企業(yè)研究論文-石油銷售企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的SWOT分析一、引言有著“第三利潤源泉”的現(xiàn)代物流是在2O世紀(jì)70年代末引入中國的，90年代中期我國市場經(jīng)濟發(fā)展達到一定程度，特別是電子商務(wù)的出現(xiàn)與發(fā)展，把物流推向一個嶄新的發(fā)展階段，形成了自9O年代末以來不斷升溫的“物流熱”。擁有良好的物流體系不但可以為企業(yè)降低成本、提高市場競爭力，同時還會優(yōu)化整個社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進資源的合理配置，這已成為各方共識。2O世紀(jì)以來，石油已經(jīng)成為各國的重要原料、主要能源和戰(zhàn)略物資。中國加入WTO后，已在2005年初開放成品油零售市場，將在2007年初開放成品油批發(fā)市場。多年來我國石油銷售企業(yè)物流量大，物流費用驚人，如何發(fā)展現(xiàn)代物流、降低物流費用，抵御洶涌而來的外資石油銷售企業(yè)，已成為我國石油銷售企業(yè)提高經(jīng)濟效益、爭取市場競爭優(yōu)勢所必須研究的重要課題。筆者在中國石油銷售企業(yè)從事物流管理工作，根據(jù)自己的經(jīng)驗與體會，運用SWOT分析方法，對我國石油銷售企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流所具有的內(nèi)部優(yōu)勢和劣勢、面臨的外部機遇和挑戰(zhàn)進行分析，希冀能夠?qū)Υ罅Πl(fā)展現(xiàn)代物流、提高整個行業(yè)的經(jīng)濟效益有所裨益。目前，國內(nèi)的石油市場主要是由中國石油和中國石化兩大集團控制，因此，本文所做的相應(yīng)分析主要針對兩大集團的銷售公司。二、石油銷售企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的SWOT分析SWOT分析是指對企業(yè)內(nèi)外部條件的各方面內(nèi)容進行歸納和概括，分析企業(yè)自身的優(yōu)勢和劣勢、面臨的機會和威脅，將排列與考慮的各種因素相互匹配加以組合，得出可選擇對策的戰(zhàn)略分析法，如表1所示。石油,化工-飛諾網(wǎng)FENO.CN(一)優(yōu)勢分析1具有很高的品牌知名度。品牌體現(xiàn)了一個企業(yè)的素質(zhì)、信譽和形象，也是企業(yè)的一筆難以準(zhǔn)確估計其價值的巨大無形資產(chǎn)?！爸袊汀?、“中國石化”這兩個響亮的品牌名字，在中國消費者心目中已經(jīng)具有一定的地位和良好的形象。高附加的品牌效應(yīng)不僅使兩大集團在市場上吸引了人們更多的注意力，直接影響或改變了消費者的購買決策，同時也有利于其加強對特約經(jīng)銷商進行管理，使產(chǎn)品分銷渠道更加暢通，促進市場更加有序競爭。目前，在供應(yīng)鏈的終端加油站，兩大集團公司已經(jīng)表現(xiàn)出很強的品牌效應(yīng)。在各自的轄區(qū)內(nèi)，無論走進哪座城市，無論行駛在哪條交通干道，都能看到標(biāo)識統(tǒng)一的“中國石油”、“中國石化”的加油站，充分彰顯了其良好形象，同時也產(chǎn)生了一定的經(jīng)濟效益。據(jù)統(tǒng)計，統(tǒng)一形象后，加油站的加油量平均增加了20以上。同時，社會加油站的經(jīng)營者受到強大的品牌效應(yīng)的吸引，紛紛以不同方式加入到兩大集團的隊伍中來。特許經(jīng)營加油站的數(shù)量明顯增多，目前已占兩大集團加油站總數(shù)的10以上，兩大集團對于終端的控制能力也有了進一步的提高。目前，兩大集團已經(jīng)從品牌標(biāo)識、服務(wù)規(guī)范流程、產(chǎn)品品質(zhì)等方面，對各自的品牌進行了全方位的規(guī)范。給消費者形成了一種統(tǒng)一的品牌概念。2完善的零售終端銷售網(wǎng)絡(luò)。中國石油煉油與銷售公司現(xiàn)有華北、華東、華中、華南、西北、東北等18個專業(yè)銷售公司和1個專業(yè)油品海運公司，主要經(jīng)營汽油、煤油、柴油、燃料油、潤滑油、石蠟、溶劑油和其他石油產(chǎn)品的銷售。2004年，銷售成品油62821萬噸，占國內(nèi)成品油市場的381：擁有加油站17215座；成品油零售量205397萬噸，主要市場內(nèi)零售市場占有率達到27；成品油直銷量19654萬噸；終端市場份額為30。中國石化銷售有限公司現(xiàn)有華北、華東、中南、西南、東北、西北、川渝等39個分公司，主要經(jīng)營汽油、煤油、柴油、燃料油、潤滑油、石蠟、溶劑油和其他石油產(chǎn)品的銷售。2004年，銷售成品油94592萬噸。占國內(nèi)成品油市場的572；擁有加油站30063座；成品油零售量53251萬噸，主要市場內(nèi)零售市場占有率達到70；成品油直銷量19654萬噸；成品油零售、直銷量占總經(jīng)營量的7707。3無與倫比的資源優(yōu)勢。毫無疑問，兩大集團目前是我國目前最大的成品油供應(yīng)商，不僅在下游銷售上優(yōu)勢明顯，而且在上游的開采、中游的煉化上更是具有絕對的資源優(yōu)勢。國內(nèi)有限的民營資本根本不可能撼動其統(tǒng)治地位，即使是資金實力雄厚的外資，在短時間內(nèi)也不可能與其直接對抗，而是大多采用合作的方式。畢竟，全中國石油資源的絕大部分都掌控于兩大集團手中。(二)劣勢分析1現(xiàn)代物流意識不足，物流人才短缺。發(fā)展現(xiàn)代物流，關(guān)鍵是要具備優(yōu)秀的物流管理隊伍。目前，兩大集團的銷售公司內(nèi)部對現(xiàn)代物流的認識還比較模糊，大多數(shù)人員對物流的系統(tǒng)性認識比較差，認為物流就是成品油運輸，供應(yīng)鏈管理意識非常薄弱。無論是基層的物流操作人員、中層物流管理人員還是高層的物流決策人員，其相關(guān)物流知識都比較匱乏。面對激烈的市場競爭，國內(nèi)石油銷售企業(yè)的員工教育培訓(xùn)相對滯后，其物流理念、文化素質(zhì)、經(jīng)營策略、管理理念、業(yè)務(wù)技能等各方面，都有待進一步更新和提高。2，運輸成本占銷售收入的比重大。由于技術(shù)落后、歷史包袱沉重等原因，國內(nèi)石油生產(chǎn)和銷售企業(yè)的產(chǎn)品成本普遍較高。對于石油銷售企業(yè)來說，油田大都在北方，而主要消費市場在南方，資源遠離主要消費市場，“北油南運”造成運營費用較高，運輸成本占到流通成本的60-65。有時這個比例還要高。石油銷售的終端環(huán)節(jié)加油站的運輸費用也很大。目前國內(nèi)有些加油站的站內(nèi)噸油費用高達9O多元，高出加油站站內(nèi)平均噸油費用的一倍多。地處偏遠的加油站，更需要較高的配送費用。如果把配送的費用也算入到加油站的噸油費用里，很多加油站的利潤會大幅降低，甚至是虧損。3倉儲設(shè)施布局不合理。我國石油的倉儲設(shè)施主要集中在東北、西北地區(qū)，在這些地區(qū)的倉儲設(shè)施已經(jīng)過剩，而在長三角、珠三角和環(huán)渤海等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，倉儲設(shè)施的需求量遠遠超過市場的供給量。同時，銷售企業(yè)的二級倉儲網(wǎng)點布局分散，不能利用有效的地域優(yōu)勢。庫容輻射半徑小、運距遠、費用高、調(diào)運周期長，這些不利因素導(dǎo)致運輸成本偏高、資源供應(yīng)不均衡，給物流的組織工作帶來極大的困難。4信息化水平低。近年來，石油銷售企業(yè)高度重視信息化建設(shè)，投巨資建立起了功能較為強大的信息自動化管理平臺，但從目前各級公司情況看，仍停留在“形而下”的層面上：各專業(yè)職能部門之間信息割據(jù)、封閉，造成信息錯位、遺漏。由于沒有一套整體的銷售系統(tǒng)，各級公司、配送中心、營業(yè)室的批發(fā)銷售進銷存系統(tǒng)不統(tǒng)一，使得業(yè)務(wù)管理環(huán)節(jié)多、管理漏洞大、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)上報時效性差、信息采集不準(zhǔn)確，不能為營銷決策提供支持。零售的終端加油站自動化管理水平低，人工成本高。目前國內(nèi)的加油站還沒有一套統(tǒng)一的Ic卡加油服務(wù)和加油站零售管理系統(tǒng)，不能實現(xiàn)加油站進銷存、銷售價格、收款、開票付油、收入、成本等業(yè)務(wù)流程的在線記錄，不能適時掌握零售業(yè)務(wù)進展，無法為經(jīng)營者提供及時可靠的管理依據(jù)。(三)發(fā)展的機遇1吸收國外石油銷售企業(yè)先進的物流管理技術(shù)和經(jīng)驗，加快發(fā)展本國石油銷售的現(xiàn)代物流。隨著中國政府對成品油市場的開放，壟斷地位的石油銷售企業(yè)也被推到國際競爭的舞臺上。在與外資企業(yè)的合作與競爭中，可以引進借鑒國外先進的物流技術(shù)、管理經(jīng)驗以及物流組織方式，提高整個行業(yè)的管理水平、整體索質(zhì)和競爭能力，加快石油銷售企業(yè)由傳統(tǒng)的物流觀念向現(xiàn)代化物流觀念轉(zhuǎn)變。目前，已經(jīng)有許多跨國的石油巨頭與兩大集團在終