I 目 錄 文本成果 摘 要 1 關(guān)鍵詞 1 引言 1 1 簡述發(fā)動機電控技術(shù) 1 2 汽車電控發(fā)動機常見故障及排除方法 3 2.1 汽油壓力與噴射狀況的檢測 3 2.2 冷起動困難故障排除 4 2.3 怠速工況故障排除 4 3 發(fā)動機抖動故障排除實例 4 3.1 噴油嘴電源線偶發(fā)短路引起發(fā)動機發(fā)抖（ AFE 電噴） 4 3.1.1 車輛信息 4 3.1.2 故障現(xiàn)象 5 3.1.3 故障診斷與排除 5 3.2 機油泵冷車輸油壓力過高引起發(fā)動機發(fā)抖（ AJR 電噴） 5 3.2.1 車輛信息 5 3.2.2 故障現(xiàn)象 6 3.2.3 故障診斷與排除 6 3.3 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時機體抖動較嚴重，且排氣尾管有突突聲 6 3.3.1 故障現(xiàn)象 6 3.3.2 故障檢查與排除 7 4 電控發(fā)動機故障診斷與排除流程圖 8 4.1 發(fā)動機不能起動故障診斷與排除流程圖 8 II 4.2 加速不良或熄火故障診斷與排除流程圖 9 5 檢測與維修時的注意事項 9 5.1 電控發(fā)動機維修要點 9 5.2 電控燃油系統(tǒng)檢查要點 10 6 總結(jié) 評價 11 致謝 11 參考文獻 11 實際成果 桑塔納 2000 發(fā)動機電控元件實物圖 12 - 1 - 桑塔納 2000 電控發(fā)動機維修常見故障診斷 與 排除 朱 佳 摘要： 從汽車電控發(fā)動機的技術(shù)開始分析其原理，就汽車電控發(fā)動機無法起動的故障進行分析，如何進行電控發(fā)動機故障診斷，將針對電噴發(fā)動機各種油路、氣路故障展開討論，提出相關(guān)故障排除及相應(yīng)維修建議。舉例說明了發(fā)動機抖動故障的排除，包括噴油嘴電源線偶發(fā)短路引起發(fā)動機發(fā)抖，機油泵冷車輸油壓力過高引起發(fā)動機發(fā)抖。 關(guān)鍵詞： 發(fā)動機 故障分析 引言 發(fā)動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性。簡單講發(fā)動機就是一個能量轉(zhuǎn)換機構(gòu)，即將汽油 (柴油 )的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時，推動 活塞 作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，這是發(fā)動機最基本原理。發(fā)動機所有結(jié)構(gòu)都是為能量轉(zhuǎn)換服務(wù)的，雖然發(fā)動機伴隨著汽車走過了100 多年的歷史，無論是在設(shè)計上、制造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未變，這是一個富于創(chuàng)造的時代，那些發(fā)動機設(shè)計者們，不斷地將最新科技與發(fā)動機融為一體，把發(fā)動機變成一個復(fù)雜的機電一體化產(chǎn)品，使發(fā)動機性能達到近乎完善的程度，各世界著名汽車廠商也將發(fā)動機的性能作為競爭亮點， 而發(fā)動機故障也是多種多樣，當發(fā)動機出現(xiàn)故障時，汽車會表現(xiàn)出不同的狀況來反映。 1 發(fā)動機電控技術(shù)介紹 發(fā)動機電控技術(shù)包含內(nèi)容也很多 ,主要由發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)、發(fā)動機電控點火正時系統(tǒng)、發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)三個部分組成。 電控汽油噴射發(fā)動機是裝有電腦、傳感器、執(zhí)行元件的智能控制發(fā)動機。它可以精確控制空燃比，使燃燒充分，顯著減少排氣污染。同時，由于發(fā)動機工作穩(wěn)定性得到加強，從而降低了噪音。其傳感器采集瞬息變化的空氣進氣量、發(fā)動機負荷、水溫、進氣溫度等信號輸入電腦，由電腦 計算 出適時的、恰當?shù)钠土亢妥罴腰c火提前角，并輸出控制信號給噴油閥 和點火器，使得發(fā)動機在各工況下得到最佳性能。 - 2 - 任何一個由微型號電腦控制的裝置 ,都是由以下三個基本部分組成的 :傳感器控制電腦執(zhí)行器。 傳感器是電腦控制系統(tǒng)的眼睛 ,它用于觀察各種變化的物理、化學(xué)量 ,并將這些物理、化學(xué)量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔X可識別的電信號 ,例如水溫傳感器、空氣流量計等。執(zhí)行器是電腦控制系統(tǒng)的手 ,它用于執(zhí)行電腦發(fā)出的各種命令 ,它可把命令變成對控制對象的具體動作 ,例如噴油器、怠速馬達、點火線圈等?？刂齐娔X是整個控制系統(tǒng)的指揮部 ,它用于分析處理各種信息 ,并操作各個執(zhí)行器來完成整個系統(tǒng)工作。 氧傳感器實 物圖 2 汽車電控發(fā)動機常見故障及排除方法 2.1 汽油壓力與噴射狀況的檢測 檢查汽油壓力是一種重要的手段，因為汽油壓力直接影響到汽油的輸送與噴射。當汽油壓力太高時，使汽油與空氣的混合比過濃，即噴油過量；而汽油壓力太低，也會造成發(fā)動機缺油無法運轉(zhuǎn)。汽油壓力的檢測能幫助我們發(fā)現(xiàn)電子油泵，壓力調(diào)節(jié)器，單向閥，濾清器和回油管道等等方面的問題。 在多點噴射系統(tǒng)，可將相應(yīng)附件與壓力表安裝在汽油輸送的管道接頭上，打 - 3 - 開快速連接件的開關(guān)，檢查汽油壓力，快速檢測診斷壓力調(diào)節(jié)器的方法是：當發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，如果該調(diào)節(jié)器工 作正常，拔下壓力調(diào)節(jié)器上真空管的瞬間，燃油壓力表上的讀數(shù)值應(yīng)該升高。 當產(chǎn)生發(fā)動機不能起動故障時，首先應(yīng)把點火開關(guān)鑰匙轉(zhuǎn)到“ ON”的位置，在靠近汽油箱的部位傾聽汽油泵有無發(fā)出“嗚 .”的工作響聲，如果沒有，說明電子油泵電路開通，或電子油泵損壞，聲音過響，說明泵內(nèi)缺油，油箱油位偏低，也可能是油泵磨損嚴重。 另外，有許多車型，當發(fā)動機機油壓力過低時，會通過機油壓力開關(guān)，切斷電子油泵斷電器電源。有些車輛發(fā)生碰撞事故產(chǎn)生的振動，也會將電子油泵電源切斷，即安全自保裝置起作用。碰撞振動切斷電子油泵電源，有人 稱它為碰撞保護開關(guān)。切斷電源，阻止汽油供應(yīng)，造成發(fā)動機斷油熄火。這種裝置往往隱藏在車身的某個部位，有些在行李箱的邊測 ；有些在后座邊板的內(nèi)側(cè)等等。我們找到這種安全自保裝置的恢復(fù)開關(guān)，可重新按壓或拔動此種開關(guān)，使車輛恢復(fù)正常工作。 在多點噴射系統(tǒng)，當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，我們不能直接觀察到汽油噴射狀況，可用手指觸摸噴油器，感覺到它的工作振動，也可用專用聽診器傾聽到噴油器的工作聲響，也可用萬用表檢測到線路上電源與脈沖電壓的情況。 注意： （ 1）所有電噴發(fā)動機的怠速過低而不能正常運轉(zhuǎn)時，電腦就會發(fā)出指令補償?shù)∷偈怪?速或降速，從而調(diào)控怠速，所以在進行逐缸斷火試驗使用動力平衡 試驗時，務(wù)必使點火開關(guān)鑰匙轉(zhuǎn)為“ OFF”或拆卸怠速空氣馬達的指令電源，以防怠速空氣馬達在檢測時意外地損壞或發(fā)生火災(zāi)等重性事故。 （ 2）不允許火花塞高壓導(dǎo)線拆卸斷開后試火的工作持續(xù)時間超過 10 15 秒，絕大多數(shù)發(fā)動機晶體管高壓點火導(dǎo)線是不提倡拆，卸后跳火，這是因為高壓點火導(dǎo)線拆卸后跳火，電阻過大，會造成高壓點火線圈與晶體管點火橫塊的損壞。 （ 3）不允許未經(jīng)燃燒的可燃混合氣從缸內(nèi)排入排氣管內(nèi)，引起燃燒，使三元催化凈化裝置過熱受損。 - 4 - 2.2 冷 起動困難故障排除 當電噴發(fā)動機冷起動困難時，首先應(yīng)檢查冷起動噴油器在發(fā)動機冷態(tài)時是否工作?，F(xiàn)在的許多電控噴射系都有專門的冷起動噴油器裝置。當發(fā)動機冷態(tài)啟動，時間繼電器使冷起動噴油器有足夠的工作時間，提供補充的汽油幫助起動。冷起動困難大多數(shù)是該裝置的時間繼電器及線路的元件故障造成，可使用萬用表檢測冷起動噴油器的電源接頭的電源情況，如果冷起動沒有電源，應(yīng)該檢查有關(guān)線路與電器，如果有電源，則應(yīng)清洗冷起動噴油器。 2.3 怠速工況故障排除 怠速不穩(wěn)，發(fā)動機排氣管冒黑煙，是電噴發(fā)動機最常見的故障，往往反映出：汽油與空氣的混合比不符合要求，以及大真空滲漏等問題上。怠速空氣馬達按照電腦指令控制空氣流量，而噴油器按照電腦指令控制油量。當?shù)∷倏諝怦R達工作異常，影響怠速。還有某些部位的泄漏，如進氣支管的泄漏，空調(diào)系統(tǒng)的開啟等，都會產(chǎn)生怠速問題。當進氣支管內(nèi)由于泄漏進入過量的空氣造成廢氣，使得進入缸內(nèi)的混合氣變稀，此時電腦收到氧傳感器的反饋，發(fā)生指令要求加濃混合氣，即通過怠速空氣馬達關(guān)閉怠速時，空氣旁控通道，同時，氧傳感器的失效，進氣溫度傳感器的損壞，空氣流量計，或“ ECU”故障碼沒有清除等，都可能影響怠速，在實際工作中， 我們經(jīng)常會遇到這樣的問題。 熟練撐握和使用“發(fā)動機電腦檢測儀”可以迅速診斷，排除各種故障，大大提高汽車維修質(zhì)量，縮短維修時間，創(chuàng)造更好的經(jīng)濟效益。 3 發(fā)動機抖動故障排除實例 發(fā)動機抖動故障是非常常見的， 燃燒不好，汽車提供的動力性不夠，就會發(fā)抖。 3.1 噴油嘴電源線偶發(fā)短路引起發(fā)動機發(fā)抖 3.1.1 車輛信息 車型 :桑塔納 2000 發(fā)動機類型 :AFE 電噴 車齡： 60000 公里。 - 5 - 3.1.2 故障現(xiàn)象 車輛在行使過程中加速或減速時明顯感覺發(fā)動機發(fā)抖 ,動力過渡不平穩(wěn) ,在顛簸路面情況尤為明顯 ；車輛停駛狀態(tài)發(fā)動機加速伴有明顯發(fā)抖現(xiàn)象 ,怠速或穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時故障不太明顯。 3.1.3 故障診斷與排除 對于電子控制燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機，首先還是進行自診斷，用大眾 VAG1552故障診斷儀進行 02 功能故障閱讀和 08 功能數(shù)據(jù)查看，沒有查到故障同時沒有發(fā)現(xiàn)明顯的異常運轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)。根據(jù)大家的維修經(jīng)驗 ,電噴發(fā)動機發(fā)抖很少出現(xiàn)電火系的故障 ,因此首先將故障范圍圈定在燃油供給系統(tǒng)?？紤]到該車已行駛 60000 公里，并且據(jù)駕駛員反映該車沒有更換過噴油嘴，近期也沒有清洗過噴油嘴，因此懷疑到噴油嘴臟堵故障，但是清洗過噴油嘴之后，雖 然發(fā)動機運轉(zhuǎn)較此之前平穩(wěn)了一些，但是發(fā)抖故障仍然存在。緊接著排除了燃油供給系統(tǒng)燃油泵和燃油泵繼電器以及保險絲的問題，然后進行燃油壓力檢測，不取下調(diào)節(jié)器真空管測試壓力為 260kpa,達到標準要求。通過以上檢查，基本可以排除燃油供給系出故障的可能，懷疑部位縮小到噴油嘴，但是靜態(tài)測量四個噴油嘴的電阻都在 16 歐姆左右，基本正常，最后懷疑的重點定格在噴油器的控制線路上，經(jīng)過檢查，此車曾經(jīng)出過事故，發(fā)動機線束有明顯維修重排的痕跡，維修技工更加堅定問題極有可能出現(xiàn)在線路上，于是對線路進行了詳細排查。 接下來的檢查果然不出 所料，在發(fā)動機后部缸蓋旁邊，發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的一把線束有明顯磨破痕跡，已經(jīng)露出線束銅芯，經(jīng)檢查正是二缸噴油嘴電源線。原來由于該車在事故維修過程中，發(fā)動機線束固定不到位，缸蓋后部與線束長期摩擦，當磨破了線束后，電源線在汽車行使過程中就偶發(fā)與缸蓋接觸而短路，從而影響到噴油，使發(fā)動機發(fā)抖，而用 VAG1552 檢測時又沒有讀到偶發(fā)故障碼。查到故障后維修就變得非常容易了，只是將線束用絕緣膠布包好后重新固定位置，此車故障得以完全排除。 3.2 機油泵冷車輸油壓力過高引起發(fā)動機發(fā)抖 3.2.1 車輛信息 車 型 :桑塔納 2000 發(fā)動機類型 :AJR 電噴 車齡： 18000 公里 。 - 6 - 3.2.2 故障現(xiàn)象 車輛在早上發(fā)動時發(fā)動機抖動非常嚴重，有時甚至無法起動發(fā)動機，在冷車起動狀態(tài)尤其比較明顯，但是并不是每天早上都如此，有時車輛起動也正常，該車在其他工作情況下發(fā)動機運行平穩(wěn)正常。 3.2.3 故障診斷與排除 接觸到這輛車后，首先還是進行了發(fā)動機自診斷，用大眾 VAG1552 故障診斷儀進行 02 功能故障閱讀和 08 功能數(shù)據(jù)查看，沒有查到故障同時沒有發(fā)現(xiàn)明顯的異常運轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)。根據(jù)一般的維修經(jīng)驗 ,重點懷疑到進氣溫度傳感器 和發(fā)動機溫度傳感器，但是在分別更換了這兩個溫度傳感器后故障仍未排除，由于此車故障出現(xiàn)時間一般是在早上，并且并不是每天都出現(xiàn)故障，這給維修診斷帶來了很大的困難，當車輛運轉(zhuǎn)正常時故障是無法找到的，每次完成一個診斷項目并處理之后都要等到第二天起動試驗，但是經(jīng)過維修技工的幾次會診意見，大家基本排除了電子燃油噴射系統(tǒng)故障，轉(zhuǎn)而懷疑發(fā)動機配氣機構(gòu)，這可以說是這輛車維修診斷的重要轉(zhuǎn)機，雖然首次進行發(fā)動機氣缸壓力測量時沒有發(fā)現(xiàn)異常，但在隨后早上起動測量氣缸壓力時，竟然四個缸均出現(xiàn)了氣缸壓力低于 3 公斤的情況（大家都清楚，標準 的氣功壓力必須達到 7.5 公斤以上） ,接下來拆裝缸蓋全面檢查發(fā)動機配氣機構(gòu) ,可惜配氣機構(gòu)和缸墊及活塞環(huán)、活塞都一切正常 ,維修判斷再次陷入困境。因為氣缸壓力異常已經(jīng)確定，在排除了液壓挺桿正常之后，我們想到了機油壓力，因為此車屬新車，才行使不到兩萬公里，據(jù)車主反映此前發(fā)動機潤滑系統(tǒng)工作正常，但是在車輛行使不到 5000 公里時曾因油底殼受撞損壞機油泵而更換過機油泵，了解了這個情況后我們果斷地重新更換了機油泵，之后該車發(fā)動機起動發(fā)抖故障再也沒有出現(xiàn)?；究梢詳喽ㄔ撥嚨谝淮胃鼡Q的機油泵存在質(zhì)量問題，冷車輸油壓力太高引起液 壓挺桿不能順利回位使氣門關(guān)閉不嚴從而最終導(dǎo)致發(fā)動機發(fā)抖甚至無法起動。 3.3 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時機體抖動較嚴重，且排氣尾管有突突聲 3.3.1 故障現(xiàn)象 1、發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時，機體抖動較大，排氣尾有突突聲； 2、急踩制動踏板時，儀表板制動液不足報警燈亮起報警。 - 7 - 3.3.2 故障檢查與排除 針對該車的故障現(xiàn)象，分別進行了以下幾方面的檢修： 1、發(fā)動機怠速抖動的檢修。 A首先拆下變速器換檔桿下部的防塵罩。然后，將 V.A.G1552 故障閱讀儀的導(dǎo)線插頭插在 OBD-II 16Pin 診斷插座 上。 B接著將點火開關(guān) KEY-ON，鍵入地址碼 01，進入發(fā)動機電子系統(tǒng)。然后，輸入功能碼 02，調(diào)取存儲在發(fā)動機電子控制單元內(nèi)存儲器中的故障代碼如下： 00561-015 混合氣適配超過調(diào)節(jié)界限（ ADD）下限； 00533-014 怠速調(diào)節(jié)超過調(diào)節(jié)界限（ ADD）上限 /SP；00524-031 1 缸爆震傳感器 G61 開路 /短路至地 /SP； 00577-008 爆震控制 1#缸調(diào)節(jié)超過上限 /SP； 00580-008 爆震控制 4 缸調(diào)節(jié)超過上限 /SP； C將上述故障代碼記錄后，輸入功能代碼 05，清除儲存 在存儲器內(nèi)的故障代碼。 D將點火開關(guān) KEY-OFF，使發(fā)動機熄火。然后，再將其 KEY-ON，輸入功能碼 04，對節(jié)氣門控制單元進行基本設(shè)定；接著在鍵入小組碼 098 后，觀察顯示屏等四區(qū)的變化，當?shù)谒膮^(qū)顯示的 Runs 在大約 5 秒鐘后變?yōu)?OK 時，基本設(shè)定便完成了。 E此后將點火開關(guān) KEY-ON，起動發(fā)動機并在怠速下運轉(zhuǎn)。輸入功能碼 08 后，再鍵入小組碼 001-016，分別讀取發(fā)動機工作時的數(shù)據(jù)流。此時，應(yīng)重點觀察以下幾個數(shù)據(jù)： （ a）點火正時提前角度 正常； （ b）節(jié)氣門角度 7 偏大； （ c）進氣空氣質(zhì)量 1.8g/s 偏大； （ d）氧傳感器信號電壓 0.695V 不變化； （ e） 1 缸和 4 缸爆震調(diào)節(jié) 超上限。 F、根據(jù)上述檢測出數(shù)據(jù)流的問題，進行了以下操作： （ a）用壓縮空氣吹凈過臟的空氣濾芯； （ b）用清炭劑清洗節(jié)氣門閥及內(nèi)腔； （ c）更換燃油（原車加注的不是 93#無鉛汽油）； （ d）更換氧傳感器 G39。 G上述維修進行完后，重新起動著發(fā)動機并在怠速下運轉(zhuǎn)和路試，故障現(xiàn)象消失，且存儲器內(nèi)無故障代碼儲存。 - 8 - 4 電控發(fā)動機故障診斷與排除流程圖 4.1 發(fā)動機不能起動故障診斷與排除流程圖 電控發(fā) 動機不能轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動很慢，其主要原因是蓄電池或起動系統(tǒng)有故障，可檢查蓄電池和起動系統(tǒng)進行排除：如果曲軸轉(zhuǎn)動正常而發(fā)動機不能起動，其主要原因是燃油噴射系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器、電控單元及其線路有故障，可按圖 1所示程序進行排除： - 9 - 4.2 加速不良或熄火故障診斷與排除流程圖 5 檢測與維修時的注意事項 5.1 電控發(fā)動機維修要點 （ 1）控汽油噴射系統(tǒng)對汽油的清潔度要求很高，應(yīng)使用牌號和質(zhì)量完全符合要求的去鉛汽油。燃油濾清器要定期更換，以防止燃油中的異物堵塞噴油器。 （ 2）嚴格按照要求使用電源。安裝蓄電池 時極性必須正確，否則 電子 元件會 - 10 - 燒毀。 （ 3）盡量避免電腦受到劇烈振動，并要防止水分浸入電控系統(tǒng)各零（部）件內(nèi)。 （ 4）在蓄電池虧電導(dǎo)致發(fā)動機無法正常起動時，應(yīng)及時給蓄電池充電或更換新的蓄電池，而盡量不要使用跨接電路的方法來起動發(fā)動機。 （ 5）不可用水沖洗微機控制單元和其他電子裝置。發(fā)動機存放地點環(huán)境的濕度不宜太大，在夏季盡量不用水沖刷地板。 （ 6）防止微機系統(tǒng)受到劇烈的機械沖擊震動。 （ 7）發(fā)動機要遠離能發(fā)射電磁 場的電氣設(shè)備，避免空間強電磁場對微機系統(tǒng)的干擾。 5.2 電控燃油系統(tǒng)檢查要點 （ 1）打開點火開關(guān)，而發(fā)動機未起動時，警告燈應(yīng)點亮。發(fā)動機正常起動后，警告燈應(yīng)熄滅，如果不熄滅，則表示電腦自診斷系統(tǒng)檢測到故障或異常現(xiàn)象。此時不能將蓄電池從電路中斷開，以防微機中存儲的故障代碼及有關(guān)信息丟失。應(yīng)根據(jù)警告燈閃爍的次數(shù)或輸出的故障編碼，判斷電子汽油噴射系統(tǒng)的故障，并用專用設(shè)備讀取故障碼。 （ 2）對供油系統(tǒng)進行檢修操作前，應(yīng)先拆除蓄電池的搭鐵線。 （ 3）電動汽油泵除受點火開關(guān)控制外，還受空氣流量計內(nèi)的 開關(guān)控制。點火開關(guān)接通后，只有在發(fā)動機處于正常工作或起動狀態(tài)，且空氣流量計檢測到空氣流量信號或微機檢測到轉(zhuǎn)速和點火信號時，汽油泵才連續(xù)工作。它的出油壓力比一般的供油系高，損壞后，只能使用原型號的電動汽油泵進行更換。 （ 4）檢修時，不論發(fā)動機是否運轉(zhuǎn)，只要點火開關(guān)接通，決不可斷開任何正在工作的電氣裝置。因為這些裝置往往步、有一定的電感，當突然切斷其工作電流時，會在電路中產(chǎn)生很高的瞬時電壓，會造成電子器件的嚴重損壞。 （ 5）如需要進行電弧焊接，應(yīng)斷開電控單元的供電電源線。 （ 6）對微機及與之連接的傳感器、執(zhí) 行器進行檢修時，操作人員須預(yù)先消除身上的靜電，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一端纏在手腕上，另一端夾到車身上，避免靜電造成微