安得方案設(shè)計(jì) 0 安得物流解決方案 -分析與設(shè)計(jì) 安得方案設(shè)計(jì) 1 目錄 1. 提高運(yùn)作效率的法寶 1 2. 貨物全程控制 -物流信息平臺(tái)的應(yīng)用 .7 3. 降低成本與成本控制方案 .8 4. 共同配送的利用 . 11 5. 物流系統(tǒng)集成與信息共享 .14 6. 分公司的壯大 .16 7. 物流公司的經(jīng)濟(jì)方案 19 8. 倉(cāng)儲(chǔ) 規(guī)劃 方案 .22 9. 主動(dòng)持續(xù)補(bǔ)貨的建立 .23 10. 個(gè)性化服務(wù)準(zhǔn)則 25 11. 倉(cāng)庫(kù)區(qū)位優(yōu)化 . 30 12. 配送增值服務(wù)帶來(lái)的效益 . 32 13. 不合理 運(yùn)輸巧利用 .33 14. 轉(zhuǎn)型中的問(wèn)題 . 38 15. 擴(kuò)大規(guī)模的機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn) .40 安得方案設(shè)計(jì) 2 1. 提高效率的法寶 -物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)利用 物流信息系統(tǒng) 是一個(gè)以個(gè)人為主導(dǎo)，利用計(jì)算機(jī)硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備以及其他辦公設(shè)備，進(jìn)行物流信息的收集、傳輸、加工、儲(chǔ)存、更新 和維護(hù)，以物流企業(yè)提高效益和效率為目的，支持物流企業(yè)高層決策、中層控制、基層運(yùn)作的集成化的人機(jī)系統(tǒng)。它的基本功能可以歸納為以下幾個(gè)方面： 物流信息系統(tǒng)的功能 物流信息系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，它作為整個(gè)物流系統(tǒng)的指揮和控制系統(tǒng)，可以分為多種子系統(tǒng)或者多種基本功能。通常，可以將其基本功能歸納為以下幾個(gè)方面： 1、數(shù)據(jù)的收集和輸入 物流數(shù)據(jù)的收集首先是將數(shù)據(jù)通過(guò)收集子系統(tǒng)從系統(tǒng)內(nèi)部或者外部收集到預(yù)處理系統(tǒng)中，并整理成為系統(tǒng)要求的格式和形式，然后再通過(guò)輸入子系統(tǒng)輸入到物流信息系統(tǒng)中。這一過(guò)程是其他功 能發(fā)揮作用的前提和基礎(chǔ)，如果一開(kāi)始收集和輸入的信息不完全或不正確，在接下來(lái)的過(guò)程中得到的結(jié)果就可能是實(shí)際情況完全相左，這將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。因此，在衡量一個(gè)信息系統(tǒng)性能時(shí)，應(yīng)注意它收集數(shù)據(jù)的完善性、準(zhǔn)確性，以及校驗(yàn)?zāi)芰皖A(yù)防和抵抗破壞能力等。 2、信息的存儲(chǔ) 物流數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)收集和輸入階段后，在其得到處理之前，必須在系統(tǒng)中存儲(chǔ)下來(lái)。即使在處理之后，若信息還有利用 價(jià)值 ，也要 將其保存下來(lái)，以供以后使用。物流信息系統(tǒng)的存儲(chǔ)功能就是要保證已得到的物流信息能夠不丟失、不走樣、不外泄、整理得當(dāng)、隨時(shí)可用。無(wú)論哪一種物流信息系統(tǒng)，在涉及信息的存儲(chǔ)問(wèn)題時(shí)，都要考慮到存儲(chǔ)量、信息格式、存儲(chǔ)方式、使用方式、存儲(chǔ)時(shí)間、安全保密等問(wèn)題。如果這些問(wèn)題沒(méi)有得到妥善的解決，信息系統(tǒng)是不可能投入使用的。 3、信息的傳輸 物流信息在物流系統(tǒng)中，一定要準(zhǔn)確、及時(shí)地傳輸?shù)礁鱾€(gè)職能環(huán)節(jié)，否則信息就會(huì)失去其 使用價(jià)值 了。這就需要物流信息系統(tǒng)具有克服空間障礙的功能。物流信息系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)安得方案設(shè)計(jì) 3 行前，必須要充分考慮所要傳遞的信息種類(lèi)、數(shù)量、 頻率 、 可靠性 要求等因素。只有這些因素符合物流 系統(tǒng)的實(shí)際需要時(shí)，物流信息系統(tǒng)才是有實(shí)際使用價(jià)值的。 4、信息的處理 物流信息系統(tǒng)的最根本目的就是要將輸入的數(shù)據(jù)加工處理成物流系統(tǒng)所需要的物流信息。數(shù)據(jù)和信息是有所不同的，數(shù)據(jù)是得到信息的基礎(chǔ)，但數(shù)據(jù)往往不能直接利用，而信息是從數(shù)據(jù)加工得到，它可以直接利用。只有得到了具有實(shí)際使用價(jià)值的物流信息，物流信息系統(tǒng)的功能才算發(fā)揮。 5、信息的輸出 信息的輸出是物流信息系統(tǒng)的最后一項(xiàng)功能，也只有在實(shí)現(xiàn)了這個(gè)功能后，物流信息系統(tǒng)的任務(wù)才算完成。信息的輸出必須采用便于人或計(jì)算機(jī)理解的形式，在輸出形 式上力求易讀易懂，直觀醒目。 這五項(xiàng)功能是物流信息系統(tǒng)的基本功能，缺一不可。而且，只有五個(gè)過(guò)程都沒(méi)有出錯(cuò)，最后得到的物流信息才具有實(shí)際 使用價(jià)值 ，否則會(huì)造成嚴(yán)重的后果。 物流信息系統(tǒng)的內(nèi)容 物流信息系統(tǒng)根據(jù)不同企業(yè)的需要可以有不同層次、不同程度的應(yīng)用和不同子系統(tǒng)的劃分。例如有的企業(yè)由于規(guī)模小、業(yè)務(wù)少，可能使用的僅僅是單機(jī)系統(tǒng)或單功能系統(tǒng) ，而另一些企業(yè)可能就使用功能強(qiáng)大的多功能系統(tǒng)。一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)完整、典型的物流信息系統(tǒng)可由作業(yè) 信息處理系統(tǒng) 、控制信息處理系統(tǒng)、 決策支持系統(tǒng) 三個(gè)子系統(tǒng)組成： 1、作業(yè)信息處理系統(tǒng) 作業(yè)信息處理系統(tǒng)一般有 電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng) （ EOS ）、銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)（ POS ）、智能運(yùn)輸系統(tǒng)等類(lèi)型。 2、控制信息處理系統(tǒng) 控制信息處理系統(tǒng)主要包括庫(kù)存管理系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)。 庫(kù)存管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)利用收集到的物流信息，制定出最優(yōu)庫(kù)存方式、庫(kù)存量、庫(kù)存品種以及安全防范措施等。 配送系統(tǒng)則將商品按配送方向、配送要求分類(lèi)，制定科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸工具調(diào)配計(jì)劃和配送路線計(jì)劃等。 3、決策支持系統(tǒng) 安得方案設(shè)計(jì) 4 物流決策支持系統(tǒng)（ LDSS）是為管理層提供的信息系統(tǒng)資源，是給決策過(guò)程提供所需要 的信息、數(shù)據(jù)支持、方案選擇支持。一般應(yīng)用于非常規(guī)、非結(jié)構(gòu)化問(wèn)題的決策。但是決策支持系統(tǒng)只是一套計(jì)算機(jī)化的工具，可以幫助 管理者 更好的決策，但不能代替管理者決策。 物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃與開(kāi)發(fā) 建立物流信息系統(tǒng)，不是單項(xiàng)數(shù)據(jù)處理的簡(jiǎn)單組合，必須要有系統(tǒng)規(guī)劃。因?yàn)樗婕暗絺鹘y(tǒng) 管理思想 的轉(zhuǎn)變、 管理基礎(chǔ)工作 的整頓提高，以及現(xiàn)代化物流管理方法的應(yīng)用等許多方面，是一項(xiàng)范圍廣、協(xié)調(diào)性強(qiáng)，人機(jī)緊密結(jié)合的 系統(tǒng)工程 。 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃 是系統(tǒng)開(kāi)發(fā)最重要的階段，一旦有了好的系統(tǒng)規(guī)劃，就可以按照數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的分析和設(shè)計(jì)持續(xù)進(jìn)行工作，直到系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)， 信息系統(tǒng)的總體規(guī)劃基本上分為四個(gè)基本步驟。 第一步，定義管理目標(biāo)。確 立各級(jí)管理的統(tǒng)一目標(biāo)，局部目標(biāo)要服從總體目標(biāo)。 第二步，定義管理功能，確定管理過(guò)程中的主要活動(dòng)和決策。 第三步，定義數(shù)據(jù)分類(lèi)。在定義管理功能的基礎(chǔ)上，把數(shù)據(jù)按支持一個(gè)或多個(gè)管理功能分類(lèi)。 第四步，定義信息結(jié)構(gòu)。確定信息系統(tǒng)各個(gè)部分及其相互數(shù)據(jù)之間的關(guān)系，導(dǎo)出各個(gè)獨(dú)立性較強(qiáng)的模塊，確定模塊實(shí)現(xiàn)的優(yōu)先關(guān)系，即劃分子系統(tǒng)。 有了系統(tǒng)規(guī)劃以后，還要進(jìn)行非常復(fù)雜的開(kāi)發(fā)過(guò)程。主要包括以下內(nèi)容： 1、系統(tǒng)分析。 2、系統(tǒng)邏輯設(shè)計(jì)。 3、系統(tǒng)的物理設(shè)計(jì)。 4、系統(tǒng)實(shí)施。 5、系統(tǒng)維護(hù)與評(píng) 價(jià)。 企業(yè)如何選擇物流信息系統(tǒng) 企業(yè)有相當(dāng)多的價(jià)值蘊(yùn)涵在物流運(yùn)作之中，如： 倉(cāng)儲(chǔ)管理 水平、物流 生產(chǎn)效率 、 物流服務(wù) 水平（維護(hù)客戶誠(chéng)信度）、運(yùn)輸成本、勞動(dòng)力生產(chǎn)率等等。隨著新技術(shù)的不斷發(fā)展，市場(chǎng)上出現(xiàn)很多先進(jìn)的 物流技術(shù) 和信息系統(tǒng)，對(duì)國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)而言，面臨越來(lái)越嚴(yán)酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，最重要的不是盲目追蹤高新技術(shù)，而是充分認(rèn)清某項(xiàng)新技術(shù)為提升 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 所帶來(lái)的價(jià)值，從而優(yōu)化物流運(yùn)營(yíng)水平。認(rèn)清價(jià)值、分步?jīng)Q策、快速實(shí)施、及時(shí)調(diào)整是最有效的 戰(zhàn)略 之一。 物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)（ 流程 ）與企業(yè)綜合 價(jià)值鏈 之間的關(guān)系是什麼？盡管我們的多數(shù)物流管理者很清楚物流管理水平與企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣有直接關(guān)系，但僅從直覺(jué)上認(rèn)知這種聯(lián)系對(duì)分析物流價(jià)值是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。事實(shí)上，由于沿襲下來(lái)的傳統(tǒng)管理體制，物流環(huán)節(jié)運(yùn)作是相當(dāng)獨(dú)立的，例如，獨(dú)立倉(cāng)庫(kù)的負(fù)責(zé)人最關(guān)心 倉(cāng)儲(chǔ) 空間的利用率和物品入出庫(kù)的效率，他們安得方案設(shè)計(jì) 5 會(huì)提議公司 投資 最先進(jìn)的 物流設(shè)備 ，從而能夠提高倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)效率 40（舉例）等等好處，很少給出這項(xiàng)投入能對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)以及戰(zhàn)略產(chǎn) 生的影響。 國(guó)外權(quán)威物流管理機(jī)構(gòu)的調(diào)查顯示，一個(gè)企業(yè)的物流 運(yùn)營(yíng)成本 通常占企業(yè) 銷(xiāo)售收入 的 7 6，占企業(yè)凈增產(chǎn)值的 0 35，顯然，物流成本直接關(guān)系到企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。物流運(yùn)營(yíng)的 可變成本 是物流管理者最關(guān)心的問(wèn)題，通過(guò)采納先進(jìn)的物流設(shè)備和技術(shù)，可以極大地提高 勞動(dòng)生產(chǎn)率 ，降低單位物流成本。這些可變成本包括：物流工作單執(zhí)行（配送）的勞動(dòng)力成本、庫(kù)存 保有成本、運(yùn)輸開(kāi)銷(xiāo)、配送網(wǎng)絡(luò)的費(fèi)用等等。以倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（ WMS ）和運(yùn)輸管理系統(tǒng)（ TMS ）為代表的物流信息系統(tǒng)的實(shí)施，可以明顯降低物流運(yùn)營(yíng)成本。 一個(gè)簡(jiǎn)單的例子：一個(gè)配件供應(yīng)商為汽車(chē)廠提供配件，為保證及時(shí)供貨，供應(yīng)商在汽車(chē)廠 倉(cāng)庫(kù) 存放一定量的配件庫(kù)存，配件從生產(chǎn)廠到汽車(chē)廠倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸?shù)?標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間 是 3 天。一個(gè)運(yùn)輸商提供 96 的運(yùn)輸可靠性，收費(fèi)為單價(jià)元，另一個(gè)運(yùn)輸商提供 98 的運(yùn)輸可靠性，收費(fèi)為單價(jià) 3 元。你會(huì)選擇哪一家運(yùn)輸商？從運(yùn)輸成本看，當(dāng)然要用一個(gè)，可靠性不足可以用安全庫(kù)存量擬補(bǔ)，但是 安全庫(kù)存 水平的高低直接影響庫(kù)存保有成本，因此，不能簡(jiǎn)單的作出決策。 所以，物流信息系統(tǒng)的選擇一定要有針對(duì)性，要針對(duì)這個(gè)企業(yè)，不能盲目地跟風(fēng)，覺(jué)得這個(gè)企業(yè)用了這個(gè)系統(tǒng)挺好的，我們也用，這樣是萬(wàn)萬(wàn)不可的。聘請(qǐng)一些信譽(yù)好的專(zhuān)業(yè)物流管理咨詢機(jī)構(gòu)，通過(guò)了解企業(yè)物流現(xiàn)狀及物流行業(yè)的最佳運(yùn)作模式，提出企業(yè)物流戰(zhàn)略或改進(jìn)措施，同時(shí)能夠用業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)語(yǔ)言同企業(yè)的高層經(jīng)理交流，以獲得投資支持。 事 實(shí)上，物流對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)有很強(qiáng)的杠桿作用，例如：就企業(yè)利潤(rùn)而言，在物流環(huán)節(jié)每節(jié)省一塊錢(qián)成本，相當(dāng)于在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)多賣(mài)十塊錢(qián)產(chǎn)品，這在市場(chǎng)趨于飽和的狀態(tài)下顯得尤其重要。又如：就銷(xiāo)售收入而言，在物流環(huán)節(jié)借助信息系統(tǒng)將供貨服務(wù)水平提高，可以顯著提高 客戶滿意度 ，增加銷(xiāo)售收入百分之多少等等。 中國(guó)物流信息系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀 一、 產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 ：物流信息化程度低， 信息化 系統(tǒng)功能欠完善 我們可以通過(guò)以下數(shù)據(jù)對(duì)中國(guó)物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀有更深層次的了解。 安得方案設(shè)計(jì) 6 A：有信息系統(tǒng) 39 B：無(wú)信息系統(tǒng) 69 從上述數(shù)據(jù)可以看出物流企業(yè)的信息化普及率不高，多數(shù)物流企業(yè)還處于以往的人工作業(yè)方式。 A：倉(cāng)儲(chǔ)工作管理 38 B：庫(kù)存管理 31 C： 運(yùn)輸管理 27 D： 財(cái)務(wù)管理 38 E：其它 30 從物流企業(yè)的信息系統(tǒng)應(yīng)用來(lái)看，涉及了物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，說(shuō)明物流企業(yè)對(duì)信息化發(fā)展的需求呈現(xiàn)多樣化的特點(diǎn)。 安得方案設(shè)計(jì) 7 A：遠(yuǎn)程通信功能 26 B： 業(yè)務(wù)管理 37 C：查詢功能 34 D：決策分析 17 從企業(yè)的信息系統(tǒng)功能角度來(lái)看，目前物流企業(yè)的信息系統(tǒng)存在功能簡(jiǎn)單、功能層次低等問(wèn)題。多數(shù)信息系統(tǒng)只有簡(jiǎn)單的紀(jì)錄、查詢和管理功能，而缺少?zèng)Q策、分析、互動(dòng)等功能。 2.貨物全程控制 通過(guò) 130 個(gè)物流服務(wù)平臺(tái)。 實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)送過(guò)程中的信息跟蹤。 公司已于 2008 年 1月成功的改制為股份公司，并積極籌備上市。 物流 信 息平臺(tái)最大的作用體現(xiàn)在兩點(diǎn)上 1. 豐富的車(chē)輛資源 貨運(yùn)部可以通過(guò)自身搜集的貨量，通過(guò)網(wǎng)上豐富的車(chē)輛資源，很快找到一臺(tái)最適合自己使用而且價(jià)格比較便宜的車(chē)輛。而避免了原先自己設(shè)立 “請(qǐng)車(chē)員 ”崗位去貨運(yùn)市場(chǎng)自己尋找車(chē)輛的環(huán)節(jié)，不僅降低了部分人力成本，也避免因?yàn)槿藶椴僮鞫a(chǎn)生的中間灰色部分。 但這方面仍然有所欠缺，絕大多數(shù)物流信息平臺(tái)僅能提供車(chē)輛基本信息，而無(wú)法對(duì)于車(chē)輛的信用進(jìn)行審核，故此貨運(yùn)部自身必須依靠自己的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)或人脈來(lái)核實(shí)車(chē)輛的真實(shí)性，以免發(fā)生騙貨或坑蒙的現(xiàn)象發(fā)生。 如果這個(gè)信息網(wǎng)能夠與公 安交通部門(mén)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，在提供車(chē)輛信息的同時(shí)，可以查詢車(chē)輛的違章記錄，年審記錄，過(guò)戶過(guò)程等附加信息，則貨運(yùn)部使用起來(lái)，便更加得心應(yīng)手。目前雖然已經(jīng)有物流信息網(wǎng)提供一些額外的附加查詢功能，例如身份證查詢，行駛本查詢，駕駛證查詢等等，但由于與政府部門(mén)缺乏強(qiáng)有力的溝通，故此僅僅處在起步階段，故此，在車(chē)輛信息提供方面，附加的增值行為是貨運(yùn)部所盼望的，也是一些軟件供應(yīng)商所關(guān)注的。 2. 貨源信息 在信息網(wǎng)上可以查詢到許多貨源，方便無(wú)法達(dá)到滿載發(fā)運(yùn)的貨運(yùn)部進(jìn)行靈活的拼裝。 但在該方面仍然存在兩個(gè)明顯的弊端 2.1 信息共享與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致貨物運(yùn)費(fèi)過(guò)低，大部分運(yùn)價(jià)在貨運(yùn)部形同雞肋，只能作為補(bǔ)充，無(wú)法作為主導(dǎo)。 2.2 信息準(zhǔn)確性差，目前的貨源信息基本靠貨主或其他貨運(yùn)部自行進(jìn)行錄入，或通過(guò)電話通知軟件供應(yīng)商客服，由客服錄入該系統(tǒng)，故此在貨品的件數(shù)、重量、體積方面，由于部分人員刻意隱瞞，故此造成網(wǎng)上的貨量信息并非正確無(wú)誤，由此，也為攬活的貨運(yùn)公司造成較大的影響。例如，一批重貨，本來(lái) 12.5 噸，但很有可能被報(bào)為 12 噸或者更少的 11、 10 噸。 故此，總結(jié)而言 安得方案設(shè)計(jì) 8 物流信息網(wǎng)的出現(xiàn)，極大的增加了信息的共享，為貨運(yùn)部的發(fā)展提供了 除依靠人工之外更迅速且成本低廉的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)模式，但該信息網(wǎng)在增值服務(wù)及準(zhǔn)確程度而言，仍然有很大的待完善空間。 通過(guò)貨物跟蹤系統(tǒng)減少貨品遺失，提高信譽(yù) 具體說(shuō)就是物流運(yùn)輸企業(yè)的工作人員在向貨主取貨時(shí)、在物流中心重新集裝運(yùn)輸時(shí)、在向顧客配送交貨時(shí)，利用掃描儀自動(dòng)讀取貨物包裝或者貨物發(fā)票上的物流條形碼等貨物信息，通過(guò)公共通訊線路、專(zhuān)用通訊線路或衛(wèi)星通訊線路把貨物的信息傳送到總部的中心計(jì)算機(jī)進(jìn)行匯總整理，這樣所有被運(yùn)送的貨物的信息都集中在中心計(jì)算機(jī)里。貨物跟蹤系統(tǒng)提高了物流企業(yè)的服務(wù)水平，其具體作用表現(xiàn)在以下四個(gè)方 面。 第一，當(dāng)顧客需要對(duì)貨物的狀態(tài)進(jìn)行查詢時(shí)，只要輸入貨物的發(fā)票號(hào)碼，馬上就可以知道有磁貨物狀態(tài)的信息。查詢作業(yè)簡(jiǎn)便迅速，信息及時(shí)準(zhǔn)確。 第二，通過(guò)貨物信息可以確認(rèn)是否貨物將在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)送到顧客手中，能即時(shí)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)把貨物交付給顧客的情況，便于馬上查明原因并及時(shí)改正，從而提高運(yùn)送貨物的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，提高顧客服務(wù)水平。 第三，作為獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的手段，提高物流運(yùn)輸效率，提供差別化物流服務(wù)。 第四，通過(guò)貨物跟蹤系統(tǒng)所得到的有關(guān)貨物運(yùn)送狀態(tài)的信息豐富了供應(yīng)鏈的信息分享源，有關(guān)貨物運(yùn) 送狀態(tài)信息的分享有利于顧客預(yù)告做好接貨以及后續(xù)工作的準(zhǔn)備。 建立貨物跟蹤系統(tǒng)需要較大的投資，如購(gòu)買(mǎi)設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)化工作、系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用等。因此只有有實(shí)力的大型物流運(yùn)輸企業(yè)才能夠應(yīng)用貨物跟蹤系統(tǒng)。但是隨著信息產(chǎn)品和通訊費(fèi)用的低價(jià)格化以及互聯(lián)網(wǎng)的普及，許多中小物流運(yùn)輸企業(yè)也開(kāi)始應(yīng)用貨物跟蹤系統(tǒng)。在信息技術(shù)廣泛普及的美國(guó)，物流運(yùn)輸企業(yè)建立本企業(yè)的網(wǎng)頁(yè)，顧客通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與物流運(yùn)輸企業(yè)也開(kāi)始建立本企業(yè)的網(wǎng)頁(yè)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)從事物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 3.降低成本與成本控制方案 如何節(jié)約物流成本 現(xiàn)代物流被稱為繼勞動(dòng)力、自然資源之后 的 “ 第三利潤(rùn)源泉 ” ，而保證這一利潤(rùn)源泉實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵是降低企業(yè)物流成本。 安得方案設(shè)計(jì) 9 物流成本的組成 美國(guó)將物流成本劃分為庫(kù)存費(fèi)用、運(yùn)輸成本和物流管理費(fèi)用。 庫(kù)存費(fèi)用是指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用，除包括倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來(lái)。 運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸費(fèi)用和貨主費(fèi)用，公路運(yùn)輸包括城市內(nèi)運(yùn)輸與區(qū)域間卡車(chē)運(yùn)輸；其他運(yùn)輸方式包括鐵路運(yùn)輸、國(guó)際國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、油氣管道運(yùn)輸?shù)?；貨主費(fèi) 用包括運(yùn)輸部門(mén)運(yùn)作及裝卸費(fèi)用。 物流管理費(fèi)用在美國(guó)是按照美國(guó)的歷史情況由專(zhuān)家確定一個(gè)固定比例，乘以庫(kù)存費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用的總和得出來(lái)的。 物流庫(kù)存、運(yùn)輸成本高 這主要是由于我國(guó)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后造成的。 2.物流管理成本高 主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面： 首先，管理水平落后。 其次，信息技術(shù)落后。降低物流成本已成最主要的問(wèn)題 加快設(shè)施建設(shè)，提高物流效率 重點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)、保管、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)電子化智能管理，降低企業(yè)物流成本。 下大力氣實(shí)現(xiàn)企業(yè)設(shè)備現(xiàn)代化。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的新技術(shù)和新設(shè)備被廣泛用于物流業(yè) ，如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ GPS）、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、條形碼及識(shí)讀技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻識(shí)別技術(shù)、自控技術(shù)、機(jī)器人及高速、靈活的運(yùn)輸工具。這些技術(shù)的廣泛使用，能夠推動(dòng)物流企業(yè)的反應(yīng)快速化、操作規(guī)范化，有效地降低庫(kù)存和交貨不及時(shí)的現(xiàn)象，從而大大提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)的效率和準(zhǔn)確率。 2.提高管理水平 加快物流企業(yè)人才建設(shè) 。對(duì)物流企業(yè)員工進(jìn)行職業(yè)技術(shù)教育，加強(qiáng)素質(zhì)培訓(xùn)，大力普及和宣傳物流知識(shí)，培養(yǎng)符合我國(guó)國(guó)情的具有現(xiàn)代知識(shí)的專(zhuān)業(yè)人才和綜合性物流管理人才，提高企業(yè)管理水平，降低物流成本。 實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)信息化。企業(yè)的信息化，即要實(shí)現(xiàn) 企業(yè)管理的信息化、企業(yè)運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)化。企業(yè)管理的信息化，其核心是對(duì)企業(yè)內(nèi)部的管理特征進(jìn)行不斷的改造和優(yōu)化，打破目前的部門(mén)獨(dú)立、信息分散的管理狀況。其關(guān)鍵是利用企業(yè)自己的 Intranet，將其內(nèi)部各個(gè)部門(mén)連接起來(lái)，使原來(lái)各部門(mén)的信息資源成為全企業(yè)的共同資源；同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部的 Intranet 和安得方案設(shè)計(jì) 10 Internet 骨干網(wǎng)相連，加強(qiáng)與企業(yè)處于不同地點(diǎn)的分支機(jī)構(gòu)的信息溝通，加大信息資源的共享和再利用，從而建立健全企業(yè)內(nèi)部的、統(tǒng)一的信息管理體系，極大降低設(shè)備和人力的重復(fù)性投入，減少企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。企業(yè)運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)化，即通過(guò) Intranet 或 Inter net、電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）和計(jì)算機(jī)等方面技術(shù)完成諸如網(wǎng)上交易、網(wǎng)上結(jié)算、售后服務(wù)等。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)可以把同行業(yè)及不同行業(yè)的物流企業(yè)聯(lián)系在一起，形成人力、設(shè)備、技術(shù)、信息共享的規(guī)?；窬?。此外，物流企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)的作用下，可將生產(chǎn)商和客戶聯(lián)系起來(lái)，做到雙向服務(wù)，在最短時(shí)間內(nèi)完成國(guó)際、國(guó)內(nèi)任何區(qū)域的物流 ?大大優(yōu)化物 ?流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程。 運(yùn)輸在整個(gè)物流中占有很重要的地位，對(duì)物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。如何降低車(chē)輛的運(yùn)輸成本，是物流管理面臨的一個(gè)重要問(wèn)題。 而提高業(yè)績(jī)是降低成本的最 好方法，通過(guò)天天發(fā) -網(wǎng)上物流，搜尋更多合適線路的貨源，做出了一個(gè)最經(jīng)濟(jì)合理的安排，從而使物流企業(yè)以最低的成本高效率地運(yùn)行?？茖W(xué)的方法和手段，先進(jìn)的信息技術(shù)是物流社會(huì)化的條件，是降低物流成本的關(guān)鍵。而本平臺(tái)是目前中國(guó)最大、最專(zhuān)業(yè)的物流信息平臺(tái)，它是由多位物流專(zhuān)家根據(jù)國(guó)內(nèi)國(guó)際企業(yè)高速發(fā)展的現(xiàn)狀，商品流通進(jìn)入速度快、方位全、地域廣等特征，專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)制作的，以幫助物流企業(yè)快速發(fā)展為己任，為物流企業(yè)量身制作所需的信息化管理系統(tǒng)、貨物跟蹤查詢系統(tǒng)、電子商務(wù)網(wǎng)站等一系列的 IT 服基礎(chǔ)知識(shí)（上網(wǎng)自己找去） 。二 影響因素（主因 從物流環(huán)節(jié)入手，環(huán)節(jié)越多，成本越大，物流基礎(chǔ)建設(shè)也要說(shuō) 間接因素從天氣、油價(jià)、戰(zhàn)爭(zhēng)等不可抗力等方面說(shuō)）。三 如何降低物流成本，硬件是新物流設(shè)備和基建和交通建設(shè)方面投入，網(wǎng)絡(luò)信息是電子商務(wù)提高效率減少時(shí)間浪費(fèi)，人力方面從專(zhuān)業(yè)人才的引進(jìn)、培養(yǎng)物流行業(yè)一專(zhuān)多能人才。四 針對(duì)我國(guó)國(guó)情降低成本國(guó)企大型企業(yè)自己搞物流的負(fù)擔(dān)，國(guó)際發(fā)展現(xiàn)狀第三方物流的普及，借鑒經(jīng)驗(yàn)如何學(xué)習(xí)務(wù) 物流成本是否可以節(jié)約，需要清楚物流成本的高低與什么因素有關(guān)。物流成本的成本動(dòng)因如果與企業(yè)的物流管理人員相關(guān)，那么企業(yè)就可以降低物流成本，如果 這些動(dòng)因與企業(yè)的物流管理人員業(yè)務(wù)無(wú)關(guān)，則企業(yè)不可能去降低物流成本。 物流費(fèi)用主要是運(yùn)輸費(fèi)用和存儲(chǔ)費(fèi)用、裝卸費(fèi)用。運(yùn)輸費(fèi)用由三個(gè)因素決定：運(yùn)輸方式、運(yùn)輸里程、運(yùn)輸重量 /或者體積，單位費(fèi)率 ； 其中，運(yùn)輸方式是由企業(yè)決定的，運(yùn)載量也是由企業(yè)控制的 (一般應(yīng)該滿載，個(gè)別情況下不能滿載，受到最小起運(yùn)量的影響，噸均運(yùn)費(fèi)費(fèi)用會(huì)增加 )，運(yùn)輸里程與選擇的運(yùn)輸路徑有關(guān)，到確定的地點(diǎn)，運(yùn)輸路徑是相對(duì)固定的 (在要貨緊急的情況下運(yùn)輸路徑會(huì)調(diào)整，如從走普通公路改為走高速公路，將導(dǎo)致噸均運(yùn)輸費(fèi)用提高 )。費(fèi)率是與物流公司合同確定的，是安得方案設(shè)計(jì) 11 在確定 的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路徑、運(yùn)載量情況下每年確定一個(gè)噸均運(yùn)輸費(fèi)率。上述各種方式的組合，有很多的費(fèi)率可以供企業(yè)選擇，所以，物流費(fèi)用主要還是由企業(yè)決定的，第三方物流公司只是純粹的執(zhí)行者。 物流成本中另一部分比較大的費(fèi)用是倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用與倉(cāng)儲(chǔ)重量 /體積、倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間、以及倉(cāng)庫(kù)類(lèi)型 (普通倉(cāng)庫(kù)、冷庫(kù) )以及噸天倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)率相關(guān)，倉(cāng)庫(kù)類(lèi)型往往由產(chǎn)品特性決定了，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)率是與物流供應(yīng)商談判確定的，倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)量和時(shí)間是在日常運(yùn)作中確定的，也是對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用影響巨大的變量。企業(yè)通過(guò)降低庫(kù)存、提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率可以顯著縮短時(shí)間和數(shù)量。從而降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。 降低物流成本是每個(gè)物流運(yùn)輸企業(yè)所關(guān)心的問(wèn)題，而如何降低物流成本是物流運(yùn)輸企業(yè)所關(guān)注的話題。 運(yùn)輸在整個(gè)物流中占有很重要的地位。運(yùn)輸對(duì)物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。何降低車(chē)輛的運(yùn)輸成本，是物流管理面臨的一個(gè)重要問(wèn)題。 再有就是對(duì)一些物流運(yùn)輸中的成本問(wèn)題是商品成本中一項(xiàng)重要的指標(biāo)，解決各項(xiàng)成本必須找出物流中的問(wèn)題。 科學(xué)的方法和手段，先進(jìn)的信息技術(shù)是物流社會(huì)化的條件，因此科學(xué)技術(shù)和方法是解決物流問(wèn)題的關(guān)鍵。 作為物流業(yè)界來(lái)說(shuō)，節(jié)約成本最好的辦法就是在壓低運(yùn)費(fèi)的同時(shí)合理的設(shè)置分倉(cāng) 。作為個(gè)人賣(mài) 家，因?yàn)椴豢赡茉O(shè)置分倉(cāng)，所以就只能是盡量的降低物流的價(jià)格，比如說(shuō)選擇價(jià)格更低一些的物流公司，還有就是選擇經(jīng)濟(jì)的方式。 4 共同配送的利用 共同配送的方式 有兩種運(yùn)作形式 : (1)由一個(gè)配送企業(yè)對(duì)多家用戶進(jìn)行配送。 即由一個(gè)配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個(gè)用戶的要求 ,統(tǒng)籌安排配送時(shí)間、次數(shù)、路線和 安得方案設(shè)計(jì) 12 共同配送 和貨物數(shù)量 ,全面進(jìn)行配送。 (2)其他配送方式 僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運(yùn)送的貨物混載于同一輛車(chē)上 ,然后按照用戶的要求分別將貨物運(yùn)送到各個(gè)接貨點(diǎn) ,或者運(yùn)到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點(diǎn)上。這種配送有利于節(jié)省運(yùn)力和提高運(yùn)輸車(chē)輛的貨物滿載率。 共同配送的原因 (1)從貨主的角度來(lái)看 共同配送可以降低 配送成本 ,由于共同配送是多個(gè)貨主企業(yè)共享一個(gè)第三方物流服務(wù)公司的設(shè)施和設(shè)備 ,從而由多個(gè)貨主共同分擔(dān)配送成本 ,從而降低了成本。 共同配送 另外 ,由多個(gè)不同貨主的零散運(yùn)輸通過(guò)整合可以變成成本更低的整車(chē)運(yùn)輸 ,從而使得運(yùn)輸費(fèi)用大幅度降低。共同配送還可以降低每個(gè)貨主的日常費(fèi)用支出 ,降低新產(chǎn)品上市時(shí)的初始投資的風(fēng)險(xiǎn)。 (2)從第三方物流服務(wù)商的角度來(lái)看 共同配送同樣可以降低他們的成本 ,從而間接地為其客戶帶來(lái)費(fèi)用的節(jié)省。著名的美國(guó)第三方物流商 Exel 的副總裁托馬斯認(rèn)為 :“我們之所以能夠降低我們的成本 ,是因?yàn)槲覀兊娜斯?、設(shè)備和設(shè)施費(fèi)用分?jǐn)偟搅撕芏喙蚕淼目蛻羯砩?。這些零 散客戶共享安得方案設(shè)計(jì) 13 所帶來(lái)的生意就像大客戶所帶來(lái)的生意量一樣大 ,使得我們可以發(fā)揮物流的規(guī)模效益 ,從而節(jié)約成本 ,這些成本的節(jié)約又反過(guò)來(lái)可以使我們公司實(shí)施更加優(yōu)惠的低價(jià)政策。 ” 編輯本段 共同配送的功能 歷經(jīng)多年共同配送再度盛行 ,主要是因?yàn)楣餐渌涂梢詫?shí)現(xiàn)以下兩方面的功能。 1、從多點(diǎn)到一點(diǎn) 現(xiàn)在很多第三方物流服務(wù)公司都提供共同配送服務(wù) ,而且通過(guò)與 ECR(有效消費(fèi)者響應(yīng) )和連續(xù)補(bǔ)貨方式相聯(lián)系 ,更顯現(xiàn)出 其獨(dú)特之處。尤其在零售業(yè)共同配送非常流行 ,因?yàn)榱闶蹣I(yè)的一個(gè)重要特點(diǎn)就是產(chǎn)品種類(lèi)多 ,因此一個(gè)零售商要由很多的供貨商向其供貨。 共同配送雖然具有很多優(yōu)點(diǎn) ,但是運(yùn)作起來(lái)也很復(fù)雜 ,它不僅僅是將幾家貨物裝到一個(gè)車(chē)上那樣簡(jiǎn)單 ,還需要做很多技術(shù)上的工作。它需要第三方物流商提供更多的技術(shù)和管理系統(tǒng)來(lái)對(duì)由多個(gè)供應(yīng)商所提供商品組成的訂單進(jìn)行優(yōu)化從而形成整車(chē)運(yùn)輸。此外 ,實(shí)現(xiàn)共同配送的另一個(gè)前提條件就是第三方物流服務(wù)商同樣要有同一行業(yè)的大量客戶。 2、可以做到最小風(fēng)險(xiǎn) ,最大柔性 共同配送已經(jīng)形成了一個(gè)潮流 ,而且它的廣度 與深度已經(jīng)超越了整合運(yùn)輸?shù)倪@種簡(jiǎn)單形式 ,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ,很多公司都想擴(kuò)展自己的業(yè)務(wù)、開(kāi)拓新的市場(chǎng) ,或進(jìn)入其他的產(chǎn)品市場(chǎng)。但是 ,在進(jìn)行投資之前這些公司都非常謹(jǐn)慎并希望投資風(fēng)險(xiǎn)盡量減小 ,基于此方面的原因 ,很多公司采取了共同配送的運(yùn)作形式。 共同配送 共同配送可以幫助廠商對(duì)市場(chǎng)需求做出快速反應(yīng)，例如，藥品與保健品公司是共享配安得方案設(shè)計(jì) 14 送網(wǎng)絡(luò)的最大客戶之一，這是因?yàn)闉榱丝焖俾男杏唵?，他們必需要在主要的銷(xiāo)售點(diǎn)附近保存少量的存貨，因?yàn)樵谶@些銷(xiāo)售點(diǎn)相對(duì)來(lái)說(shuō)空間很小，為保證在有限的空間內(nèi)陳列更多的商品，就不能保有太多的庫(kù)存，因此采用共同配送進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)貨是非常適合的。其它的行業(yè)如電子產(chǎn)品和汽車(chē)生產(chǎn)商，當(dāng)產(chǎn)品短暫的生命周期和狹小的庫(kù)存空間使得公司必須強(qiáng)調(diào)物流網(wǎng)絡(luò)的完善和節(jié)省資金占用時(shí)， 共同配送同樣也是降低風(fēng)險(xiǎn)的好選擇。由于共同配送避免了廠商在倉(cāng)庫(kù)等建筑物、物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)備、人工以及支持性的信息系統(tǒng)這些方面的投資，又能及時(shí)滿足客戶的需求，因而受到廠商等客戶的歡迎。因?yàn)閷?duì)于廠商來(lái)說(shuō)采用共同配送所需的成本只是實(shí)際的貨運(yùn)量帶來(lái)的變動(dòng)成本，節(jié)省了固定成本，因此他們可以用節(jié)省下來(lái)的資金投資于自己的核心業(yè)務(wù)活動(dòng)如產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)以及其他創(chuàng)收活動(dòng)。 共同配送本身所具有的柔性同樣是其深受廣大公司青睞的一個(gè)重要原因。大客戶一般都傾向于與第三方物流服務(wù)商簽訂長(zhǎng)期合同，與之相比，共享服務(wù)對(duì)象所簽訂的合約 往往是短期的，通常一月一簽約。例如，客戶上個(gè)月與第三方物流商簽訂的是 1000 平方米的庫(kù)房租約，下個(gè)月可能就變成 800 平方米，因此這種服務(wù)方式非常柔性。如果客戶更傾向于按單位產(chǎn)品的費(fèi)率來(lái)收費(fèi)，那么相應(yīng)的第三方物流商就可以按照他們所處理的實(shí)際貨運(yùn)量的大小來(lái)收費(fèi)。 5.物流系統(tǒng)集成與信息共享 尋找 “第四利潤(rùn)源 ”， 由于中國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)在國(guó)際分工中被分配到附加值最低的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，導(dǎo)致其一貫的通過(guò)降低物質(zhì)資源消耗、控制勞動(dòng)成本、節(jié)省傳統(tǒng)物流費(fèi)用獲得 “第一、第二、第三利潤(rùn)源 ”。 然而，這些并未給中國(guó)企業(yè)帶來(lái)高回報(bào)。即使 在經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的年份，中國(guó)很多企業(yè)也是微利或是賠本賺吆喝。例如：全球 70%的 DVD、 80%的掃描儀、 20%以上的 PC和 60%的數(shù)碼相機(jī)都是在中國(guó)制造的，然而中國(guó)制造企業(yè)平均利潤(rùn)只有 5% 10%，只要原材料價(jià)格稍稍抬頭，整個(gè)行業(yè)的業(yè)績(jī)就大幅跳水，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力也就原形畢露。 “合俊集團(tuán)旗下兩家玩具廠的倒閉，就是 世界工廠 模式走向衰敗的一個(gè)活注腳。 ” 沈國(guó)康說(shuō)， “ 在原料價(jià)格高漲、勞動(dòng)成本增加、金融危機(jī)席卷的全球背景下，中國(guó)企業(yè)必須尋找到新的利益增長(zhǎng)點(diǎn) 第四利潤(rùn)源。 ” 安得方案設(shè)計(jì) 15 第四利潤(rùn)源可以概括為，依靠供應(yīng)鏈上企業(yè)間信 息的集成與共享、建立商業(yè)合作伙伴關(guān)系、業(yè)務(wù)外包、流程的整合與再造，充分利用高新技術(shù)、供應(yīng)鏈系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與管理、社會(huì)流通系統(tǒng)的資源整合等手段，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)的快速增長(zhǎng)。 挖 “潛 ”的落腳點(diǎn) 在第四利潤(rùn)源中，在物流供應(yīng)鏈中挖掘潛力是中國(guó)企業(yè)的提高利潤(rùn)水平的重要落腳點(diǎn)；而物流供應(yīng)鏈分為物流企業(yè)和企業(yè)物流兩大類(lèi)，因此挖潛，也要從這兩大類(lèi)同時(shí)著手。 “中國(guó)物流企業(yè)最大的特點(diǎn)是散、小、亂，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)大約有 60 幾萬(wàn)家。而美國(guó)大概只有 9000 多家物流企業(yè)。 ” “中國(guó)物流企業(yè)勢(shì)必出現(xiàn)整合，從 60 幾萬(wàn)家走向 10000家以內(nèi)。 ” 而 中外物流成本的巨大落差則是五大弊端直接造成：在中國(guó)企業(yè)供應(yīng)鏈管理上存在盲區(qū)和嚴(yán)重缺陷；企業(yè)無(wú)法正確預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求，造成庫(kù)存的大量擠壓或嚴(yán)重脫銷(xiāo)；物流行業(yè)服務(wù)費(fèi)用沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，物流計(jì)費(fèi)相當(dāng)復(fù)雜；商品的質(zhì)量問(wèn)題、包裝質(zhì)量問(wèn)題和野蠻裝卸問(wèn)題，以及由此帶來(lái)的退貨或換貨的逆向物流；在汽車(chē)運(yùn)輸中，離散的運(yùn)輸車(chē)輛較多，運(yùn)輸資源得不到有效整合與利用。 企業(yè)物流供應(yīng)鏈 6 大管理模式、 4 大優(yōu)化方案、 9 個(gè)應(yīng)用解決方案和 12 個(gè)行業(yè)解決方案；并針對(duì)此方案發(fā)布了包括訂單管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、計(jì)費(fèi)成本管理系統(tǒng)、績(jī)效報(bào)表 /BI 管理系統(tǒng)等在內(nèi)的物流供應(yīng)鏈管理軟件（集團(tuán)版）和針對(duì)第三方物流的運(yùn)管之星 。 區(qū)域物流信息共享平臺(tái)的功能設(shè)計(jì) 從區(qū)域物流信息需求角度分析 , 除非共享信息以外 , 它需要區(qū)域物流信息平臺(tái)提供以下信息功能服務(wù)。 (一 )客戶企業(yè)對(duì)物流信息的功能要求 1.物流供應(yīng)商的資料。物流企業(yè)的資質(zhì)、特色服務(wù)、信譽(yù)評(píng)估、資源及規(guī)模功能、物流服務(wù)報(bào)價(jià)和服務(wù)范圍等詳細(xì)情況。 2.物流業(yè)務(wù)交易管理。物流業(yè)務(wù)交易方式、物流供應(yīng)商輔助選擇、物流合同公證和法律保護(hù)、合同執(zhí)行質(zhì)量跟蹤、違約賠償及補(bǔ)救處理等。 3.專(zhuān)項(xiàng)及其他增值服務(wù)。物流電子數(shù)據(jù)交換 (物流 EDI)、物流知識(shí)普及、物流市場(chǎng)狀安得方案設(shè)計(jì) 16 況介紹等。 (二 )政府部門(mén)對(duì)物流信息的功能要求 區(qū)域物流信息平臺(tái)要為政府物流管理部門(mén)提供以下功能 : 1.區(qū)域物流運(yùn)行基本數(shù)據(jù)處理。部門(mén)間、產(chǎn)業(yè)間物流業(yè)務(wù)種類(lèi)、貨運(yùn)量、物流成交合同總金額、物流倉(cāng)儲(chǔ)量、物流設(shè)施保有量、物流企業(yè)數(shù)量、規(guī)模和基本運(yùn)行情況。 2.區(qū)域物流資源整合支持功能。全國(guó)物流通道、國(guó)際物流通道資源整合信息 , 部門(mén)物流及管理資源整合支持等。 3.區(qū)域物流分析及其規(guī)劃支持。區(qū)域物流設(shè)施布局輔助 分析、區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性分析、區(qū)域物流預(yù)測(cè)、決策、規(guī)劃和輔助設(shè)計(jì)等。 五、區(qū)域物流信息共享平臺(tái)的框架 物流公共信息平臺(tái)體系結(jié)構(gòu)是指物流信息公共平臺(tái)的組成部分及其間的聯(lián)系。物流公共信息平臺(tái)作為電子商務(wù)在物流領(lǐng)域的特定應(yīng)用 ,應(yīng)包括管理、技術(shù)和環(huán)境 3 個(gè)維度。物流公共信息平臺(tái)的體系結(jié)構(gòu)分為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)層、增殖應(yīng)用層和平臺(tái)門(mén)戶層三個(gè)層次。 (一 )基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)層 信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)為其他商業(yè)系統(tǒng)提供基礎(chǔ)服務(wù) ,它不同于程序之處在于它著眼于為未來(lái)的商業(yè)應(yīng)用建立基礎(chǔ) ,而不是滿足當(dāng)前的商業(yè)功能。其主要部件包括 硬件平臺(tái)、基礎(chǔ)軟件平臺(tái)、通訊技術(shù)、中間件、物流信息化標(biāo)準(zhǔn)體系、物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)和其它能為一系列程序提供共享服務(wù)和為不同類(lèi)型數(shù)據(jù)提供通用處理機(jī)制的能力。另外 ,電子政務(wù)和其他的一些社會(huì)信息基礎(chǔ)設(shè)施如智能交通系統(tǒng)、電子支付體系、第三方認(rèn)證架構(gòu)、電子簽名等 ,也屬關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施 ,但并不列入物流公共信息平臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)施的范疇。信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)是物流公共信息平臺(tái)建設(shè)的 “關(guān)鍵輸入 ”,對(duì)于增殖應(yīng)用的開(kāi)發(fā)有明顯的推動(dòng)作用。 (二 )增殖應(yīng)用層 是指根據(jù)不同的組織間協(xié)調(diào)機(jī)制提供的增殖服務(wù) ,包括面向關(guān)系市場(chǎng)的應(yīng)用和面向交易市場(chǎng)的應(yīng) 用兩種主要形態(tài)。面向關(guān)系市場(chǎng)的應(yīng)用可分為運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)和資源集繁 ,如協(xié)同運(yùn)輸管理 :而面向交易市場(chǎng)的應(yīng)用 ,即基于電子市場(chǎng)物流服務(wù)交易 ,如電子貨運(yùn)市場(chǎng)等 ,兩種不同的應(yīng)用形態(tài)分別通過(guò)改進(jìn)供應(yīng)鏈效率和市場(chǎng)效率創(chuàng)造價(jià)值。 (三 )信息門(mén)戶層 此層使企業(yè)能夠整合存儲(chǔ)在企業(yè)內(nèi)部和外部的各種信息 ,并為用戶提供了一個(gè)單一的訪問(wèn)企業(yè)各種信息資源的接口 ,企業(yè)的員工、客戶、合作伙伴和供應(yīng)商等都可以通過(guò)這門(mén)戶獲得個(gè)性化的信息和服務(wù)。 安得方案設(shè)計(jì) 17 6.分公司的壯大 物流企業(yè)如何管理分公司 建立分公司是企業(yè)發(fā)展壯大的必然趨勢(shì)，能夠幫助企業(yè)開(kāi) 疆辟土，更有效開(kāi)發(fā)和維護(hù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。建立分公司很容易，管理分公司需要花心思。怎樣才能讓分公司堅(jiān)決執(zhí)行總公司戰(zhàn)略計(jì)劃，不搞獨(dú)立發(fā)展呢？企業(yè)需要從四方面入手管理分公司。 首先，從人力資源入手管理分公司。 人的因素很關(guān)鍵，分公司總經(jīng)理要在當(dāng)?shù)卮畎嘧?，建?duì)伍，也是一方諸侯，總公司即要保證其在分公司有相對(duì)獨(dú)立的管理能力，同時(shí)又不至于讓其偏離軌道。管理的方法往往由總公司單獨(dú)對(duì)分總進(jìn)行考核，工資、獎(jiǎng)金等福利待遇由總公司發(fā)放。 1.總公司將各項(xiàng)任務(wù)指標(biāo)分解到分總頭上，月月有任務(wù)，年年有指標(biāo)，往往就是業(yè)績(jī)指標(biāo)、費(fèi)用指標(biāo)、開(kāi)店指 標(biāo)、利潤(rùn)指標(biāo)等，這些指標(biāo)把分總的精力都 “ 標(biāo) ” 在了上面。 2.總公司不定期舉行訂貨會(huì)或各種培訓(xùn)會(huì)是分總回司述職的機(jī)會(huì)，也是分總回司尋租的時(shí)機(jī)。當(dāng)然有些分總平時(shí)就把這些工作做了。 3.總公司對(duì)分總嚴(yán)格的考核和分總的精心經(jīng)營(yíng)，能使該企業(yè)在當(dāng)?shù)毓ぷ髡粽羧丈稀７止究偨?jīng)理的能力、總公司的決策，兩者巧妙結(jié)合起來(lái)，就能幫助企業(yè)在當(dāng)?shù)卣痉€(wěn)腳跟，開(kāi)疆辟土。 其次，從財(cái)務(wù)入手管理分公司。 1.總公司對(duì)財(cái)務(wù)的管理首先表現(xiàn)在分公司財(cái)務(wù)總監(jiān)或經(jīng)理由總公司財(cái)務(wù)部門(mén)派人和考核，各種待遇也同于分公司總經(jīng)理，由總公司發(fā)放。第二，分公司財(cái)務(wù)采 取收支兩條線，收到的貨款等現(xiàn)金定時(shí)打到總公司，分公司工資、辦公等費(fèi)用申請(qǐng)后下?lián)堋?2.總公司不定期派員對(duì)分公司財(cái)務(wù)進(jìn)行審核，避免分公司財(cái)務(wù)和總經(jīng)理同流合污。財(cái)務(wù)總監(jiān)在行政上受分總領(lǐng)導(dǎo)，在合理、合法的范圍內(nèi)配合分總的工作，為分總提供財(cái)務(wù)上的支持?？偣緦?duì)財(cái)務(wù)的要求一般直接下達(dá)給分公司財(cái)務(wù)人員，總公司財(cái)務(wù)給各分公司財(cái)務(wù)人員每年單獨(dú)開(kāi)年會(huì)，對(duì)各地分公司財(cái)務(wù)人員進(jìn)行獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。 再次，從貨品入手管理分公司。 1.總公司對(duì)貨品的管理也和財(cái)務(wù)一樣，物流負(fù)責(zé)人的關(guān)系、工資發(fā)放等在總公司，職能上受總公司物流部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)。物流部門(mén) 同樣是在合理、合法的范圍內(nèi)配合分總工作，為分總提供物流上的支持?？偣疚锪鞑块T(mén)對(duì)分公司的庫(kù)房也要定期進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)。 安得方案設(shè)計(jì) 18 2.總公司對(duì)分公司人、財(cái)、物的管理主要是要杜絕分總走火入魔，一般情況下，只要總公司控制能力強(qiáng)，分總都不敢造次，有點(diǎn)像國(guó)外的 “ 三權(quán)鼎立 ” 。 只要建立分公司，該企業(yè)的品牌、商品就會(huì)生根發(fā)芽，不斷長(zhǎng)成參天大樹(shù)，就有百萬(wàn)、千萬(wàn)的業(yè)績(jī)出來(lái)，分公司建立的時(shí)間越長(zhǎng)，業(yè)績(jī)、市場(chǎng)占有率、公司品牌知名度等就會(huì)越來(lái)越好，當(dāng)然美譽(yù)度好壞就另說(shuō)。 組織結(jié)構(gòu)發(fā)展到今天這種架構(gòu)也是隨著業(yè)務(wù)的需求調(diào)整過(guò)多次的。公司成立之初，組 織架構(gòu)為 “ 七部一室 ” （總經(jīng)辦、客戶服務(wù)部、倉(cāng)儲(chǔ)部、配送部、經(jīng)營(yíng)部、財(cái)務(wù)部等）。隨著公司業(yè)務(wù)的發(fā)展及人力資源隊(duì)伍的不斷壯大，同年五月調(diào)整為 “ 三部一室 ” （經(jīng)營(yíng)部、倉(cāng)儲(chǔ)部、財(cái)務(wù)部、總經(jīng)辦），同年八月又調(diào)整為 “ 兩部一項(xiàng)目組 ” （財(cái)務(wù)部、經(jīng)營(yíng)管理部、 IT 項(xiàng)目組）。 2001 年，公司組織架構(gòu)調(diào)整為 四部六區(qū)域（財(cái)務(wù)部、管理部、 IT 部、業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)部、華南、華東、華中、西北、西南、東北區(qū)域）。從 2000 年底接管美的原家庭電器事業(yè)部、原美的空調(diào)事業(yè)部的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，安得開(kāi)始組建全國(guó)各地的網(wǎng)點(diǎn)，安得嘗試區(qū)域化的管理，但此時(shí)的區(qū)域管理未 能是真正意義上的區(qū)域化管理。 2002 年，公司領(lǐng)導(dǎo)意識(shí)到開(kāi)拓外部業(yè)務(wù)市場(chǎng)，對(duì)安得現(xiàn)有業(yè)務(wù)是必要補(bǔ)充也是公司未來(lái)盈利的目標(biāo)，于是組建營(yíng)銷(xiāo)部，設(shè)立專(zhuān)門(mén)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)員。同時(shí)撤消區(qū)域，并根據(jù)公司業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避需要，成立巡查組，即四部一組架構(gòu)（管理部、營(yíng)銷(xiāo)部、營(yíng)運(yùn)部、財(cái)務(wù)部、巡查組）。 2003 年始，公司組織架構(gòu)再次調(diào)整，總部營(yíng)銷(xiāo)職能下放在區(qū)域分公司，標(biāo)志安得對(duì)運(yùn)作提升到另外的一個(gè)高度，分公司實(shí)行營(yíng)銷(xiāo)、營(yíng)運(yùn)一體化運(yùn)作。 2004 年，公司在業(yè)務(wù)穩(wěn)步發(fā)展的同時(shí)，加強(qiáng)管理力度，并做了適時(shí)的投資。 7 月，公司撤消區(qū)域平臺(tái)，組建市場(chǎng)部，對(duì) 全國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行統(tǒng)一開(kāi)發(fā)、管理。到 2006 年，現(xiàn)有的組織架構(gòu)正式形成。 唯一不變的就是變，為了讓公司的發(fā)展與外部變化的環(huán)境相吻合，為了實(shí)現(xiàn)公司不斷提升的戰(zhàn)略目標(biāo)，安得也在不斷的對(duì)自己的運(yùn)作流程、管理方法、信息系統(tǒng)等做出改變。 阻礙物流企業(yè)分公司發(fā)展的主要原因歸納 1.缺少綜合性物流服務(wù) 首先，從發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點(diǎn)是依據(jù)信息和物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。而現(xiàn)在，我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的 ，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，現(xiàn)代物流服務(wù)安得方案設(shè)計(jì) 19 的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。我國(guó)的物流企業(yè)，無(wú)論是物流服務(wù)的硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力、物流的專(zhuān)門(mén)知識(shí)，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。 2.與物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善 我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段，相關(guān)制度和法規(guī)有待完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、用人制度、社會(huì)保障制度 、市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對(duì)物流資源的再分配。物流企業(yè)跨區(qū)域開(kāi)展物流業(yè)務(wù)時(shí)常常受地方保護(hù)主義困擾，國(guó)有企業(yè)在選擇外部更為高效的物流服務(wù)，處置原有儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施和人員時(shí)，所遇阻力巨大，這些必然會(huì)影響企業(yè)物流效率的提高。 3.物流和配送方面的人才稀缺 國(guó)外物流的發(fā)展實(shí)踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國(guó)外的物流經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模 的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實(shí)用人才。相比之下，我國(guó)在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開(kāi)設(shè)物流課程和專(zhuān)業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，物流人才稀缺。 4.條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的發(fā)展 電子商務(wù)下，物流的專(zhuān)業(yè)化分工特點(diǎn)雖然日益明顯，但是物流的組織和管理卻不斷向綜合性發(fā)展，各種物流方式和物流載體之間的聯(lián)系越來(lái)越緊密。但是，我國(guó)目前的物流行業(yè)管理仍沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的部門(mén)分割體制。與物流相關(guān)的各部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi) 貿(mào)等不同政府部門(mén)進(jìn)行管理。依據(jù)這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理的對(duì)物流進(jìn)行政體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程，制約著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣。 7.物流公司的經(jīng)濟(jì)方案 安得方案設(shè)計(jì) 20 物流企業(yè)如何投標(biāo)競(jìng)標(biāo)以及采集必要物資 隨著我國(guó)招標(biāo)投標(biāo)法律法規(guī)和管理制度的不斷完善和健全，招標(biāo)采購(gòu)范圍的逐步擴(kuò)大和方式的不斷規(guī)范，招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)在各個(gè)地區(qū)、各個(gè)領(lǐng)域日益成為現(xiàn)代企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，獲得企業(yè)生存和發(fā)展的重要手段和方式。因此，如何在投標(biāo)活動(dòng)中應(yīng)對(duì)自如、把握商機(jī)已成為投標(biāo)人極為 關(guān)注的問(wèn)題。 一、 前期的準(zhǔn)備工作是投標(biāo)活動(dòng)成功與否的基礎(chǔ)與前提 投標(biāo)前的準(zhǔn)備工作十分重要，它直接影響投標(biāo)的中標(biāo)率。在開(kāi)始投標(biāo)之前，投標(biāo)人應(yīng)從信息、資料及有關(guān)部門(mén)招標(biāo)投標(biāo)法律規(guī)定等方面入手做好準(zhǔn)備工作。 1 注意日常有關(guān)招標(biāo)投標(biāo)信息的收集 2研究相關(guān)資料 包括投標(biāo)項(xiàng)目資料和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手資料 3投標(biāo)商要仔細(xì)研究和掌握與招投標(biāo)及本行業(yè)有關(guān)的法規(guī)和政策 4投標(biāo)人還應(yīng)積極同招標(biāo)人接觸，使其充分了解投標(biāo)人的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。 二、投標(biāo)文件的制作是投標(biāo)活動(dòng)成功與否的關(guān)鍵 1 投標(biāo)商要仔細(xì)閱讀和研究招標(biāo)文件 除要滿足技術(shù)條件外，對(duì)招標(biāo)文件的研究重點(diǎn)可放在合同條款中，包括交貨期條款、支付條款、運(yùn)輸和保險(xiǎn)條款等，以及技術(shù)、質(zhì)量要求、價(jià)格條件等方面。 2在編制投標(biāo)文件的過(guò)程中應(yīng)注意的幾個(gè)要點(diǎn) 首先，投標(biāo)書(shū)的格式要符合招標(biāo)機(jī)構(gòu)的要求，即招標(biāo)人規(guī)定的格式和內(nèi)容 其次，要特別注意對(duì)招標(biāo)文件中的實(shí)質(zhì)性要求和條件作出響應(yīng)。 再次，在制作標(biāo)書(shū)時(shí)，投標(biāo)人應(yīng)對(duì)計(jì)算數(shù)量，如工程量、單價(jià)、總價(jià)等指標(biāo)反復(fù)審核，消除誤差，文字表達(dá)要準(zhǔn)確無(wú)誤。 第四，投標(biāo)文件的語(yǔ)言要縝密。 第五，標(biāo)書(shū)制作要干凈整潔，裝訂和排版要便于評(píng)委閱讀。 3投標(biāo)報(bào)價(jià)的確定和核算 投標(biāo)價(jià)格的制定是整個(gè)投標(biāo)的關(guān)鍵。 投標(biāo)人首先要仔細(xì)研究招標(biāo)文件中有關(guān)針對(duì)報(bào)價(jià)的要求以及評(píng)標(biāo)原則中關(guān)于報(bào)價(jià)方面的說(shuō)明。目前，評(píng)標(biāo)方法有最低評(píng)標(biāo)價(jià)中標(biāo)法和綜合評(píng)標(biāo)法等。投標(biāo)者必須清楚招標(biāo)文件中規(guī)定的投標(biāo)價(jià)格的評(píng)定原則和方法，然后確定適當(dāng)?shù)睦麧?rùn)率，有的放矢地報(bào)出適中的投標(biāo)價(jià)。 安得方案設(shè)計(jì) 21 投標(biāo)定價(jià)工作可以分為兩個(gè)步驟：首先核算投標(biāo)各項(xiàng)成本和總成本，然后制定報(bào)價(jià)。核算各項(xiàng)成本包括核算直接成本、間接成本以及不可預(yù)見(jiàn)成本。通過(guò)以上各項(xiàng)成本核算、匯總，投標(biāo)人得出預(yù)算總成本，即無(wú)利潤(rùn)報(bào)價(jià)。如果以此金額投標(biāo)無(wú)任何利潤(rùn)。投標(biāo)人在制定報(bào)價(jià)工程中，應(yīng)當(dāng)把握全面情況。 另外要提醒投標(biāo)人注意的是，投標(biāo)報(bào)價(jià)應(yīng)一步到位。投標(biāo)人要考慮到投標(biāo)報(bào)價(jià)是一次性的開(kāi)標(biāo)后不能更改。 三、投標(biāo)商在開(kāi)標(biāo)和評(píng)標(biāo)中的注意事項(xiàng) 1標(biāo)書(shū)的投送要符合招標(biāo)文件的要求 全部投標(biāo)文件編好，并經(jīng)校核并簽署后，投標(biāo)人應(yīng)按招標(biāo)須 知的規(guī)定，用統(tǒng)一的規(guī)格進(jìn)行分裝、密封。必須在投標(biāo)截止日期之前送到或寄到招標(biāo)機(jī)構(gòu)指定的地點(diǎn)。使用郵寄的時(shí)候，應(yīng)考慮郵件在途時(shí)間。如投標(biāo)文件由投標(biāo)人在開(kāi)標(biāo)前帶到開(kāi)標(biāo)地點(diǎn)，一定要事先熟悉路途和地點(diǎn)，避免因遲到而喪失機(jī)會(huì)。 2投標(biāo)人參加開(kāi)標(biāo)大會(huì)要遵守開(kāi)標(biāo)大會(huì)的一切紀(jì)律和規(guī)定 投標(biāo)人應(yīng)嚴(yán)格遵守開(kāi)標(biāo)大會(huì)的紀(jì)律和規(guī)定，一方面表現(xiàn)出對(duì)業(yè)主和招標(biāo)機(jī)構(gòu)的尊重，另一方面也體現(xiàn)一個(gè)企業(yè)的形象和文化素質(zhì)，給招標(biāo)方留下良好印象。 3積極配合評(píng)委會(huì)的工作 在評(píng)標(biāo)詢標(biāo)過(guò)程中，評(píng)標(biāo)委員會(huì)提出的有關(guān)商務(wù)、技術(shù)等方面 的問(wèn)題，投標(biāo)人應(yīng)給予積極真誠(chéng)的回應(yīng)。 4通過(guò)誠(chéng)信樹(shù)立良好的企業(yè)形象 投標(biāo)人應(yīng)通過(guò)投標(biāo)活動(dòng)在招標(biāo)機(jī)構(gòu)留下良好記錄。投標(biāo)人在招標(biāo)機(jī)構(gòu)和采購(gòu)單位的信用情況往往會(huì)成為能否中標(biāo)的原因之一。以前投標(biāo)的良好信用記錄會(huì)為下一次投標(biāo)鋪平道路。這種信用主要體現(xiàn)在投標(biāo)產(chǎn)品的性能、供貨情況、售后服務(wù)水平等方面。投標(biāo)產(chǎn)品的性能與投標(biāo)文件敘述的一致性，標(biāo)志著投標(biāo)文件的信用度。 5慎重確定投標(biāo)保證金的金額 通常招標(biāo)文件規(guī)定投標(biāo)保證金的金額為不低于投標(biāo)報(bào)價(jià)的 2。由于出具投標(biāo)保證金需要一些必要的程序，其金額較 容易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手掌握，從而推算出投標(biāo)報(bào)價(jià)。為保密起見(jiàn)，可適當(dāng)提高投標(biāo)保證金的金額，以 “ 迷惑 ” 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 6學(xué)會(huì)用法律手段維護(hù)自身的合法利益 隨著招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)范圍和規(guī)模的日益擴(kuò)大，國(guó)家出臺(tái)了一系列的法律、法規(guī)和管理制度，使得招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)越來(lái)越規(guī)范。投標(biāo)人應(yīng)學(xué)會(huì)通過(guò)法律手段和相關(guān)的行政管理制度維護(hù)自身安得方案設(shè)計(jì) 22 合法利益。 綜上所述，投標(biāo)人只有盡可能全方面地為投標(biāo)做好準(zhǔn)備，才能在投標(biāo)活動(dòng)中做到應(yīng)對(duì)自如，有的放矢，不因自身的失誤和不足而導(dǎo)致投標(biāo)的失敗。 下面我們來(lái)談?wù)勅绾尾少?gòu)必要物資。企業(yè)在不斷探索物資 采購(gòu)的最優(yōu)管理模式中，針對(duì)采購(gòu)性質(zhì)、對(duì)象、價(jià)值等方面，其使用的策略是不同的。 一、 物資采購(gòu)的對(duì)象 首先我們要明確企業(yè)物資采購(gòu)的對(duì)象有三種 :生產(chǎn)所必需的直接原材料和零部件 ；維持生產(chǎn)活動(dòng)持續(xù)進(jìn)行的輔助間接物料 (包括備品備件、計(jì)量器具、檢測(cè)設(shè)備等 )；維持企業(yè)運(yùn)作所需的行政性日常用品。通常把第一種隨著產(chǎn)品轉(zhuǎn)移的物料稱為生產(chǎn)用物料，其特點(diǎn)是 :供應(yīng)商相對(duì)固定，價(jià)格穩(wěn)定，相對(duì)定期定量，數(shù)量大。把后兩種為組織生產(chǎn)服務(wù)的物料稱為間接物料，其特點(diǎn)是 :供應(yīng)商不定，價(jià)格波動(dòng)大，不定期不定量，數(shù)量相對(duì)要小。 三 、 物資采購(gòu)策略模型建立 通過(guò)上述物資采購(gòu)策略的分析，我們會(huì)看到針對(duì)不同的方面其采購(gòu)策略是不同的，是受多方面因素制約的，不只是一個(gè)指標(biāo)因素決定的。 在模型建立的過(guò)程中，應(yīng)該從兩個(gè)方面進(jìn)行考慮，一個(gè)是采購(gòu)計(jì)劃編制影響的因素，它是解決各種物資采購(gòu)形式中的采購(gòu)計(jì)劃數(shù)量問(wèn)題。其次是對(duì)物資采購(gòu)策略的有效控制和如何從采購(gòu)計(jì)劃變成采購(gòu)合同或者是訂單。 影響采購(gòu)計(jì)劃編制的關(guān)鍵因素 采購(gòu)周期 :對(duì)需要進(jìn)行周期性采購(gòu)的物資進(jìn)行歸類(lèi)，并制定相關(guān)的采購(gòu)周期 (周、旬、月、季、半年、年、自定義 )、間隔時(shí)間。 計(jì) 劃方式 :定義各種采購(gòu)物資的計(jì)劃編制方式 (周期預(yù)測(cè)、訂貨點(diǎn)、 MRP、 JIT 直供 )。 訂貨點(diǎn) : 定義使用訂貨點(diǎn)方法進(jìn)行采購(gòu)的訂貨點(diǎn)數(shù)值。 批量政策 :定義各種采購(gòu)物資的批量政策 (最小批量、最大批量、固定批量、周期批量、 固定周期批量、經(jīng)濟(jì)批量、直接批量、最大儲(chǔ)備量 )。 批量值 : 如果采用的是非直接批量，定義相關(guān)批量政策的數(shù)值或者是批量限制值。 分批原則 :如果采用任務(wù)分批，要定義分批的原則，兩批任務(wù)的間隔時(shí)間。 批破壞量 :定義需要進(jìn)行破壞性檢驗(yàn)的計(jì)劃補(bǔ)充量。 加強(qiáng)控制和計(jì)劃轉(zhuǎn) 訂單的關(guān)鍵因素 供應(yīng)商分類(lèi) : 從物資供應(yīng)的角度，將其分成固定和非固定兩種，只有固定供應(yīng)商才有可安得方案設(shè)計(jì) 23 能進(jìn)行合同的自動(dòng)生成。 供應(yīng)商物資 :分配固定供應(yīng)商能夠及時(shí)供應(yīng)的物資，為實(shí)現(xiàn)計(jì)劃到訂單的轉(zhuǎn)換作準(zhǔn)備。 四、 總結(jié) 只有了解不同企業(yè)對(duì)物資供應(yīng)的需求，合理地設(shè)置影響因素和應(yīng)用對(duì)象，才能建立一個(gè)完整的計(jì)算機(jī)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)模型，模型建立中要充分考慮系統(tǒng)間的集成性，這樣的應(yīng)用系統(tǒng)才能更大程度地適應(yīng)企業(yè)實(shí)際需要。同時(shí)，作為項(xiàng)目的實(shí)施同樣是重要的。作為企業(yè)應(yīng)用，要把握先定性后定量的原則。在定量的過(guò)程中，要 參考 “ 生產(chǎn)產(chǎn)量、定額、采購(gòu)周期、采購(gòu)成本、消耗速度、庫(kù)存空間、有效時(shí)限等因素。 8.倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃方案 倉(cāng)庫(kù)的典型布置 （ 1） U 型布置 U 型布置特點(diǎn)：物流路線合理，進(jìn)出口碼頭資源可以充分 利用，便于越庫(kù)作業(yè)，便于擴(kuò)展。 （ 2）直進(jìn)穿越式布置 直型布置特點(diǎn)：非常安得方案設(shè)計(jì) 24 適合純粹的越庫(kù)作業(yè)，便于解決高峰 時(shí)同時(shí)進(jìn)出貨庫(kù)作業(yè)。 （ 3）模塊化干線布置 動(dòng)線圖： 在倉(cāng)庫(kù)或物流中心平面布置圖上布置動(dòng)線，表示商品、設(shè)備（包括貨品箱、托盤(pán)、料箱等）、廢棄物和人員的移動(dòng)路線 9.主動(dòng)持續(xù)補(bǔ)貨的建立 現(xiàn)實(shí)中的物流中心與 經(jīng)銷(xiāo)商之間存在的問(wèn)題表現(xiàn)： 1、 物流中心 不了解顧客 的 喜惡和真實(shí)需求 ， 拍腦子下訂單 。 2、 銷(xiāo)售商 損失銷(xiāo)售機(jī)會(huì)、低顧客滿意度與高庫(kù)存并存！ 3、 下家擔(dān)心想賣(mài)的產(chǎn)品到時(shí)沒(méi)有 ， 損失銷(xiāo)售機(jī)會(huì)，好賣(mài)的產(chǎn)品到時(shí)很可能別的地方也好賣(mài)而訂不到貨，反正訂了也可以退，所以各自訂了一大堆產(chǎn)品， 從而 積壓一大堆庫(kù)存 。 傳統(tǒng)上，供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)都是各自管理自己的庫(kù)存，都有自己的庫(kù)存控制目標(biāo)和相應(yīng)的策略，而且相互之間缺乏信息溝通，不可避免地產(chǎn)生了需求信息的扭曲，使供應(yīng)商無(wú)法快速準(zhǔn)確地滿足用戶需求。而高庫(kù)存又積壓了大量資金：支付倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用、搬運(yùn)費(fèi)用、管理 人員費(fèi)用 等。另外， 還有 庫(kù)存物品價(jià)值損失費(fèi)用 (如被盜、變舊 )等 。 由此可以知道 增建客戶接口的必要性 ，也就要求 主動(dòng)持續(xù)補(bǔ)貨 ，引進(jìn)主動(dòng)持續(xù)補(bǔ)貨系統(tǒng)。 安得方案設(shè)計(jì) 25 主動(dòng) 補(bǔ)貨系統(tǒng)是 連續(xù)補(bǔ)貨系統(tǒng) （ Continuous Replenishment ,CR）的延伸，即 供應(yīng)商預(yù)測(cè)未來(lái)商品需求，負(fù)起 零售商 補(bǔ)貨的責(zé)任，在 供應(yīng)鏈 中，各成員互享信息，維持長(zhǎng)久穩(wěn)定的 戰(zhàn)略合作伙伴 關(guān)系。 自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)能使供應(yīng)商對(duì)其所供應(yīng)的所有分門(mén)別類(lèi)的貨物及在其銷(xiāo)售點(diǎn)的庫(kù)存情況了如指掌，從而自動(dòng)跟蹤補(bǔ)充各個(gè)銷(xiāo)售點(diǎn)的貨源，使 供應(yīng)商 提高了供貨的靈活性和預(yù)見(jiàn)性，即由供應(yīng)商管理零售庫(kù)存，并承擔(dān)零售店里的全部產(chǎn)品 的定位責(zé)任，使零售商大大降低零售成本。 一種商品一旦被大量采購(gòu)，就會(huì)促使該商品的 制造商 大量生產(chǎn)此種商品，也會(huì)使該商品在供應(yīng)鏈中快速流動(dòng)起來(lái)。隨著 供應(yīng) 鏈管理 的進(jìn)一步完善， 補(bǔ)貨 到零售店的責(zé)任，如今已從零售商轉(zhuǎn)到了 批發(fā)商 或制造商的身上。對(duì)于制造商和供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，掌握了零店的 銷(xiāo)售量 和庫(kù)存，可以更好好安排 生產(chǎn)計(jì)劃 、 采購(gòu)計(jì)劃 和供貨計(jì)劃，這是一個(gè)互助的 商業(yè)生態(tài)系統(tǒng) 。 主動(dòng)持續(xù)補(bǔ)貨的依據(jù)是各銷(xiāo)售中心的倉(cāng)庫(kù)面積以及庫(kù)存。具體在補(bǔ)貨時(shí)還要考慮銷(xiāo)售中心的周訂單及月訂單情況，在 “ 虛擬庫(kù)存 ” 允許的情況下，再根據(jù)各時(shí)段的銷(xiāo)售節(jié)奏進(jìn)行主動(dòng)持續(xù)補(bǔ)貨。主動(dòng)持續(xù)補(bǔ)貨的好處主要有 4 個(gè)： 1充分利用中心倉(cāng)庫(kù)空余面積，減少基地倉(cāng)面積成本； 2加快市場(chǎng)反應(yīng)速度， 抓住銷(xiāo)售最有利的時(shí)機(jī)； 3減少零散貨物的發(fā)運(yùn)，全部實(shí)現(xiàn)批量發(fā)運(yùn)，降低物流成本； 4避免旺季發(fā)運(yùn)高峰期，避免爆發(fā)性發(fā)運(yùn)瓶頸。 持續(xù)補(bǔ)貨 系統(tǒng)整體設(shè)計(jì) 舉例： V 公司是中國(guó)最大的家電零售商之一，每個(gè)大中城市都有銷(xiāo)售點(diǎn)。 他們 最初的業(yè)務(wù)流程是： 賣(mài)場(chǎng)根據(jù)定單或者銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)向分公司定貨，分公司向總公司定貨，然后總公司再向 C 客戶下訂單采購(gòu)，安得組織運(yùn)力配送 。 整個(gè)供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度非常緩慢 。 新的業(yè)務(wù)流程 是 ： 采用 VMI 管理模式， 由總公司統(tǒng)一管理各賣(mài)場(chǎng)的庫(kù)存，根據(jù)賣(mài)場(chǎng)每日上報(bào)的銷(xiāo)售信息，以及總公司數(shù)據(jù) 中心記錄的賣(mài)場(chǎng)現(xiàn)有庫(kù)存量，按照一定的策略實(shí)現(xiàn)各單位之間的調(diào)貨、退貨以及對(duì)各單位的主動(dòng)補(bǔ)貨。分公司逐步演變成為區(qū)域配送中心 ，效率大大提高。 引進(jìn)了持續(xù)補(bǔ)貨系統(tǒng)過(guò)后，在已有的技術(shù)條件支持下，我們具體需要從以下幾方面執(zhí)行落實(shí)。 （一）怎樣建立信息渠道，搜集數(shù)據(jù)信息？ 1、配送中心調(diào)出各賣(mài)場(chǎng)歷年來(lái)的訂貨記錄，分月份、季度整理出一年中各個(gè)時(shí)間段的訂貨量、增訂量以及退貨量。 2、對(duì)個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，列出一張“賣(mài)場(chǎng)各時(shí)間段需求量統(tǒng)計(jì)表”。 XX 賣(mài)場(chǎng) XX 年需求量統(tǒng) 計(jì)表 賣(mài)場(chǎng) 的 定單或者銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn) 分公司 總公司 向客戶下訂單 總公司統(tǒng)一管理庫(kù)存 賣(mài)場(chǎng)上報(bào)每日銷(xiāo)售信息 總公司對(duì)各單位間進(jìn)行調(diào)貨、退貨及主動(dòng)補(bǔ)貨等 安得方案設(shè)計(jì) 26 產(chǎn)品 時(shí)間 產(chǎn)品 1 產(chǎn)品 2 產(chǎn)品 3 。 產(chǎn)品 N 一季度 1 2 3 二季度 4 5 6 三季度 7 8 9 四季度 10 11 12 3、將賣(mài)場(chǎng)各時(shí)間段需求量統(tǒng)計(jì)表發(fā)至呼叫中心，存檔并統(tǒng)一安排配送量及車(chē)輛。 要使連續(xù)補(bǔ)貨有效率，貨物的數(shù)量還需要 達(dá)到 有運(yùn)輸 規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益 才行 。 在總公司接收到補(bǔ)貨訂單過(guò)后，應(yīng)立即對(duì)產(chǎn)品需求的服務(wù)和位置及補(bǔ)貨數(shù)量作出分類(lèi)統(tǒng)計(jì)，在統(tǒng)一運(yùn)輸線上的幾處賣(mài)場(chǎng)可以構(gòu)成一定運(yùn)輸規(guī)模后一齊運(yùn)輸，做到盡量做到滿車(chē)運(yùn)輸，節(jié)約運(yùn)輸成本。 10.個(gè)性化服務(wù)準(zhǔn)則 安得提供的個(gè)性化服務(wù) 安得可以提供企業(yè)在全國(guó)各地整體倉(cāng)儲(chǔ)情況，在途情況能夠使企業(yè)總部隨時(shí)掌握自己的物流狀況，安得并通過(guò)系統(tǒng)提供詳細(xì)小時(shí)在線報(bào) 告。 安得可以將不同客戶的貨物拼裝運(yùn)輸，這樣大量的節(jié)省了運(yùn)輸成本。自主創(chuàng)新，不斷拓展空間。公司致力于物流創(chuàng)新，遵循 “3T”原則的冷鏈物流，是公司的下一重點(diǎn)實(shí)施項(xiàng)目。在整合現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，成立獨(dú)立的冷鏈物流項(xiàng)目組，統(tǒng)籌管理冷鏈物流業(yè)務(wù)。充分發(fā)揮現(xiàn)有的冷藏車(chē)和冷庫(kù)等資源，向客戶提供全方位的冷鏈物流服務(wù)。 另外，國(guó)際貨代及備件物流，未來(lái)三年的綠色物流、回收物流、特殊貨物運(yùn)輸也將逐步實(shí)施。安得引進(jìn)外資，吸取國(guó)際物流新經(jīng)驗(yàn)。公司以戰(zhàn)略眼光引入國(guó)際投資者 新加坡吉寶私人物流有限公司加入，為下一步涉入國(guó)際物流業(yè)務(wù)提供 了服務(wù)基礎(chǔ)和技術(shù)支持。安得提供全程服務(wù)，完善物流網(wǎng)絡(luò)。公司成立了 “呼叫中心 ”，這在全國(guó)物流行業(yè)中的是領(lǐng)先的。中心將實(shí)安得方案設(shè)計(jì) 27 施集中跟蹤，保證了每天上萬(wàn)噸的貨物安全、及時(shí)、準(zhǔn)確地送達(dá)，為客戶的提供產(chǎn)品信息反饋、質(zhì)量調(diào)研等高價(jià)值的增值服務(wù)。公司針對(duì)家電行業(yè)做了家電物流規(guī)劃，對(duì)家電行業(yè)客戶進(jìn)行專(zhuān)業(yè)性研究和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流與家電企業(yè)間的共同配送，實(shí)現(xiàn)家電與快速消費(fèi)品的共同配送。同時(shí)，積極構(gòu)建全國(guó)一體化的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)架構(gòu)，提供物流柔性服務(wù)。清晰的市場(chǎng)定位，獨(dú)特的運(yùn)營(yíng)模式，拓展了公司的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。 安得還將推出物流渠道的變革，以滿足客 戶越來(lái)越趨向的小批量、多批次的需求，以此提高配送、倉(cāng)儲(chǔ)的服務(wù)效率。今后，安得將在目標(biāo)客戶集中的區(qū)域建立更多的網(wǎng)點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)交叉理貨效應(yīng)。未來(lái)的 5 年內(nèi)，安得將會(huì)在產(chǎn)品的多元化方面做足功夫，為客戶提供一站式服務(wù)。 為美的提供的個(gè)性化服務(wù) 家電物流的淡旺季太明顯了。安得承接的主要是美的空調(diào)，每到旺季的時(shí)候安得會(huì)去招聘大量的人員、找車(chē)、找承運(yùn)商等等。旺季過(guò)了之后，這些人和車(chē)閑置下來(lái)，又為公司帶來(lái)了很高的運(yùn)營(yíng)成本！在區(qū)域物流中心，安得可以自如地調(diào)配倉(cāng)儲(chǔ)資源，使、月份空調(diào)、同、月份的彩電、月份的 海螺型材充分調(diào)配，安得可以大規(guī)模投資進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)的更新改造，將貨架、叉車(chē)、托盤(pán)等工具提高使用率，因?yàn)檫@樣可以帶來(lái)現(xiàn)實(shí)的收益。美的每個(gè)區(qū)域配送中心管理不同的部門(mén)：空調(diào)事業(yè)部、家電事業(yè)部、廚具事業(yè)部，對(duì)于他們的物流以市場(chǎng)為參照，對(duì)于每次的運(yùn)輸或配送報(bào)價(jià)都要由事業(yè)部來(lái)審核，所以安得充分利用社會(huì)資源，尋找最低、最合理的價(jià)格，并使其運(yùn)輸體系向社會(huì)公開(kāi)。 安得物流又將目光再次瞄準(zhǔn)自己的東家，他們希望能夠?qū)⒚赖目照{(diào)、小家電、飲水機(jī)、微波爐等一同部門(mén)的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。而美的也正在這樣一個(gè)需求，這倒不是 “肥水不流外人田 ”的原因 。據(jù)分析美的空調(diào)等家電的成本明年還會(huì)降低 30%，這是一個(gè)令人吃驚得難以相信的數(shù)字。而這 30%的降低空間，主要指望物流方面進(jìn)行最合理的壓縮來(lái)實(shí)現(xiàn)。畢竟物理成本是存在一個(gè)極限的，不可能無(wú)限地降低下去，而物流成本卻還有很大空間。 將美的不同事業(yè)部的物流平臺(tái)進(jìn)行整合之后，將帶來(lái) 4 個(gè)方面的提高。首先，服務(wù)水平，交貨期，準(zhǔn)時(shí)完好率將得到提高；其次，將改變發(fā)貨批量，并使存貨成本降低 5%左右；第三，可以降低運(yùn)費(fèi)；第四，運(yùn)力需求得到調(diào)和，對(duì)于發(fā)貨批量存在不同需求的各個(gè)事業(yè)部將在更大規(guī)模的整合中得到調(diào)和。 安得方案設(shè)計(jì) 28 在 2000 年，美的集 團(tuán)的銷(xiāo)售額只有 70 多億元，但在全國(guó)的倉(cāng)庫(kù)面積高達(dá) 70 萬(wàn)平方米； 2001年，集團(tuán)的銷(xiāo)售額上升到 130 億元，而倉(cāng)庫(kù)面積卻下降到 50 多萬(wàn)平方米。在去年，由于有了安得公司，美的集團(tuán)的運(yùn)輸成本總體下降了 35%，倉(cāng)儲(chǔ)成本總體下降了 30%。整體的物流成本下降超過(guò)了 30%。 目前安得自有倉(cāng)庫(kù)面積近 30 萬(wàn)平方米，管理的倉(cāng)庫(kù)面積達(dá)到 60 萬(wàn)平方米， 100 多個(gè)倉(cāng)庫(kù)分布于全國(guó) 68 個(gè)大中城市。 從