黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 目 錄 第 1 章 緒論 . 1 題背景，研究目的及意義 . 1 內(nèi)外研究現(xiàn)狀 . 1 梁校正儀的發(fā)展歷史 . 1 內(nèi) 外研究狀況及結(jié)果 . 2 究內(nèi)容 及研究方法 . 2 究內(nèi)容 . 2 究方法 . 3 第 2 章 校正儀的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) . 4 述框架式汽車大梁校正儀工作原理 . 4 升機(jī)構(gòu)主要結(jié)構(gòu)確定 . 4 升機(jī)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)形式及基本組成 . 4 升機(jī)構(gòu)各零部件安裝位置及潤滑 . 5 升平臺及定位夾具主要結(jié)構(gòu)確定 . 5 升平臺整體結(jié)構(gòu)形式及基本組成 . 5 位夾具整體結(jié)構(gòu)形式及基本組成 . 6 塔的主要結(jié)構(gòu)確定 . 6 塔橫梁處整體結(jié)構(gòu)形式及基本組成 . 6 塔柱的結(jié)構(gòu)形式及基本組成 . 7 它附件 . 7 定框架式大梁校正儀各結(jié)構(gòu)尺寸及材料 . 7 立待修汽車基本參數(shù)模型 . 8 正儀底部結(jié)構(gòu)部分主要尺寸及材料的確定 . 8 正儀中間結(jié)構(gòu)部分尺寸及材料的確定 . 8 正儀上部 平臺結(jié)構(gòu)尺寸及材料的確定 . 9 位夾具的尺寸及材料的確定 . 11 塔組件的尺寸及材料的確定 . 12 凳及斜坡板凳的尺寸確定 . 13 備各部件質(zhì)量的估算及設(shè)計(jì)舉升質(zhì)量 . 13 算拉塔組件的質(zhì)量 . 14 算平臺上設(shè)備的質(zhì)量 . 14 算平臺中部的質(zhì)量 . 14 算底板處的質(zhì)量 . 15 際設(shè)計(jì)舉升質(zhì)量 . 15 章小結(jié) . 15 第 3 章 校正儀的力學(xué)分析及校核 . 16 鉸接剪刀式舉升機(jī)構(gòu)的力學(xué)模型 . 16 升機(jī)構(gòu)力學(xué)模型建立與分析 . 16 升機(jī)構(gòu)主要關(guān)系參數(shù)的確定 . 17 壓機(jī)構(gòu)力的分析與計(jì)算 . 17 定載荷與液壓缸推力的關(guān)系 . 17 算液壓缸的推力 . 18 升機(jī)構(gòu)的力學(xué)分析與計(jì)算 . 19 升機(jī)最低狀態(tài)時(shí)，各臂受力情況 . 19 升機(jī)舉升到最高位置時(shí)，各臂受力情況 . 20 位夾具及拉塔的力學(xué)分析與計(jì)算 . 22 位夾具的受力分析 . 22 塔的受力分析 . 22 要零部件的強(qiáng)度校核 . 23 升臂 強(qiáng)度校核 . 23 升臂 強(qiáng)度校核 . 25 壓缸上端支承軸的強(qiáng)度校核 . 27 接舉升臂銷軸的強(qiáng)度校核 . 27 臺內(nèi)橫梁的強(qiáng)度校核 . 28 位夾具的強(qiáng)度校核 . 29 位夾具支撐橫梁的強(qiáng)度校核 . 30 塔的強(qiáng)度校核 . 31 塔處液壓缸支撐銷軸的強(qiáng)度校核 . 32 章小結(jié) . 33 第 4 章 校正儀 液壓系統(tǒng)的選擇與計(jì)算 . 34 壓系統(tǒng)的選擇 . 34 壓系統(tǒng)的介紹 . 34 壓系統(tǒng)的選型 . 34 壓系統(tǒng)的計(jì)算 . 35 升處液壓缸行程的計(jì)算 . 35 升處液壓系統(tǒng)工作壓力的計(jì)算 . 36 于拉塔處液壓系統(tǒng)的相關(guān)選擇 . 36 章小結(jié) . 36 第 5 章 校正儀三維建模與整機(jī)裝配 . 37 件簡介 . 37 用 . 38 坐板的建立 . 38 升臂 建立 . 39 壓缸支承軸的建立 . 39 平臺的建立 . 40 具的建立 . 40 塔柱的建立 . 42 機(jī)裝配 . 42 配功能概述 . 43 配的 件圖 . 43 機(jī)裝配圖及爆炸圖 . 48 章小結(jié) . 50 第 6 章 校正儀 主要零部件有限元分析 . 51 限元分析軟件介紹 . 51 口的建立 . 51 用 . 52 位夾具卡鉗的有限元分析 . 52 壓缸支撐軸的有限元分析 . 56 升臂的有限元分析 . 59 塔柱的有限元分析 . 62 章小結(jié) . 65 結(jié)論 . 66 參考文獻(xiàn) . 67 致謝 . 68 附錄 A . 69 附錄 B . 72 附錄 C . 73 附錄 D . 74 1 買文檔送全套 紙，扣扣 414951605 2 3 4 緒 論 擇背景、研究目的及意義 隨著汽車市場的不斷發(fā)展與壯大，與之相協(xié)調(diào)的汽車維修行業(yè)也迅速發(fā)展起來。目前在汽車事故中對大梁及鈑金的修復(fù)十分常見。而隨著對售后服務(wù)的要求的不斷提升，也為了更好的發(fā)展企業(yè)，各維修廠家已經(jīng)開始了激烈的服務(wù)競爭。汽車大梁校正儀是在因交通事故碰撞所致車身損壞，以 及大梁變形等的技術(shù)數(shù)據(jù)恢復(fù)中重要的維修設(shè)備。在以往的事故后維修時(shí)，很多企業(yè)選擇了更換零部件，但是這樣往往會增加客戶的損失及保險(xiǎn)公司的負(fù)擔(dān)。汽車大梁校正儀的出現(xiàn)避免了高額的更換費(fèi)用，這樣既減少了顧客的損失，也可促進(jìn)制造設(shè)備企業(yè)市場的發(fā)展。利用大梁校正儀專業(yè)設(shè)備方可保證對汽車大梁的維修的質(zhì)量水平。然而對于在維修中為了保證汽車安全的定位，方便的使用，高維修水平等眾多關(guān)鍵要素，必須設(shè)計(jì)質(zhì)量及安全可靠的設(shè)備。因此，為了滿足維修企業(yè)對占地空間的要求及保證維修質(zhì)量。對框架式汽車大梁校正儀進(jìn)行深入研發(fā)將對我國在這一領(lǐng)域發(fā)展 有實(shí)質(zhì)性的意義。本課題基于計(jì)算機(jī)仿真平臺，應(yīng)用 域比較領(lǐng)先的設(shè)計(jì)軟件 行二維草圖繪制，使用了當(dāng)前先進(jìn)的三維設(shè)計(jì)軟件 行三維建模及整機(jī)裝配，在產(chǎn)品投入生產(chǎn)之前運(yùn)用 件進(jìn)行質(zhì)量分析，5 發(fā)現(xiàn)并更改設(shè)計(jì)中的缺陷，完善設(shè)計(jì)方案，減少產(chǎn)品開發(fā)周期，提高研發(fā)的質(zhì)量和效率，為此設(shè)備的生產(chǎn)實(shí)際提供一些有價(jià)值的理論支持。 內(nèi)外研究現(xiàn)狀 梁校正儀的發(fā)展歷史 汽車大梁校正儀的發(fā)展已經(jīng)有了將近 30 年的歷史。它的出現(xiàn)主要是基于剪式汽車舉升機(jī)的框架的改裝。由于舉 升機(jī)歷史較長，技術(shù)較成熟，所以在 80 年代期間，美國及歐洲就率先通過對剪式舉升機(jī)的改造而研發(fā)出框架式大梁校正儀。九十年代歐洲通過出口到中國市場逐漸把它的產(chǎn)品推向亞洲地區(qū)。 90 年代中期，在我國山東地區(qū)逐漸出現(xiàn)了很多此類設(shè)備制造企業(yè)，目前在國內(nèi)市場發(fā)展史已經(jīng)是標(biāo)新立異。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，剪式舉升機(jī)及一些定位夾具已經(jīng)更新了很多代，框架式汽車大梁校正儀至今也經(jīng)歷了許多變化與改進(jìn)。目前歐美已經(jīng)將其產(chǎn)品出口至全世界，我國山東地區(qū)少數(shù)企業(yè)也已經(jīng)打破傳統(tǒng)局面，將設(shè)備出口至芬蘭等北歐國家。而框架式大梁校正儀 使用方便， 占地 空間較 小 ， 也 受到很多實(shí)力雄厚的特約維修站的歡迎 。 內(nèi)外研究狀況及成果 框架式汽車大梁校正儀目前是市場上主流的產(chǎn)品之一。歐洲及美國目前在這方面的技術(shù)處于領(lǐng)先地位，并且不斷的主導(dǎo)市場的發(fā)展方向。所以市面上此產(chǎn)品主要由歐洲及美國設(shè)計(jì)制造，他們已經(jīng)在精確恢復(fù)技術(shù)方面取得了很大成就。在這其中美式大梁校正儀憑借價(jià)格優(yōu)勢及外觀而市場占有率較高，但隨著維修質(zhì)量要求的提高，夾具設(shè)備的不斷升級，歐式憑借其功能的強(qiáng)大，操作靈活及占地面積小等優(yōu)勢逐漸在市場上走俏。但由于進(jìn)口設(shè)備的高價(jià)格及售后服務(wù)不方便等因素，仍然只是少數(shù)大 型維修企業(yè)及汽車 490 年代末，在我國山東地區(qū)出現(xiàn)了一些制造汽車大梁校正儀的中小型企業(yè)。由于起步較晚，所以目前多數(shù)企業(yè)是借鑒國外的先進(jìn)技術(shù)。隨著時(shí)間的推移，目前市場上自主的品牌已經(jīng)逐漸成熟起來，并且在不斷地?cái)U(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)于全國，基本在各大省會城市均有銷售代理，且價(jià)格范圍較廣，多數(shù)在 3元左右。但質(zhì)量水平，技術(shù)創(chuàng)新 性等方面與進(jìn)口品牌還有一定的差距，而且產(chǎn)品類型主要以平臺式為主。但是自主品牌卻已經(jīng)出口至歐洲及非洲。由此可見目前中國汽車維修設(shè)備市場對框架式汽車大梁校正儀的需求將會不斷上升。目前 框架式汽車大梁校正儀主要有以下功能特點(diǎn)：（ 1）能實(shí)現(xiàn)單拉臂可多角度拉伸，同時(shí)能對事故車進(jìn)行 360遙控拉伸；（ 2）定位系統(tǒng)是模塊式，能具有高通用性；（ 3）定位夾具高度可調(diào)，能方便上下車輛的準(zhǔn)確定位；（ 4）配備舉升平臺和上車導(dǎo)板，移動支架，電腦底盤測量系統(tǒng)等附屬件。隨著市場的發(fā)展，提高汽車大梁校正儀的高水平技術(shù)與整體制造水平是在市場上獲得良好口碑的關(guān)鍵要素。 究內(nèi)容及研究方法 6 究內(nèi)容 （ 1）分析框架式汽車大梁校正儀的結(jié)構(gòu)形式及工作原理，根據(jù)以下參數(shù)： 最大舉升高度 1060作臺長度 2300工作臺高度 230工作臺寬度 950降到最低點(diǎn) 為 230拉塔工作范圍 360度 ， 液壓系統(tǒng)最大工作壓力 16氣源壓力要求 拉塔牽引最大拉力 70完成方案設(shè)計(jì)及質(zhì)量校核計(jì)算。利用 后 將關(guān)鍵零部件模型通過專用模型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換接口導(dǎo)入 獲得校正儀在載荷工況作用下的應(yīng)力、應(yīng)變及變形狀，然后用 擬裝配。 （ 2） 擬解決的主要問題 1）框架式汽車大梁 校正儀總體方案設(shè)計(jì)； 2）利用 3）利用 4）利用 件對關(guān)鍵零部件進(jìn)行有限元分析； 5） 擬裝配。 究流程如圖 示。 7 圖 第 2 章 校正儀整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 架式汽車大梁校正儀工作原理 框架式汽車大梁校正儀是基于舉升機(jī)基礎(chǔ)上附加 定位夾具，拉塔等裝配成的。汽車通過斜坡式方凳駛上一定高度后，通過可調(diào)位置的夾具夾緊不同的汽車裙邊后定位汽車。然后驅(qū)動液壓系統(tǒng)通過支撐橫軸推舉汽車至一定高度，此時(shí)因?yàn)榇罅菏軗p的部位不同，需要調(diào)整拉塔的方向。拉塔是通過卡鉗卡在平臺上的，因此可實(shí)現(xiàn) 360范圍工作。拉塔定位后把拉鏈一端的鉤子鉤在受損部位，8 子實(shí)現(xiàn)拉伸大梁的作用。 升機(jī)構(gòu)主要結(jié)構(gòu)確定 升機(jī)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)形式及基本組成 本課題設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要是基于小型剪刀式舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，剪刀式舉升機(jī)的市場較成熟 ，類型也很豐富。按照剪刀的大小分為 大剪 式舉升機(jī)（又叫 子母式）， 還有 小剪（單剪）舉升機(jī) ；按照驅(qū)動形式又可分為機(jī)械式、電控液壓式、氣液驅(qū)動式；按照安裝形式又可以分為藏地安裝，地面安裝。因?yàn)榇舜卧O(shè)計(jì)所要舉升的重量為 2t 以下的乘用車，所以采用雙鉸接剪叉式液壓驅(qū)動舉升機(jī)就完全符合設(shè)計(jì)理念。為了適合大小維修企業(yè)，對地基沒有過多要求，采用平板直接放在地面安裝即可。整體結(jié)構(gòu)形式草圖如圖 圖 上平臺 舉升臂 液壓系統(tǒng) 滑道角鋼 底座 固定鉸支座 從整體結(jié)構(gòu)來看，雙鉸接剪叉式舉升機(jī)由舉升臂、滑動裝置，上下平臺，電控液壓系統(tǒng)四大部分組成。在達(dá)到舉升高度時(shí)， 由于選擇的液壓系統(tǒng)中活塞桿的行程要大于實(shí)際舉升所需行程，所以必須在滑道處加以擋塊來限制其舉升高度。由于本次設(shè)計(jì)采用斜坡式方凳來使汽車上升到舉升位置，再加之利用安全性較高的電控液壓系統(tǒng)來控制，所以避免了另加液壓缸自鎖裝置，即節(jié)省成本有保證安全操作。雙鉸接式舉升機(jī)有兩組完全相同的舉升臂機(jī)構(gòu)，分別放于左右兩側(cè)滑輪之間。舉升機(jī)由電氣系統(tǒng)控制，由液壓系統(tǒng)輸出液壓油作為動力驅(qū)動活塞桿伸縮，帶動兩側(cè) 舉升臂同時(shí)上升、下降、鎖止。 舉升機(jī)一側(cè)上下端為焊接在橫梁及底板上的固定鉸支座，舉升臂由銷連接固定在鉸支座上。另一側(cè)上下端為滑輪在角鋼內(nèi)滑動，舉升臂通過軸與滑輪連接。液壓缸通過舉升橫向支承軸來舉升整個(gè)平臺，舉升臂以固定鉸支座一側(cè)為支點(diǎn)，滑輪向內(nèi)或向外滑動，9 使舉升機(jī)上升下降，當(dāng)達(dá)到適當(dāng)?shù)呐e升位置時(shí)，利用電控臺及擋塊鎖止。剪刀式舉升機(jī)操作方便，結(jié)構(gòu)簡單且易于維修，占地面積小 ，適用于大多數(shù)轎車的維修，且安全可靠。 升機(jī)構(gòu)各零部件安裝位置及潤滑 舉升臂一側(cè)底端通過焊接在底板上的固定支座及上部橫梁上的絞 支座來固定，底板是一塊中間去除材料的矩形鋼板，絞支座通過銷軸固定舉升臂，在連接處個(gè)留有間隙以便潤滑及減少摩擦。另一側(cè)通過與舉升臂焊接的短軸套進(jìn)滾針軸承來實(shí)現(xiàn)滾動，并且在滑道加厚板及不等邊角鋼上涂有脂潤滑劑。每側(cè)兩個(gè)舉升臂通過銷軸連接，為減少剪應(yīng)力的作用，在舉升臂連接處焊有鋼板，其中摩擦處都要油脂潤滑。液壓缸底部固定在底板的固定支座上，活塞桿作用在上端支撐軸上，活塞桿由三個(gè)套筒來固定位置，并留有一定的間隙。為了在聚生過程中更加穩(wěn)定，每側(cè)整個(gè)舉升臂安裝位置均在同一水平平面內(nèi)，且在兩側(cè)舉升臂之間焊有橫向穩(wěn)定板。整 個(gè)裝置雖然要求裝配精度不高，但是各鉸接處均有一定的摩擦，所以必須采用潤滑脂潤滑。 升平臺及定位夾具主要結(jié)構(gòu)確定 升平臺整體結(jié)構(gòu)形式及基本組成 舉升平臺主要由一個(gè)彎成方形的鋼板和焊在內(nèi)部的槽型鋼組成。在兩側(cè)分別有一對卡鉗及托盤卡在鋼板上。在平臺中間則通過方管橫梁來穩(wěn)定，且在橫梁上焊有固定絞支座。在平臺內(nèi)壁槽鋼上焊有槽型鋼滑道，兩側(cè)對稱焊接。在卡鉗的側(cè)面上各焊接一個(gè)方管，作為舉升梁和夾具支撐。如圖 外橫梁 托盤 橫梁卡鉗 位夾具整體結(jié)構(gòu)形式及基本組成 夾具是用來支撐整個(gè)汽車的關(guān)鍵零部件，通過四個(gè)卡鉗分別卡住汽車的裙邊。其中為了滿足不同汽車的車寬及裙邊的后度差異，需要把其中一個(gè)卡鉗設(shè)計(jì)為可移動式。兩個(gè)卡鉗由螺栓連接。卡鉗固定在一個(gè)方形鋼板上，鋼板下端焊接有一個(gè)圓柱體，圓柱放在一個(gè)粗型螺栓內(nèi)，螺栓可以通過伸縮來控制夾具的高度，以適應(yīng)不同的車高。夾具底端通過方形鋼板焊接在一個(gè)方管上，方管套在另一個(gè)方管上，這樣可以實(shí)現(xiàn)左右靈活移動。結(jié)構(gòu)如圖 10 圖 具組件主要結(jié)構(gòu)形式 卡鉗 連接螺栓 夾具螺栓柱 夾具支撐柱 加強(qiáng)筋 滑動套管 塔的主要結(jié)構(gòu)確定 塔橫梁處整體結(jié)構(gòu)形式及基本組成 拉塔橫梁是用來支撐拉塔柱和液壓系統(tǒng)的關(guān)鍵部件?？拷脚_一端的固定是靠一個(gè)卡鉗與托盤掐在平臺鋼板上，其中為了滿足拉塔的可旋轉(zhuǎn)性，在橫梁一端平板上開有三個(gè)銷軸孔。液壓缸支承座焊接在橫梁上，且留有一定的間隙，同時(shí)需要脂潤滑減少摩擦。橫梁的另一端是 連接拉塔柱的兩塊鋼板。如圖 圖 梁組件主要結(jié)構(gòu)形式 拉塔柱夾板 拉塔橫梁 固定鉸支座 活動插銷 固定插銷 托盤 支撐立板 卡鉗 上平臺 塔柱的結(jié)構(gòu)形式及基本組成 拉塔柱是整個(gè)大梁校正儀的關(guān)鍵所在，液壓活塞桿通過推拉塔柱上的銷軸來驅(qū)動拉塔，拉塔往后傾同時(shí)拉動了掛在拉塔柱上的鐵鏈，鐵鏈一頭通過鉤子來拉大梁。拉塔柱由方管構(gòu)成，其豎向焊有方塊用來掛住鐵鏈。這個(gè)結(jié)構(gòu)較為簡 單，但是每個(gè)銜接處及銷軸連接處都需要脂潤滑。結(jié)構(gòu)如圖 11 圖 擋塊 拉塔立柱 拉鏈 夾板 液壓系統(tǒng) 它附件 除了上述主要結(jié)構(gòu)外，在汽車準(zhǔn)備進(jìn)入維修階段時(shí)候，我們還需要將其舉升至一定的高度，以便舉升機(jī)將其舉升。因此需要幾個(gè)長條方凳及 一對斜坡式方凳，將汽車開上去之后方可進(jìn)行下一步。方凳結(jié)構(gòu)簡單，均為鋼板與方管焊接而成（如圖 其他拉鏈及鉤子均為選購件，滿足使用強(qiáng)度即可，這里不做詳細(xì)的介紹了。 圖 定框架式大梁校正儀各結(jié)構(gòu)尺寸及材料 立待修汽車基本參數(shù)模型 為了盡量滿足市場常見車型的維修，本設(shè)計(jì)首先建立了一個(gè)常見乘用車車模型。根據(jù)表 參數(shù)信息表 2.1 12 本設(shè)計(jì)會根據(jù)吉利轎車和大眾轎車的車身信息確定框架式大梁校正儀相關(guān)配合的尺寸適用范圍。 參數(shù)信息表 技術(shù)數(shù)據(jù) 數(shù)值 單位 工作臺長 /寬 2300/950 升高 度范圍 2301060 塔工作范圍 360 正儀底部結(jié)構(gòu)部分主要尺寸及材料的確定 （ 1）經(jīng)實(shí)地參考測量及表 1480920為 12料為 了節(jié)省材料，中間去除部分材料。如圖 圖 上圖 ：此說明書中所有圖中尺寸均代表實(shí)際尺寸，單位 （ 2）在底板一端焊有支座及軸承滑道，因舉升裝置中舉升臂一端需要固定在絞支座上，而另一端為 滑動裝置，為了使舉升臂尺寸相同，需保證其各端處于同一高度。參考舉升機(jī)的絞支座確定其主要尺寸：高 80 60 15材料為 銷軸處孔直徑為 30考銷軸規(guī)格），銷軸長取 78壓缸處銷軸長度 100心孔距車型 捷達(dá)先鋒 吉利帝豪 身長 /寬 /高（ 4415/1674/1415 4635/1789/1470 前 /后輪距 1429/1422 1502/1492 軸距 2602 2650 車重 1114 1310 最小離地間隙 137 167 13 底板 55片采用 848料為標(biāo)準(zhǔn) 35鋼（以下銷軸材料均同）。加厚滑道厚度 25面焊有角鋼，其安裝位置由內(nèi)側(cè)舉升臂及焊接在舉升臂上的短軸來確定。 正儀中間結(jié)構(gòu)部分尺寸及材料的確定 （ 1）首先設(shè)定舉升到最大高度時(shí)，兩舉升 臂夾角為 90。舉升臂上支點(diǎn)設(shè)定在上平臺中心線的位置，上平臺高度鋼板取 90板厚度取 12此計(jì)算舉升臂的長度L=（ 1060 =里取 L=1420度取 70度取 18料為 45 鋼。其中安裝舉升臂的絞支座距離取 257合間隙）。 每兩個(gè)交叉的舉升臂連接處之間各焊接一個(gè)長 160 70 18加厚板。在中間處均開有直徑為 30于穿插銷軸。銷軸的尺寸參照 d=30，長為 100中 兩個(gè)內(nèi)側(cè)的舉升臂還需要有與液壓缸配合的孔，孔徑即需要穿插的液壓缸支承軸軸徑，初選 D=40料為 40片及開口銷采用國標(biāo)值，銷軸長度在后面小節(jié)計(jì)算。 （ 2）舉升臂內(nèi)側(cè)穩(wěn)定橫梁焊接鋼板長度等于兩側(cè)舉升臂距離。寬 45 10料為 45鋼。焊接位置距離舉升臂端部取 110 （ 3）兩個(gè)液壓缸的活塞桿據(jù)離內(nèi)側(cè)舉升臂為 120塞桿頂部套管與橫軸裝配處有兩個(gè)長 85徑 40套筒，和一個(gè)長 265徑 40壓缸底部安裝位置跟上部對應(yīng)相同。 正儀上部平臺結(jié)構(gòu)尺寸及材料的確定 （ 1）舉升平臺是整個(gè)平臺的基礎(chǔ)，為了滿足拉塔在 360度內(nèi)均可工作，需要設(shè)計(jì)一定的轉(zhuǎn)角，如圖 圖 內(nèi)橫梁 槽型鋼滑道 內(nèi)貼槽型鋼 由技術(shù)參數(shù)可知平臺長度 2300 950里高度取 90度 20板材料使用 角后尺寸如上圖 臺鋼板的內(nèi)部焊接有熱軋槽型鋼，槽型鋼的型號采用五號，其具體尺寸參照 707各段長度以完全焊接在鋼板的內(nèi)壁上為準(zhǔn)，。 （ 2）舉升平臺內(nèi)部橫向需要穩(wěn)定及安裝絞支座和滑道，所以焊接兩個(gè)長 14 管，由 3094擇高 50 70。安裝位置因上部槽型鋼滑道的影響，兩個(gè)橫梁采用非對稱安裝方式（見圖 （ 3）內(nèi)壁焊接滑道槽型鋼由 707選，高 63 40 因舉升位置最低點(diǎn)高 230以求得在最低點(diǎn)時(shí)舉升臂與地面的夾角： a r c s i n = 2 3 0 - 9 0 2 - 1 2 1 4 2 0a 解得 =7。因舉升最大高度時(shí)夾角為 90。所以1420* 1420*=里取 525為槽型鋼滑道長度。其安裝位置由舉升最大高度時(shí)上端絞支座的位置確定。 （ 4） 在舉升汽車時(shí)我們需要在平臺上安裝舉升支撐臂來支撐起裙邊，舉升臂與平臺的連接需要必須滿足隨汽車的不同的軸距而移動。所以需要用卡鉗及托盤連接來二者?？ㄣQ及卡盤卡在高 90平臺鋼板上安裝，并且卡鉗及托盤頂端恰好接觸高 50二者材料均選 45鋼。其具體結(jié)構(gòu)尺寸如圖 圖 鉗及卡盤主要結(jié)構(gòu)及尺寸 卡鉗寬度取與橫梁方管的寬度相同，橫梁方管參照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格表取厚度 6 70盤寬度 130銷長 100料為 45 鋼。卡盤立柱中心位置據(jù)卡鉗表面 25 （ 5） 舉升臂的移動是通過焊接在一端側(cè)面的短軸來插入滾針軸承內(nèi)孔中來實(shí)現(xiàn)的，為了限定滾針軸承的軸向位置，采用階梯軸，其在滑道方向的限制通過焊接一個(gè)鐵塊即可，其結(jié)構(gòu)簡單，尺寸沒有嚴(yán)格規(guī)定，階梯軸尺寸見圖 35 和 25，其一端與焊 接在平臺內(nèi)壁的槽型鋼有 5 15 圖 升臂及軸的結(jié)構(gòu)尺寸 通過上圖尺寸 L=60以確定兩側(cè)舉升臂的間距，因此底端支座間距，液壓支撐軸尺寸也可確定。取液壓缸支承軸長度為 L=635片及銷軸端面尺寸由 40 確定其標(biāo)準(zhǔn)值。滾針軸承型號參照廠家實(shí)際可提供的型號為 308徑 25徑 45 30先選購耐磨的材料。 （ 6）上部橫梁處支座尺寸：高度 75 45 15料為 裝位置以根據(jù)上 平臺舉升臂安裝尺寸確定。兩個(gè)支座距離與下部絞支座相同。 位