德國鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展現(xiàn)狀及啟示摘要由于受公路運輸､；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化等的影響,西方各發(fā)達國家鐵路貨運量的市場占有率呈下降趨勢,國外鐵路企業(yè)面臨嚴峻的考驗｡；隨著物流化的推進,向現(xiàn)代物流拓展將成為鐵路貨運的發(fā)展趨勢｡；本文分析了德國鐵路貨運公司的組織結(jié)構(gòu)､；運輸方式､；運價體系以及新形式下的貨運發(fā)展戰(zhàn)略,在此基礎(chǔ)上,得出對我國貨運的發(fā)展啟示｡；關(guān)鍵詞物流；鐵路貨運；物流標準化由于受公路運輸､；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化等的影響,西方各發(fā)達國家鐵路貨運量的市場占有率呈下降趨勢,國外鐵路企業(yè)面臨嚴峻的考驗,各國鐵路除體系改革外,大多把市場營銷引入了鐵路企業(yè),希望穩(wěn)定貨源,提高市場占有率｡；但更多的是表現(xiàn)出物流化的發(fā)展趨勢,從物流大系統(tǒng)的角度重新認識鐵路,同時也帶動了鐵路貨運業(yè)的新一輪發(fā)展｡；一､；現(xiàn)狀分析1.德國鐵路貨運公司組織結(jié)構(gòu)調(diào)整1990年兩德統(tǒng)一后,原西德聯(lián)邦鐵路(DB)和原東德國營鐵路(DR)的管理機構(gòu)也于1992年6月1日合并｡；屬國家管理的部門成立聯(lián)邦鐵路資產(chǎn)管理局(BEV)和聯(lián)邦鐵路局(EBA),屬企業(yè)管理的部分建立德國鐵路股份公司(DBAG),使基礎(chǔ)設(shè)施和運營部門成為德國鐵路股份公司下面的各事業(yè)部｡；1991年1月1日,德國鐵路公司貨運業(yè)務(wù)部正式成為在德國鐵路控股公司(DBAG)下自主經(jīng)營的鐵路貨運公司(DBCargoAG)｡；德國鐵路貨運公司總部設(shè)在美因茨,負責領(lǐng)導(dǎo)分布在全路管理地區(qū)運輸生產(chǎn)的營業(yè)所｡；一個營業(yè)所管理若干個在當?shù)亟?jīng)營業(yè)務(wù)的貨運站｡；2001年4月其組織結(jié)構(gòu)進行了調(diào)整,主要特點是:客戶服務(wù)中心由財務(wù)部劃歸生產(chǎn)部,以增強客戶服務(wù)中心與生產(chǎn)計劃部門的聯(lián)系與配合｡；將原來的市場部劃分為裝車運輸和聯(lián)合運輸兩個部門,以適應(yīng)多式聯(lián)運市場發(fā)展的需要｡；2001年6月又對組織結(jié)構(gòu)進行了調(diào)整,撤消了企業(yè)發(fā)展部,將其發(fā)展戰(zhàn)略､；合作伙伴管理部門劃歸董事會主席直轄,物流服務(wù)部門劃歸裝車運輸部,以便更好地為該部門各市場單元提供物流運輸方面的支持｡；同時,裝車運輸､；聯(lián)合運輸部門中具體劃分的市場單元都是一個獨立的成本(利潤)中心,對各自的收支盈虧情況都有考核｡；2.德國鐵路貨運公司的運輸方式(1)集結(jié)式整車貨物運輸零散整車運輸?shù)氖杖胧荄BCargo最重要的支柱,涉及30000km路網(wǎng)､；約2300個貨運站､；7000多條專運線｡；屬于集結(jié)式貨物運輸?shù)呢浳锪熊囉幸韵聨追N:第一種是InterCargo快運貨物列車(在選定的經(jīng)濟中心之間開行(夕發(fā)朝至),平均運送速度為3040km/h,少數(shù)列車達到4550km/h)；第二種是EurailCargo國際貨物列車(運輸距離最遠為1500km,A日開,C日到)；第三種是普通貨物列車(國內(nèi)開行,A日開,B日到,要求調(diào)度在24小時內(nèi)給予時間優(yōu)先保證)｡；(2)直達貨物運輸這種列車是指從專用線始發(fā)至專用線終到的直達列車,中途沒有改編作業(yè)｡；DBCargo每天約開行1100列直達貨物列車,其中70%以臨時列車組織運行｡；在運送的物資中,70%是礦冶物資｡；屬于直達貨物運輸?shù)呢浳锪熊囉幸韵聨追N:第一種是物流列車｡；物流列車承擔大公司或大企業(yè)的廠間運輸｡；貨主對這種列車的開行時間有嚴格要求,運行計劃納入到其物流管理中,與生產(chǎn)和配送過程緊密結(jié)合｡；這種列車有嚴格精確的信息管理和服務(wù),能實現(xiàn)最佳的物資周轉(zhuǎn)或最少的運輸,是為特定貨主提供時間精確運輸?shù)男庐a(chǎn)品,一般是運送高附加值物資､；定點開行的貨物列車｡；第二種是計劃運輸直達列車｡；根據(jù)與貨主協(xié)商的計劃開行的大宗物資貨物列車｡；第三種是小量物資運輸直達列車｡；根據(jù)貨源靈活組織開行｡；(3)聯(lián)合運輸在德國國內(nèi)聯(lián)合運輸中,盡管鐵路從聯(lián)合運輸總收入中分到的份額并不多,但是德國政府仍大力支持鐵路發(fā)展聯(lián)合運輸｡；屬于聯(lián)合運輸?shù)呢涍\產(chǎn)品有以下幾種:第一種是聯(lián)合運輸快運列車系統(tǒng)(IKE)｡；從1995年開始,IKE在20多個經(jīng)濟中心的集裝箱中轉(zhuǎn)站之間開行,平均運送速度為8090km/h,最高速度100km/h,在裝有LZB線路上則達到120km/h｡；IKE列車按列車時刻表運行,運輸距離在1200km以內(nèi)時,18h以內(nèi)到達；1200km以上時,36h以內(nèi)到達｡；鐵路貨運公司全年在德國交通報上公布IKE列車的正點率｡；目標正點率為95%,實際達到80%左右｡；第二種是滾動式公路列車(ROLA)｡；運送裝貨卡車的貨物列車稱為滾動式公路列車｡；目前,只在阿爾卑斯山區(qū)開行的少數(shù)幾次列車采用,主要是為減少卡車運輸?shù)膹U氣污染｡；3.適合發(fā)展現(xiàn)代物流的運價體系德國鐵路貨運公司的貨運運價無政府指導(dǎo)價或保護價,完全由貨運公司自行決定,按照運送貨物的實際重量和運距來確定,基本單位為歐元/t.km,重量從10至75T,以噸為單位依次分為66個重量等級；距離從50至1500KM,共分為43個等級｡；小型貨車最低按10T開始計價,大型貨車最低按30T開始計價｡；德國鐵路貨運公司不辦理零擔運輸,貨物運價不分運價號｡；但對于需要用特殊方法運輸?shù)呢浳锶玳L大､；危險､；易腐貨物,要額外加收費用｡；對于高附加值貨物,貨運公司不辦理保價運輸服務(wù),而是向保險公司投保,出現(xiàn)貨損問題,首先向保險公司索賠,然后根據(jù)合同再向客戶理賠｡；一般采用先運輸､；后付費的方式,統(tǒng)一由客戶服務(wù)中心負責辦理,與客戶定期結(jié)算運費｡；2000年由于核銷大量不良資產(chǎn)等因素,導(dǎo)致盈利水平下降｡；4.新形勢下的德國貨運發(fā)展戰(zhàn)略(1)面向貨主戰(zhàn)略德國鐵路貨運公司根據(jù)物流學原理,利用先進的電子商務(wù)技術(shù),創(chuàng)建了杜伊斯堡客戶服務(wù)中心,2001年正式投入使用｡；客戶服務(wù)中心內(nèi)設(shè)客戶服務(wù)､；運力配置､；數(shù)據(jù)處理､；信息交換､；商務(wù)､；財務(wù)､；人事這7個部門,共有1350人｡；其中,客戶服務(wù)部有700多人,直接同客戶打交道,為客戶提供全程服務(wù)｡；客戶服務(wù)中心實行24小時全天候服務(wù),客戶可以隨時辦理和詢問有關(guān)貨運事宜｡；客戶服務(wù)中心廣泛采用先進的電子數(shù)據(jù)交換(EDI)､；電子運單處理(EDV)和SAP管理軟件等信息交換和信息處理技術(shù)｡；客戶服務(wù)中心事先把客戶的基本情況輸入計算機,方便客戶辦理貨運業(yè)務(wù),同時也減少了差錯｡；德國鐵路貨運公司目前約有7500個客戶,與客戶服務(wù)中心之間已經(jīng)全部實現(xiàn)了電子數(shù)據(jù)交換(EDI),有40%的業(yè)務(wù)量通過EDI辦理｡；2002年8月起開始實行電子運單,取消傳真打印的運單｡；在跨境運輸時,與周邊國家貨物列車信息已實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換,不再需要在邊境站根據(jù)運單人工輸入數(shù)據(jù)｡；客戶服務(wù)中心成立后,取消了原有的400多個貨運辦理網(wǎng)點,成為貨運公司面向客戶的唯一窗口,貨運組織方式實現(xiàn)了由分散受理向集中受理的轉(zhuǎn)變,實現(xiàn)了貨運營銷與貨運生產(chǎn)的分離｡；這不僅方便了客戶,節(jié)省了工作人員,而且由于統(tǒng)一調(diào)配機車車輛,加速了機車車輛周轉(zhuǎn),提高了使用效率｡；客戶服務(wù)中心的建成使用,對貨運體制進行了創(chuàng)新,這是德國乃至歐洲在貨運營銷上的首次有益嘗試,客戶反映良好｡；(2)優(yōu)化核心業(yè)務(wù)戰(zhàn)略在優(yōu)化核心業(yè)務(wù)方面的主要措施有以下幾種:首先,從1998年1月1日起,將原先呈寶塔形的多級營銷機構(gòu)改為簡單的二級機構(gòu):1個貨主服務(wù)中心和20個營業(yè)所；其次,接管了貨運牽引動力和機務(wù)段,使公司自己能有效地管理和控制過高的成本；再次,優(yōu)化貨車應(yīng)用和貨車保有量；最后,優(yōu)化零散整車貨物運輸生產(chǎn)系統(tǒng),提高運輸效率｡；(3)物流化戰(zhàn)略物流化是德國鐵路貨運的發(fā)展趨勢,每年鐵路物流運輸市場都有2%-5%的增長｡；德國鐵路貨運公司的裝車運輸部,專門成立了物流運輸服務(wù)部門,為公司提供物流運輸支持｡；并通過合資､；獨資組建物流運輸服務(wù)公司,公司已經(jīng)形成了自己的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)了從單一的鐵路貨運服務(wù)提供者向物流運輸服務(wù)提供者的轉(zhuǎn)變,努力為客戶提供物流運輸?shù)恼w解決方案｡；物流列車的開行是整個物流運輸鏈中重要的一環(huán),德國鐵路貨運公司充分發(fā)揮鐵路貨運的優(yōu)勢,為生產(chǎn)企業(yè)和物流運輸公司開行高質(zhì)量的物流列車｡；目前,物流列車盡管只占總列車數(shù)的5.5%,但發(fā)展勢頭很快｡；在物流倉儲方面,也有成功的運作｡；位于魯爾工業(yè)區(qū)的哈根卷鋼物流倉儲中心,可以為附近的客戶提供從運輸､；倉儲到訂購､；配送的整個物流運輸服務(wù)｡；該中心有一個現(xiàn)代化的卷鋼倉庫,面積達8500平方米,庫容達6萬T,可以儲存1300個卷鋼｡；庫存全部實現(xiàn)計算機管理,能夠滿足客戶對不同型號卷鋼的訂購要求,并且保證在1個小時內(nèi)發(fā)貨｡；(4)國際化戰(zhàn)略德國鐵路公司認為,現(xiàn)在對于鐵路貨運業(yè)來說,像歐洲汽車運輸業(yè)一樣,沖破國界的時代已經(jīng)到來｡；所以,德國鐵路公司一直在為謀求成為歐洲貨物運輸公司積極準備著｡；德國鐵路公司是歐盟成員國家鐵路主張路網(wǎng)向第三者開放最積極的鼓吹者｡；如實現(xiàn)這個政策后,任何鐵路運輸公司使用鐵路應(yīng)不受歧視,只要付給鐵路路線使用費即可｡；發(fā)展與外國鐵路､；運輸商的合作,尋找強大的國際合作伙伴,力爭把服務(wù)水平提高到歐洲最高水平,以增強競爭能力｡；把國際貨運公司作為發(fā)展目標,準備在515年之內(nèi)逐步從目前單一模式的國內(nèi)鐵路貨運公司(只經(jīng)營鐵路運輸,只在德國國內(nèi)經(jīng)營)發(fā)展成為國際多式聯(lián)運公司｡；二､；啟示1.鐵路貨運在向現(xiàn)代物流拓展的體制創(chuàng)新過程中,需探索各種有效的融資籌資､；企業(yè)購并､；重組,實現(xiàn)主體和產(chǎn)權(quán)多元化的發(fā)展模式,構(gòu)建有國際市場競爭力的大型現(xiàn)代鐵路物流企業(yè)｡；鐵路物流企業(yè)應(yīng)充分利用其運輸網(wǎng)絡(luò),完善運輸設(shè)施,充分利用運輸能力,形成較為合理的運輸體系,與各類工商企業(yè)用戶及其他物流企業(yè)開展提供部分物流服務(wù)､；互相委托代理､；租賃經(jīng)營､；聯(lián)合經(jīng)營､；合資經(jīng)營等多種形式的合作,有效地拓展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)｡；2.鐵路物流企業(yè)應(yīng)該樹立“以客戶為中心”的經(jīng)營理念｡；以客戶為中心的理念認為:高度競爭的市場和大量的信息已使客戶處于工商領(lǐng)域的中心,只有充分認識到客戶關(guān)鍵需求,并以新的企業(yè)設(shè)計來滿足這種需求的企業(yè),才能在市場上獲得成功｡；以客戶為中心的理論要求把價值鏈的方向顛倒過來,從分析客戶的需求出發(fā),研究和發(fā)現(xiàn)可能滿足客戶需求的最好方案,據(jù)此確定企業(yè)所需的關(guān)鍵資源與核心能力｡；3.鐵路貨運在向現(xiàn)代物流拓展的管理創(chuàng)新過程中,必須根據(jù)客戶對物流服務(wù)質(zhì)量要求日益增強和提高現(xiàn)代物流活動組織管理水平的需要,進行一系列的物流管理創(chuàng)新,主要包括:基于物流信息管理系統(tǒng)的物流運作過程的集約化管理；面向客戶的及時制物流配送管理；對整體物流成本的動態(tài)跟蹤管理；一體化物流供應(yīng)鏈管理｡；4.標準化是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ),也是物流發(fā)展的基礎(chǔ),集裝箱運輸標準化就是成功的例子｡；因此,鐵路物流應(yīng)注意物流標準化的問題,抓緊編制和建立適合中國國情特點并且能夠與國際接軌的物流標準化體系｡；這既是鐵路物流企業(yè)進一步向前發(fā)展､；提升國際競