買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 第 I 頁(yè) 共 輕型電動(dòng)客車(chē)的總布置設(shè)計(jì) 摘要： 作為未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的電動(dòng)汽車(chē) ，本設(shè)計(jì)主要是將電動(dòng)汽車(chē)的知識(shí)與客車(chē)的總布置結(jié)合起來(lái)，采用了混聯(lián)式混合動(dòng)力性系統(tǒng)，同時(shí)引入太陽(yáng)能電池組件；對(duì)于客車(chē)總布置，本設(shè)計(jì)從車(chē)身設(shè)計(jì) 、 車(chē)內(nèi)乘客區(qū)的布置 、 駕駛員和乘客的座椅的設(shè)計(jì)這幾個(gè)方面進(jìn)行了論述。車(chē)身設(shè)計(jì)采用流線型的外形，力求降低風(fēng)阻系數(shù)，節(jié)省燃料，提高利用率。對(duì)車(chē)內(nèi)布置，充分考慮到人體工程學(xué)的運(yùn)用，因此設(shè)計(jì)中本著讓司機(jī)，乘客舒適第一的原則來(lái)設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵詞： 混聯(lián)式，混合動(dòng)力，人體工程學(xué) 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 第 共 of As of of is of of a of of in of to of of so of so of 文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 第 共 目 錄 1. 引言 . 1 2. 設(shè)計(jì)方案的確定 . 1 動(dòng)力系統(tǒng)的選擇 . 1 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn) . 1 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu) . 2 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的節(jié)油原理 . 4 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的選擇 . 4 小結(jié) . 4 3. 整車(chē)布置設(shè)計(jì)的說(shuō) 明 . 6 客車(chē)的相關(guān)知識(shí)的介紹 . 6 客車(chē)的分類(lèi) . 6 客車(chē)車(chē)廂造型和內(nèi)飾造型 . 6 客車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu) . 7 客車(chē)的布置形式 . 9 車(chē)內(nèi)密封問(wèn)題 . 11 車(chē)內(nèi)噪聲問(wèn)題 . 11 車(chē)身總體布置設(shè)計(jì) . 13 計(jì)中的人機(jī)工程問(wèn)題 . 13 車(chē)身空間設(shè)計(jì) . 14 客車(chē)內(nèi)裝 飾 . 18 軸距的選擇與設(shè)計(jì) . 18 車(chē)廂空間 設(shè)計(jì) . 19 駕駛區(qū)設(shè)計(jì) . 19 儀表臺(tái)的設(shè)計(jì) . 22 乘客座椅設(shè)計(jì) . 22 整車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)與底盤(pán)的說(shuō)明 . 25 4 車(chē)輛主要性能的的計(jì)算 . 28 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 第 共 動(dòng)力性的計(jì)算 . 28 制動(dòng)性的計(jì)算 . 31 穩(wěn)定性的計(jì)算 . 35 視野的校核 . 35 5 結(jié)論 . 37 參 考 文 獻(xiàn) . 38 鳴 謝 . 39 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 第 1 頁(yè) 共 41 頁(yè) 1. 引言 現(xiàn)在石油危機(jī)促使了人們對(duì)新能源的開(kāi)發(fā)，其中在車(chē)輛領(lǐng)域，人們努力在非石油消耗用品上的探索，以至于出現(xiàn)很多電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品，并且越來(lái)越成熟，這個(gè)電動(dòng)客車(chē)總體布置的畢業(yè)設(shè)計(jì)將促成我對(duì)這些方面的認(rèn)識(shí)更加深刻。對(duì)以后的工作學(xué)習(xí)有幫助。 2. 設(shè)計(jì)方案的確定 目前電動(dòng)汽車(chē)分為好多種，包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。純電動(dòng)汽車(chē)?yán)秒娏︱?qū)動(dòng)，在使用中可實(shí)現(xiàn)零排放。但迄今為止，電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵部件蓄電池在能量密度、使用壽命和價(jià)格方面都尚未達(dá)到應(yīng)有的水平，目前還只適應(yīng)于生活環(huán)境要求很高、行駛里程短的街區(qū)、園區(qū)內(nèi)。因此，在目前情況下，以?xún)?nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（ 稱(chēng) 術(shù)更具實(shí)用價(jià)值，是近期高效節(jié)能汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)主要方向。燃料電池電動(dòng)汽車(chē)采用的電池是一種將燃料的化學(xué)能用電化學(xué)方法直接轉(zhuǎn)換成電能的電化學(xué)發(fā)電器。它的效率是內(nèi)燃機(jī)的23 倍，無(wú)污染、無(wú)噪聲、排出的不是溫室氣體 是水?，F(xiàn)存的問(wèn)題是價(jià)格貴，體積質(zhì)量大，可靠性，環(huán)境適應(yīng)性不高。燃料電池電動(dòng)汽車(chē)是新型的高效節(jié)能汽車(chē)的發(fā)展方向之一 1。 動(dòng)力系統(tǒng)的選擇 在對(duì)比幾種電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)后，鑒于現(xiàn)在的實(shí)際情況，選擇混合動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，作為一 輛客車(chē)而言，續(xù)駛里程很重要，以及低的故障率的保證，因?yàn)槿绻谛旭偼局袥](méi)有能源了，不管對(duì)客車(chē)公司還是對(duì)乘客而言將是一件很棘手麻煩的事。純電動(dòng)車(chē)因?yàn)槠淅m(xù)駛里程短如果沒(méi)電了只有等待救援的特點(diǎn)，還有目前純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)還不是很成熟。所有在設(shè)計(jì)一輛電動(dòng)客車(chē)時(shí)選擇動(dòng)力系統(tǒng)為純電動(dòng)汽車(chē)不是很合適。當(dāng)然燃料電池電動(dòng)汽車(chē)有很好的發(fā)展前景，同樣鑒于其技術(shù)目前不成熟的原因，價(jià)格高，相比混合動(dòng)力汽車(chē)，也不是很理想的選擇。最后我們?cè)趧?dòng)力方案的選定上確定混合動(dòng)力汽車(chē)作為動(dòng)力系統(tǒng)的組成 2。 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn) 以石油 產(chǎn)品為燃料的內(nèi)燃機(jī)，由于其所有的高能量密度而成為目前汽車(chē)上使用最普遍的動(dòng)力源，然而汽（柴）油車(chē)的排放破壞了人類(lèi)賴(lài)以生存的大氣環(huán)境，加之石油又日買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 第 2 頁(yè) 共 41 頁(yè) 益匱乏，工程師們不得不開(kāi)始去為汽車(chē)研發(fā)新的動(dòng)力裝置。 電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)相比，具有清潔、安靜、效率高的特點(diǎn)，同時(shí)它的轉(zhuǎn)速 轉(zhuǎn)矩控制特性比較靈活。電動(dòng)機(jī)在低速時(shí)具有恒轉(zhuǎn)矩的特性，在高速時(shí)具有恒功率的特性，可以在轉(zhuǎn)速 轉(zhuǎn)矩特性曲線下區(qū)域的任何一點(diǎn)工作?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(chē)將電力驅(qū)動(dòng)與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)相結(jié)合，充分發(fā)揮了二者的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，它可以從根本上解決現(xiàn)在純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性差和續(xù)駛 里程短的問(wèn)題。 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)相比，其主要的優(yōu)勢(shì)是： 1)電池容量大為減少，進(jìn)而可以降低整車(chē)重量，為提高動(dòng)力性作出貢獻(xiàn)。 2)由于采用輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，打破了純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程的限制，其長(zhǎng)途行駛能力 可與傳統(tǒng)的汽車(chē)相媲美。 3)在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)上采用高度實(shí)時(shí)和動(dòng)態(tài)的優(yōu)化控制策略，優(yōu)化控制的結(jié)果 盡量使動(dòng)力系統(tǒng)各部件工作在最佳狀態(tài)和最高效率區(qū)域，大大限制了內(nèi)燃機(jī)在惡劣工況下的高燃油消耗和大量的尾氣排放，大大提高了混合動(dòng)力汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。在排放限制嚴(yán)格的地區(qū)，還可以關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力，以純電動(dòng)方式工作 ，成為零排放的汽車(chē)。 4)空調(diào)系統(tǒng)等附件有內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，有充分的能源供應(yīng)，保證了汽車(chē)的乘坐舒 適性。 5)在控制策略的作用下，輔助動(dòng)力可以向儲(chǔ)能裝置（一般為電池組）提供能量， 從而保證混合動(dòng)力汽車(chē)無(wú)需停車(chē)充電，因此可利用現(xiàn)有加油站，不需要進(jìn)行專(zhuān)用充電設(shè)施的建設(shè)。 6)由于混合動(dòng)力汽車(chē)的電池組在使用過(guò)程中是淺充淺放，可以延長(zhǎng)電池的使用壽命。 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu) 由于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的組成部件，布置方式以及控制策略不同，所以形成了各種各樣大的結(jié)構(gòu)形式。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的功率比的大小，分為里 程延長(zhǎng)型 、雙模式型和動(dòng)力輔助型；根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式的不同，可以分為發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi) /關(guān)模式型和發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)行模式型；根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)是否布置在同一軸線上，分為單軸型和雙軸型；根據(jù)動(dòng)力源的數(shù)量以及動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式不同，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式以及混聯(lián)式。下面簡(jiǎn)單的介紹一下三類(lèi)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。參看圖 文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 第 3 頁(yè) 共 41 頁(yè) 圖 2.1 a)串聯(lián)式 b)并聯(lián)式 c)混聯(lián)式 混合動(dòng)力電動(dòng) 汽車(chē)中結(jié)構(gòu)型式最簡(jiǎn)單的一種，發(fā)動(dòng) 機(jī)輸出的機(jī)械能通過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，轉(zhuǎn)化后的電能一部分經(jīng)過(guò)電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，另一部分則可存儲(chǔ)到蓄電池中去，供汽車(chē)加速時(shí)或其他工況下使用。與傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)相比，它是一種發(fā)動(dòng)機(jī)輔助型的電動(dòng)汽車(chē)，主要是為了增加汽車(chē)的行駛里程。由于發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)之間的機(jī)械連接裝置中沒(méi)有離合器，因此它具有一定的靈活性。盡管其傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是它需要三個(gè)驅(qū)動(dòng)部分：發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)。如果串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)考慮大爬坡度和頻繁急加速的情況，則為提供最大功率，對(duì)三個(gè)驅(qū)動(dòng)部件的要求相應(yīng)都較 高。 聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)不同，并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)采用發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)通常采用不同的離合器驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，可采用發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、電力單獨(dú)驅(qū)動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)三種不同的工作模式。并聯(lián)式是一種電力輔助型的燃料車(chē)，目的是為了降低排放和燃油消耗。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率大于驅(qū)動(dòng)汽車(chē)所需要的功率時(shí)或者再生制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)工作在發(fā)電機(jī)狀態(tài)，將多余的能量充入蓄電池。與串聯(lián)式相比，并聯(lián)式只需兩個(gè)驅(qū)動(dòng)部件：發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，并且，在蓄電池放電完畢前，如果要得 到相同的性能，并聯(lián)式比串聯(lián)買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 第 4 頁(yè) 共 41 頁(yè) 式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的功率要求都要低。 在結(jié)構(gòu)上綜合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。與串聯(lián)式相比，它增加了機(jī)械動(dòng)力的傳遞路線；與并聯(lián)式相比，它增加了電能的傳輸路線。因此，它兼有串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)。然而另一方面，這也造成其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高的缺點(diǎn)。 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的節(jié)油原理 與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相比，其節(jié)油的主要原因在于： 1)為了滿(mǎn)足急加速、以很高車(chē)速行駛與快速上坡對(duì)驅(qū)動(dòng)的功率的要求，傳統(tǒng)的內(nèi) 燃機(jī)汽車(chē)所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)功率往往相當(dāng)大。 例如，一般轎車(chē)在良好的路面以 100km/h 勻速行駛時(shí)，要求發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率大致是 20 36其配備的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá) 114樣大的功率儲(chǔ)備主要用于大加速，高車(chē)速以及坡道等行駛工況。因此，在一般的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度小，負(fù)荷率低，發(fā)動(dòng)機(jī)常常工作在一個(gè)不經(jīng)濟(jì)的區(qū)域內(nèi)，相應(yīng)的燃油消耗鋁率高，然而，對(duì)與混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，其儲(chǔ)能元件（如蓄電池）的補(bǔ)償功率時(shí)提供電能，從而在混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中可以使用小型的發(fā)動(dòng)機(jī)，并可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)處于高效率的最優(yōu)工作區(qū)域內(nèi)。 2)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) 可以在汽車(chē)停車(chē)等候或低速滑行等工況下關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)，節(jié)約 燃油。 3)在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的電力驅(qū)動(dòng)部分中，電動(dòng)機(jī)能夠作為發(fā)電機(jī)工作。當(dāng)汽車(chē) 減速滑行或緊急制動(dòng)時(shí)，可以利用發(fā)電機(jī)回收部分制動(dòng)能量，轉(zhuǎn)化成電能存入蓄電池，從而進(jìn)一步提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的選擇 經(jīng)過(guò)上文的論述，可以確定適合自己需要的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。針對(duì)目前世界上混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，以及混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)。我們選擇混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式作為該設(shè)計(jì)的電動(dòng)客車(chē)的驅(qū)動(dòng)方式，以便應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的路況。 小結(jié) 這一章著重對(duì)本人設(shè)計(jì) 的輕型電動(dòng)客車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)組成的選擇進(jìn)行了大致的敘述。主要分析了各種系統(tǒng)的特點(diǎn)，并列出了選混合動(dòng)力作為動(dòng)力系統(tǒng)的原因。在選定動(dòng)力系統(tǒng)后。對(duì)于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也進(jìn)行了簡(jiǎn)單的敘述，并選定混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)作為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 為了進(jìn)一步減小燃油消耗率增加行駛里程，我引入太陽(yáng)能電池系統(tǒng)的作為補(bǔ)充能源，我將在后面的計(jì)算說(shuō)明中指出出太陽(yáng)能電池的引入對(duì)整車(chē)的性能的提升幫助有多買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 第 5 頁(yè) 共 41 頁(yè) 大。 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 第 6 頁(yè) 共 41 頁(yè) 3. 整車(chē)布置設(shè)計(jì)的說(shuō)明 客車(chē)的相關(guān)知識(shí)的介紹 客車(chē)的分類(lèi) 下面給客車(chē)做下 簡(jiǎn)單的分類(lèi)，乘坐 9人以上，主要供公共服務(wù)的汽車(chē)叫客車(chē) 。按用途分類(lèi)客車(chē)有城市公共客車(chē)、城鄉(xiāng)公交車(chē)、長(zhǎng)途客車(chē)、團(tuán)體客車(chē)、游覽客車(chē)、專(zhuān)用客車(chē)等類(lèi)型。按車(chē)身承載形式分類(lèi)有非承載式車(chē)身、半承載式車(chē)身、承載式車(chē)身。按車(chē)身結(jié)構(gòu)差異分薄殼式車(chē)身、骨架式車(chē)身、復(fù)合式車(chē)身、單元式車(chē)身和嵌合式車(chē)身 3。 客車(chē)從長(zhǎng)度的方面來(lái)區(qū)分，從下表 表 客車(chē)級(jí)別 微型 輕型 中型 大型 車(chē)輛總 L（ m ） L 本設(shè)計(jì)的是輕型客車(chē)，其長(zhǎng)度在 米 之間。 客車(chē)車(chē)廂造型和內(nèi)飾造型 好的客車(chē)它的造型也是很重要的，對(duì)客車(chē)的各種性能影響很大，如燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、操縱性和穩(wěn)定性等，人除了五覺(jué)（視、聽(tīng)、嗅、味、觸）之外，還存在有一種人們看不見(jiàn)摸不著的感覺(jué)，這就是所謂的“靈感”，它象心有靈犀一點(diǎn)通似地承擔(dān)著某種信息的流動(dòng)。通常把它稱(chēng)之為“第六感覺(jué)”，這個(gè)感覺(jué)又叫藝術(shù)感覺(jué)或?qū)徝栏杏X(jué)。車(chē)身造型藝術(shù)與其它各種藝術(shù)是密切相關(guān)的，因?yàn)槠?chē)不僅具有完美的藝術(shù)形體，而且其上還裝有諸如座椅、燈具、紡織品和各種工藝品，也就是說(shuō)，汽車(chē)車(chē)身以及其上裝置的許多零部件，除實(shí) 用價(jià)值外，還需經(jīng)過(guò)巧妙的藝術(shù)加工；此外，車(chē)身造型過(guò)程中還需直接運(yùn)用繪畫(huà)，雕塑等各種藝術(shù) 技巧 。因此，各種藝術(shù)意識(shí)形態(tài)和各種藝術(shù)創(chuàng)作手法等都會(huì)對(duì)車(chē)身造型產(chǎn)生影響 4。 客車(chē)的表面形狀主要系指其車(chē)身的表面覆蓋件的性狀，它構(gòu)成了客車(chē)的雕塑形象。車(chē)身表面大型覆蓋件的生產(chǎn)工藝（冷沖壓、焊接、裝配）是該車(chē)的雕塑形象能否付諸實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。因此，除了要求美工設(shè)計(jì)師與工藝師密切聯(lián)系，掌握工藝生產(chǎn)規(guī)律，從造型上想辦法以外，還要求工藝師更好的利用生產(chǎn)中一切可能利用的條件和采用先進(jìn)的工藝買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 第 7 頁(yè) 共 41 頁(yè) 技術(shù)，以最大限度地滿(mǎn)足造型上的要求。 客車(chē)的室 內(nèi)裝飾，一方面是內(nèi)飾材料（包括各種紡織品、塑料制品、合成材料、板材等）的選擇，這時(shí)應(yīng)考慮它們的質(zhì)感和色彩對(duì)人產(chǎn)生的心理影響，充分發(fā)揮材料的裝飾性能，另一方面則是儀表盤(pán)、方向盤(pán)、頂棚燈、以及煙灰盒等附件的造型 5。 駕駛區(qū)內(nèi)部色彩設(shè)計(jì)的基本要求是：色彩無(wú)刺激，表面不反光，以免在風(fēng)窗玻璃上產(chǎn)生亮點(diǎn)引起眩目；儀表板的指針、刻度、文字、符號(hào)清晰，視感舒適。按上述要求，儀表板只宜采用低明度、低純度、弱對(duì)比的色彩，如深灰或稍帶綠味的深灰色。 整個(gè)車(chē)廂的頂棚，則宜采用高明度、低純度的乳白、淡藍(lán)灰、淡綠灰等較明亮而無(wú)刺激 的冷色調(diào)或中性稍偏冷的色調(diào)。因?yàn)檠芯勘砻?，鮮艷明亮的顏色可以改善人的心境和情緒。這樣，既可以給駕駛員以柔和舒適的感覺(jué)，使只能集中精力、安全操作，又有利于乘客休息，減輕乘座 疲勞。 室內(nèi)裝飾件主要采用非金屬材料，選用時(shí)應(yīng)遵循以下原則： 1)為了保證乘客的安全，質(zhì)地應(yīng)較軟，顏色柔和不刺眼，外形無(wú)銳角銳邊 ,手感好，即使碰撞也不致傷人。 2)質(zhì)量輕，成本較低，便于加工。 3)隔音、防火、隔熱和透氣性能良好。 塑料件的手感較硬且有光澤，故作為室內(nèi)裝飾材料有其一定的局限性，所以現(xiàn)在的客車(chē)上大部分用的是復(fù)合材料，將其加熱成 型可以加工成各種制品，其外觀給人以法藍(lán)絨或棉織物的感覺(jué)，而且具有足夠的延伸性或耐久性。以之加工成的各種飾件，花紋清晰，可以增強(qiáng)美術(shù)效果，但必須注意選擇與整車(chē)構(gòu)思相協(xié)調(diào)的花紋，金屬（如鋅鋁等壓鑄件和不銹鋼等）的裝飾件則只在對(duì)穩(wěn)定性要求較高之處才適當(dāng)予以采用。 客車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu) 客車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)的重要性也是不容忽視的，它對(duì)我們車(chē)廂空間設(shè)計(jì)也是有指導(dǎo)做用的，車(chē)身的作用有以下幾點(diǎn)， 1為駕駛員提供良好的操作條件和舒適的工作場(chǎng)所； 2由于車(chē)身可以隔 離汽車(chē)行駛時(shí)的振動(dòng)、噪音、廢氣以及惡劣氣候的影響，所以車(chē)身可以為乘員提供舒適的乘坐條件； 3保證完好無(wú)損地運(yùn)載貨物且裝卸方便； 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 第 8 頁(yè) 共 41 頁(yè) 4車(chē)身結(jié)構(gòu)和設(shè)備可以保證行車(chē)安全和減輕事故后果； 5車(chē)身合理的外部形狀，可以在汽車(chē)行駛時(shí)有效引導(dǎo)周?chē)臍饬?，提高汽?chē)的動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性和行駛穩(wěn)定性，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件和駕駛室內(nèi)的通風(fēng)。 車(chē)身結(jié)構(gòu)包括以下， 車(chē)身殼體、車(chē)前板制件、車(chē)門(mén)、車(chē)窗、車(chē)身外部裝飾件和內(nèi)部覆飾件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、 空調(diào)裝置等。 在對(duì)車(chē)廂空間設(shè)計(jì)前了解下公交車(chē)車(chē)身殼體結(jié)構(gòu)也是必須的，這樣我們?cè)诳臻g設(shè)計(jì)上對(duì)各部分的載荷分配也有指導(dǎo)作用。 (1)半承載式車(chē)身的殼體結(jié)構(gòu) 其特點(diǎn)是在客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)上將車(chē)架用若干懸臂梁加寬并與車(chē)身側(cè)壁剛性連接，使車(chē)身骨架也分擔(dān)車(chē)架的一部分載荷，其中車(chē)架由兩根前后直通的縱梁與若干橫梁等組成 6。許多國(guó)產(chǎn)大、中型客車(chē)車(chē)身均采用這種結(jié)構(gòu)形式 ，形狀如圖 圖 (2)承載式客車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu) 底架是薄鋼板沖壓或用型鋼焊制的縱、橫格柵，以取代笨重的車(chē)架。所有車(chē)身殼體構(gòu)件（包括蒙皮） 都參與承載，互相牽連和協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮材料的潛力，使車(chē)身質(zhì)量最小而強(qiáng)度和剛度最大 ，如圖 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 第 9 頁(yè) 共 41 頁(yè) 圖 由于本設(shè)計(jì)是輕型客車(chē)鑒于成本原因以及載客量的大小，選用半承載式車(chē)身更合適。 客車(chē)的布置形式 客車(chē)的布置形式 底盤(pán)包括傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制 動(dòng)系四個(gè)部分 ，這個(gè)具體的就不做介紹了，下面把本課題的發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式說(shuō)一下，布置形式一共有以下三種， 發(fā)動(dòng)機(jī)位置：前置、中置、后置 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的位置不同，客車(chē)有下列布置形式：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)，見(jiàn)圖 動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng)，見(jiàn)圖 動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)，見(jiàn)圖 動(dòng)機(jī)前置時(shí)，可布置在軸距外或布置在前軸上方。發(fā)動(dòng)機(jī)后置時(shí)，可以縱置或橫置在汽車(chē)后部，見(jiàn)圖3 圖 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 第 10 頁(yè) 共 41 頁(yè) (1)發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng) 采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)布置方案的優(yōu)點(diǎn)是：動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；散熱器位于汽車(chē)前 部，冷卻效果好；冬季在散熱器罩前部蒙以保護(hù)棉被，能改善發(fā)動(dòng)機(jī)的保溫條件；發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)駕駛員容易發(fā)現(xiàn) 7。 此方案的主要缺點(diǎn)有：發(fā)動(dòng)機(jī)凸起在地板表面上部，因而車(chē)廂面積利用不好，并且布置座椅時(shí)會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)的限制；由于傳動(dòng)軸從地板下面通過(guò)，致使地板平面離地面較高，乘客上、下車(chē)不方便；傳動(dòng)軸長(zhǎng)度長(zhǎng)；發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味和熱量易于傳人車(chē)廂內(nèi)；隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)困難，影響乘坐舒適性；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)故障必須在駕駛室內(nèi)進(jìn)行，降低了檢修工作的舒適性；如果乘客門(mén)布置在軸距內(nèi)，使車(chē)身剛度削弱；若采用前開(kāi)門(mén)布置，雖然可以改善車(chē)身剛度， 但會(huì)使前懸加長(zhǎng)，同時(shí)可能使前軸超載。 (2)發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng) 這種布置方案的主要優(yōu)點(diǎn)是：能較好地隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味、熱量；檢修發(fā)動(dòng)機(jī)方便；軸荷分配合理；同時(shí)由于后橋簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量之比增大，能改善車(chē)廂后部的乘坐舒適性；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，車(chē)廂面積利用較好，并且布置座椅受發(fā)動(dòng)機(jī)影響較少；作為城市間客車(chē)使用時(shí)，能夠在地板下部和客車(chē)全寬范圍內(nèi)設(shè)立體積很大的行李箱。作為市內(nèi)用客車(chē)不需要行李箱，則可以降低地板高度；傳動(dòng)軸長(zhǎng)度短。 此方案的主要缺點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強(qiáng)的散熱器；動(dòng)力總成操 縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障。 (3)發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng) 此方案的主要優(yōu)點(diǎn)是：軸荷分配合理；傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度短；車(chē)廂內(nèi)面積利用最好，并且座椅布置不會(huì)受發(fā)動(dòng)機(jī)的限制；乘客車(chē)門(mén)能布置在前軸之前等。 此方案存在的缺點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)必須用水平對(duì)置式的，且布置在地板下部，給檢修發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)困難；駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障；發(fā)動(dòng)機(jī)在熱帶的冷卻條件和在寒帶的保溫條件均不好；發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味、熱量和振動(dòng)均能傳人車(chē)廂；動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；受發(fā)動(dòng)機(jī)影響，地板平面距地面較高；在土路上行駛發(fā)動(dòng)機(jī)極易被泥土 弄臟。 本設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)的 輕型客車(chē)，因?yàn)槠滠?chē)身長(zhǎng)度有限，雖然目前客車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)是發(fā)動(dòng)機(jī)后置，但是作為輕型客車(chē)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)后置， 因?yàn)榭傞L(zhǎng)有限，發(fā)動(dòng)機(jī)加變速箱加傳動(dòng)軸都要布置在后橋后面，后懸需要很長(zhǎng) ，軸距就會(huì)很短，對(duì)汽車(chē)性能影響很大，故輕型客車(chē)通常采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)。 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 第 11 頁(yè) 共 41 頁(yè) 車(chē)內(nèi)密封問(wèn)題 客車(chē)車(chē)廂的密封思路 密封性問(wèn)題是一個(gè)系統(tǒng)工程問(wèn)題 ， 忽視車(chē)身內(nèi)任何部位的密封 , 都將導(dǎo)致整車(chē)密封功虧一簣。密封主要是地板密封 ， 地板周?chē)c骨架密封 ， 地板以上部分靠蒙皮與外部隔離 ， 內(nèi)飾板不起密封作用。另外 ， 還有側(cè)窗、頂窗、駕駛員門(mén)、安全門(mén)、乘客門(mén)、 管線孔、地板檢修口及發(fā)動(dòng)機(jī)罩的密封。地板周?chē)拿芊饩褪茄氐匕逡恢軐⒚善?、骨架、護(hù)板所有接縫堵死。它可細(xì)分為前圍、側(cè)圍和后圍的密封。這幾部分的密封在交界處要閉合 ， 形成一個(gè)密封圈。前圍密封與側(cè)圍密封可在第一立柱處閉合 ， 側(cè)圍密封和后圍密封在末立柱處 閉合 8。 文中著重討論側(cè)圍密封。 側(cè)圍密封包括以下幾個(gè)方面：駕駛員門(mén)及安全門(mén)止口的密封、乘客區(qū)地板兩側(cè)的密封及后高地板兩側(cè)的密封。 (1)乘客區(qū)地板兩側(cè)的密封在兩側(cè)圍骨架上，從乘客門(mén)及駕駛員門(mén)后立柱至末立柱之間都有通長(zhǎng)的腰圍梁 , 在側(cè)封板與腰圍梁接縫打膠，即可實(shí)現(xiàn)乘客 區(qū)地板兩側(cè)的密封。原因是張拉蒙皮與下裙部蒙皮對(duì)接縫在腰圍梁上焊接，對(duì)接縫在涂裝車(chē)間刮膩?zhàn)雍蟮靡悦芊猓谘鼑号c側(cè)封板接縫處打膠后，下部灰塵就無(wú)客車(chē)技術(shù)與研究法從此處進(jìn)入車(chē)內(nèi)。該部位打膠作業(yè)原來(lái)是在側(cè)封板焊好后，在側(cè)封板與腰圍梁上平面接縫處打膠。由于骨架上立柱遮擋，打膠不能連 續(xù)， 后改為焊接封板前，在腰圍梁內(nèi)側(cè)面打膠，然后裝焊封板，這樣就沒(méi)有斷膠現(xiàn)象了 。 (2)后高地板兩側(cè)的密封側(cè)圍后段后高地板兩側(cè)密封較為復(fù)雜，因?yàn)樗c艙體及后圍拐角的結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。由于后艙體骨架在與地板骨架連接時(shí)，艙體前立柱將艙體和車(chē)廂斷開(kāi)， 風(fēng)和灰塵由此進(jìn)入艙體封板和后高地板封板之間的空腔內(nèi)，再?gòu)难鼑阂陨系呐擉w骨架兩側(cè)縫隙進(jìn)入車(chē)內(nèi)。由此可見(jiàn)，該結(jié)構(gòu)側(cè)圍后段密封帶已不在腰圍梁處，而是隨著艙體骨架的升高而升高。側(cè)圍密封帶從后地板前端腰梁位置沿立柱上移至窗下橫梁，再沿窗下橫梁至末立柱。 客車(chē)車(chē)廂的密封應(yīng)在地板、骨架和蒙皮之間形成一個(gè)完整的密封圈。值得注意的是 ，地板與骨架的密封帶及蒙皮與骨架的密封帶一定要重疊 ， 不能錯(cuò)開(kāi) ,否則整車(chē)密封得不到保證，另外在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)時(shí) ， 合理考慮密封結(jié)構(gòu)是簡(jiǎn)化密封作業(yè)、降低密封成本的最根本途 徑。 車(chē)內(nèi)噪聲問(wèn)題 (1)產(chǎn)生的機(jī)理： 車(chē)內(nèi)噪聲的產(chǎn)生機(jī)理 車(chē)內(nèi)噪聲產(chǎn)生機(jī)理如圖 示。從聲源來(lái)買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 第 12 頁(yè) 共 41 頁(yè) 看 , 車(chē)內(nèi)噪聲的來(lái)源主要有 : 發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、進(jìn)排氣噪聲、冷卻風(fēng)扇噪聲等。車(chē)外噪聲向車(chē)內(nèi)傳播的具體途徑主要有兩個(gè) : 一是通過(guò)車(chē)身壁板及門(mén)窗上所有的孔、縫直接傳入車(chē)內(nèi) ; 二是車(chē)外噪聲聲波作用于車(chē)身壁板 ,激發(fā)壁板振動(dòng) , 并向車(chē)內(nèi)輻射噪聲。從振動(dòng)源來(lái)看 ,主要有兩個(gè)方面 : 發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和路面激勵(lì)產(chǎn)生的振動(dòng)。后者頻率較低 , 對(duì)激發(fā)噪聲影響較小。車(chē)身壁板主要由金屬板和玻璃構(gòu)成 , 這些材料都具有很強(qiáng)的聲反射性能。在車(chē)室門(mén)窗均關(guān) 閉的條件下 , 上述傳入車(chē)內(nèi)的空氣聲和壁板振動(dòng)輻射的固體聲 , 都會(huì)在密閉空間內(nèi)多次反射 , 相互疊加成為車(chē)內(nèi)噪聲 9。 空氣聲固體聲車(chē)內(nèi)噪聲車(chē)室內(nèi)混響車(chē)身振動(dòng)車(chē)架振動(dòng)振動(dòng)源孔縫透聲聲源圖 (2)降噪措施：首先對(duì)車(chē)廂內(nèi)部而言 , 發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)混響聲場(chǎng)是一外部噪聲源 , 若能降低其噪聲級(jí)必將有助于降低車(chē)內(nèi)噪聲。將發(fā)動(dòng)機(jī)艙設(shè)計(jì)成一個(gè)吸音室 , 在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的艙壁上粘貼高吸音系數(shù)的玻璃棉 , 可顯著降低噪聲的輻射。對(duì)于隔墻 , 盡量采用雙層結(jié)構(gòu) ,在隔聲墻骨架兩側(cè)分別覆蓋厚為 2 1 薄板 , 中間形成 50 空氣夾心層。其次 減少部件尤其是板件的振動(dòng) 結(jié)合實(shí)際 , 主要采取以下措施 : 1 頂蒙皮和側(cè)圍蒙皮采用預(yù)應(yīng)力張拉工藝處理 , 能有效提高蒙皮與骨架的貼合度 , 避免客車(chē)在顛簸路面行駛產(chǎn)生鼓動(dòng)噪聲 ; 在頂蒙皮和側(cè)圍蒙皮的內(nèi)側(cè)粘貼隔聲阻尼材料 (如異型自粘海綿 ) , 使板件成為自由阻尼層結(jié)構(gòu) , 減小共振。 2 大頂內(nèi)飾板下墜 (尤其是三合板 ) , 在崎嶇路面上行駛?cè)菀坠膭?dòng) , 為此在大頂骨架中線兩側(cè)合理布置縱梁位置 , 于中線兩側(cè)固定兩列螺絲或鉚 釘。 3在車(chē)內(nèi)安裝體積較大的箱體時(shí) , 盡量提高箱體壁板的剛度 。 4在車(chē)內(nèi)附件設(shè)計(jì)中盡量減少難以鎖止緊固的部件 (如推拉門(mén) ) 。 5 在艙門(mén)止口上卡壓龍骨膠條 , 在艙門(mén)兩邊增加緩沖塊 , 艙門(mén)鎖止緊固 , 無(wú)曠動(dòng) , 盡量避免產(chǎn)生噪聲。 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 第 13 頁(yè) 共 41 頁(yè) 具體的研究方法如下，在設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)這樣時(shí)時(shí)刻刻注意以下部件的結(jié)合和構(gòu)造。 1車(chē)窗密封嚴(yán)實(shí) , 減少車(chē)外噪聲的傳入 。 2 加強(qiáng)車(chē)門(mén)的密 閉性 , 在結(jié)合縫隙處采用彈性密封膠條進(jìn)行密封 , 尤其是折疊門(mén)上方的密封 , 無(wú)論折疊門(mén)關(guān)閉還是橫向滑動(dòng)都與其緊密貼合 。 3對(duì)于操縱桿、踏板等活動(dòng)件 , 安裝橡膠護(hù)套等彈性件 , 加強(qiáng)密封 , 減少車(chē)外噪聲的直接傳入。 4對(duì)于管線過(guò)孔處 , 頂置蒸發(fā)器、頂風(fēng)窗等與外部相連的接觸處 , 防止車(chē)外噪聲的直接傳入 10。 車(chē)身總體布置設(shè)計(jì) 計(jì)中的人機(jī)工程問(wèn)題 本課題的設(shè)計(jì)應(yīng)該充分考慮人機(jī)工程學(xué)，目前，車(chē)輛工程領(lǐng)域的人機(jī)工程問(wèn)題 可大致歸納為如下八個(gè)主要方面： (1)機(jī)動(dòng)車(chē)輛駕駛操縱系統(tǒng)人機(jī)界面的優(yōu)化匹配：機(jī)動(dòng)車(chē)輛駕駛操縱系統(tǒng)是一種有駕駛員參與的反饋控制體系，其人機(jī)界面是典型的第一類(lèi)人機(jī)界面。 (2)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的行車(chē)安全性及車(chē)內(nèi)乘員的人體保護(hù)技術(shù)：機(jī)動(dòng)車(chē)輛的撞車(chē)、翻車(chē)事故是行車(chē)安全事故的主要形態(tài)，頻繁撞車(chē)、翻車(chē)事故嚴(yán)重地威脅著人們生命和財(cái)產(chǎn)安全。 (3)機(jī)動(dòng)車(chē)輛乘員的乘坐舒適性：機(jī)動(dòng)車(chē)輛駕駛員和乘員的乘坐舒適性，主要取決于座椅與人體界面能否為人提供舒適而穩(wěn)定的坐姿、駕駛員（或乘員） 座椅 車(chē)輛系統(tǒng)能否有效地隔絕 或衰減來(lái)自路面不平度的激勵(lì)而產(chǎn)生的振動(dòng)以使駕駛員（或乘員）所承受的全身振動(dòng)負(fù)荷低于規(guī)定的限值、駕駛員（或乘員） 座椅 駕駛室系統(tǒng)的幾何位置關(guān)系能否為駕駛員提供良好的視野和相對(duì)于各種操縱機(jī)構(gòu)與顯示裝置的舒適位置。 (4)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的噪聲控制：機(jī)動(dòng)車(chē)輛噪聲控制的目的是保證車(chē)內(nèi)駕駛員和乘員的耳旁噪聲滿(mǎn)足人的聽(tīng)力保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)外噪聲滿(mǎn)足動(dòng)態(tài)環(huán)境噪聲允許標(biāo)準(zhǔn)。 (5)機(jī)動(dòng)車(chē)輛車(chē)內(nèi)小氣候環(huán)境的宜人化控制：對(duì)車(chē)內(nèi)小氣候環(huán)境的宜人化控制的具體標(biāo)準(zhǔn)也因機(jī)動(dòng)車(chē)輛的類(lèi)型、使用條件和運(yùn)行環(huán)境的不同而異。小氣候環(huán)境宜人化 的科學(xué)依據(jù)則是人的熱舒適性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。 (6)機(jī)動(dòng)車(chē)輛駕駛員的駕駛適宜性：駕駛員是引起事故的主要因素，人不僅年齡和性別不同，而且在生理和心理方面也存在著較大的個(gè)體差異。并不是所有的人都適宜從事駕駛工作和都具備與駕駛工作相適應(yīng)的生理和心理素質(zhì)。 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 第 14 頁(yè) 共 41 頁(yè) (7)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的道路交通適宜性：應(yīng)當(dāng)從用戶(hù)（主要是駕駛員）的角度出發(fā)評(píng)價(jià)車(chē)輛對(duì)道路交通條件的是適應(yīng)性，用以指導(dǎo)車(chē)輛的設(shè)計(jì)和交通設(shè)施的調(diào)整，使它們協(xié)調(diào)一致。 (8)人 車(chē) 路系統(tǒng)的綜合優(yōu)化：國(guó)外已經(jīng)提出“人 車(chē) 路一體化設(shè)計(jì)”的概念，也已有成果公布，主要成 果來(lái)自美國(guó)和德國(guó)。綜合運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)、汽車(chē)工程學(xué)、交通工程學(xué)、計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)、圖形圖象技術(shù)和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)的基本理論，吸收國(guó)內(nèi)外最新的研究成果 ，提出一種科學(xué)的、以“駕駛員 汽車(chē) 道路一體化設(shè)計(jì)概念”為指導(dǎo)的、基于計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，研究駕駛員 汽車(chē) 道路交通環(huán)境系統(tǒng)的綜合優(yōu)化方法，將是擺在人機(jī)工程、車(chē)輛工程、交通工程學(xué)領(lǐng)域的科技工作者面前的共同課題 11。 車(chē)身空間設(shè)計(jì) 經(jīng)過(guò)上述對(duì)車(chē)廂問(wèn)題的論述，現(xiàn)在可以對(duì)它的空間進(jìn)行設(shè)計(jì)了，空間設(shè)計(jì)是一個(gè)龐大的工程，涉及的方面也很多，這里只對(duì)一些大的部 件進(jìn)行設(shè)計(jì)和討論，并對(duì)空間中的各個(gè)距離進(jìn)行選擇和論證。 目前客車(chē)多為平頭式，駕駛員乘坐姿勢(shì)與長(zhǎng)頭車(chē)相比更為直立，且座椅較高，轉(zhuǎn)向盤(pán)與水平面的夾角較小 12。表 表 車(chē)車(chē)身內(nèi)部布置尺寸范圍 尺寸范圍 轉(zhuǎn)向 盤(pán)直 徑 靠背下 緣到踏 板距離 踏板 離地 板高度 駕駛員 座椅離 地板高度 駕駛員 座椅長(zhǎng) 度 座墊與 前座靠 背間隙 乘客座 椅長(zhǎng)度 車(chē)型 單位（ 城市 500503050500000間 500503050500020途 500503050505050寸范圍 乘 客 座墊 離 地板高度 座椅 間距 乘客 門(mén)寬 度 乘客門(mén) 高度 車(chē)窗高 度 車(chē)窗長(zhǎng) 度 單座寬 度 車(chē)型 單位（ 城市 450500009000000000文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 第 15 頁(yè) 共 41 頁(yè) 城間 45050008500000020途 45000008505000050寸范圍 雙座 寬度 （ 2+1）座寬度 五座寬 度 門(mén)后框 至門(mén)后 座墊前 距離 車(chē)內(nèi)通 道寬度 車(chē)內(nèi)高 度 轉(zhuǎn)向盤(pán) 傾角 車(chē)型 單位（ 單位（度） 城市 8002200005085010間 840200250005085010途 900250250500070010于我們?cè)O(shè)計(jì)的輕型客車(chē)，所以我們就從城市那一部分中選擇數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)選定后對(duì)其進(jìn)行論證和計(jì)算。下邊是車(chē)廂內(nèi)的數(shù)據(jù)。單位（ 從表中選擇所要設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)， (1)轉(zhuǎn)向盤(pán)直徑選擇 根據(jù)方向盤(pán)的選擇范圍，而且由于駕駛員座椅的寬度，為了更好的配合座椅的尺寸，就選了這個(gè)數(shù)據(jù)。主要還是考慮人體工程學(xué)的原因。最后定尺寸為 500。 (2)靠背下緣至踏板距離 從座椅的尺寸和人體工程學(xué)中統(tǒng)計(jì)的人體數(shù)據(jù)，選擇這個(gè)數(shù)據(jù)為 500。 (3)踏板離地板高度 從范圍中選擇是因?yàn)檫@個(gè)數(shù)據(jù) 是整數(shù)，好計(jì)算，而且也符合人體工程學(xué)的統(tǒng)計(jì)范圍。尺寸定為 150。 駕駛員座墊離地板高度 (4)根據(jù)人體的座高統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以及人機(jī)工程學(xué)，為了使駕駛員盡量的舒適，從范圍中選擇這個(gè)數(shù)據(jù) 450。 (5)駕駛員座墊長(zhǎng)度 為了讓駕駛員座的更舒服，這也是為了讓乘客們更安全，其坐墊長(zhǎng)度選 450，這也買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或