買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 1 - 摘要 驅(qū)動橋 作 為汽車四大總成之一，它的性能的好壞直接影響著整車的性能，而對于載重汽車顯得的尤為重要。當(dāng)采用大功率發(fā)動機(jī)輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足載重汽車的快速、重載的高效率、高效益的需要時，必須要搭配一個高效、可靠的驅(qū)動橋，所以采用傳動效率高的單級減速驅(qū)動橋已成為未來載重汽車的發(fā)展方向。本課題參照驅(qū)動橋的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了農(nóng)用運(yùn)輸車汽車驅(qū)動橋的設(shè)計(jì)。我的課題是 1 噸農(nóng)用汽車底盤驅(qū)動橋的設(shè)計(jì)，我首先確定主要部件的結(jié)構(gòu)形式和主要設(shè)計(jì)參數(shù)，然后參考類似驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)。確定出總體設(shè)計(jì)方案，最后對主、從動錐齒輪，差速器圓錐行星齒輪， 半軸齒輪，全浮式半軸和整體式橋殼的強(qiáng)度進(jìn)行校核以及對支承軸承進(jìn)行了壽命校核。 本設(shè)計(jì)根據(jù) 1t 貨車的載貨性能，行駛范圍廣的特點(diǎn)，要求驅(qū)動橋 在保證日常使用基本 要求的 同時極力強(qiáng)調(diào)其對惡劣路況的適應(yīng)力。 根據(jù) 1t 貨車的載貨性能，行駛范圍廣的特點(diǎn)，要求驅(qū)動橋 在保證日常使用基本 要求的 同時極力強(qiáng)調(diào)其對惡劣路況的適應(yīng)力。我的設(shè)計(jì)不是采用傳統(tǒng)的雙曲面錐齒輪作為載重汽車的主減速器而是采用的直齒錐齒輪，這樣會得到滿意的效果。 關(guān)鍵字 ： 農(nóng)用運(yùn)輸車 ；驅(qū)動橋；單級減速器；直齒錐齒輪；差速器 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 2 - a of it a on of of to to a of of of of I is a of I of of of of to of of on t of in at to to to of t of in at to to My is of of as of we be 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 3 - 目錄 第一章 緒論 . - 5 - . - 5 - 動系： . - 5 - 行駛系 . - 5 - 向系： . - 6 - 動系： . - 6 - . - 6 - 能： . - 6 - 動橋的設(shè)計(jì)要求： . - 7 - 動橋的分類 . - 7 - 第二章 結(jié)構(gòu)形式選擇 . - 14 - . - 14 - 第三章 主減速器設(shè)計(jì) . - 17 - . - 17 - . - 18 - 減速器齒輪的材料及熱處理 . - 18 - 減速比 i 0的確定 . - 19 - 減速器錐齒輪的主要參數(shù)選擇 . - 21 - 減速器錐齒輪的材料 . - 22 - 位齒長圓周力計(jì)算 . - 23 - 輪彎曲強(qiáng)度計(jì)算 . - 23 - 齒接觸強(qiáng)度計(jì)算 . - 24 - 減速器錐齒輪軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算 . - 25 - 齒輪齒面上的作用力 . - 25 - 齒輪軸承的載荷 . - 26 - 齒輪軸承型號的確定 . - 28 - 第四章 差速器設(shè)計(jì) . - 30 - 速器結(jié)構(gòu)形式選擇 . - 30 - 通錐齒輪式差速器齒輪設(shè)計(jì) . - 31 - 速器齒輪的材料 . - 33 - 通錐齒輪式差速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算 . - 33 - 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 4 - 第五章 驅(qū)動車輪的傳動裝置設(shè)計(jì) . - 34 - 軸的型式 . - 34 - 軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算 . - 35 - 浮式半軸的設(shè)計(jì)計(jì)算 . - 35 - 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料與熱處理 . - 38 - 第六章 驅(qū)動橋殼設(shè)計(jì) .殼的結(jié)構(gòu)型式 . - 39 - 殼的受力分析及強(qiáng)度計(jì)算 . - 40 - 經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析 39 結(jié)論 . - 41 - 致謝 . - 43 - 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 5 - 第一章 緒論 底盤是接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車運(yùn)動并按駕駛員的操控而正常行駛的部 件。 它包傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四個組成部分： 動系： 汽車發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪之間的動力傳遞裝置稱為汽車的傳動系。它應(yīng)保證汽車具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車速，以及它們之間的協(xié)調(diào)變化等功能，使汽車有良好的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性；還應(yīng)保證汽車能倒車，以及左、右驅(qū)動車輪能適應(yīng)差速要求，并使動力傳遞能根據(jù)需要而平穩(wěn)地接合或徹底、迅速地分離。 傳動系包括：離合器，變速器，傳動軸，主減速器及差速器，半軸等部分。 圖 112 變速器； 3 萬向傳動； 4 驅(qū)動橋 圖 1 行駛系 汽車行駛系的功用是接受發(fā)動機(jī)經(jīng)傳動系傳來的扭矩，并通過驅(qū)動輪與路面間附著作用，產(chǎn)生路面對汽車的牽引力，以保證整車正常行駛；此外，它應(yīng)盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動，保證汽車行駛平順性，并且與汽車轉(zhuǎn)向系很好地配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。 行駛系包括：車架，車橋，車輪和懸架等部分。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 6 - 圖 112 后懸架； 3 驅(qū)動橋； 4 后輪； 5 前輪； 6 從動橋； 7 前懸橋 向系： 汽車轉(zhuǎn)向系是用來保持或者改變汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)。在汽車轉(zhuǎn)向行駛時，還要保證各轉(zhuǎn)向輪之間 有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。駕駛員通過操縱轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使汽車保持在直線或轉(zhuǎn)彎運(yùn)動狀態(tài)，或者使上述兩種運(yùn)動狀態(tài)互相轉(zhuǎn)換。 轉(zhuǎn)向系包括：轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向傳動軸，轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向直拉桿，轉(zhuǎn)向梯形，轉(zhuǎn)向節(jié)等部分組成。 動系： 制動系是汽車裝設(shè)的全部制動和減速系統(tǒng)的總稱，其功能是使行駛中的汽車減低速度或停止行駛，或使已停駛的汽車保持不動。 制動系包括：前后制動器，控制裝置，供能裝置和傳動裝置。 能： 驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并 將動力合理的分配給左、右驅(qū)動輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直立、縱向力和橫向力。驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 7 - 動橋的設(shè)計(jì) 要求 ： 驅(qū)動橋設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足如下基本要求： 證有必要的離地間隙。 聲小。 度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量小，尤其是簧下質(zhì)量應(yīng)盡量小，以改善汽車平順性。 機(jī)構(gòu)運(yùn)動協(xié)調(diào)，對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動相協(xié)調(diào)。 工工藝性好，制造容易，拆裝、調(diào)整方便。 動橋的分類 驅(qū)動橋分非斷開式與斷開式兩大類。 1非斷開式驅(qū)動橋 非斷開式驅(qū)動橋也稱為整體式驅(qū)動橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個整體梁，因而兩側(cè)的半軸和驅(qū)動輪相關(guān)地?cái)[動，通過彈性元件與車架相連。它由驅(qū)動橋殼 1，主減速器（圖中包括 6、 7），差速器（圖中包括 2、 3、 4）和半軸 5 組成。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 8 - 圖 112345 672斷開式驅(qū)動橋 驅(qū)動橋采用獨(dú)立懸架，即主減速器殼固定在車架上，兩側(cè)的半軸和驅(qū)動輪能在橫向平面相對于車體有相對運(yùn)動的則稱為斷開式驅(qū)動橋。 為了與獨(dú)立懸架相配合，將主減速器殼固定在車架（或 車身）上，驅(qū)動橋殼分段并通過鉸鏈連接，或除主減速器殼外不再有驅(qū)動橋殼的其它部分。為了適應(yīng)驅(qū)動輪獨(dú)立上下跳動的需要，差速器與車輪之間的半軸各段之間用萬向節(jié)連接。 動橋的組成 驅(qū)動橋主要由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等組成。 1主減速器 主減速器，降低轉(zhuǎn)一般用來改變傳動方向速，增大扭矩，保證汽車有足夠的驅(qū)動力和適當(dāng)?shù)乃倨?。主減速器類型較多，有單級、雙級、雙速、輪邊減速器等。 1）單級主減速器 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 9 - 由一對減速齒輪實(shí)現(xiàn)減速的裝置，稱為單級減速器。其結(jié)構(gòu)簡單，重量輕， 東風(fēng)等輕、中型載重汽車上應(yīng)用廣泛。 2）雙級主減速器 對一些載重較大的載重汽車，要求較大的減速比，用單級主減速器傳動，則從動齒輪的直徑就必須增大，會影響驅(qū)動橋的離地間隙，所以采用兩次減速。通常稱為雙級減速器。雙級減速器有兩組減速齒輪，實(shí)現(xiàn)兩次減速增扭。 為提高錐形齒輪副的嚙合平穩(wěn)性和強(qiáng)度，第一級減速齒輪副是螺旋錐齒輪。二級齒輪副是斜齒因拄齒輪。 主動圓錐齒輪旋轉(zhuǎn)，帶動從動圓銀齒輪旋轉(zhuǎn)，從而完成一級減速。第二級減速的主動圓柱齒輪與從動圓錐齒輪同軸而一起旋轉(zhuǎn)，并帶動 從動圓柱齒輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行第二級減速。因從動圓柱齒輪安裝于差速器外殼上，所以，當(dāng)從動圓柱齒輪轉(zhuǎn)動時，通過差速器和半軸即驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。 2差速器 差速器用以連接左右半軸，可使兩側(cè)車輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)同時傳遞扭矩。保證車輪的正常滾動。有的多橋驅(qū)動的汽車，在分動器內(nèi)或在貫通式傳動的軸間也裝有差速器，稱為橋間差速器。其作用是在汽車轉(zhuǎn)彎或在不平坦的路面上行駛時，使前后驅(qū)動車輪之間產(chǎn)生差速作用。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 10 - 123456 78910目前國產(chǎn)轎車及其它類汽車基本都采用了對稱式錐齒輪普通差速器。對稱式錐齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸（十字軸或一根直銷軸）和差速器殼等組成。 目前大多數(shù)汽車采用行星齒輪式差速器，普通錐齒輪差速器由兩個或四個圓錐行星齒輪、行星齒輪軸、兩個圓錐半軸齒輪和左右 差速器殼等組成。 3半軸 半軸是將差速器傳來的扭矩再傳給車輪，驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)，推動汽車行駛的實(shí)心軸。由于輪轂的安裝結(jié)構(gòu)不同，而半軸的受力情況也不同。所以，半軸分為全浮式、半浮式、3 4 浮式三種型式。 1）全浮式半軸 一般大、中型汽車均采用全浮式結(jié)構(gòu)。 半軸的內(nèi)端用花鍵與差速器的半軸齒輪相連接，半軸的外端鍛出凸緣，用螺栓和輪轂連接。輪轂通過兩個相距較遠(yuǎn)的圓錐滾子軸承文承在半軸套管上。半軸套管與后橋殼壓配成一體，組成驅(qū)動橋殼。用這樣的支承形式，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系，使半軸只承受驅(qū)動扭 矩而不承受任何彎矩，這種半軸稱為 “全浮式 ”半軸。所謂 “浮 ”意即半軸不受彎曲載荷。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 11 - 圖 11- 半軸套管； 234567 8,1091112全浮式半軸，外端 為凸緣盤與軸制成一體。但也有一些載重汽車把凸緣制成單獨(dú)零件，并借花鍵套合在半軸外端。因而，半軸的兩端都是花鍵，可以換頭使用。 2）半浮式半軸 半浮式半軸的內(nèi)端與全浮式的一樣，不承受彎扭。其外端通過一個軸承直接支承在半軸外殼的內(nèi)側(cè)。這種支承方式將使半軸外端承受彎矩。因此，這種半袖除傳遞扭矩外，還局部地承受彎矩，故稱為半浮式半軸。這種結(jié)構(gòu)型式主要用于小客車。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 12 - 圖 1 1234567 圖示為紅旗牌 高級轎車的驅(qū)動橋。其半軸內(nèi)端不受彎矩，而外端卻要承受全部彎矩，所以稱為半浮式支承。 3） 3 4 浮式半軸 3 4 浮式半軸是受彎短的程度介于半浮式和全浮式之間。此式半軸目前應(yīng)用不多，只在個別小臥車上應(yīng)用，如華沙 汽車。 4橋殼 1） 整體式橋殼 整體式橋殼因 強(qiáng)度和剛度性能好，便于主減速器的安裝、調(diào)整和維修，而得到廣泛應(yīng)用。整體式橋殼因制造方法不同，可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。 2） 分段式驅(qū)動橋殼 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 13 - 圖 11、 4半軸殼 2356789分段式橋殼一般分為兩段，由螺栓 1 將兩段連成一體。分段式橋殼比較易于鑄造和加工。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 14 - 第二章 結(jié)構(gòu)形式選擇 本參數(shù)選擇 驅(qū)動方式： 4*2 總質(zhì)量： 3000重質(zhì)量 ： 1000距： 3000距： 1500小離地間隙： 200高車速： 100km/h 動機(jī)主要性能指標(biāo)的選擇 發(fā)動機(jī)最大功率n 根據(jù)所設(shè)計(jì)汽車應(yīng)達(dá)到的最高車速），用下式估算發(fā)動機(jī)最大功率 3m a xm a x 76 14036 001 (2 式中： T 為傳動系效率，對驅(qū)動橋用單級減速器的 24 汽車可取 90%； g 為重力加速度 2/ 滾動阻力系數(shù)，對乘用車 6 ar 貨車取 用自卸車取 空氣阻力系數(shù)，乘用車取 車取 車取 里取 為汽車正面投影面積 2m ，這里取 以 文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 15 - 按式（ 2算的比發(fā)動機(jī)外特性的最大功率值低 12% 20%。 最大功率n 范圍如下：汽油 機(jī)的 3000 7000 r ，因乘用車最高車速高， 多在 4000 r 以上；總質(zhì)量小些的貨車的 在 4000 5000 r 之間，總質(zhì)量居中的 更低些。柴油機(jī)的 在 1800 4000 r 之間。乘用車和總質(zhì)量小些的貨車用高速柴油機(jī)， 常取在 3200 4000 r 之間；總質(zhì)量大些的貨車的柴油機(jī) 在 1800 2600 r 之間。 這里 取 3500 r 。 發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩n 用下式計(jì)算確定549 （ 2 式中： ； 為轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)，一般在 間選??；這里取 1.2 最大功率轉(zhuǎn)速 r ； 所以 74.2 要求 間有一定差值，如果它們很接近 ，將導(dǎo)致直接擋的最低穩(wěn)定車速偏高，使汽車通過十字路口時換檔次數(shù)增多。因此，要求 TP 在 間選取。 發(fā)動機(jī)的最大功率： 動機(jī)型號： 徑： X 行程 形式：四沖程水冷柴油機(jī) 吸氣方式：廢氣渦輪增壓 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 16 - 工作容積： 壓縮比： 1 發(fā)火順序： 1旋轉(zhuǎn)方向：逆時針（面向飛輪） 潤滑方式：強(qiáng)制飛濺式 啟動方式：電起動 額定功率 /轉(zhuǎn)速： 130600r/電壓： 24V 最大扭矩 /轉(zhuǎn)速： 000r/排放水平： 歐 I 標(biāo)準(zhǔn) 最低空載轉(zhuǎn)速： 650 r/全負(fù)荷最低油耗： 215g/凈質(zhì)量： 440 輪胎型號： 胎半徑： 375選取發(fā)動機(jī) 產(chǎn)家 型號 轉(zhuǎn)速 功率 朝陽柴油機(jī)廠 4102 2800 r 97速器一擋傳動比 為 7 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 17 - 第三章 主減速器設(shè)計(jì) 構(gòu)形式 主 減速器的作用就是減速增矩，這個功能完全靠齒輪與齒輪之間的嚙合完成 。 主減速器是汽車傳動系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件。對發(fā)動機(jī)縱置的汽車來說，主減速器還利用錐齒輪傳動以改變動力方向。汽車正常行駛時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速通常在 2000至 3000r/右，如果將這么高的轉(zhuǎn)速只靠變速箱來降低下來，那么變速箱內(nèi)齒輪副的傳動比則需很大，而齒輪副的傳動比越 大，兩齒輪的半徑比也越大，換句話說，也就是變速箱的尺寸會越大。另外，轉(zhuǎn)速下降，而扭矩必然增加，也就加大了變速箱與變速箱后一級傳動機(jī)構(gòu)的傳動負(fù)荷。所以，在動力向左右驅(qū)動輪分流的差速器之前設(shè)置一個主減速器，可使主減速器前面的傳動部件如變速箱、分動器、萬向傳動裝置等傳遞的扭矩減小，也可變速箱的尺寸質(zhì)量減小，操縱省力。 齒輪類型有弧齒錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿。 現(xiàn)代汽車的主減速器，廣泛采用螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。雙曲面齒輪工作時，齒面間的壓力和滑動較大，齒面油膜易被破壞，必須采用雙曲面齒輪油潤滑，絕 不允許用普通齒輪油代替，否則將使齒面迅速擦傷和磨損，大大降低使用壽命。 根據(jù)減速形式特點(diǎn)不同，主減速器分類如下： 單級主減速器、雙級主減速器、貫通式主減速器、單、雙級雙速配輪邊減速。 十七噸貨車車橋應(yīng)選用雙級主減速器。雙級主減速器的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是由倆級齒輪減速組成的主減速器。與單級主減速器相比，雙級主減速器可得到較大的傳動比 i 一般為 7其尺寸、質(zhì)量均較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本也顯著增加，因此主要應(yīng)用在商用車上。 雙級主減速器分為整體式和分開式兩種。分開式雙級主減速器的第一 級設(shè)于驅(qū)動橋中部，稱作中央減速器；第二級設(shè)于輪邊，稱為輪邊減速器。整體式雙級主減速器有多種結(jié)構(gòu)方案：第一級為錐齒輪，第二級為圓柱齒輪；第一級為錐齒輪，第二級為行星齒輪；第一級為圓柱齒輪，第二級為錐齒輪。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 18 - 我所選用的是整體式，第一級為螺旋錐齒輪，第二級為圓柱齒輪的主減速器，垂直布置兩級齒輪。垂直布置是驅(qū)動橋縱向尺寸減小，可減小萬向傳動軸夾角；但由于主減速器殼固定在橋殼的上方，不僅使垂向輪廓尺寸增大，而且降低了橋殼的剛度，不利于齒輪的工作。這種布置可便于貫通式驅(qū)動橋的布置。錐齒輪 常將圓柱齒輪副和錐齒輪副傳動比值取在 圍內(nèi)，而且錐齒輪副傳動比一般在 樣可以減小錐齒輪嚙合時的軸向力和作用在從動錐齒輪及圓柱齒輪上的載荷，同時可使主動錐齒輪的齒數(shù)適當(dāng)增多，使其支承軸頸的尺寸適當(dāng)加大，改善支承剛度，提高嚙合平穩(wěn)性和工作可靠性。 對 于總質(zhì)量較大的多橋驅(qū)動汽車，由于主傳動比較大，多采用雙級貫通式主減速器。根據(jù)齒輪的組合方式不同，可分為錐齒輪 錐齒輪式兩種形式。我選用圓柱齒輪 柱齒輪 速器的第一級圓柱齒輪副有利于貫通式布置，兼具減速作用。若僅用于貫通，可取其傳動比為 1。在設(shè)計(jì)中，應(yīng)根據(jù)中、后橋錐齒輪的布置、旋轉(zhuǎn)方向、雙曲面齒輪的偏移方式以及圓柱齒輪副在錐齒輪副前后的布置位置等因素來確定錐齒輪的螺旋方向。所選的螺旋方向應(yīng)使主、從動錐齒輪有相斥的軸向力。這種結(jié)構(gòu)緊湊，高度尺寸減小，有利于降低車廂地板及整車質(zhì)心高度 。 輪計(jì)算 減速器齒輪的材料及熱處理 汽車驅(qū)動橋主減速器的工作相當(dāng)繁重，與傳動系其他齒輪相比，它具有載荷大、作用時間長、載荷變化大、帶沖擊等特點(diǎn)。其損壞形式主要 有輪齒根部彎曲折斷、齒面疲勞點(diǎn)蝕、磨損和擦傷等。根據(jù)這些情況，對驅(qū)動橋齒輪的材料及熱處理應(yīng)有以下要求： 1具有高的彎曲疲勞強(qiáng)度和表面接觸疲勞強(qiáng)度，以及較好的齒面耐磨性，故齒表面應(yīng)具有高的強(qiáng)度； 2輪齒芯部應(yīng)有適當(dāng)?shù)捻g性以適應(yīng)沖擊載荷，避免在沖擊載荷下輪齒根部折斷； 3鋼材的鍛造、切削與熱處理等加工性能良好，熱處理變形小或變形規(guī)律易控制，以提高產(chǎn)品質(zhì)量、縮短制造時間、減少生產(chǎn)成本并降低廢品率； 4 選擇齒輪材料的合金元素時要適應(yīng)我國的情況。例如，為了節(jié)約鎳、鉻等元素，買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 19 - 我國發(fā)展了以錳、釩、鉬、硅為主的合金結(jié) 構(gòu)鋼系統(tǒng)。 汽車主減速器用的螺旋錐齒輪與雙曲面齒輪以及差速器用的直齒錐齒輪，目前都是用滲碳合金鋼制造。其鋼號主要有： 最常用的是 用滲碳合金鋼制造齒輪，經(jīng)滲碳、淬火、回火后，輪齒 表面硬度應(yīng)達(dá)到 8 ，而芯部硬度較低，當(dāng)端面模數(shù) 8m 時為 9 ，當(dāng) 8m 時為 2 。 對于滲碳層深度有以下的規(guī)定： 當(dāng)端面模數(shù) 5m 時， 為 85m 時， 為 8m 時， 為 由于新齒輪潤滑不良，為了防止齒輪在運(yùn)行初期產(chǎn)生膠合、咬死或擦傷，防止早期磨損，圓錐齒輪與雙曲面齒輪的傳動副（或僅僅大齒輪）在熱處理及精加工（如磨齒或配對研磨）后均予以厚度為 磷化處理或鍍銅、鍍錫。這種表面鍍層不應(yīng)用于補(bǔ)償零件的公差尺寸，也不能代替潤滑。 對 齒面進(jìn)行噴丸處理有可能提高壽命的 25%，對于滑動速度高的齒輪，為了提高其耐磨性，可以進(jìn)行滲硫處理。滲硫處理的溫度低，故不會引起齒輪的變形。滲硫后摩擦系數(shù)可明顯降低，故即使?jié)櫥瑮l件較差，也會防止齒輪咬死、膠合和擦傷等現(xiàn)象產(chǎn)生。 減速比 i 0的確定 主減速比對主減速器的結(jié)構(gòu)型式、輪廓尺寸、質(zhì)量大小以及當(dāng)變速器處于最高檔位時汽車的動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性都有直接影響。 i 一起由整車動力計(jì)算來確定?？衫迷诓煌?過優(yōu)化設(shè)計(jì)，對發(fā)動機(jī)與傳動系參數(shù)作最佳匹配的方法來選擇 使汽車獲得最佳的動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。 對于具有很大功率儲備的轎車、長途公共汽車尤其是競賽車來說，在給定發(fā)動機(jī)最大功率選擇的 時 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 20 - m a x g 0 73 式中r 車輪的滾動半徑， r= 變速器量高 檔傳動比。 1 對于其他汽車來說，為了得到足夠的功率儲備而使最高車速稍有下降， 0 25，即按下式選擇： m a x g h F h L ( 0 . 3 7 7 0 . 4 7 2 )v i i i（ 3 式中 i 分動器或加力器的高檔傳動比 輪邊減速器的傳動比。 根據(jù)所選定的主減速比 可基本上確定主減速器的減速型式（單級、雙級等以及是否需要輪邊減速器），并使之與汽車總布置所要求的離地間隙相適應(yīng)。 把 500r/n , 00km/h , 代入（ 3 計(jì)算出 動錐齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)矩 ce d em f 0k T k i i i n（ 3 式中： 計(jì)算轉(zhuǎn)矩， 發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩； m n 計(jì)算驅(qū)動 橋數(shù)， 1； 變速器傳動比， ； 主減速器傳動比， 變速器傳動效率， = k 液力變矩器變矩系數(shù)， K=1； 由于猛接離合器而產(chǎn)生的動載系數(shù)， ； 變速器最低擋傳動比， ； 代入式（ 3有： m 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 21 - 主動錐齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)矩 T=m 減速器錐齒輪的主要參數(shù)選擇 a)主、從動錐齒輪齒數(shù) 擇主、從動錐齒輪齒數(shù)時應(yīng)考慮如下因素； 為了嚙合平穩(wěn)、噪音小和具 有高的疲勞強(qiáng)度，大小齒輪的齒數(shù)和不少于 40 在轎車主減速器中，小齒輪齒數(shù)不小于 9。 查閱資料，經(jīng)方案論證，主減速器的傳動比為 定主動齒輪齒數(shù) 從動齒輪齒數(shù) 7。 b）主、從動錐齒輪齒形參數(shù)計(jì)算 按 照文獻(xiàn) 3中的設(shè)計(jì)計(jì)算方法進(jìn)行設(shè)計(jì)和計(jì)算，結(jié)果見表 3 從動錐齒輪分度圓直徑 取 44輪端面模數(shù) m= 2/2 37244 = m=7 表 3、從動錐齒輪參數(shù) 參 數(shù) 符 號 主動錐齒輪 從動錐齒輪 分度圓直徑 d=9 244 齒頂高 根高 頂圓直徑 da=d+290 376 齒根圓直徑 df=60 270 齒頂角 a 2 41 3 21 齒根角 f=21 2 41 分錐角 =錐角 a 15 41 78 21 根錐角 f 11 39 74 19 錐距 R= 32 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 22 - 分度圓齒厚 S= 9 齒寬 B=3 38 c）中點(diǎn)螺旋角 弧齒錐齒輪副的中點(diǎn)螺旋角是相等的。汽車主減速器弧齒錐齒輪螺旋角的平均螺旋角一般為 35 40。貨車選用較小的值以保證較大的 F，使運(yùn)轉(zhuǎn)平 穩(wěn)，噪音低。取 =35。 d）法向壓力角 法向壓力角大一些可以增加輪齒強(qiáng)度，減少齒輪不發(fā)生根切的最少齒數(shù)，也可以使齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音低。對于貨車弧齒錐齒輪，一般選用 20。 e) 螺旋方向 從錐齒輪錐頂看，齒形從中心線上半部向左傾斜為左旋，向右傾斜為右旋。主、從動錐齒輪的螺旋方向是相反的。螺旋方向與錐齒輪的旋轉(zhuǎn)方向影響其所受軸向力的方向。當(dāng)變速器掛前進(jìn)擋時，應(yīng)使主動齒輪的軸向力離開錐頂方向，這樣可以使主、從動齒輪有分離趨勢，防止輪齒卡死而損壞。 減速器錐齒輪的材料 驅(qū)動橋錐齒輪的 工作條件是相當(dāng)惡劣的，與傳動系其它齒輪相比，具有載荷大、作用時間長、變化多、有沖擊等特點(diǎn)。因此，傳動系中的主減速器齒輪是個薄弱環(huán)節(jié)。主減速器錐齒輪的材料應(yīng)滿足如下的要求： a） 具有高的彎曲疲勞強(qiáng)度和表面接觸疲勞強(qiáng)度，齒面高的硬度以保證有高的耐磨性。 b） 齒輪芯部應(yīng)有適當(dāng)?shù)捻g性以適應(yīng)沖擊載荷，避免在沖擊載荷下齒根折斷。 c） 鍛造性能、切削加工性能以及熱處理性能良好，熱處理后變形小或變形規(guī)律易控制。 d） 選擇合金材料是，盡量少用含鎳、鉻呀的材料，而選用含錳、釩、硼、鈦、鉬、硅等元素的合金鋼。 汽車主減速器錐齒輪與差速器錐齒輪目 前常用滲碳合金鋼制造，主要有 20文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 23 - 202022 16碳合金鋼的優(yōu)點(diǎn)是表面可得到含碳量較高的硬化層（一般碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為 ，具有相當(dāng)高的耐磨性和抗壓性，而芯部較軟，具有良好的韌性。因此，這類材料的彎曲強(qiáng)度、表面接觸強(qiáng)度和承受沖擊的能力均較好。由于鋼本身有較低的含碳量，使鍛造性能和切削加工性能較好。其主要缺點(diǎn)是熱處理費(fèi)用較高