畢業(yè)設計題目：一款校園電動車后驅動橋的設計學生：專業(yè)：車輛工程班級：0601學號：0106110104指導老師：一款校園電動車后驅動橋的設計第2頁摘要如今，大學校園逐漸趨于大面積化，且同學們在圖書館、教學樓與宿舍間往返頻率高，由于路程比較長，導致在這個過程中所需要消耗的時間相對比較長，給同學們帶來了很多的不便。為了提高效率，提供同學們學習、生活的便利性。在校園內設置校園電動車是非常必要的，現(xiàn)在已經有許多學校像閩江學院、福建師范大學等等，都已經在校內開通了校園電動車。我們學校在09年下半年也試運行了。校園電動車主要是利用蓄電池提供電能，驅動電動機提供動力。電是可再生資源，而且電動機在運行的過程中噪音比較小，不會對環(huán)境造成污染。但是唯一存在的缺陷就是電池，因為電池的充電次數(shù)是有限的，并且廢舊電池對環(huán)境有一定的危害。在電池技術一定的條件下，為減少電池充電次數(shù)、提高經濟性，這就要求電動車具有高效率的傳動系統(tǒng)。并且電動車主要的傳動系統(tǒng)就是后橋，所以我們可以通過提高后橋的傳動效率，從而提高傳動系統(tǒng)的效率。由此可見，對于電動車而言，后橋是非常重要的一個部件。對其進行優(yōu)化是十分必要的。所以我的畢業(yè)設計就選擇一款校園電動車后橋的設計。關鍵詞：大學校園，校園電動車，電動車后橋一款校園電動車后驅動橋的設計第3頁AbstractToday,theuniversitygraduallybecomesalargeareaofthecampus.Andstudentsbackandforthbetweenthelibrary,asalongerdistance,resultingin,thisprocesswouldconsumesalongtime,Tobringalotofinconveniencetostudents.Inordertoimproveefficiency,toprovidestudentsstudyingandlivingconvenience.ItisnecessarytohaveSchoolElectricVehicleinuniversity.TherearealreadymanyschoolslikeMinjiangUniversity,FujianNormalUniversity,etc.Hadalreadylaunched.Thesecondhalfofourschoolin2009alsotestruninourschool.SchoolElectricVehiclemainlyusepowerbatteriestoprovideenergy.useelectricmotortoprovidepower.Electricityisfromrenewablesources,andmotorrunninginasmallnoise,willnotcauseenvironmentalpollution.Buttheonlydefectsthatbattery,becausetherechargeablebatteryislimited,andusedbatteriesweredamagedbytheenvironment.Undercertainconditionsofthebattery，ToreducethenumberofbatterychargeandImprovetheeconomy.Thisrequiresahighlyefficientdrivesystem.Andthemaindrivesystemisrearaxle,Sowecanimprovethetransmissionefficiencybytherearaxle,toimprovetheefficiencyoftransmission.Thisshows,forelectricmotorsRearaxleisaveryimportantcomponent.Itisnecessarytooptimize.SoIchosetheIssueoftheschoolelectricvehiclesrearaxledesignKeyword：Campus，SchoolElectricVehicle，SchoolElectricVehiclerearaxle一款校園電動車后驅動橋的設計第4頁目錄前言.5設計要求.61驅動橋結構方案擬定.72主減速器設計.72.1主減速器的結構形式.72.1.1主減速器齒輪類型.82.1.2主減速器主，從動齒輪的支承形式.92.2主減速器基本參數(shù)的選擇與計算.112.2.1主減速器計算載荷的確定.112.2.2主減速器基本參數(shù)的選擇.122.2.3主減速器齒輪的強度計算.152.3小結.183差速器的設計.193.1對稱式圓錐行星齒輪差速器的差速原理.203.2對稱式圓錐行星齒輪差速器的結構.213.3對稱式圓錐行星齒輪差速器的設計.213.3.1差速器齒輪的基本參數(shù)的選擇.223.3.2差速器齒輪的幾何計算.233.3.3差速器齒輪的強度計算.253.4小結.254驅動半軸的設計.264.1結構形式分析.265驅動橋殼的設計.305.1鑄造整體式橋殼的結構.306總結.327謝辭.32參考文獻：.33一款校園電動車后驅動橋的設計第5頁前言汽車驅動橋位于傳動系的末端。其基本功用是增扭、降速和改變轉矩的傳遞方向，即增大由傳動軸或直接從變速器傳來的轉矩，并將轉矩合理的分配給左右驅動車輪；其次，驅動橋還要承受作用于路面或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力矩等。驅動橋一般由主減速器，差速器，車輪傳動裝置和橋殼組成。設計驅動橋時應當滿足如下基本要求：(1)選擇適當?shù)闹鳒p速比，以保證汽車在給定的條件下具有最佳的動力性和燃油經濟性。(2)外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過性的要求。(3)齒輪及其它傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小。(4)在各種載荷和轉速工況下有較高的傳動效率。(5)具有足夠的強度和剛度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩；在此條件下，盡可能降低質量，減少不平路面的沖擊載荷，提高汽車的平順性。(6)與懸架導向機構運動協(xié)調。(7)結構簡單，加工工藝性好，制造容易，維修，調整方便。一款校園電動車后驅動橋的設計第6頁設計要求一、車型：一款校園電動車二、設計基礎數(shù)據(jù)：1.車型：校園電動車；2.額定乘員：8個3.外形尺寸（mm）（長寬高）：3900X1400X18004.空載質量：780kg5.滿載質量：1230kg前：516kg后：714kg；6.輪距：前：1230mm后：1200mm；7.最小離地間隙（mm）：2058.最高車速：33km/h；最大爬坡度（滿載）：大于25%；9.主減速器傳動比：10:1；10.額定功率：4kw（最高車速時3265r/min時）；11.額定轉矩：19.6Nm；T=9549*P/n12.輪胎規(guī)格：145/80R12真空輪胎；輪胎半徑0.145*8012*2.54/100/2=0.2684m一款校園電動車后驅動橋的設計第7頁1驅動橋結構方案擬定由于要求設計的是校園電動車的后驅動橋，要設計這樣一個級別的驅動橋，一般選用非斷開式驅動橋以與非獨立懸架相適應。對比轎車的后橋，電動車后橋的主要特點是傳動路徑不一樣，輸入軸與半軸是平行的。其他的結構組成基本一致。借鑒東風EQ8081校園電瓶車后橋，其布置方案如下圖所示。圖1-12主減速器設計2.1主減速器的結構形式主減速器的傳動比：01.1013332650.26840.377ivnr377.0igHmaxapro（2-