行業(yè)經(jīng)濟(jì)論文-國(guó)際化環(huán)境下我國(guó)物流業(yè)的思考摘要：隨著加入WTO進(jìn)程，我國(guó)物流業(yè)已全面對(duì)外開放，各跨國(guó)物流企業(yè)正加快對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)的進(jìn)入，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)國(guó)際化趨勢(shì)不可阻擋。我國(guó)物流業(yè)在嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)面前，需要理性思考，深入剖析自身存在的問題，提出有利解決的11.12006年是中國(guó)簽訂加入WTO的第五個(gè)年頭。2005年12月1日，我國(guó)政府信守入世承諾，商務(wù)部發(fā)布2005年第19號(hào)令外商投資國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)管理辦法，自2005年12月11日起，允許設(shè)立外商獨(dú)資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，注冊(cè)資本的最低要求實(shí)行國(guó)民待遇。此文件的發(fā)布，標(biāo)志著我國(guó)物流服務(wù)業(yè)對(duì)外全1.2目前，世界前20名的物流公司都已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，通過并購(gòu)、參股、投資等多種資本運(yùn)作方式進(jìn)行戰(zhàn)略擴(kuò)張。自中國(guó)允許外商投資建立獨(dú)資的物流公司，國(guó)內(nèi)物流業(yè)迅速集中了全球規(guī)模最大的物流公司。面對(duì)國(guó)際物流巨頭來勢(shì)洶洶的激烈競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)物流業(yè)應(yīng)理性客觀地評(píng)價(jià)自己，正視自身存在的問22.1從當(dāng)前存在的狀況來看，我國(guó)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈缺乏正確和充足的認(rèn)識(shí)。絕大多數(shù)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流管理的概念仍然相對(duì)淡薄，企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的理解大多僅限于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等低增值業(yè)務(wù)，而對(duì)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流合理化、供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)等高增值業(yè)務(wù)缺乏應(yīng)有的了解；沒有樹立現(xiàn)代物流意識(shí)，沒有充分認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流管理是降低生產(chǎn)總成本、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。更為嚴(yán)重的是部分企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤(rùn)源”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，將采購(gòu)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送等物流活動(dòng)隨意分散在各個(gè)不同部門，沒有納入專門的部門對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃。這不僅是現(xiàn)代物流管理知識(shí)普及不夠的問題，而且另一方面，一些企業(yè)不是因?yàn)閷?shí)力不強(qiáng)不敢進(jìn)行投資，就是決策者缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略眼光而忽視物流服務(wù)建設(shè)；他們往往把物流服務(wù)只看作一種成本，認(rèn)為是對(duì)顧客的貢獻(xiàn)，而沒有看到隱藏在成本后面的巨大商機(jī)，因而總是設(shè)法削減物流成本投入。隨著賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變以及人民生活水平的逐步提高，顧客對(duì)企業(yè)的物流服務(wù)要求也越來越多樣化，如果企業(yè)的決策者還不盡快轉(zhuǎn)變觀念，勢(shì)2.2從體制上看，長(zhǎng)期的縱向經(jīng)濟(jì)管理體制、行業(yè)、部門局限，地區(qū)行政分割，往往給發(fā)展現(xiàn)代物流帶來阻力。因?yàn)槲锪餍枰闹饕菣M向組合，是交通、鐵路、民航、信息、郵政以及海關(guān)、稅務(wù)、金融、保險(xiǎn)等多個(gè)橫向部門的無縫對(duì)接和全線貫通，而不是條塊分割，各行其是。如果部門經(jīng)濟(jì)利益和地方保護(hù)主義不消除，物流的現(xiàn)代化難免要障礙重重、步履維艱。我國(guó)物流的飛速發(fā)展，現(xiàn)行的帶有地區(qū)或行業(yè)保護(hù)色彩的規(guī)章政策很難與之相匹配。目前物流市場(chǎng)的進(jìn)入與退出、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則等基本上無統(tǒng)一法律可依，缺少專門的法律體系來保障物流市場(chǎng)穩(wěn)步繁榮。同時(shí)我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化嚴(yán)重滯后，比如運(yùn)輸裝備標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)與包裝標(biāo)準(zhǔn)、信息系統(tǒng)接口標(biāo)準(zhǔn)等等的不統(tǒng)一、不健全，導(dǎo)致物流無效環(huán)節(jié)增加，物流速度降低和物流成本上升2.3目前我國(guó)的小物流企業(yè)多如牛毛，設(shè)備簡(jiǎn)陋，無技術(shù)可言，大多不具備競(jìng)爭(zhēng)2.4首先，我國(guó)的中小物流企業(yè)的信息化程度低。一項(xiàng)調(diào)查表明，北京市的運(yùn)輸、物流企業(yè)采用信息系統(tǒng)進(jìn)行管理的不足30，即使已經(jīng)采用了計(jì)算機(jī)管理的，其功能也十分簡(jiǎn)單。這樣信息的采集、傳輸?shù)裙δ芫蜔o從實(shí)現(xiàn)，更談不上為決策提供準(zhǔn)確及時(shí)的信其次，缺少具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成熟物流信息系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)物流信息系統(tǒng)的研發(fā)技術(shù)尚不能保證信息暢通交流。且相互之間標(biāo)準(zhǔn)不一，接口難以互訪，信息共第三，提供基礎(chǔ)信息和技術(shù)服務(wù)的公共平臺(tái)進(jìn)展緩慢，滿足不了市場(chǎng)的需求，尤其是中小企業(yè)物流信息化的需求。由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，系統(tǒng)不能互聯(lián)互通，影響了公共物流信息和技術(shù)服務(wù)平臺(tái)的發(fā)展，反過來又影響了各信息系統(tǒng)的使用價(jià)值。2.5我國(guó)的物流教育還處于探索階段，培養(yǎng)的物流人才不論是數(shù)量上還是素質(zhì)上均遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)的需要，物流專業(yè)人才更是嚴(yán)重缺乏，特別是了解市場(chǎng)信息、熟悉物流方案、能捕捉業(yè)務(wù)信息、拓展業(yè)務(wù)渠道、設(shè)計(jì)最佳服務(wù)方案、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)并為企業(yè)帶來客戶和業(yè)務(wù)的開拓型物流人才相當(dāng)缺乏。據(jù)相關(guān)資料顯示：在我國(guó)物流業(yè)相對(duì)領(lǐng)先的上海和北京，大專以上學(xué)歷的物流從業(yè)人員占第三方物流企業(yè)從業(yè)人員的比例分別不過是21%和19%，國(guó)內(nèi)其他地區(qū)的比例更低，且其中具有物流專業(yè)教育背景的更是微乎其微。物流人才的嚴(yán)重缺乏，特別是物流管理3國(guó)3.1現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的由此我們可以看出，樹立現(xiàn)代物流理念，先必充分認(rèn)識(shí)到物流對(duì)于企業(yè)的戰(zhàn)略地位，意識(shí)到物流服務(wù)的重要性。首先，企業(yè)要加強(qiáng)物流的地位，將其真正擺到企業(yè)“第三利潤(rùn)源”的位置上加以對(duì)待，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理，降低物流成本的切入點(diǎn)。其次，要充分樹立服務(wù)的觀念，樹立客戶需求至上的理念，處理好企業(yè)物流與用戶的關(guān)系。最后，現(xiàn)代物流當(dāng)以全局、系統(tǒng)的觀念，在著眼于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等低增值業(yè)務(wù)同時(shí)，加大對(duì)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流合理化、供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)等高增值業(yè)務(wù)開發(fā)和利用。我國(guó)的物流業(yè)應(yīng)樹立國(guó)際現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念，學(xué)習(xí)國(guó)外3.2我國(guó)物流業(yè)正處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動(dòng)。在宏觀層面上，及時(shí)制定有關(guān)物流發(fā)展的政策、法律、法規(guī)，相應(yīng)的實(shí)施措施、行業(yè)條例，理順市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)秩序，建立和完善統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，盡快與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)接軌，促進(jìn)物流企業(yè)管理水平和行業(yè)服務(wù)水平的提高，對(duì)現(xiàn)行不適應(yīng)現(xiàn)貨物流發(fā)展的政策進(jìn)行積極調(diào)整，對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展方向、規(guī)模、速度、結(jié)構(gòu)和布局做3.3我國(guó)物流企業(yè)要在國(guó)際化環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)中保持地利、人和的優(yōu)勢(shì)地位，必須推進(jìn)物流企業(yè)改革，向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展，加強(qiáng)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成在全球范圍內(nèi)具有競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)。我國(guó)目前的物流基礎(chǔ)設(shè)施已初具規(guī)模，但與物流機(jī)械化、現(xiàn)代化的要求還有差距。如高速公路網(wǎng)密度、集裝箱專用碼頭、深水泊位及裝卸能力、中轉(zhuǎn)站等還不能完全滿足物流國(guó)際化發(fā)展的需要。為適應(yīng)國(guó)際物流作業(yè)連續(xù)性、快速化的特點(diǎn)，政府部門應(yīng)要有全局性、前瞻性、實(shí)用性和服務(wù)性的理念。繼續(xù)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)，對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行有效配置與整合，充分利用現(xiàn)有設(shè)施，加以改造；充分利用大城市的地理優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，建立一些大型的國(guó)際物流中心和配送中心，使之既能滿足當(dāng)前物流發(fā)展的需求，如提供更加便宜和便利的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，切實(shí)幫助企業(yè)降低物流成本、提高效率，又要防止盲目與重復(fù)建設(shè)、避免資源浪費(fèi)。使我國(guó)的物流通道能逐步進(jìn)入機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化作業(yè)時(shí)代，徹底改變我國(guó)物流“人家5分鐘，我們半小時(shí)”的窘3.4通過推進(jìn)中小企業(yè)的物流信息化來開發(fā)、培育我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的物流信息系統(tǒng)。從基本模型結(jié)構(gòu)的研究開始，到各功能模塊、數(shù)據(jù)接口、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、開發(fā)工具等等的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范的確定，與此同時(shí)逐步培養(yǎng)物流信息的公共服務(wù)平臺(tái)。物流現(xiàn)代化過程應(yīng)是物流信息現(xiàn)代化過程，只有借助于發(fā)達(dá)的信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流電子化和網(wǎng)絡(luò)化，才能準(zhǔn)確、迅速地處理與優(yōu)化整合各種物流作業(yè)及環(huán)節(jié)，對(duì)客戶需要做出快速反應(yīng)，提高企業(yè)物流服務(wù)水平、應(yīng)變能力及整個(gè)物流系統(tǒng)的3.5“物流”一詞原本來自于國(guó)外，國(guó)外的物流研究相對(duì)成熟，物流教育也很發(fā)達(dá)，從業(yè)人員具有一定的物流知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。而我國(guó)的物流教育尚處探索階段，在國(guó)內(nèi)物流人才相當(dāng)緊缺形勢(shì)下，物流教育當(dāng)結(jié)合自身特點(diǎn)，針對(duì)我國(guó)物流人才的供應(yīng)現(xiàn)狀，一方面要，開展多層次物流研究教育，即在有條件的高等院校開展本、碩、博不同層次的物流教育，培養(yǎng)高素質(zhì)綜合型人才；同時(shí)在具有相對(duì)條件的職業(yè)院校進(jìn)行操作技能型人才的教育培訓(xùn)，以滿足我國(guó)物流人才的層次需要。另一方面，擺脫傳統(tǒng)單一的培訓(xùn)模式，開展科學(xué)合理，形式多樣的人才教育培訓(xùn)。比如實(shí)力雄厚的大企業(yè)通過自己的專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)針對(duì)性教育培訓(xùn)，企業(yè)、學(xué)校通過協(xié)議訂單式教育培訓(xùn)等等。與之同時(shí)，在物流發(fā)展全球化趨勢(shì)下，我國(guó)物流業(yè)應(yīng)積極進(jìn)行先進(jìn)的國(guó)際物流管理和國(guó)際物流技術(shù)知識(shí)、電子商務(wù)和WTO知識(shí)的培訓(xùn)，加強(qiáng)物流業(yè)人員對(duì)國(guó)際物流重要性及特點(diǎn)的認(rèn)識(shí)，為企業(yè)培訓(xùn)國(guó)際物流方面的專業(yè)人才。甚而可以引進(jìn)國(guó)外高層次的物流專門人才；把國(guó)內(nèi)優(yōu)秀人才送到物流發(fā)達(dá)的國(guó)家地區(qū)培訓(xùn)。逐步在我國(guó)形成以需求為目標(biāo)的教育培訓(xùn)體系。4我國(guó)物流業(yè)仍處于高速發(fā)展的起步階段，既面臨極大的發(fā)展機(jī)遇又不過可回避諸多問題。但在全球經(jīng)濟(jì)國(guó)際化趨勢(shì)下，我國(guó)物流業(yè)將在不斷變化的國(guó)際化環(huán)境中實(shí)現(xiàn)升級(jí)：相關(guān)教育培訓(xùn)體系不斷完善，人才短缺逐步得到緩解；國(guó)民經(jīng)濟(jì)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，物流企業(yè)規(guī)模和實(shí)力不斷增強(qiáng)；物流技術(shù)不斷提高，物流標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)與國(guó)際對(duì)接；一批大型的國(guó)有物流企業(yè)完成改革，建立起高效的管理體制，核心競(jìng)爭(zhēng)力得到明確和加強(qiáng)，部分民營(yíng)企業(yè)從低層次的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中解脫出來，成為行業(yè)內(nèi)不可或缺的組成部分；在與知名外資物流企業(yè)的短兵相接中，逐步在理念、技術(shù)、國(guó)際化運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)等方面不斷提高，摸索出適合自身特點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)動(dòng)作模式。上述種種因素預(yù)示了我國(guó)未來物流企業(yè)的國(guó)際化運(yùn)行將縱深發(fā)展，一些國(guó)內(nèi)企業(yè)通過制定和實(shí)施有效的戰(zhàn)略，將最終成功進(jìn)入全球物流市場(chǎng)，成