加氣站事故案例匯編,湘潭新奧燃?xì)獍l(fā)展有限公司安全保衛(wèi)部,2,近年來，隨著國家能源環(huán)保政策和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整政策的出臺，天然氣技術(shù)得到了大力推廣和應(yīng)用，壓縮天然氣(CNG)做為一種新型的汽車用燃料,由于其燃燒充分、利用價值高、污染小、價格低等特點,受到普遍歡迎 ,各地汽車加氣站也相繼快速建成并投入使用。但是 ,由于壓縮天然氣具有的高壓 、易燃 、易爆等特性,再加上新技術(shù)推廣初期，管理經(jīng)驗欠缺，國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),規(guī)范不完善,個別環(huán)節(jié)相對薄弱，由此帶來的安全隱患和突發(fā)性的安全事故也越來越引起關(guān)注和重視，因而解決目前車用加氣站安全問題已是當(dāng)務(wù)之急。,前 言,3,售氣系統(tǒng)56%,儲氣系統(tǒng)22%,CNG壓縮系統(tǒng)12%,車用鋼瓶6%,高壓管道4%,燃燒1%,爆炸11%,其它88%,據(jù)國家清潔汽車專家統(tǒng)計，加氣站事故按照故障位置統(tǒng)計見左圖，其中售氣系統(tǒng)事故主要包括：電磁閥、質(zhì)量流量計、加氣槍、安全拉斷閥等關(guān)鍵部位。,CNG加氣站事故較為嚴(yán)重事故有爆炸和燃燒，但在其它事故類型中，如：儲氣井套管沖出、加氣機關(guān)鍵部件故障、壓縮機震動、壓縮機冰堵、高壓管線腐蝕報廢、管線附件故障等占有相當(dāng)大的比例。,事 故 統(tǒng) 計,4,2007年9月25日下午15時59分，某公司在加氣母站槽車加氣島加氣，槽車司機明知槽車正在加氣，在未檢查槽車加氣膠管是否卸下的情況下，將拖掛放下連上車頭并發(fā)動車輛，將加氣機拖出約3米多遠(yuǎn)，致使加氣機高壓輸氣管被拉斷，造成天然氣泄漏。當(dāng)時加氣站站長及操作工及時關(guān)閉槽車車體及加氣機輸氣閥門，制止了泄漏。加氣機嚴(yán)重破碎、散落，沒有造成人員傷亡。,案例一：加氣站內(nèi)高壓輸氣管被拉斷漏氣事故,事故經(jīng)過：,5,事故原因分析： 1、槽車后車門斷氣制動閥門失效，未起制動保護(hù)作用。 2、駕駛員為新招駕駛員，于2007年 9月18日上崗，9月25日當(dāng)天疲勞操作，思想麻痹，嚴(yán)重違反安全操作規(guī)程，在明知槽車正在加氣時，強行開車是導(dǎo)致此次事故的主要原因。 3、駕駛員與操作工的操作流程劃分不清也是一個原因。,案例一：加氣站內(nèi)高壓輸氣管被拉斷漏氣事故,6,事故經(jīng)過： 2009年12月08日零時15分，海南中油深南石油公司CNG工廠24號裝氣槽車?yán)瓟嗉託饽z管，引起泄露并發(fā)生起火燃燒，事故沒有造成人員傷亡。,案例二：押運員司機違章操作導(dǎo)致裝氣槽車燃燒,事故原因分析： 據(jù)調(diào)查，海南中油深南石油公司CNG工廠當(dāng)班充氣工曹某、勞某和顏某于12月7日23時45分接班后，對7號、24號、28號3部裝氣槽車進(jìn)行充裝氣，勞某要求司機拉走上一班已充滿氣的25號車，該車押運員與司機違章操作，錯拉了正在充氣中的24號車，拉斷了充氣的加氣機，造成瞬間起火。顏某立即緊急關(guān)停壓縮機，使用滅火器進(jìn)行滅火，曹某分別關(guān)閉閥門、儲氣瓶組、進(jìn)站總閥門和電源，切斷了氣源，勞某立即報告廠里，并撥打119報警。,案例二：押運員司機違章操作導(dǎo)致裝氣槽車燃燒,7,事故經(jīng)過： 2010年11月8日6時40分，沙坪壩區(qū)白鶴林加氣站內(nèi)，一臺正在作業(yè)的加氣機氣槍管道意外斷裂，導(dǎo)致高壓氣浪瞬間“爆炸性”沖出，將3輛公交車車窗玻璃大面積震碎，所幸未造成人員傷亡。,案例三：重慶公交車扯斷加氣槍事故,8,事故原因分析： 事故后調(diào)查，加氣站員工將加氣槍塞入客車氣罐口后遠(yuǎn)離了加氣機，沒對加氣過程進(jìn)行監(jiān)控，并且該車司機疏忽大意未對該車進(jìn)行手剎制動，致使車輛溜動，拉斷加氣槍氣管，幸好加氣機裝有緊急拉斷裝置，未導(dǎo)致加氣機受損。,案例三：重慶公交車扯斷加氣槍事故,9,深層原因分析： 加氣車輛拉斷加氣膠管的事故時有發(fā)生，從表面現(xiàn)象看，造成的直接責(zé)任人有司機（內(nèi)、外部），有加氣員工，但從深度上挖掘，洽洽反應(yīng)出管理上的漏洞，員工的安全技能還亟待提升。 1、對一線員工的三級安全教育、上崗前培訓(xùn)是解決“人的不安全因素”的根本方法，必須做到持證上崗。無知者就不會明白操作規(guī)程的重要性，出現(xiàn)事故是必然的。 2、崗位責(zé)任制、安全操作規(guī)程是員工行為的指南，不能只掛在墻上。 3、實時關(guān)注員工動態(tài)，解決由于崗位頻繁變動、司機疲勞等帶來的管理盲區(qū)。 4、三角楔木、加氣中提示、加氣區(qū)域設(shè)定等防范措施不能形同虛設(shè)。,10,事故經(jīng)過： 2006年7月5日7 時 40 分左右，西安市豐禾路一加氣站突然發(fā)生爆炸，火焰翻騰著沖出設(shè)備房的屋頂，濃煙騰空，設(shè)備屋頂上的彩鋼板被揭開，壓縮機房內(nèi)地上豎立著的大小罐體都被熏黑。 經(jīng)過半個多小時的奮力搶救，翻騰的火焰終被壓滅。 事故中，一名加氣站員工不幸身亡。,案例四：加氣站內(nèi)壓縮機汽缸沖頂事故,11,事故原因分析： 該站為一標(biāo)準(zhǔn)站，通過管道氣壓縮后對汽車進(jìn)行加氣。 經(jīng)西安市安監(jiān)局危險品化學(xué)品安全監(jiān)督管理處初步調(diào)查認(rèn)定，爆炸是因壓縮機汽缸沖頂（即汽缸密封墊片破損），破損口瞬間壓力過大，進(jìn)而引發(fā)了天然氣自燃。,案例四：加氣站內(nèi)壓縮機汽缸沖頂事故,12,事故經(jīng)過： 2008年2月25日9時50分左右，白色的煙霧突然從加氣站內(nèi)冒了出來，到處都是難聞的氣味。當(dāng)時，隔壁的公交站內(nèi)公交車司機和車站調(diào)度員一起馬上疏散乘客。 隨后加氣站和公交站被警戒隔離,消防車趕到進(jìn)行輪換供水，對危險源進(jìn)行稀釋，12時左右，氣罐里的1000多立方的氣體被稀釋釋放完畢，整個排險過程花費了兩小時，無人員傷亡。,案例五：成都一公交加氣站天然氣泄漏,13,案例五：成都一公交加氣站天然氣泄漏,14,事故原因分析： 泄漏點位于加氣站東北角的高壓儲存罐。 成都市安監(jiān)局已對此事進(jìn)行調(diào)查：由于儲罐內(nèi)工作壓力過大，平時沒有正常維護(hù)檢查（無維護(hù)檢查記錄），未能及時發(fā)現(xiàn)異常，造成閥門脫落、管子斷開，導(dǎo)致氣體泄漏。,事故經(jīng)過： 2011年2月8日下午16時30分左右，徐州市二環(huán)西路北側(cè)的一座L-CNG汽車加氣站儲氣罐發(fā)生泄露引發(fā)大火，現(xiàn)場看到火苗有20余米高。徐州消防支隊先后出動15輛消防車、80余名官兵趕往現(xiàn)場處置火情，晚19時50分，火勢被成功控制。 現(xiàn)場未造成人員傷亡。,案例六：徐州一L-CNG加氣站儲罐根部著火,15,16,事故原因分析： 目前事故原因正在調(diào)查進(jìn)行中。,深層原因分析： CNG汽車加氣站內(nèi)設(shè)備大多是在高壓下（20-25MPa）運行，因此對各類設(shè)備的日常維護(hù)管理尤為重要。 高壓、振動、潤滑、冷卻以及超負(fù)荷疲勞運轉(zhuǎn)都有可能引發(fā)設(shè)備尤其是連接處發(fā)生故障，日常的維護(hù)保養(yǎng)、設(shè)備靜電接地、人員正確穿戴防護(hù)用品進(jìn)入廠房內(nèi)、各類儀器儀表安技設(shè)備是否正常動作，等等，都是我們?nèi)粘９芾?、巡視檢查的重點，一旦任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就會給我們的管理不到位買單。,案例六：徐州一L-CNG加氣站儲罐根部著火,事故經(jīng)過：07年4月4日下午，某公司加氣站,案例七：私自改裝 巧妙偽裝,17,案例七、私自改裝 巧妙偽裝,18,事故原因分析： 該出租車司機私自將原安裝的車用鋼瓶改裝為私自焊接鋼瓶，并進(jìn)行偽裝，由于被改裝鋼瓶承壓能力達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求,所以在加氣中焊接鋼瓶承受不了加氣壓力導(dǎo)致爆炸 。,案例七、私自改裝 巧妙偽裝,19,事故經(jīng)過： 2009年11月21日一輛夏利車在烏魯木齊市某加氣站加氣時，車用鋼瓶發(fā)生爆炸，爆炸車輛只剩下一幅扭曲的框架，汽車零件散落一地，爆炸后車主逃跑。事故原因：事后警方調(diào)查發(fā)現(xiàn)無改裝手續(xù)，將司機斯某抓獲。據(jù)斯某供述，他曾在修理廠學(xué)習(xí)過汽車油改汽技術(shù)，利用業(yè)務(wù)關(guān)系以4000元的價格買下車用鋼瓶及套件。改裝到夏利車上，車改裝完后加過幾次氣，第十次加氣時發(fā)生爆炸。斯某知道自己使用不符合國家改裝件規(guī)定，屬于非法改裝，爆炸后因害怕遂逃離了現(xiàn)場。,案例八、鋌而走險，廉價改裝,20,事故原因分析： 事后警方將司機斯某抓獲。據(jù)斯某供述，他曾在修理廠學(xué)習(xí)過汽車油改汽技術(shù)，他先以4000元的價格買下該夏利車，隨后花了50元錢購買一個家庭用液化氣罐，改裝到夏利車上。車改裝完后加過兩次氣，第三次加氣時發(fā)生爆炸。 斯某知道自己私自改裝家庭用的液化氣罐，不符合國家規(guī)定改裝標(biāo)準(zhǔn)，爆炸后因害怕遂逃離了現(xiàn)場。,案例八、夏利車“背”著家用氣罐加氣時發(fā)生爆炸,21,事故經(jīng)過： 2007 年1 月 15 日晚 8 時 30 分，一輛出租車在中石油蘭州玉金加氣站加氣過程中，車載天然氣鋼瓶突然發(fā)生爆炸，事故造成一名出租車司機受傷。 加氣站的一臺加氣機被炸毀，在加氣機旁邊停靠著 4 輛被爆炸波及的出租車，其中一輛被完全炸毀，車窗戶以及車門被炸飛，副駕駛座飛到距離該車約 50 米的地方，?？吭谠撥嚽胺降?1 輛車和后面的 2 輛車也不同程度地遭到損傷。,案例九、劣質(zhì)鋼瓶引發(fā)爆炸,22,案例九、劣質(zhì)鋼瓶引發(fā)爆炸,23,案例九、劣質(zhì)鋼瓶引發(fā)爆炸,事故原因分析： 據(jù)參與現(xiàn)場調(diào)查的一名工作人員介紹，通過對爆炸現(xiàn)場的殘留物判斷，發(fā)生爆炸的出租車使用的氣罐質(zhì)量沒有達(dá)標(biāo)，正規(guī)的氣罐壁厚應(yīng)該為 12 毫米，而該車使用的氣罐壁厚只有 8-10 毫米，完全沒有達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，在加氣過程中，劣質(zhì)氣罐承受不了 200 公斤的壓力， 便引發(fā)了爆炸。,24,事故經(jīng)過： 2004 年7月10號下午4 時 10 分左右，位于成都二環(huán)路南段魯能永豐加氣站內(nèi)發(fā)生一起重大爆炸事故：一輛捷達(dá)出租車氣瓶爆炸，司機張應(yīng)德當(dāng)場死亡，另一位出租車司機被爆炸引起的氣浪震傷，一名加氣站員工左手臂被炸飛的碎玻璃劃傷。 爆炸后的出租車后半部分車身已成光架架，駕駛座因受嚴(yán)重擠壓而變形，后排座位炸得四分五裂，座墊里的泡沫海綿四處散落，車的后保險杠炸飛到 10 多米遠(yuǎn)處，加氣站右側(cè)平房的門窗玻璃已經(jīng)震裂，墻壁上還留有一道深約 3 厘米、寬約 30 厘米的坑，加氣站前方的公廁天花板在爆炸的沖力下，一塊一尺見方的天花板已拱成龜背。在離車30多米遠(yuǎn)的2號加氣臺邊，一個銹跡斑斑的 CNG氣瓶飛落在地，氣瓶頭部爆開，CNG 氣瓶發(fā)生爆炸后，先沖撞到右側(cè)平房的墻壁，經(jīng)墻壁橫向反彈后，飛到距車21米遠(yuǎn)的1、2號加氣泵之間，隨后砸向停在2號加氣臺的出租車上，爆炸的復(fù)合材料瓶將距出租車右側(cè)3米遠(yuǎn)的防爆墻撞出了一個大洞，墻上的隔板破裂，墻體鋼條扭曲變形。,案例十、復(fù)合材料鋼瓶發(fā)生爆炸,25,案例十、復(fù)合材料鋼瓶發(fā)生爆炸,26,事故原因分析： 成都市安辦、市質(zhì)監(jiān)局專家對爆炸的復(fù)合瓶進(jìn)行了初步勘察，爆炸的復(fù)合瓶只剩下約70 厘米長的尾部，發(fā)生爆炸的具體點位在復(fù)合瓶的瓶口附近，現(xiàn)場專家分析，復(fù)合瓶長約1.1 米，爆炸點在瓶口 20 厘米處。 專家稱：“初步分析這次爆炸出在由玻纖制成的復(fù)合材料瓶上，應(yīng)強制安裝鋼瓶?！?案例十、復(fù)合材料鋼瓶發(fā)生爆炸,27,深層原因分析： 車用鋼瓶是加氣車輛的重要組成部分，由于其在材料、安裝、使用、檢驗、氣質(zhì)質(zhì)量、環(huán)境因素等方面的特殊性，決定了對其動態(tài)管理上的難度極大，一時間成了“談瓶色變”的流動炸彈，一旦出現(xiàn)事故，造成的人、財、物損失極大，社會影響無法估量。,鋼瓶采購,內(nèi)部管理,外部管理,車用鋼