì)量有了新的提高。其次是世界鐵路客貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)較大回升。總之，世界鐵路正處在逐步復(fù)興、加快發(fā)展的重要?dú)v史時(shí)期，鐵路對(duì)全球經(jīng)濟(jì)和人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展的作用不僅沒(méi)有削弱，而且顯示出強(qiáng)大的生命力。,第一節(jié) 世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展,43,一、我國(guó)鐵路的建設(shè)1840年的鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)打開(kāi)了清朝政府閉關(guān)鎖國(guó)的大門(mén)。帝國(guó)列強(qiáng)強(qiáng)迫清政府簽訂了一系列不平等條約。為了進(jìn)一步掠奪中國(guó)資源，控制中國(guó)的政治和經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)瓜分中國(guó)的野心，帝國(guó)主義列強(qiáng)先后以強(qiáng)迫和欺騙的手段在中國(guó)修筑了多條鐵路。,林則徐虎門(mén)禁煙,中英爆發(fā)虎門(mén)海戰(zhàn)激戰(zhàn)鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始,第二節(jié) 我國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展,44,（一）中國(guó)早期的幾條鐵路1. 中國(guó)領(lǐng)土上出現(xiàn)的第一條鐵路吳淞鐵路：1876年在上海修建的吳淞鐵路，是英國(guó)侵略者背著中國(guó)政府和人民，采用欺騙和蒙混的手段修筑的。吳淞鐵路全長(zhǎng)14.5公里，軌距為762毫米窄軌，采用每米13千克的鋼軌，用一臺(tái)“先導(dǎo)號(hào)”機(jī)車(chē)作為牽引動(dòng)力，時(shí)速2432公里，通車(chē)時(shí)間1876年8月。,1876年7月3日吳淞鐵路舉行通車(chē)儀式,原吳淞鐵路鐵軌和站臺(tái),第二節(jié) 我國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展,45,2. 中國(guó)自己創(chuàng)辦的第一條鐵路唐胥鐵路：1881年的唐胥鐵路（唐山至胥各莊段），是中國(guó)人自己創(chuàng)辦的第一條鐵路。它當(dāng)時(shí)是為了解決開(kāi)平礦務(wù)局的煤炭運(yùn)輸問(wèn)題而修建的。鐵路全長(zhǎng)10公里，采用每米15千克鋼軌，軌距為1435毫米“標(biāo)準(zhǔn)軌距”。開(kāi)始用騾馬等畜力拖拉車(chē)輛，后于1882年改用機(jī)車(chē)牽引。唐胥鐵路是京沈鐵路的前身，它的建成是中國(guó)鐵路史上的一件大事，但是和世界上第一條鐵路相比已經(jīng)晚了56年。,用騾馬牽引的唐胥鐵路拖車(chē)和軌道,利用礦場(chǎng)起重機(jī)鍋爐和豎井架試制成的“龍?zhí)枡C(jī)車(chē)”,第二節(jié) 我國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展,46,同一時(shí)期，我國(guó)建成的早期鐵路還有1891年臺(tái)北至基隆港的28公里的鐵路和1893年臺(tái)北至新竹的78公里鐵路。兩條鐵路總長(zhǎng)107公里，鋼軌購(gòu)自英德兩國(guó)，每米重18千克，軌距1067毫米，這條臺(tái)灣鐵路史中國(guó)人民自己集資、自己設(shè)計(jì)并自己施工建成的。,臺(tái)北至基隆鐵路的“獅球嶺隧道”是臺(tái)灣地區(qū)唯一僅存的鐵路隧道,臺(tái)灣早期鐵路線(xiàn)路圖,第二節(jié) 我國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展,47,3. 中國(guó)人自主設(shè)計(jì)、施工修建的鐵路京張鐵路：1905年10月修建的京張鐵路，是在我國(guó)杰出的愛(ài)國(guó)工程師詹天佑的主持下，全部用中國(guó)人民自己的智慧和才能建成的。京張鐵路南起北京豐臺(tái)，北至張家口，全長(zhǎng)201公里，采用1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距，通過(guò)四條隧道：居庸關(guān)隧道、五貴頭隧道、石佛洞隧道和長(zhǎng)達(dá)1092米的八達(dá)嶺隧道。為了保證列車(chē)能安全越過(guò)山陵，在詹天佑主持下，設(shè)計(jì)成“人”字形爬坡路線(xiàn)。,愛(ài)國(guó)工程師詹天佑（1861-1919）,詹天佑（車(chē)下右起第三人）京張線(xiàn)建成合影,京張鐵路“人字形”路線(xiàn),第二節(jié) 我國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展,48,人物簡(jiǎn)介：詹天佑（1861年4月26日1919年4月24日），字眷誠(chéng)，號(hào)達(dá)朝，中國(guó)近代鐵路工程專(zhuān)家。漢族，原籍安徽婺源（今屬江西），生于廣東南海。12歲留學(xué)美國(guó)，1878年考入耶魯大學(xué)土木工程系，專(zhuān)習(xí)鐵路工程；19051909年主持修建我國(guó)自建的第一條鐵路京張鐵路；創(chuàng)造“中部鑿井法”和“人”字形線(xiàn)路，震驚中外；在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績(jī)斐然。著有鐵路名詞表、京張鐵路工程紀(jì)略等；有“中國(guó)鐵路之父”“中國(guó)近代工程之父”之稱(chēng)。他帶著為祖國(guó)富強(qiáng)而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念，刻苦學(xué)習(xí)，于1878年以?xún)?yōu)異的成績(jī)畢業(yè)于紐哈芬(New Haven)希爾豪斯(Hillhouse)中學(xué)。同年五月考入耶魯大學(xué)土木工程系，專(zhuān)攻鐵路工程。在大學(xué)的四年中，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，以突出成績(jī)?cè)诋厴I(yè)考試中名列第一。1887年，“中國(guó)鐵路公司”在天津成立。第二年，經(jīng)留美同學(xué)鄺孫謀推薦，才得以干他精通的鐵路工程工作，成為中國(guó)第一名鐵路工程師。開(kāi)始負(fù)責(zé)修筑塘沽到天津的鐵路，僅用70多天就完成鋪軌工程。后又參加修筑天津至山海關(guān)的鐵路，需要在灤河修一座鐵橋，面對(duì)英、日、德工程人員建造這座鐵橋的相繼失敗，他毅然挺身承擔(dān)造橋任務(wù)，最后出色地完成了全部工程。詹天佑這一生最大貢獻(xiàn)，就是在于他成功地修筑了京張鐵路。 1905年，他擔(dān)任京張(北京張家口）鐵路總工程師。這條路穿過(guò)八達(dá)嶺，全長(zhǎng)201公里，工程之艱巨為他處所未有。,第二節(jié) 我國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展,49,（二）資本主義國(guó)家直接在我國(guó)修建的鐵路 19世紀(jì)末侵占中國(guó)的資本主義國(guó)家主要有沙俄、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)和日本等。他們?yōu)榱寺訆Z和控制中國(guó)，把修筑鐵路作為爭(zhēng)奪的交點(diǎn)。在此時(shí)期，列強(qiáng)爭(zhēng)相在他們控制的中國(guó)領(lǐng)土的勢(shì)力范圍內(nèi)修筑鐵路，其中最著名的有：（1）沙俄占據(jù)東北時(shí)修筑的中東鐵路。沙俄在沿線(xiàn)享有采煤權(quán)、水運(yùn)權(quán)、伐木權(quán)、駐兵權(quán)和司法權(quán)等。,沙俄修筑的中東鐵路路線(xiàn)圖,中東鐵路建設(shè)歷史,中東鐵路建筑群,第二節(jié) 我國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展,50,（2）膠濟(jì)鐵路：德國(guó)控制山東半島，修筑膠濟(jì)鐵路。膠濟(jì)鐵路貨源 充 足 ，投入運(yùn)營(yíng)后很快贏利，同時(shí)兼營(yíng)煤礦、電報(bào)業(yè)等，德國(guó) 從中獲 得巨大的財(cái)政收入。,德國(guó)修筑的膠濟(jì)鐵路路線(xiàn)圖,膠濟(jì)鐵路承載齊魯百年榮辱史,第二節(jié) 我國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展,51,第二節(jié) 我國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展,（3）英國(guó)在香港修建鐵路。鐵路修成后，廣東也逐步成為英國(guó) 的勢(shì)力范圍。英國(guó)人修筑的香港鐵路成為了英國(guó)控制香港 政治經(jīng)濟(jì) 的重要工具，并成為進(jìn)一步侵略中國(guó)的手段。,英國(guó)人修筑的香港鐵路,英國(guó)工程師對(duì)香港鐵路進(jìn)行實(shí)地勘察,52,（4）法國(guó)在中越邊境修筑滇越鐵路中國(guó)段 滇越鐵路中國(guó) 段采用法國(guó)軌距，為1米，亦稱(chēng)米軌鐵路。,法國(guó)人修筑的滇越鐵路老照片,歷經(jīng)拜年滄桑的滇越鐵路仍在發(fā)揮著重要作用如今它成為中國(guó)與南亞人文經(jīng)濟(jì)交流的重要通道。,第二節(jié) 我國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展,53,（5）日本侵占南蠻鐵路和修筑臺(tái)灣鐵路。1905年日本迫使清政府承認(rèn)俄國(guó)轉(zhuǎn)給日本的一切利益。1985年日本占領(lǐng)臺(tái)灣后，臺(tái)灣鐵路即為日本所有。多年以來(lái)，日本主要靠這些鐵路對(duì)臺(tái)灣進(jìn)行控制和掠奪。,日本人侵占南滿(mǎn)鐵路老照片,日本依靠南滿(mǎn)鐵路發(fā)動(dòng)9.18侵華戰(zhàn)爭(zhēng)，此后南滿(mǎn)鐵路便成了日本控制中國(guó)東北，掠奪資源和向中國(guó)關(guān)內(nèi)進(jìn)軍的重要交通通道,第二節(jié) 我國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展,54,總之，舊中國(guó)鐵路具有濃厚的半封建半殖民地的色彩。不僅鐵路的分布極其不均衡、極其不合理，而且技術(shù)設(shè)備落后，主要表現(xiàn)為少、偏、低三大特點(diǎn)：少鐵路修建的歷程太少。（從1876年至1949年70多年來(lái)，總共只有2.1萬(wàn)公里（不包括臺(tái)灣省），新中國(guó)成立前夕能夠維持通車(chē)的線(xiàn)路只有1.1萬(wàn)多公里。通信信號(hào)設(shè)備少得可憐，能用的機(jī)車(chē)不過(guò)1700多臺(tái)，車(chē)輛（箱）也只有3萬(wàn)多輛。）偏鐵路分布不均衡。低鐵路線(xiàn)路和技術(shù)裝備的質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低。,第二節(jié) 我國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展,55,（三）新中國(guó)鐵路的建設(shè)19492010年，除修復(fù)戰(zhàn)爭(zhēng)破壞和對(duì)既有鐵路進(jìn)行大規(guī)模的技術(shù)改造外，我國(guó)還規(guī)劃設(shè)計(jì)了新線(xiàn)的建設(shè)。特別是進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)鐵路建設(shè)取得了舉世矚目的大發(fā)展，截止2010年年底全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程9.1萬(wàn)公里，鐵路復(fù)線(xiàn)里程3.7萬(wàn)公里，電氣化里程4.2萬(wàn)公里，快速鐵路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)1.3萬(wàn)公里。,中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案示意圖,第二節(jié) 我國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展,56,1952年7月1日建成通車(chē)的成渝鐵路（成都重慶）全長(zhǎng)505公里，是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行施工、使用自產(chǎn)材料修成的第一條千里干線(xiàn)，結(jié)束了四川人民40多年來(lái)沒(méi)有正式鐵路的歷史。,蜀道難 難于上青天,成渝鐵路結(jié)束了“蜀道難 難于上青天”的歷史局面,第二節(jié) 我國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展,57,1958年建成的包蘭鐵路東起包頭，入甘肅到蘭州，全長(zhǎng)989.78公里。蘭新鐵路（蘭州阿拉山口），全長(zhǎng)2363公里，成為中國(guó)通往哈薩克斯坦、俄羅斯等過(guò)的主要干線(xiàn)。阿拉山口站為環(huán)軌站和貨物換裝站，為亞洲最大的換裝站?！皷|方快車(chē)”直通獨(dú)聯(lián)體和歐洲，并辦理國(guó)際集裝箱聯(lián)運(yùn)。（思考題：國(guó)與國(guó)之間軌道軌距不同的原因是什么？）,當(dāng)年報(bào)紙對(duì)包蘭鐵路通車(chē)的報(bào)道,蘭新鐵路線(xiàn)路圖和沿途車(chē)站,第二節(jié) 我國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展,57,58,成昆鐵路建成于1970年，全長(zhǎng)1100公里，是我國(guó)在艱險(xiǎn)山區(qū)建成的第一條超過(guò)1000公里的重要干線(xiàn)。它起自成都，穿大小涼山，跨大渡河、金沙江，一路向上，抵達(dá)滇中高原昆明。成昆鐵路有“地質(zhì)博物館”之稱(chēng)。全線(xiàn)橋梁991座，2公里以上隧道34座，3公里以上隧道9座，其中沙木拉達(dá)、關(guān)村壩隧道在6公里以上。橋隧長(zhǎng)度占線(xiàn)路總長(zhǎng)的41%。全線(xiàn)122個(gè)車(chē)站，有41個(gè)位于橋、隧或半橋半隧中。,成昆鐵路上列車(chē)駛出隧道便跨上橋梁,沙木拉打隧道通車(chē)情景,第二節(jié) 我國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展,58,59,在貨物運(yùn)輸方面以發(fā)展重載運(yùn)輸為主攻方向，以研究和采取開(kāi)行不同類(lèi)型的重載列車(chē)運(yùn)輸方式為鐵路擴(kuò)能、提效的重要手段。20世紀(jì)80年代中期至90年代初，我國(guó)修建了第一條大秦（大同至秦皇島）雙線(xiàn)電氣化重載運(yùn)煤專(zhuān)線(xiàn)。大秦鐵路西起大同地區(qū)的韓家?guī)X站，東至秦皇島的柳村南站，全長(zhǎng)653.2公里，是我國(guó)第一條復(fù)線(xiàn)電氣化開(kāi)行重載單元列車(chē)的運(yùn)煤專(zhuān)用鐵路。大秦鐵路的綜合技術(shù)水平和運(yùn)輸能力達(dá)到了當(dāng)時(shí)國(guó)際水平，標(biāo)志著中國(guó)鐵路重載技術(shù)和運(yùn)輸組織管理向現(xiàn)代化管理方面邁出了重要的一步。,大秦鐵路線(xiàn)路圖,大秦鐵路上的運(yùn)煤火車(chē),第二節(jié) 我國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展,59,60,1987年在我國(guó)南北鐵路大動(dòng)脈的京廣鐵路上修建了長(zhǎng)14.3公里的大瑤山隧道，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的復(fù)線(xiàn)鐵路隧道，居世界雙線(xiàn)鐵路隧道的第10位，結(jié)束了我國(guó)不能修建10公里以上長(zhǎng)大隧道的歷史，標(biāo)志著我國(guó)隧道建設(shè)大道了世界先進(jìn)水平。,京廣鐵路線(xiàn)路圖,大瑤山隧道通車(chē)情景,第二節(jié) 我國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展,60,61,1989年在我國(guó)鐵路網(wǎng)中賦有“鐵路心臟”之稱(chēng)的鄭州北站，建成了亞洲最大的鐵路綜合自動(dòng)化編組站。它使我國(guó)鐵路編組站現(xiàn)代化技術(shù)邁進(jìn)了世界先進(jìn)行列。,中國(guó)鐵路心臟鄭州北站，自動(dòng)化編組機(jī)房,鳥(niǎo)瞰鄭重北站自動(dòng)化編組站,第二節(jié) 我國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展,61,62,1996年，建成了縱貫?zāi)媳钡木┚盆F路。京九鐵路（北起北京，南至深圳，經(jīng)廣九鐵路與香港九龍相連）沿線(xiàn)行經(jīng)京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵9省市，正線(xiàn)全長(zhǎng)2397.5公里。,京九鐵路行駛線(xiàn)路圖,京九鐵路沿途美景,第二節(jié) 我國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展,62,63,21世紀(jì)以后，我國(guó)鐵路建設(shè)進(jìn)入了黃金機(jī)遇期，鐵路現(xiàn)代化視野發(fā)展更為顯著，取得了輝煌成就。 1. 鄂海鐵路我國(guó)第一條跨海鐵路通道,火車(chē)進(jìn)港,火車(chē)渡輪開(kāi)出,第二節(jié) 我國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展,63,64,2.青藏鐵路（西寧西藏）世界一流高原鐵路，世界上海拔最高、線(xiàn)路最長(zhǎng)的高原鐵路。,青藏鐵路線(xiàn)路圖,青藏高原上奔馳的長(zhǎng)途列車(chē),第二節(jié) 我國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展,64,65,清晨我站在青青的草場(chǎng)看到山鷹披著那霞光像一片祥云飛過(guò)藍(lán)天為臧家兒女帶來(lái)吉祥黃昏我站在高高的山崗盼望鐵路修到我家鄉(xiāng)一條條巨龍翻山越嶺為雪域高原送來(lái)安康那是一條神奇的天路耶喂把人間的溫暖送到邊疆從此山不在高路不在漫長(zhǎng)各族兒女歡聚一堂黃昏我站在高高地山崗盼望鐵路修到我家鄉(xiāng)一條條巨龍翻山越嶺為雪域高原送來(lái)安康那是一條神奇的天路耶喂帶我們走近人間天堂青棵酒酥油茶會(huì)更加香甜幸福的歌聲傳遍四方那是一條神奇的天路耶喂帶我們走近人間天堂青棵酒酥油茶會(huì)更加香甜.幸福的歌聲傳遍四方,第二節(jié) 我國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展,65,66,3. 高速鐵路建設(shè)：自秦沈第一條客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建成后，我國(guó)已規(guī)劃修建“四縱四橫”等客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)以及城際客運(yùn)系統(tǒng)。四縱為京滬客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)（京滬高鐵）、京港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)（京港高鐵）、京哈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、杭福深客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)（東南沿?？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)）；四橫為徐蘭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、滬昆客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、青太客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、滬漢蓉客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。,秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn),“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路網(wǎng),第二節(jié) 我國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展,6