到 2018 年 ,中國新車質(zhì)量趕上國際品牌 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 假設(shè)繼續(xù)保持進(jìn)步速度，中國自主品牌在新車質(zhì)量方面到 2018 年將趕上國際品牌。到那時(shí)，中國市場(chǎng)有望大體上與美國市場(chǎng)質(zhì)量相當(dāng)。 J.D. Power 預(yù)測(cè) 近日， 2013 年 J.D. Power 亞太區(qū)中國汽車行業(yè)新車質(zhì)量研究 SM（ IQS）結(jié)果公布稱， 2013 年，中國自主品牌和國際品牌之間差距縮小至歷史新低。 J.D. Power 全球咨詢服務(wù)副總裁 Jacob George 大膽預(yù)測(cè)，假設(shè)繼續(xù)保持進(jìn)步速度，中國自主品牌在新車質(zhì)量方面到 2018 年將趕上國際品牌。另外，中國市場(chǎng)到那時(shí)有望大體上與美國市場(chǎng)質(zhì)量相當(dāng)。 J.D. Power 亞太公司中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林博士接受汽車縱橫雜志采訪時(shí)說： “ 廣汽傳祺、啟辰、榮威和納智捷四個(gè)自主品牌，上 2013 年新車質(zhì)量品牌排名榜了，它們是第一次表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)平均水平。在去年的新車質(zhì)量研究 SM 中，沒有自主品牌新車的表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)平均水平。 如果對(duì) J.D.Power 稍有解，不難知道，他們是從 2000年 開始，對(duì)中國新車質(zhì)量進(jìn)行研究。新車質(zhì)量的綜合得分以每百輛車的問題數(shù)（ PP100）來衡量，分?jǐn)?shù)越低，則表明問題發(fā)生率越低，質(zhì)量也越高。 從上圖表可以看， 2013 年自主品牌的總體新車質(zhì)量平均為 155 個(gè) PP100，與 2012 年相比減少了 57 個(gè) PP100。國際品牌的新車質(zhì)量也取得了進(jìn)步，從 2012 年的 117 個(gè) PP100 減至 2013 年的 104 個(gè) PP100。 Jacob George 介紹， 2000 年自主品牌與國際品牌之間的差距為 396 個(gè) PP100， 2009 年中國自主品牌與國際品牌的差距是 116 個(gè) PP100，但今年這個(gè)差只有 51 個(gè) PP100， 14 年間這一差距在不斷縮小。他判斷： “ 中國自主品牌繼續(xù)保持這種進(jìn)步的速度，到 2018 年中國自主品牌跟國際品牌在質(zhì)量方面應(yīng)該是達(dá)到同樣級(jí)別；中國汽車市場(chǎng)整體水平也會(huì)跟美國市場(chǎng)質(zhì)量相同。 ” Jacob George 認(rèn)為，中國自主品牌這些年的顯著進(jìn)步，得益于 “4P” 。即流程（ Processes） 執(zhí)行來自世界各地的標(biāo)準(zhǔn)化最佳實(shí)踐；人（ People） 聘用具有國際經(jīng)驗(yàn)的高管和專家，在內(nèi)部發(fā)展能力；部件（ Parts） 運(yùn)用全球供應(yīng)商公司；產(chǎn)品設(shè)計(jì)（ Product Design） 融合基準(zhǔn)設(shè)計(jì)。如果繼續(xù)致力于 “4P” ，自主品牌新車質(zhì)量還將顯著提升。 在新車質(zhì)量調(diào)查數(shù)據(jù)上看，我們發(fā)現(xiàn)自主品牌汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)問題發(fā)生率大幅降低；其問題發(fā)生率分別減少了 12 個(gè) PP100。 假設(shè)繼續(xù)保持進(jìn)步速度， 2018 年中國自主品牌汽車質(zhì)量將比肩美國。對(duì)于 Jacob George 的這種判斷，汽車縱橫采訪了汽車行業(yè)、媒體行業(yè)等相關(guān)人士及普通消費(fèi)者。本刊記者發(fā)現(xiàn)大多數(shù)人對(duì)自主品牌汽車很有信心。但在 2018年趕上美國，有部分人士選擇相信這一結(jié)論，并 思考未來如何發(fā)展；也有部分人士認(rèn)為這種判斷很大膽，過于理想；但有些悲觀人士稱不一定能趕得上。 中汽協(xié)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書長許海東表示， “IQS 的最新結(jié)果，自主品牌未來發(fā)展很受鼓舞。自主品牌汽車質(zhì)量的提升，汽車業(yè)界的人士應(yīng)該有信心。我們也在反復(fù)研究，中國品牌汽車未來如何發(fā)展？ ” 新浪汽車副主編高巍用親身的例子反映自主品牌汽車質(zhì)量的提升。他說： “ 有一位朋友在國家機(jī)關(guān)當(dāng)司機(jī)，開的是榮威 950。自己也開了一圈。我們覺得，榮威 950 比奧迪好開，很安靜，很舒服，室內(nèi)空間寬敞。 ” 高巍對(duì)自主品牌汽車很有信 心，認(rèn)為自主品牌汽車進(jìn)步很快。他現(xiàn)在思考的問題是，如果 2018 年我們的汽車質(zhì)量真的達(dá)到了合資品牌水平的話，如何進(jìn)行國際化布局。 前幾天，汽車縱橫記者走訪了位于西四環(huán)中路的榮威 4S 店，從店內(nèi)銷售人員劉錚那了解到，近年來，榮威的市場(chǎng)表現(xiàn)很好，在北京限購的前提下，他一人每月都能銷售十幾臺(tái)甚至更多。劉錚自己 2009 年買了一臺(tái)榮威 350，到目前為止，除了換過一次電瓶外，其他都很省心。在街頭采訪時(shí)，有些司機(jī)甚至認(rèn)為，榮威的質(zhì)量已經(jīng)可以與合資車相媲美。 “2018 年中國自主品牌汽車質(zhì)量比肩美國。 ” 寰球汽車傳媒吳迎秋剛認(rèn)為這一判斷很大膽。他說： “ 在過去 10 年的最近幾年，自主品牌確實(shí)發(fā)展非?？欤谴蠹覍?duì)自主品牌的認(rèn)識(shí)仍偏于理想，對(duì)自主品牌汽車質(zhì)量及市場(chǎng)表現(xiàn)還有一些爭(zhēng)論。 ” 對(duì)自主品牌汽車持悲觀態(tài)度的人士也有。賈可或許是其中的一個(gè)代表，他自標(biāo)自己不是唱衰自主品牌，而是從反面角度剖析中國自主品牌汽車的發(fā)展。他的觀點(diǎn)是中國自主品牌汽車進(jìn)步不是太快，而是太慢了，可能趕不上國際品牌的步伐。他說： “ 從 2000 年開始算，肯定是進(jìn)步， 2000 年我國市場(chǎng)上有什么車呢；而今天，這種進(jìn)步是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?。我認(rèn)為這種進(jìn) 步還是太慢，慢到我們可能跟不上別人的腳步。 ” “ 中國四家自主品牌上榜；中國新車質(zhì)量到 2018 年趕上國際品牌 ” ， J.D. Power 的 I QS 最新結(jié)論，能夠帶來一