目 錄 1、編制依據(jù)、編制原則、編制范圍1 1.1 編制依據(jù)1 1.2 編制原則1 1.3 編制范圍1 2、工程概況2 2.1 工程概述2 2.2 主要工程數(shù)量2 2.3 工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)及措施3 2.3.1 主要重點(diǎn)、難點(diǎn).4 2.3.2 針對本工程重點(diǎn)、難點(diǎn)采取的措施.4 3、總體施工組織5 3.1 施工部署規(guī)劃5 3.2 施工隊(duì)伍的來源5 3.3 主要相關(guān)工程規(guī)劃及布置5 4、施工進(jìn)度安排7 4.1 施工進(jìn)度安排原則7 4.2 總體施工進(jìn)度安排8 5、主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法8 5.1 總體施工方案8 5.2 無砟高速道岔施工方法及流程9 5.2.1 道岔區(qū)基標(biāo)測量.9 5.2.2 道岔廠內(nèi)組裝及驗(yàn)收.12 5.2.3 道岔分段運(yùn)輸.12 5.2.4 起重、吊裝.15 5.2.5 道岔進(jìn)場驗(yàn)收及保護(hù).15 5.2.6 CPIII 控制基樁交接及支承層復(fù)測.15 5.2.7 布設(shè)道岔縱移走行軌.16 5.2.8 綁孔道床板底層鋼筋網(wǎng)、絕緣處理16 5.2.9 道岔軌排縱移小車安裝固定.16 5.2.10 道岔軌排分段定位17 5.2.11 道岔軌排聯(lián)接 17 5.2.12 安裝支撐調(diào)整裝置18 5.2.13 縱移小車拆除19 5.2.14 道岔粗調(diào)19 5.2.15 道床板鋼筋安裝及絕緣測試 21 5.2.16 道岔電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備檢測、調(diào)試、拆除21 5.2.17 道床板混凝土模板安裝 23 5.2.18 道岔精調(diào)23 5.2.19 道岔檢查與評估26 5.2.20 道床板混凝土澆筑施工27 5.2.21 混凝土殘碴的清理 28 5.2.22 調(diào)節(jié)螺桿孔的灌注 28 5.2.23 砼澆筑后的測量 28 5.2.24 道岔線性整治29 5.2.25 道岔鋼軌焊接與鎖定29 5.2.26 道岔終調(diào)及驗(yàn)交前的整修 36 6、主要材料及機(jī)械設(shè)備配制36 6.1 主要材料供應(yīng)計(jì)劃36 6.2 主要機(jī)械設(shè)備37 7、施隊(duì)伍部署及任務(wù)劃分38 7.1 勞動力進(jìn)場及任務(wù)劃分38 7.2 勞動力管理39 7.3 勞動力配備計(jì)劃39 8 工期保證措施40 8.1 保證工期的組織管理措施40 8.2 保證工期的技術(shù)措施40 8.3 保證工期的勞動力保證措施41 8.4 優(yōu)化機(jī)械設(shè)備配置41 9、質(zhì)量保證措施42 9.1 工程質(zhì)量目標(biāo)42 9.2 質(zhì)量保證體系42 9.3 工程質(zhì)量保證措施42 9.3.1 施工組織管理措施.42 9.3.2 技術(shù)交底制度.43 9.3.3 測量復(fù)核制度.44 9.3.4 試驗(yàn)檢驗(yàn)制度44 9.3.5 混凝土質(zhì)量保證措施及方案.44 9.4 質(zhì)量控制程序?qū)嵤┘?xì)則45 10、安全保證措施.45 10.1 安全保證體系45 10.2.安全目標(biāo)45 10.3 安全保證措施46 10.3.1 建立健全各項(xiàng)安全制度 46 10.3.2 安全生產(chǎn)教育與培訓(xùn) 46 10.3.3 安全生產(chǎn)檢查 47 10.3.4 機(jī)械操作47 11 環(huán)境保護(hù)措施.48 11.1 加強(qiáng)環(huán)保、水保宣傳，提高環(huán)保、水保意識.48 11.2 制定環(huán)境監(jiān)測計(jì)劃，加強(qiáng)對環(huán)境監(jiān)測48 11.3 文明施工保證措施及創(chuàng)建文明工地規(guī)劃48 1、編制依據(jù)、編制原則、編制范圍 1.1 編制依據(jù) （1）新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線武漢至花都段軌道工程施工承包 合同招標(biāo)文件及施工招標(biāo)答疑書、補(bǔ)遺書。 （2）建設(shè)單位提供的武廣客運(yùn)專線軌道工程設(shè)計(jì)文件、圖紙及資料。 （3）國家及鐵道部現(xiàn)行的相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)則、 指南等。 （4）現(xiàn)場踏勘調(diào)查資料資料及本企業(yè)設(shè)備狀況、人員技術(shù)水平、專 業(yè)化程度。 （5）武廣公司安排的工期計(jì)劃。 1.2 編制原則 （1）堅(jiān)持“預(yù)防為主，安全第一“的指導(dǎo)思想，結(jié)合本工程特點(diǎn)，制 定積極有效的安全管理、技術(shù)、組織措施，確保人身安全和工程安全。 （2）針對本標(biāo)段工程特點(diǎn)和質(zhì)量目標(biāo)的要求，加強(qiáng)過程控制，從各 個環(huán)節(jié)上保證工程質(zhì)量。 （3）以服務(wù)主體工程，滿足實(shí)際需要為基準(zhǔn)，實(shí)事求是，力求經(jīng)濟(jì)、 適用、合理、可行。 （4）高度重視文明施工和環(huán)境保護(hù)工作，珍惜、合理利用土地。 （5）科學(xué)安排各項(xiàng)施工程序，實(shí)現(xiàn)施工組織的連續(xù)、均衡、緊湊、 高效。 1.3 編制范圍 新建鐵路武廣客運(yùn)專線武漢至花都段軌道工程 GDGC標(biāo)范圍內(nèi)含新 株洲站、新衡山站、新衡陽站、新耒陽站、新郴州站及株洲東南、南東聯(lián) 絡(luò)線共 57 組高速道岔鋪設(shè)工程。 2、工程概況 2.1 工程概述 本工程高速道岔主要分布于新株洲站、新衡山站、新衡陽站、新耒陽 站、新郴州站 5 個車站及株洲東南、南東聯(lián)絡(luò)線，共有高速道岔 57 組， 其中 P60-18 號道岔 53 組，P60-50 號道岔 4 組。 2.2 主要工程數(shù)量 主要工程數(shù)量見下表 2.2-1 主要工程數(shù)量表 表 2.2-1 新株洲站 鋼軌類型道岔號數(shù) 道岔 開向 道岔編號共計(jì)(組)備注 右開5，10，2，4 4 60kg/m1/18 左開9，3，1，6 4 小計(jì) 8 新衡山站 鋼軌類型道岔號數(shù)道岔道岔編號共計(jì)(組)備注 開向 右開 4,2,6,74 60kg/m1/18 左開 1,3,10,54 小計(jì) 8 新衡陽站 鋼軌類型道岔號數(shù) 道岔 開向 道岔編號共計(jì)(組)備注 60kg/m1/50 右開 31 60kg/m1/50 左開 11 60kg/m1/18 右開 26,16,14,23,10,7,57 60kg/m1/18 左開 9,11,19,30,24,22,4,2,18,810 小計(jì) 19 新耒陽站 鋼軌類型道岔號數(shù) 道岔 開向 道岔編號共計(jì)(組)備注 右開7，6，4，2 4 60kg/m1/18 左開 5，3，1，8、 4 小計(jì) 8 新郴州站 鋼軌類型道岔號數(shù) 道岔 開向 道岔編號共計(jì)(組)備注 右開10，13，7，5，2，4 6 60kg/m1/18 左開9，3，1，6，8，14 6 小計(jì) 12 株洲聯(lián)絡(luò)線 鋼軌類型道岔號數(shù) 道岔 開向 道岔編號共計(jì)(組)備注 右開 51 60kg/m1/50 左開 61 小計(jì) 2 總計(jì) 57 2.3 工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)及措施 2.3.1 主要重點(diǎn)、難點(diǎn) 1、本線正線均設(shè)計(jì)為無砟高速道岔，無砟高速道岔施工精度要求高， 施工難度大，對施工技術(shù)及工裝設(shè)備要求高。 2、高速道岔重量大、長度長，運(yùn)輸困難，如何組織運(yùn)輸，保證道岔 運(yùn)入施工現(xiàn)場是高速道岔鋪設(shè)的一個難點(diǎn)。 3、工期緊，任務(wù)重，高速道岔鋪設(shè)必須在線下單位將車站完成后交 付我方后才能施工，而線下單位的車站的施工完成時(shí)間較晚，且多集 中在 08 年下半年末，留給我方施工高速道岔的時(shí)間十分緊張。 4、大號碼道岔多，施工難度大，武廣客運(yùn)專線全線共鋪設(shè) P60- 50 號道岔 6 組，本標(biāo)段就有 4 組，P60-50 號道岔長度長，施工困難， 對施工技術(shù)及運(yùn)輸能力都有較高的要求。 2.3.2 針對本工程重點(diǎn)、難點(diǎn)采取的措施 1、組織人員進(jìn)行學(xué)習(xí)，了解掌握高速道岔相關(guān)知識，提早加工工裝 設(shè)備，編制科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕し桨?，并在施工中不斷?yōu)化施工方案，做好各 工序之間的有效銜接，科學(xué)合理地組織施工。 2、做好施工調(diào)查工作，對施工便道重點(diǎn)了解，根據(jù)現(xiàn)場情況提早進(jìn) 行運(yùn)輸方案的制定，以保證道岔能運(yùn)入施工現(xiàn)場。 3、合理編制施工計(jì)劃，根據(jù)施工計(jì)劃對影響我方施工的線下施工問 題向指揮部提出，請指揮部要求線下單位施工進(jìn)度，以便我方早日進(jìn)行施 工。同時(shí)增加道岔鋪設(shè)的工裝設(shè)備，提高施工進(jìn)度，確保工期計(jì)劃的完成。 4、將 P60-50 號道岔作為一個重難點(diǎn)進(jìn)行研究，集中力量對此種道 岔的施工方案及運(yùn)輸方案進(jìn)行編制，并將最有優(yōu)秀的技術(shù)人員及最好的工 裝設(shè)備投入到該種道岔的施工中，以保證該種道岔的順利完成。 3、總體施工組織 3.1 施工部署規(guī)劃 結(jié)合無砟高速道岔的特點(diǎn)和施工條件，為確保施工質(zhì)量、進(jìn)度及安全 等目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，本著“精干高效”的原則，項(xiàng)目部成立專業(yè)高速道岔施工 隊(duì)，高速道岔施工隊(duì)下設(shè)鋼筋工班、混凝土工班、道岔安裝工班、道岔調(diào) 試工班和焊軌工班。高速道岔施工隊(duì)就近車站附近租房，負(fù)責(zé)全標(biāo)段高速 道岔鋪設(shè)。施工組織機(jī)構(gòu)框圖見圖 3.1-1。 3.2 施工隊(duì)伍的來源 為優(yōu)質(zhì)、高效地完成本標(biāo)段的施工任務(wù)，根據(jù)工程特點(diǎn)結(jié)合具體施工 方案，將從專門道岔鋪設(shè)的專業(yè)隊(duì)伍中選派技術(shù)過硬、作風(fēng)頑強(qiáng)、具有豐 富經(jīng)驗(yàn)的人員參加，并在調(diào)往工地前進(jìn)行嚴(yán)格的安全技術(shù)培訓(xùn)，確保人人 持證上崗。 3.3 主要相關(guān)工程規(guī)劃及布置 （1）駐地選址 成立高速道岔隊(duì)，高速道岔隊(duì)駐地設(shè)在各施工車站附近，隨著施工地 點(diǎn)變動進(jìn)行搬遷。 （2）交接站 交接站設(shè)在各施工高速道岔車站相應(yīng)臨近既有車站，進(jìn)行高速道岔岔 料的交接。 施工組織機(jī)構(gòu)框圖 圖 3.1-1 副 經(jīng) 理總工程師 工程 技術(shù) 部 機(jī)械 物資 部 安質(zhì) 環(huán)保 部 工地 實(shí)驗(yàn) 室 綜合 辦公 室 高 速 道 岔 隊(duì) 鋼 筋 班 混 凝 土 班 道 岔 調(diào) 試 班 道 岔 安 裝 班 焊 軌 班 項(xiàng) 目 經(jīng) 理 （3）工地試驗(yàn)室 設(shè)置工地試驗(yàn)室，負(fù)責(zé)高速道岔施工混凝土、鋼筋等各項(xiàng)試驗(yàn)，并 進(jìn)行日常檢驗(yàn)工作。 （4）供水、供電、通訊 1 供水 生活用水可直接從當(dāng)?shù)鼐用褡詠硭到y(tǒng)引入。生產(chǎn)用水就近引取經(jīng)檢 驗(yàn)合格的河(塘)水。 2 供電 生活用電從地方引接，生產(chǎn)用電采用 200KW 柴油發(fā)電機(jī)保證現(xiàn)場施工。 3 通訊 經(jīng)理部安裝程控電話、移動電話、并開通寬帶網(wǎng)絡(luò)。工程施工調(diào)度設(shè) 在高速道岔隊(duì)駐地，用無線通信系統(tǒng)構(gòu)成本段生產(chǎn)調(diào)度指揮和聯(lián)絡(luò)，項(xiàng)目 隊(duì)、各施工工點(diǎn)配備移動電話機(jī)作為應(yīng)急通信設(shè)備。 （5）便道 各車站均有施工便道，是線下單位施工車站時(shí)修筑，可利用施工便道 進(jìn)行岔料及施工機(jī)具等的運(yùn)輸。在施工期間要加強(qiáng)對施工便道的維護(hù)，確 保便道暢通。 4、施工進(jìn)度安排 4.1 施工進(jìn)度安排原則 根據(jù)本工程的實(shí)際情況，施工進(jìn)度安排的原則是： （1）以確保工期為原則，合理調(diào)配人力、材料、機(jī)械設(shè)備資源，周 密部署，優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)。 （2）組織平行和流水作業(yè)，多工作面展開施工，整體推進(jìn)，確保工 期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 （3）根據(jù)本工程的施工范圍，部署專業(yè)的作業(yè)隊(duì)，以有相關(guān)工程施 工經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員和豐富施工管理經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)技師為領(lǐng)工員，確保施工順 利完成。 4.2 總體施工進(jìn)度安排 本工程高速道岔主要分布于新株洲站、新衡山站、新衡陽站、新耒陽 站、新郴州站 5 個車站及株洲東南、南東聯(lián)絡(luò)線，共有高速道岔 57 組。 高速道岔施工具體工期安排見高速道岔施工進(jìn)度表 4.1-1。 高速道岔施工進(jìn)度表 表 4.1-1 序 號 車站名 稱 正線道岔型 號 道岔數(shù) 量（組） 計(jì)劃供貨 日期 計(jì)劃施工 日期 施工日歷 天數(shù) 運(yùn)輸方法備注 1 新 株 洲 站 60kg/m 18 號道岔 808.8.15 08.8.250 8.11.20 86 火車運(yùn)至株 洲車站后汽 車運(yùn)至施工 現(xiàn)場 2 新 衡 山 站 60kg/m 18 號道岔 8 0.8.10.2 5 08.11.50 9.1.30 86 火車運(yùn)至衡 山車站后汽 車運(yùn)至施工 現(xiàn)場 3 新 衡 陽 站 60kg/m 18 號道岔 17 組、60kg/m 50 號道岔 2 組 1908.10.20 08.11.1 09.3.20 141 火車運(yùn)至衡 陽車站后汽 車運(yùn)至施工 現(xiàn)場 4 新 耒 陽 站 60kg/m 18 號道岔 808.11.10 08.11.25 09.2.10 77 火車運(yùn)至耒 陽車站后汽 車運(yùn)至施工 現(xiàn)場 5 新 郴 州 站 60kg/m 18 號道岔 1209.11.15 08.11.25 09.2.15 81 火車運(yùn)至郴 州車站后汽 車運(yùn)至施工 現(xiàn)場 6 株洲南 聯(lián)絡(luò)線 60kg/m50 號 道岔 209.2.1 09.2.120 9.4.10 57 火車運(yùn)至株 洲北站后汽 車運(yùn)至施工 現(xiàn)場 5、主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法 5.1 總體施工方案 本工程采用“工廠預(yù)組裝、分節(jié)段運(yùn)輸、現(xiàn)場組裝節(jié)段、精調(diào)并澆筑 混凝土”的無砟道岔施工總方案。 施工時(shí)先澆筑底層混凝土，綁扎底層鋼筋，然后鋪設(shè)走行軌道，安裝 縱移小車，縱移小車安裝完畢后利用吊裝設(shè)備將道岔吊裝至縱移小車上縱 移就位，在縱移小車上對分節(jié)道岔初步定位、聯(lián)接、安裝支撐架，支撐架 安裝好后拆除縱移小車，對道岔進(jìn)行粗調(diào)，粗調(diào)合格后安裝道床板上下層 鋼筋，并進(jìn)行絕緣測試，然后進(jìn)行道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝、并進(jìn)行工電聯(lián)調(diào)， 工電聯(lián)調(diào)后拆除轉(zhuǎn)換設(shè)備，然后進(jìn)行道床板混凝土施工，立混凝土模板， 在澆筑混凝土之前采用精測小車對道岔進(jìn)行精調(diào)，調(diào)整到位后進(jìn)行混凝土 的澆筑，抹面收光并養(yǎng)生，拆除支撐螺桿、模板，然后進(jìn)行道岔焊接、應(yīng) 力放散及鎖定，從而完成無砟道床道岔施工。高速道岔鋪設(shè)工藝流程見圖 5.1-1。 5.2 無砟高速道岔施工方法及流程 5.2.1 道岔區(qū)基標(biāo)測量 無砟道岔以無砟軌道控制網(wǎng)（CPIII)為基準(zhǔn)，根據(jù)站場設(shè)計(jì)圖進(jìn)行道 岔區(qū)控制基樁測量，并進(jìn)行道岔樁位放樣。道岔區(qū)控制基樁測設(shè)應(yīng)滿足下 列要求： 1、道岔中心控制樁基應(yīng)與站線軌道同時(shí)測設(shè)，誤差調(diào)整應(yīng)在站線測 量中消除。 2、應(yīng)在道岔始端、道岔中心、道岔終端直股和側(cè)股的兩側(cè)位置及道 岔 及道岔直股前后 100200m 范圍內(nèi)控制基樁，距線路中線的距離應(yīng)為 34m，按坐標(biāo)直接測設(shè)。 綁扎底層鋼筋，絕緣處理 道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝、工電聯(lián)調(diào) 推送縱移小車，道岔初步定位、聯(lián)接 位、聯(lián)接 拆除縱移小車 安裝道床板鋼筋網(wǎng)架，絕緣測試 試 道岔粗調(diào) 拆除道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備 安裝支撐架 鋪設(shè)走行軌道，安裝縱移小車 清理雜物、安裝模板 道岔精調(diào) 道岔區(qū)底層混凝土施工 火車分節(jié)運(yùn)至相應(yīng)車站 測量儀器檢測 檢測 調(diào)整側(cè)向絲桿 調(diào)整支撐螺桿 道岔區(qū)道床板混凝土施工 施工區(qū)道床板混凝土施工 拆除支撐螺桿、模板 精測小車檢測 檢測 道岔焊接 不合格 格 不合格 節(jié)運(yùn)至 相應(yīng)車 站 格 合格 分節(jié) 運(yùn)至 相應(yīng) 車站 格 合格 分節(jié) 運(yùn)至 相應(yīng) 車站 格 道岔在道岔廠進(jìn)行預(yù)組裝 汽車或平車運(yùn)輸分節(jié)道岔 應(yīng)力放散及鎖定 高速道岔鋪設(shè)工藝流程圖 圖 5.1-15.1-1 3、控制基樁的測量方法和精度要求； （1）按 CPIII 基樁控制網(wǎng)導(dǎo)線測量或后方交會法測量，測量的主要 技術(shù)要求應(yīng)符合客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定 （鐵建設(shè) 2006189 號）表 3.1.1、表 3.1.2-2 和第 3.2.4 條的規(guī)定，并按第 3.2.5 條的規(guī)定進(jìn)行平差（分配調(diào)整誤差、下同） 。 （2）道岔方向觀測不應(yīng)少于兩測回，道岔直股前后各 100200m 控 制點(diǎn)間夾角與 180 度較差（二次測量值比較之差、下同）應(yīng)小于 8。 （3）距離往返觀測各兩回，控制點(diǎn)間距的距離允許偏差為 1/200000。 （4）水準(zhǔn)測量應(yīng)按客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定 （鐵 建設(shè)2006189 號）第 4.1 節(jié)有關(guān)精密水準(zhǔn)測量的要求施測，并按表 4.1.8 中二等水準(zhǔn)測量的規(guī)定平差。 4、控制基樁應(yīng)參照 CPIII 樁位的要求埋設(shè)，在穩(wěn)固、可靠、不易破壞 和便于測量處設(shè)置，并應(yīng)防凍、防沉降和抗移動，控制點(diǎn)標(biāo)識應(yīng)清晰齊全。 5、施工前應(yīng)增設(shè)加密基樁，起測設(shè)應(yīng)滿足下列要求： （1）依據(jù)道岔控制基樁在道岔混凝土底座上測設(shè)加密基樁，應(yīng)采用 光學(xué)準(zhǔn)直法和精密水準(zhǔn)測量方法，逐一測定加密基樁的位置和高程，并標(biāo) 定點(diǎn)位。 （2）加密基樁每隔 510m 設(shè)置在線路中線的兩側(cè)，直股不應(yīng)少于 5 個，側(cè)股不應(yīng)少于 2 個。 6、加密基樁測設(shè)精度： （1）垂直于線路中線方向的限差（極限誤差、下同）：1mm; （2）相鄰距離的限差：2mm; （3）相鄰高差的限差：1mm； （4）加密基樁間偏差應(yīng)在兩相鄰控制基樁內(nèi)調(diào)整。 鋪設(shè)前應(yīng)該復(fù)核道岔中心控制基樁的中線、里程和標(biāo)高，檢查路面高程， 復(fù)測岔前、岔后直股、側(cè)股控制基樁。 5.2.2 道岔廠內(nèi)組裝及驗(yàn)收 道岔要求在道岔廠內(nèi)進(jìn)行預(yù)組裝，項(xiàng)目部指派技術(shù)人員駐廠家與廠方 技術(shù)人員共同對每組組裝好的道岔進(jìn)行驗(yàn)收檢查，檢查結(jié)果以測試表、檢 查記錄的形式歸檔，雙方共同確認(rèn)。 （1）檢查岔枕質(zhì)量、道岔鋼軌件尺寸質(zhì)量和道岔組裝質(zhì)量。要求達(dá) 到 A 類檢查項(xiàng)點(diǎn)合格率為 100%，B 類檢查項(xiàng)點(diǎn)合格率為 90%，C 類檢查 項(xiàng)點(diǎn)合格率為 80%的要求。 （2）道岔進(jìn)場后檢查道岔產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中是否發(fā)生損壞和變形。 5.2.3 道岔分段運(yùn)輸 道岔在道岔廠進(jìn)行預(yù)組裝，組裝完后進(jìn)行質(zhì)量檢查、評測合格后，按 道岔鋪設(shè)分段圖逐段分解為道岔軌排，道岔分解成 3 段分別是 1、尖軌段、 2、中間連接段、3、轍叉段，其余部分采用分解運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸。具體 分段樣式見圖 5.2.2-1，分段重量、尺寸見表 5.2.2-1。 用火車裝運(yùn)后發(fā)至就近車站貨場（該項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)由武廣公司負(fù)責(zé)） ， 運(yùn)至貨場后用150T汽車吊將道岔吊裝至30m長拖車上，用長拖車將道岔 分段運(yùn)至施工現(xiàn)場。 道岔分段圖 圖 5.2.2-1 18 號無砟高速道岔分段重量尺寸表 表 5.2.2-1 道岔型式道岔區(qū)段尖軌段中間連接段轍岔段合計(jì) 重量 t 18.925.420.364.618 號無砟 高速道岔長度 mm 24596294131497968988 1、運(yùn)輸方法 采用鐵路貨車運(yùn)輸?shù)啦碇淋囌揪徒浾荆倮霉烽L拖車整體分節(jié) 段運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。具體運(yùn)輸方法見下表。 序號鋪設(shè)高速道岔位置聯(lián)系到達(dá)車站及運(yùn)輸方法 1 新株洲站 火車運(yùn)至株洲車站（十七局材料廠專用線）后汽車運(yùn) 至施工現(xiàn)場 2 新衡山站火車運(yùn)至衡山車站后汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場 3 新衡陽站火車運(yùn)至衡陽車站（76112 部隊(duì)專用線）后汽車運(yùn)至 施工現(xiàn)場 4 新耒陽站火車運(yùn)至耒陽車站后汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場 5 新郴州站 火車運(yùn)至郴州車站（郴北儲運(yùn)有限公司專用線）后汽 車運(yùn)至施工現(xiàn)場 6 株洲東南、南東聯(lián)絡(luò)線火車運(yùn)至株洲北站后汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場 2、現(xiàn)場道路 利用線下單位架梁便線及車站施工便道作為道岔運(yùn)輸?shù)缆?，部分地?不滿足道岔運(yùn)輸要求處，進(jìn)行修整，對局部寬度不足的地段，采用征地?cái)U(kuò) 寬道路的方法保證道岔的運(yùn)輸。道岔運(yùn)輸?shù)氖┕け愕酪訌?qiáng)定期不定期的 維修，以保證道岔的順利運(yùn)入車站內(nèi)。各車站道路具體情況如下： （1）新株洲站：從株洲火車站到 107 國道道路可以通過，從 107 國 道到新株洲站為地方土路，路窄，彎道多，進(jìn)新株洲站需要修 100m 道路。 （2）新衡山站：從衡山車站到 107 國道道路可以通過，從 107 國道 到新衡山站為中鐵三局修的土路，路窄，彎道多，道路不平，需要重新修 整。 （3）新衡陽站：從 76112 部隊(duì)專用線到新衡陽站只需通過中鐵三局 修的土路，由于道路不平，需要修整。 （4）新耒陽站：從耒陽火車站到 107 國道道路可以通過，從 107 國 道到新耒陽站為中鐵五局修建的土路，路窄，彎道多，道路不平，需要重 新修整。 （5）新郴州站：從郴州火車站到 107 國道道路可以通過，從 107 國 道到新郴州站為中鐵五局修建的土路，路窄，彎道多，道路不平，需要重 新修整。 3、運(yùn)輸要求 運(yùn)輸作業(yè)必須由熟練司機(jī)完成，運(yùn)輸時(shí)應(yīng)按照預(yù)先確定行駛路線、行 駛速度等控制要求。運(yùn)輸時(shí)，必須對道岔軌排進(jìn)行加固，并安裝防撞、緩 沖裝置。 運(yùn)輸過程中，貨物超出拖車末端的最大距離為 300cm。使用塑膠帶 以保護(hù)貨物在卡車和貨車上避免受到撞擊。 在轉(zhuǎn)彎處，制造件能夠在橫向輕微的彎曲（最大不超過自由長度的 1/1000） 。道岔進(jìn)場驗(yàn)收及保護(hù) 5.2.4 起重、吊裝 道岔運(yùn)至貨場后，將汽車吊開至貨場將道岔分段吊裝至 30m 長拖車 上，用長拖車將道岔拉至施工現(xiàn)場進(jìn)行施工或存放。構(gòu)件裝卸采用 250t 吊車及大剛度、柔性吊帶、多吊點(diǎn)專用吊具進(jìn)行吊裝。 道岔軌排裝卸作業(yè)時(shí)，應(yīng)輕起慢放，減小起落沖擊，防止道岔產(chǎn)生損 傷變形。起吊時(shí)須使用吊裝扁擔(dān)梁和柔性吊帶，繩索的吊點(diǎn)布置根據(jù)工件 重心和長度計(jì)算確定，不允許單點(diǎn)起吊。起吊時(shí)應(yīng)緩緩起落，防止工件碰 摔。 5.2.5 道岔進(jìn)場驗(yàn)收及保護(hù) 道岔進(jìn)場后，通知監(jiān)理單位，共同對道岔進(jìn)行檢查驗(yàn)收，配件是否齊 全、軌枕底鋼筋變形或脫焊的進(jìn)行校正、補(bǔ)焊，目測、尺量鋼軌長度，是 否存在死彎，對存在問題的進(jìn)行拍照、簽認(rèn)，監(jiān)理同意后方可使用。道岔 存放后及時(shí)對其保護(hù)，用警示繩圍圈道岔，樹立警示牌，并用彩條布覆蓋， 防灰塵污染道岔配件及施工車輛碰撞，安排人員晝夜看守。 5.2.6 CPIII 控制基樁交接及支承層復(fù)測 測量人員從線下單位接收 CPIII 控制基樁并對支承層的標(biāo)高、寬度、 平整度進(jìn)行復(fù)測。當(dāng) CPIII 點(diǎn)復(fù)核結(jié)果與線下單位接收的 CPIII 測量成果滿 足技術(shù)條件的限差要求時(shí)，就利用 CPIII 點(diǎn)測量成果，用徠卡全站儀自由 測站，后視 8 點(diǎn)棱鏡測放道岔控制基樁。在直股的岔前、岔心、岔尾及兩 處軌排接縫和曲股岔尾以及道岔前后 50100m 范圍內(nèi)設(shè)置控制樁。在岔 前、岔心、岔尾控制樁位置，垂直直股線路在道岔兩側(cè)分別設(shè)置外移樁， 5m 一個。 5.2.7 布設(shè)道岔縱移走行軌 根據(jù)岔前、岔心、岔尾中心樁用墨線彈出道岔直股中線，利用全站儀 測中線外移樁，定好道岔軌頂標(biāo)高；用直股中線結(jié)合縱移臺車輪距，在中 心線兩側(cè)布設(shè) 70 多米長的走行軌，把卸在縱移臺車上的道岔(后期因工裝 數(shù)量原因，道岔直接放在岔區(qū)外的支承層上)，引到道岔的設(shè)計(jì)位置。 注意事項(xiàng)： （1）走行軌聯(lián)接接頭不能錯牙，擰緊連接扣件，帶班人員對每個接頭 進(jìn)行檢查。 （2）道岔的軌面標(biāo)高要低于設(shè)計(jì)標(biāo)高 10mm，機(jī)械人員根據(jù)設(shè)計(jì)要求 計(jì)算出縱移臺車的高度。 5.2.8 綁孔道床板底層鋼筋網(wǎng)、絕緣處理 從線下施工單位交接過來的支承層（伸縮縫已切割完畢）符合施工條 件后，用高壓水槍清洗支承層表面。預(yù)先按照設(shè)計(jì)數(shù)量將提前按設(shè)計(jì)圖紙 下料縱向鋼筋放置在支承層頂面。 在支承層頂面測放線路中線，用墨線標(biāo)出道岔對位線。起復(fù)基礎(chǔ)層預(yù) 埋門形鋼筋，安放塑料保護(hù)層墊塊，布放道床板底層縱橫向鋼筋，同預(yù)埋 門形鋼筋綁扎固定。對縱橫向鋼筋搭接點(diǎn)應(yīng)按設(shè)計(jì)安裝絕緣套管，鋼筋采 用絕緣綁扎帶綁扎。 5.2.9 道岔軌排縱移小車安裝固定 按照從下向上的順序安裝道岔軌排縱移小車。安裝過程中，軌排縱移 小車的走行軌道應(yīng)鋪設(shè)順直，軌道中心線與道岔線路中心線偏距根據(jù)不同 分段道岔軌排的中心位置預(yù)先計(jì)算確定，現(xiàn)場彈墨線放樣控制。 軌排縱移小車的軌道頂面標(biāo)高值按設(shè)計(jì)線路標(biāo)高值返算確定，使道岔 軌排就位后，標(biāo)高調(diào)整幅度控制在-5mm-10mm 之內(nèi)。走行軌道左右 股頂面標(biāo)高應(yīng)測量控制，保持一致，對基礎(chǔ)層表面坑洼較集中的部位，應(yīng) 墊砂找平。 兩側(cè)走行軌道之間應(yīng)用拉桿連接，提高穩(wěn)定性。每根軌道安裝限位固 定裝置。軌排縱移小車的抬軌梁安裝時(shí)，應(yīng)注意控制間距，以符合岔枕間 距位置。 5.2.10 道岔軌排分段定位 人工（30 人左右）通過縱移小車及走行軌推送岔前、岔尾段到道岔定 位位置，中間段散枕用人工抬到標(biāo)示枕距的走行軌上，按設(shè)計(jì)順序安放岔 枕，以鋼尺控制，按設(shè)計(jì)調(diào)整岔枕間隔?？刂茽恳c(diǎn)處岔枕間距，不得小 于設(shè)計(jì)尺寸。 5.2.11 道岔軌排聯(lián)接 各段道岔軌排縱向定位后，用高精度水準(zhǔn)儀測量控制，利用豎向調(diào)整 螺桿逐段起平道岔。由中線基標(biāo)拉鋼弦線控制道岔方向，旋轉(zhuǎn)側(cè)向支撐螺 栓調(diào)整軌排初步對中。道岔軌排標(biāo)高、方向調(diào)整初步定位后，進(jìn)行鋼軌聯(lián) 接。逐段撥正鋼軌，使鋼軌落槽，然后進(jìn)行方向、軌距、密貼調(diào)整，調(diào)整 基本到位后緊固扣件，扣件螺栓采用測力扳手終擰，緊固力矩符合設(shè)計(jì)規(guī) 定。最后用與鋼軌配套的夾板及無眼夾具把導(dǎo)曲線鋼軌與岔前、岔尾鋼軌 連成整體。 5.2.12 安裝支撐調(diào)整裝置 無砟軌道道岔區(qū)的精調(diào)和固定采用道岔側(cè)向/豎向支撐調(diào)整架實(shí)現(xiàn)， 包括側(cè)向支撐調(diào)整裝置、岔枕端部豎向支撐調(diào)整裝置和長岔枕區(qū)域豎向輔 助支撐調(diào)整裝置，以上裝置同道岔區(qū)專用測量系統(tǒng)配合使用，完成無砟軌 道道岔的調(diào)整和固定。 （1）道岔側(cè)向支撐調(diào)整裝置安裝固定 側(cè)向支撐調(diào)整裝置由固定三角架、側(cè)向支撐調(diào)整絲桿和鋼軌卡鐵組成。 安裝時(shí)先按照設(shè)計(jì)間距安裝固定三角架，三角架底部與基礎(chǔ)層牢固連接； 在鋼軌底部的對應(yīng)位置安裝卡鐵，再用側(cè)向支撐調(diào)整絲桿將卡鐵與固定三 角架連接。 側(cè)向支撐安裝按照預(yù)先標(biāo)記位置定位，注意連接牢固。調(diào)整前，應(yīng)將 側(cè)向支撐絲桿套管居中，絲桿涂油。 （2）岔枕端部豎向支撐調(diào)整裝置安裝固定 岔枕端部豎向支撐調(diào)整裝置由豎向支撐調(diào)整螺桿、支撐墊板及岔枕預(yù) 留孔組成。 道岔軌排初步定位連接完成后，將支撐螺桿旋入岔枕端部的預(yù)留內(nèi)， 使螺桿端頭與支撐墊板頂緊、承力。支撐螺桿旋入前應(yīng)涂油，埋入道床板 部分涂隔離劑，便于施工后拆卸。支撐螺桿端頭與基礎(chǔ)層間應(yīng)安裝支撐墊 板，以使支撐螺桿受力均勻。 （3）長岔枕區(qū)域豎向輔助支撐調(diào)整裝置安裝固定 無砟軌道道岔可動心軌轍叉部分采用長岔枕，由于可動心軌轍叉重量 較大，易使長岔枕產(chǎn)生較大撓曲變形，為滿足道岔水平的要求，在長岔枕 區(qū)域安裝豎向輔助支撐調(diào)整裝置。該裝置可利用雙塊式無砟軌道雙向調(diào)整 軸架達(dá)到支撐調(diào)整目的。 5.2.13 縱移小車拆除 整組道岔拼裝完后，進(jìn)行方向調(diào)整。以固定岔尾為基準(zhǔn)（用錘球?qū)φ?岔尾中心樁） ，分別調(diào)整岔前、岔心及渡線位置。線性基本調(diào)整后，采用 幾十臺手搖起道機(jī)同時(shí)抬升軌排，將道岔軌排頂起，使用岔枕兩端預(yù)留孔 安裝調(diào)節(jié)螺桿支撐架（控制標(biāo)高低于設(shè)計(jì)標(biāo)高 510mm） ，移除縱移臺車 及走行軌。 拆除按照從上向下的順序進(jìn)行，依次拆除抬軌梁、走行輪及走行軌道。 拆除的小車部件不得隨意棄置，應(yīng)在道岔施工區(qū)域外按指定位置堆碼。 5.2.14 道岔粗調(diào) 道岔側(cè)向/豎向支撐調(diào)整系統(tǒng) 安裝固定完畢，軌排縱移小車拆除后， 即進(jìn)入道岔粗調(diào)施工。 （1）道岔粗調(diào)測量 道岔粗調(diào)測量工作采用高精度水準(zhǔn)儀、全站儀完成。根據(jù)無砟軌道道 岔區(qū)測量基標(biāo)網(wǎng)進(jìn)行測量控制。測量基標(biāo)網(wǎng)使用前，應(yīng)進(jìn)行控制樁測。 （2） 道岔水平調(diào)整 高精度水準(zhǔn)儀對道岔軌面逐點(diǎn)測量，確定道岔標(biāo)高調(diào)整數(shù)值。調(diào)整支 撐螺桿絲桿高度、精調(diào)起平道岔。軌面標(biāo)高精確調(diào)整后，道岔高低、水平 不超過設(shè)計(jì)限值。滑床臺板坐實(shí)坐平，墊板與臺板的間隙不超標(biāo)。 （3） 道岔方向調(diào)整 先從線路中線控制樁引出，全站儀測量控制，調(diào)整側(cè)向支撐絲桿使道 岔橫移對中并固定，再從道岔兩側(cè)加密測量基標(biāo)拉鋼弦線復(fù)核軌道中線。 （4） 道岔支距、間隔調(diào)整 軌距及支距調(diào)整。調(diào)整時(shí)應(yīng)以直基本軌一側(cè)為基準(zhǔn)，按照先調(diào)支距再 調(diào)軌距的步驟進(jìn)行，使尖軌跟端起始固定位置支距、尖軌跟端支距和導(dǎo)曲 線支距（包括尖軌密貼段以后、跟端以前范圍）允許偏差符合設(shè)計(jì)要求。 密貼調(diào)整。調(diào)整尖軌、心軌密貼和頂鐵間隙應(yīng)同調(diào)整軌距、支距相結(jié) 合。確保尖軌與基本軌密貼、可動心軌在軌頭切削范圍內(nèi)應(yīng)分別與兩翼軌 密貼、開通側(cè)股時(shí)，叉跟尖軌尖端與短心軌密貼。尖軌或可動心軌軌底應(yīng) 與臺板接觸。頂鐵與尖軌或可動心軌軌腰間隙和限位器兩側(cè)的間隙值不超 限。軌撐的頂面應(yīng)與翼軌軌頭下顎密貼。 軌向調(diào)整。直線尖軌工作邊的直線度，密貼段每米不大于 0.3mm， 全長不大于 2.0mm。曲線尖軌圓順平滑無硬彎?？蓜有能夀H叉，直股工 作邊直線度為 0.3mm/1m，全長(可動心軌尖端前 500mm 至彈性可彎中 心后 500mm)直線度為 2.0mm，心軌尖端前后各 1m 范圍內(nèi)不允許抗線。 可動心軌轍叉，曲股工作邊曲線段應(yīng)圓順，不允許出現(xiàn)硬彎。 間隔調(diào)整?？蓜有能夀H叉咽喉寬度、趾跟端開口、護(hù)軌輪緣槽寬度、 查照間隔、尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小間距等須調(diào)整到位，不得 大于設(shè)計(jì)允許偏差值。道岔精細(xì)調(diào)整到位后，線路幾何形位指標(biāo)應(yīng)符合下 表的規(guī)定。 無砟軌道平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)(靜態(tài)) 項(xiàng) 目高低軌向水平軌距 幅值（mm） 21 2，無反超高 1（直股） +2、-1（側(cè) 股） 弦長（m） 10 5.2.15 道床板鋼筋安裝及絕緣測試 按照設(shè)計(jì)要求綁扎道床板鋼筋，采用 HRB 熱軋帶肋鋼筋，除根據(jù)設(shè) 計(jì)要求縱、橫向接地鋼筋采用焊接外，道床板內(nèi)縱向鋼筋與橫向鋼筋、岔 枕桁架鋼筋交點(diǎn)處及縱向鋼筋搭接處，根據(jù)設(shè)計(jì)要求均設(shè)置絕緣卡。保證 “同一截面”內(nèi)，同一根鋼筋上不超過一個接頭。保護(hù)層使用與道床板相 同等級的混凝土墊塊。 根據(jù)設(shè)計(jì)要求焊接接地鋼筋，正確設(shè)置接地端子。 鋼筋綁扎及接地處理完成后，進(jìn)行絕緣性能測試，確保絕緣效果。 注意事項(xiàng)： （1）按要求設(shè)置絕緣卡，技術(shù)人員全部檢查，電工用搖表進(jìn)行電阻 測試，電阻大于 2M。 （2）根據(jù)設(shè)計(jì)圖，檢查上層鋼筋、下層鋼筋、側(cè)面縱向鋼筋的位置， 確?；炷磷钚”Ｗo(hù)層厚度。 （3）焊接接頭雙面焊接長度不小于 100mm，單面焊接長度不小于 200mm,焊縫飽滿、連續(xù)，厚度大于 4mm。 5.2.16 道岔電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備檢測、調(diào)試、拆除 （1） 道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)檢測 道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)上道前，應(yīng)對電氣、機(jī)械性能進(jìn)行測試，滿足設(shè)備設(shè)計(jì)性 能指標(biāo)后，方可安裝。 （2） 道岔電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備檢測、調(diào)試 按照設(shè)計(jì)圖，安裝道岔電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備。以垂直于道岔直股基本軌定位， 在各牽引點(diǎn)分別安裝轉(zhuǎn)換裝置和鎖閉裝置。以各牽引點(diǎn)動程控制，調(diào)整連 接桿件定位。各部螺栓應(yīng)緊固，開口銷應(yīng)齊全。各部絕緣安裝正確，不遺 漏，不破損。 電動轉(zhuǎn)轍機(jī)通電后，檢測各牽引點(diǎn)動程和牽引力，檢查轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)工作 狀態(tài)，檢查鎖閉裝置鎖閉到位和表示狀態(tài)，分別調(diào)試到位。 （3） 道岔工電聯(lián)調(diào)及定位 電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝調(diào)試完成后，由工務(wù)和電務(wù)技術(shù)人員相互配合進(jìn)行 道岔工電聯(lián)調(diào)及定位。配合電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備調(diào)試，進(jìn)行道岔調(diào)整。局部細(xì)調(diào) 軌距、支距及軌向調(diào)整，重點(diǎn)對尖軌和可動心軌密貼段檢查調(diào)整，使允許 偏差符合設(shè)計(jì)要求。 密貼調(diào)整與電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備調(diào)整同步進(jìn)行，確保尖軌與基本軌密貼、可 動心軌在軌頭切削范圍內(nèi)應(yīng)分別與兩翼軌密貼、開通側(cè)股時(shí)，叉跟尖軌尖 端與短心軌密貼。經(jīng)過道岔工電聯(lián)調(diào)后，電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備應(yīng)保證可動機(jī)構(gòu)在 轉(zhuǎn)動過程中動作平穩(wěn)、靈活，無卡阻現(xiàn)象。鎖閉裝置正確鎖閉、表示正確。 道岔軌距、方向、密貼和間隔等檢測項(xiàng)點(diǎn)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 （4） 道岔系統(tǒng)工電聯(lián)調(diào)檢測、標(biāo)記、記錄 道岔系統(tǒng)工電聯(lián)調(diào)檢測過程中，應(yīng)對轉(zhuǎn)換裝置、鎖閉裝置工作性能檢 測值和道岔軌距、方向、密貼和間隔等幾何尺寸檢測值進(jìn)行詳細(xì)記錄。調(diào) 整到位后，作定位標(biāo)記。 （5） 道岔電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備拆除 在轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑混凝土澆筑時(shí)，為消除施工干擾，防止電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備受 損，須在道岔系統(tǒng)工電聯(lián)調(diào)結(jié)束，作好定位標(biāo)記后，拆除道岔電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè) 備。拆除時(shí)，嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行，防止設(shè)備損壞。 （6） 道岔系統(tǒng)復(fù)測、調(diào)整 拆除道岔電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備后，再次檢測道岔幾何形位，復(fù)測線路標(biāo)高、 方向，對因拆除作業(yè)產(chǎn)生的偏移及時(shí)調(diào)整復(fù)位，再進(jìn)行道岔精細(xì)調(diào)整。 5.2.17 道床板混凝土模板安裝 模板安裝前進(jìn)行雜物清理。安裝用槽鋼加工制造的側(cè)向模板，并設(shè)置 加固裝置，轉(zhuǎn)轍器位置標(biāo)高用木?？刂啤８鶕?jù)設(shè)計(jì)圖紙對道床板排水坡的 要求，在岔枕上彈好墨線；道床板兩邊高程的控制用墨線在鋼模上彈好， 為方便夜間施工好辨認(rèn)墨線，在墨線的邊上貼好厚的雙面膠。 注意事項(xiàng)： （1）根據(jù)道床板寬度，用墨線彈出模板線。 （2）外側(cè)設(shè)置加固裝置，模板間用厚雙面膠粘貼、密封，表面涂脫模 劑。 （3）模板底部與支承層面用砂漿涂抹，不得漏漿。 （4）木模表面鉆孔。 5.2.18 道岔精調(diào) 道岔混凝土澆筑前對道岔進(jìn)行精調(diào)，采用軌檢小車及其它檢測工具檢 測道岔方向、高低、水平、軌距等幾何形位指標(biāo)，根據(jù)軌檢小車檢測數(shù)據(jù) 確定精調(diào)數(shù)值。隨軌檢小車移動，根據(jù)檢測反饋數(shù)值逐點(diǎn)對道岔水平、方 向進(jìn)行微調(diào)定位。 調(diào)整后的道岔按客專無砟高速道岔鋪設(shè)技術(shù)條件中的檢測驗(yàn)收項(xiàng)逐項(xiàng) 檢測道岔，混凝土澆筑前的道岔必須完全滿足道岔鋪設(shè)驗(yàn)收要求。 （1）道岔區(qū)精測小車檢測 道岔精調(diào)采用精測小車檢測道岔方向、高低、水平、軌距等幾何形位 指標(biāo)，根據(jù)精測小車檢測數(shù)據(jù)確定精調(diào)數(shù)值。 （2） 道岔精調(diào) 隨精測小車移動，根據(jù)檢測反饋數(shù)值逐點(diǎn)對道岔水平、方向進(jìn)行微調(diào) 定位。調(diào)整支撐螺桿絲桿高度、精調(diào)起平道岔。調(diào)整側(cè)向支撐絲桿，對道 岔方向超限點(diǎn)作局部精調(diào)，直股工作邊直線度符合規(guī)定指標(biāo)、曲股工作邊 曲線段應(yīng)圓順無硬彎。 調(diào)整軌距、支距。使尖軌檢測點(diǎn)支距和導(dǎo)曲線支距允許偏差符合設(shè)計(jì) 要求。 調(diào)整尖軌、可動心軌密貼和頂鐵間隙。保證密貼段密貼良好、間隙值 不超限。 （3）道岔檢測驗(yàn)收項(xiàng)點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn) 調(diào)整后的道岔按照道岔鋪設(shè)技術(shù)條件中的檢測驗(yàn)收項(xiàng)點(diǎn)逐項(xiàng)檢測道岔， 混凝土澆筑前的道岔須完全滿足道岔鋪設(shè)驗(yàn)收的要求。道岔檢測驗(yàn)收項(xiàng)點(diǎn) 下表。 18 號無砟高速道岔鋪設(shè)驗(yàn)收基本項(xiàng)點(diǎn)表 序 號 檢測項(xiàng)目偏差要求（mm） 特性 分類 1 道岔鋪架（設(shè)）水平、高低 水平1，導(dǎo)曲線不得有反 超高，高低用 10m 弦量1 B 2 道岔方向 目視成直線 用 10m 弦量1 B 3 道岔始端軌距 1B 4 尖軌尖端軌距 1A 5 直線尖軌軌頭切削起點(diǎn)處軌距 1A 6 直尖軌第一牽引點(diǎn)前與曲基本軌密貼間隙0.2 A 7 直尖軌其余部分與基本軌密貼間隙0.8 B 8 直尖軌與曲基本軌間頂鐵間隙0.5 C 9 直尖軌各牽點(diǎn)前后各一塊滑床臺間隙0.5 B 10 直尖軌軌底與其余滑床臺 間隙0.8，不得連續(xù)出現(xiàn)間 隙 B 11 曲尖軌第一牽引點(diǎn)前與直基本軌密貼間隙0.2 A 12 曲尖軌其余部分與基本軌密貼間隙0.5 B 13 曲尖軌與基本軌間頂鐵間隙間隙0.5 C 14 曲尖軌各牽點(diǎn)前后各一塊滑床臺間隙0.5 B 序 號 檢測項(xiàng)目偏差要求（mm） 特性 分類 15 曲尖軌軌底與其余滑床臺 間隙0.8，不得連續(xù)出現(xiàn)間 隙 B 16 轉(zhuǎn)轍器部分最小輪緣槽 65A 17 尖軌限位器兩側(cè)間隙偏差 0.5B 18 直尖軌固定端支距 1B 19 曲尖軌固定端支距 1B 20 直尖軌跟端支距 1B 21 尖軌跟端直股軌距 1B 22 尖軌跟端曲股軌距 1B 23 可動心軌轍叉趾端開口距 1C 24 可動心軌轍叉咽喉寬 1B 25 心軌尖端至第一牽引點(diǎn)處密貼(直)間隙0.2 A 26 其余部位心軌與翼軌密貼(直)間隙0.5 B 27 心軌尖端至第一牽引點(diǎn)處密貼(曲)間隙0.2 A 28 其余部位心軌與翼軌密貼(曲)間隙0.5 B 29 叉跟尖軌尖端(100mm)與短心軌密貼間隙0.2 B 30 叉跟尖軌其余部位與短心軌密貼間隙0.5 C 31 心軌各牽點(diǎn)前后各一塊滑床板間隙0.5 B 32 心軌軌底與其余滑床臺 間隙0.8，不得連續(xù)出現(xiàn)間 隙 B 33 長心軌軌腰與頂鐵的間隙 0.5C 34 短心軌軌腰與頂鐵的間隙 0.5C 35 叉跟尖軌軌腰與頂鐵的間隙 0.5C 36 可動心軌尖端前 1m 軌距 1B 37 可動心軌固定端軌距 1B 38 護(hù)軌輪緣槽寬度 1 5 . 0 B 39 查照間隔 1391A 40 導(dǎo)曲線部分軌距(尖軌跟端至導(dǎo)曲線終點(diǎn) 或轍叉趾端總長的 1/4、1/2、3/4 共 3 處) 1C 41 轍叉跟端軌距 1B 序 號 檢測項(xiàng)目偏差要求（mm） 特性 分類 42 轍叉趾端軌距 1B 43 尖軌各牽引點(diǎn)處開口值 1B 44 可動心軌轍叉第一牽引點(diǎn)處開口值 1B 45 道岔全長 18 號道岔10，其余道岔 20 C 46 18 號道岔岔枕鋪架（設(shè)）相對于直股的 垂直度 牽引點(diǎn)兩側(cè)和心軌部分 2，其余5 C 47 岔枕位置偏差牽引點(diǎn)兩側(cè)2，其余5 B 48 無砟道床頂面標(biāo)高 3C 49 無砟道床頂面寬度 5C 50 無砟道床頂面平整度 2C 51 螺栓無缺少、無松動、無缺油 C 52 金屬墊板、彈性墊層齊全 C 53 扣件齊全、密靠，離縫0.5mm 不超過 1%，連續(xù)離縫0.5mm 不超 過 2 根軌枕，最大離縫1mm C 54 標(biāo)記正確齊全 C 55 轉(zhuǎn)換桿件沿線路縱向偏移量 3mmB 56 轉(zhuǎn)轍機(jī)外殼邊緣與基本軌直線距離偏差 3mmB 57 轉(zhuǎn)換時(shí)間指標(biāo)要求 A 58 動作電流額定工作電流 A 59 轉(zhuǎn)換阻力設(shè)計(jì)指標(biāo)要求 A 60 牽引點(diǎn)密貼監(jiān)查4mm A 61 牽引點(diǎn)間密貼監(jiān)查5mm A 62 單線串電阻 54正常啟動 A 63 尖軌第一牽引點(diǎn)外鎖閉量 35mmA 64 心軌第一牽引點(diǎn)外鎖閉量 35mmA 65 其余牽引點(diǎn)外鎖閉量 20mmA 66 外鎖閉鎖閉量兩側(cè)相差2mm A 項(xiàng)點(diǎn)分類判定規(guī)則 A 類項(xiàng)點(diǎn)合格率 100% B 類項(xiàng)點(diǎn)合格率 90% 序 號 檢測項(xiàng)目偏差要求（mm） 特性 分類 C 類項(xiàng)點(diǎn)合格率 85% （3） 道岔部件防護(hù)措施 道岔精調(diào)結(jié)束，對道岔鋼軌部件、墊板、滑床墊板、扣件等應(yīng)加裝臨 時(shí)防護(hù)膜，防止混凝土澆筑時(shí)的污染。 5.2.19 道岔檢查與評估 道岔調(diào)整工作完成后，根據(jù)現(xiàn)場道岔精調(diào)情況，提出申請，由業(yè)主 組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理、外方專家、施工等單位組成檢查組，對道岔的鋼筋及接 地、模板、支撐體系、加固措施、幾何線性、最后一次精調(diào)數(shù)據(jù)等進(jìn)行全 面檢查與評估。各項(xiàng)工作滿足設(shè)計(jì)要求并具備混凝土澆筑施工條件時(shí)，方 可進(jìn)行后序工作施工。 5.2.20 道床板混凝土澆筑施工 （1） 混凝土澆筑前的表面清潔 在混凝土澆筑的位置，整個區(qū)域必須預(yù)先徹底地進(jìn)行清潔，這個工 作可由高壓設(shè)備進(jìn)行。該設(shè)備可在臨近軌道上的工作通道提供并待命。處 理任何存在的污物并且通過工作通道進(jìn)行處理。 （2） 模板內(nèi)面的預(yù)處理 在澆筑混凝土之前和最終軌道調(diào)整之前，所有的螺桿必須使用潤滑 材質(zhì)，并且側(cè)面的模板必須徹底地使用模板油進(jìn)行處理。 （3）道床板混凝土拌制、運(yùn)輸及灌注設(shè)備 道床板混凝土由線下單位的拌合站集中供應(yīng)，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸， 泵送入模，機(jī)械振搗。每車混凝土均做坍落度檢查，坍落度應(yīng)滿足要求。 （4）道床板混凝土灌注、振搗、表面處理 混凝土灌注按照道床板的劃分段間隔進(jìn)行?；炷寥肽：?，立即插入 振動棒振搗。對岔枕底部位置混凝土要加強(qiáng)振搗，確?；炷恋拿軐?shí)性。 轉(zhuǎn)轍機(jī)坑位置應(yīng)加強(qiáng)搗固。 道床板混凝土表面用平板式振動器振平并以人工抹平，確保道床板的 頂面高程、平整度和排水坡度符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 （5） 道床板混凝土質(zhì)量檢測 同一配合比混凝土每班次應(yīng)制作 5 組試件，并做同條件養(yǎng)護(hù)。按照規(guī) 定進(jìn)行混凝土質(zhì)量檢測。 （6） 道床板混凝土灌注過程線路狀態(tài)監(jiān)測 混凝土灌注過程中，保證振搗密實(shí)的同時(shí)，應(yīng)有專人隨時(shí)檢查道岔軌 排的固定裝置、防止移位;搗固時(shí)防止振動棒觸碰支撐螺桿和側(cè)向支撐裝置。 （7） 道床板混凝土初凝松扣件 防止因溫度影響鋼軌變形傳遞到早期混凝土，混凝土澆筑完后，根據(jù) 澆筑時(shí)間，松開調(diào)節(jié)螺桿及扣件。3 個小時(shí)后松調(diào)節(jié)螺桿 1/4 圈，原則是 每次松 20 根軌枕，再過 3-4 小時(shí)完全松開，并取出調(diào)節(jié)螺桿，同時(shí)松開 扣件，螺栓帽平齊螺桿即可，調(diào)節(jié)螺桿取出后，清除混凝土，加適當(dāng)潤滑 油后備用。 （8） 道床板混凝土養(yǎng)護(hù)和防護(hù) 混凝土澆筑 12 個小時(shí)后，噴灑養(yǎng)護(hù)劑，并用土工布覆蓋，灑水養(yǎng)護(hù)， 至少養(yǎng)護(hù) 7 天?；炷吝_(dá)到一定強(qiáng)度后，至少 3 天，可拆除模板。 模板拆除后用打磨機(jī)打磨，使鋼模表面平整光滑，并涂上脫模劑倒運(yùn)到下 組道岔施工現(xiàn)場。 5.2.21 混凝土殘碴的清理 混凝土澆筑過程中，雖有彩條布包裹，但還是會部分污染鋼軌、扣件、 岔枕表面等。砼澆筑兩天后，組織人員對鋼軌表面、扣件、岔枕表面等部 位進(jìn)行砼殘碴清理，并水洗。 5.2.22 調(diào)節(jié)螺桿孔的灌注 混凝土澆筑，拆除調(diào)節(jié)螺桿后，留下的孔，在 7 天養(yǎng)護(hù)結(jié)束后要用 C40 無收縮砂漿進(jìn)行灌注。 5.2.23 砼澆筑后的測量 混凝土澆筑結(jié)束，7 天養(yǎng)護(hù)后，在上緊鋼軌扣件的情況下，對道岔的 幾何線性再次做檢查，用軌檢小車采集高程、水平、軌距等數(shù)據(jù)，一是對 比檢查道岔在混凝土澆筑前后是否發(fā)生變化，對整個支撐體系的穩(wěn)定性進(jìn) 行評估，其次是發(fā)現(xiàn)道岔內(nèi)部是否存在有超限點(diǎn)，為制定道岔修正方案提 供數(shù)據(jù)支持。道岔修正一般是通過偏心椎體和調(diào)高墊片進(jìn)行調(diào)節(jié)完成。 5.2.24 道岔線性整治 混凝土澆筑后，使用調(diào)整高墊片和偏心調(diào)整錐套對軌道線性精細(xì)調(diào)整， 以消除混凝土澆筑過程不可避免地對道岔線性產(chǎn)生的干擾和道岔缺陷或施 工漏項(xiàng)引起的線性偏差及其他缺陷，使道岔線性符合規(guī)范要求。 道岔線性調(diào)整的目的既要使道岔軌道線性達(dá)標(biāo)，又要使調(diào)整工作盡可 能的修正鋼軌扣件及聯(lián)結(jié)件。 5.2.25 道岔鋼軌焊接與鎖定 道岔內(nèi)及前后鋼軌使用鋁熱焊焊接。焊接順序?yàn)?4、3、6、5、8、7、1、9、2、10。詳述如下； 1撤叉軌排與導(dǎo)軌連接部，先直股，后曲股； 2導(dǎo)軌與導(dǎo)軌之間，先直股，后曲股； 3導(dǎo)軌與尖軌根部，先直尖軌，后曲尖軌； 4基本軌焊接，先直股，后曲股； 5道岔前后鋼軌焊接順序；先岔前，再岔后；先直股，再曲股。 （1）無縫道岔內(nèi)部鋼軌焊接及鎖定應(yīng)符合下列規(guī)定： 1道岔內(nèi)焊頭焊接及鎖定焊接必須在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍焊接和鎖定， 并準(zhǔn)確記錄實(shí)際鎖定軌溫； 2道岔內(nèi)采用鋁熱焊，應(yīng)先調(diào)整好道岔全長及各焊縫，道岔全長允許 偏差10mm，各焊縫寬度允許偏差2mm。 3焊接及鎖定過程中應(yīng)采取措施始終保持限位器子、母塊位置居中， 尖軌方正。 4道岔與兩端無縫線路焊接應(yīng)在軌面高程、軌向和水平已達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo) 準(zhǔn)時(shí)，方可施焊。 5無縫道岔側(cè)線應(yīng)按設(shè)計(jì)要求焊接和鎖定。 （2） 現(xiàn)場鋁熱焊接施工工藝流程:見下圖 現(xiàn)場鋁熱焊接施工流程圖 （3）施工工藝及操作要點(diǎn) 1焊接現(xiàn)場前的準(zhǔn)備工作 道岔焊接及鎖定前，應(yīng)對道岔及線路進(jìn)行檢查。保證道岔幾何形位符 合設(shè)計(jì)要求；道岔直、曲尖軌方正，可動心軌位置、尖軌尖端與限位器位 置正確；道岔方向正確，渡線上的反向曲線或岔后附帶曲線圓順，正矢符 合規(guī)定。 在前往鋁熱焊接地點(diǎn)時(shí)，準(zhǔn)備好施工中的一切必要物品，并列出清單。 易耗品：焊劑、砂模、砂芯、坩堝、坩堝蓋、封箱泥、高溫火柴、砂輪片、 砂輪、丙烷、氧氣瓶及軟管；輔助設(shè)備：模具、渣盤、坩堝叉、加熱器 （軟管及接頭） 、砂?？ň?、砂模罩、對軌架、鋼卷尺、1 米靠尺、秒表、 梯度尺、塞尺、軌溫計(jì)、焊頭測溫計(jì)、夾板、急救器、扳手、撬棍等。輔 助機(jī)械：鋸軌機(jī)、推瘤機(jī)、鋼軌拉伸器、打磨機(jī)、手提砂輪機(jī)、角磨機(jī)、 軌道的準(zhǔn)備工作 安裝砂模、封泥 預(yù) 熱 鋼軌端頭的對正 在焊接現(xiàn)場的準(zhǔn)備工作 鋼軌端頭的準(zhǔn)備 端 收 尾 工 作 拆除砂模與推瘤 冷 打 磨 澆 注 焊藥包的準(zhǔn)備 質(zhì)量檢測與編號 焊接現(xiàn)場前的準(zhǔn)備工 作 熱 打 磨 發(fā)電機(jī)組、液壓泵站等。焊劑及一次性使用物品要有備用品。 2在焊接現(xiàn)場的準(zhǔn)備工作 再一次對物品類型及數(shù)量進(jìn)行清點(diǎn)，并進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的調(diào)試。 3軌道的準(zhǔn)備工作 當(dāng)焊頭距離軌枕邊緣小于 100mm 或在軌枕上，應(yīng)挪開軌枕直至不影 響立模為止，再扒開軌枕盒內(nèi)的道砟，深度 100mm，如果預(yù)計(jì)在施工過 程中鋼軌伸縮量較大或溫度劇烈變化時(shí)，使用拉軌器鎖定軌端 15m 范圍 內(nèi)的線路，松開線路上待焊頭處附近三根軌枕的扣件，若是曲線地段適當(dāng) 多松幾根軌枕扣件。 4鋼軌端頭的準(zhǔn)備 用電動鋼絲刷或者打磨機(jī)清理待焊鋼軌接頭端面及距軌端 150mm 范 圍內(nèi)全部斷面，以除去氧化物，待焊軌頭兩端面和軌底邊緣必須嚴(yán)格保證 干燥清潔。 檢查端部尺寸，并確認(rèn)端頭鋼軌無裂紋、壓塌、飛邊、補(bǔ)焊等缺陷。 如有軌頭有壓塌現(xiàn)象，應(yīng)先進(jìn)行鋸軌。鋸軌時(shí)應(yīng)注意