題目 包裝回收物流模式分析 作者姓名 鐘 雯 指導(dǎo)教師 胡 西 華 二級(jí)學(xué)院 商 學(xué) 院 專 業(yè) 物 流 管 理 學(xué) 號(hào) 8012 年 5月 13 日 計(jì)） - 1 - 包裝回收物流模式分析 摘 要 隨著社會(huì)各界對(duì)環(huán)境資源的 益關(guān)注，人們?cè)絹碓街匾晫?duì)包裝廢棄物的再 次利用，目前我國在這一領(lǐng)域的發(fā)展處于一種初步起步的 階段。因 此 ，包裝廢棄物逆向物流系統(tǒng)的開發(fā)利用存在著 巨大的發(fā)展 空間 。論文闡述了包裝廢棄物回收的逆向物流系統(tǒng)建立的意義 ，闡述了我國包裝廢棄物逆向物流系統(tǒng)構(gòu)建中需要 做的六點(diǎn)工作。論文重點(diǎn)介紹了 三種包裝回收物流模式和優(yōu)缺點(diǎn)以及存在的主要問題。 說明了回收 物流 系統(tǒng)的運(yùn)作模式和涉及的相關(guān)方的運(yùn)營效果以及遇到的問題和解決辦法。包裝廢棄物的逆向物流回收系統(tǒng)解決方案，借鑒了國外的政府做法、理論研究， 提出了適合國內(nèi)運(yùn)行的解決方法。 關(guān)鍵 詞 ：包裝材料； 回收物流 ；自營模式；聯(lián)合模式； 第三方物流 計(jì)） - 2 - on of to to of at in of in a of of is a of is of in of to do at of of of 計(jì)） - 3 - 目 錄 1 緒 論 - 5 - 裝回收物流的背景 - 5 - 裝物流的現(xiàn)狀 - 6 - 裝回收物流研究的意義 - 7 - 2 包裝回收物流 模式 - 8 - 裝回收物流運(yùn)作模式及其特點(diǎn) - 8 - 業(yè)自營回收渠道的構(gòu)建 - 8 - 個(gè)企業(yè)聯(lián)合回收 - 10 - 三方物流企業(yè)回收 - 11 - 裝回收物流模式的構(gòu)建原則 - 12 - 裝回收物流運(yùn)作模式的選擇 - 13 - 3 我國包裝回收物流模式存在的問題 - 14 - 業(yè)自營包裝回收物流模式存在的問題 - 14 - 個(gè)企業(yè)聯(lián)合包裝回收物流模式存在的問題 - 14 - 三方企業(yè)包裝回收物流模式存在的問題 - 15 - 4 包裝回收物流模式的改進(jìn)建議 - 16 - 業(yè)自營包裝回收物流模式的改進(jìn) - 16 - 府給予相應(yīng)的稅收優(yōu)惠與補(bǔ)貼 - 16 - 格控制包裝廢棄物的不合格率 - 16 - 強(qiáng)高素質(zhì)人才的 培養(yǎng) - 16 - 個(gè)企業(yè)聯(lián)合包裝回收物流模式的改進(jìn) - 17 - 小企業(yè)覆蓋范圍 - 17 - 過合約明確各自的權(quán)益 - 17 - 三方企業(yè)包裝回收物流模式的改進(jìn) - 17 - 行監(jiān)控和評(píng)估 - 17 - 買泄密包險(xiǎn) - 17 - 計(jì)） - 4 - 進(jìn)信息化進(jìn)程 - 17 - 極采取措施，采取標(biāo)準(zhǔn)化 - 18 - 結(jié) 論 - 19 - 參考文獻(xiàn) - 20 - 致 謝 - 21 - 計(jì)） - 5 - 1 緒 論 裝回收物流的背景 據(jù)歐盟委員會(huì)統(tǒng)計(jì)， 2002 年，歐盟原 15 個(gè)成員國約 5的垃圾來自包裝廢棄物，總計(jì) 6600 萬噸。按重量計(jì)算，包裝類垃圾占城市垃圾的 17，體積上所 占比例為 20到 30。 1994 年包裝和包裝廢棄物指令法及其修正案是歐盟針對(duì) 包裝及包裝廢棄物的主要立法。據(jù)歐洲包裝和環(huán)境組織執(zhí)行董事朱利安卡羅爾介紹，該指令允許成員國采取生態(tài)稅、廢物處理稅等經(jīng)濟(jì)手段減少產(chǎn)品包裝和促進(jìn)使用環(huán)保的包裝，但以不妨礙歐盟內(nèi)部市場(chǎng)的運(yùn)行為限。 指令設(shè)定了實(shí)現(xiàn)包裝回收再利用率的分階段目標(biāo)：要求成員國包裝類垃圾按重量計(jì)算，其回收及焚燒處理率應(yīng)在 2001 年 6 月 30 日前至少達(dá)到 50， 2008 年底前達(dá)到至少 60；包裝材料的再生利用率在 2001 年 6 月 30 日前至少達(dá)到 25， 2008 年底前達(dá)到至少 55。同時(shí)，不同包裝材料的再生利用率也有差異，例如玻璃制品為 60，紙質(zhì)品為 60，金屬材料為 50，塑料制品為 木質(zhì)品為 15。 卡羅爾說，過度包裝問題在歐盟國家并不突出。歐洲人環(huán)保意識(shí)較強(qiáng)，有時(shí)他們會(huì)主動(dòng)抵制廠家的過度包裝行為。對(duì)廠家而言，過度包裝也增加成本。指令要求成員國做到將包裝體積和重量限制到最小的適用程度，只要讓消費(fèi)者覺得足夠安全和衛(wèi)生就行。 德國是世界上最早推崇包裝材料回收的國家，并率先制定了循環(huán)經(jīng)濟(jì)法。德國在10 年前開始倡導(dǎo)商品“無包裝”和“簡(jiǎn)包裝”，如果廠 商對(duì)商品進(jìn)行一定包裝，就須繳納“廢品回收費(fèi)”；而消費(fèi)者若想扔掉包裝，須交納“垃圾清運(yùn)費(fèi)”。 德國還實(shí)行過強(qiáng)制性的押金制度，要求零售商向購買其包裝不可反復(fù)使用的飲料的消費(fèi)者收取押金，等收回包裝后再退錢。但這一制度后來被歐洲法院裁定為非法，理由是它妨礙了歐盟內(nèi)部商品的自由流動(dòng)。 德國政府還規(guī)定，以膨大包裝夸大內(nèi)裝物容量的行為屬于欺騙行為，將予以處罰。比如，把紙盒包裝里折疊的單瓦楞紙板襯墊安排得極松弛以使紙盒尺寸加大，讓人產(chǎn)生錯(cuò)覺等行為，均屬欺騙性包裝。 歐盟包裝和包裝廢棄物指令實(shí)施至今取得了良好效 果。歐盟委員會(huì)去年 12 計(jì)） - 6 - 在一份報(bào)告中說，截至 2002 年，原歐盟 15 國已全部完成了指令提出的第一階段目標(biāo)。包裝垃圾回收和再利用相當(dāng)于少排放了 2500 萬噸二氧化碳。 裝物流的現(xiàn)狀 絕大多數(shù)產(chǎn)品在流通過程中都需要包裝，包裝不但可以起到保護(hù)產(chǎn)品的作用，有助于產(chǎn)品的正常形態(tài)，而且可以增加產(chǎn)品的附加價(jià)值，從而有助于產(chǎn)品本身的銷售。從產(chǎn)品的整個(gè)生產(chǎn)流通過程來看，包裝不僅影響著產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售，也影響著與產(chǎn)品相關(guān)的其他物流活動(dòng)。例如，包裝的大小，形狀和包裝材料的類型會(huì)對(duì)材料搬運(yùn)設(shè)施的類型、數(shù)量以及產(chǎn)品在倉庫中的儲(chǔ) 存產(chǎn)生一定影響。此外，包裝的大小和形狀也會(huì)對(duì)產(chǎn)品的運(yùn)輸過程中的裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)產(chǎn)生一定的影響。 我國現(xiàn)在已成為世界第三包裝大國。在我國所使用的包裝制品中，紙包裝制品的年產(chǎn)量已經(jīng)超過 1400 萬噸，塑料、金屬和玻璃等包裝制品的產(chǎn)量占世界第四位。 盡管我國的包裝工業(yè)迅猛，包裝的回收率卻很低，目前，我國包裝廢棄物的年產(chǎn)量在 1600 萬噸左右，而且每年還在以超過 10%的速度增長(zhǎng)，而包裝產(chǎn)品的整體回收率卻還不足總量的 20%。在城市生活垃圾中，包裝廢棄物約占 15%20%。事實(shí)上，我國目前幾乎沒有進(jìn)行過對(duì)城市垃圾分類的工作，各種 包裝廢棄物和廚房垃圾混在一起，最終都在被掩埋或焚燒，難以對(duì)其中的有效資源進(jìn)行回收利用。而且，我國現(xiàn)在有的包裝物回收渠道比較混亂，原有的以單一的政府部門行為為依托的回收系統(tǒng)和渠道不再暢通，以市場(chǎng)為依托的規(guī)范的回收網(wǎng)絡(luò)尚未建立。同時(shí)，包裝物再生利用技術(shù)落后，在再生利用的過程中存在著二次污染。包裝廢棄物中含有紙、塑料、金屬、玻璃等大量可回收利用的物質(zhì)，如不進(jìn)行有效的回收再利用，將對(duì)資源造成巨大的浪費(fèi)，給環(huán)境帶來沉重的負(fù)荷。 而與此同時(shí)，國外在包裝物的回收利用方面已經(jīng)有了一些較好的實(shí)踐。 巴西目前有 237 個(gè)城市實(shí)行 了垃圾分類處理。居民將干、濕垃圾分開后，濕垃圾由環(huán)衛(wèi)部門負(fù)責(zé)處理，而含有眾多包裝物的干垃圾則經(jīng)拾荒者組成的合作社集中分揀和打包后，再賣給回收企業(yè)。 德國要求居民將所有垃圾都按照玻璃、塑料、紙張、金屬等類別進(jìn)行細(xì)致分類后放入指定垃圾箱，對(duì)不同類別的垃圾進(jìn)行分類處理，計(jì)） - 7 - 效的回收。 裝回收物流研究的意義 我國生產(chǎn)企業(yè)每年產(chǎn)生的舊包裝物的數(shù)量驚人，回收利用潛力巨大。每年用于包裝的板紙平均在 40 噸以上；包裝用牛皮紙的用量也很大，僅水泥袋一次一年就需 12 億只左右，相當(dāng)于 30 噸牛皮紙 ；木材公司每年供應(yīng)包裝用木材約計(jì) 55 萬立方米；每年包裝用布 2 億多米，麻袋 4 億多條；每年生產(chǎn)瓶酒約 100 萬噸，需玻璃瓶 20 億只。這表明企業(yè)回收利用廢舊包裝物的市場(chǎng)潛力還是相當(dāng)巨大的。 回收利用舊包裝物能解決企業(yè)的部分急需，并能降低生產(chǎn)成本。企業(yè)回收舊包裝，經(jīng)過加工整理，重新供企業(yè)使用，可以減少企業(yè)對(duì)包裝材料的采購。而且回收利用舊包裝的周期比制造新包裝用的時(shí)間短，常能解決企業(yè)生產(chǎn)的急需。另外，企業(yè)回收舊包裝還會(huì)降低企業(yè)的生產(chǎn)成本?；厥绽门f包裝物，可以保證產(chǎn)品物流活動(dòng)的順利進(jìn)行。產(chǎn)品包裝作為保護(hù)功能在物流過程中 是時(shí)刻不能缺少的。由于資源消耗或成本過高使商品包裝不足或供應(yīng)不及時(shí)，使某種產(chǎn)品包裝不足或過弱時(shí)，就會(huì)影響到產(chǎn)品的物流活動(dòng)。商品廢舊包裝物的回收利用，能及時(shí)解決產(chǎn)品的包裝問題，保證產(chǎn)品物流活動(dòng)的順利進(jìn)行?；厥绽门f包裝可以為國家節(jié)省資源。我國的資源有限，不可再生資源的使用更是緊張。包裝材料對(duì)資源的消耗數(shù)量巨大，企業(yè)如能回收利用舊包裝，能為國家節(jié)省大量的資源。以木制包裝為例來說明：我國的森林資源嚴(yán)重不足，工農(nóng)業(yè)各行業(yè)用量較大，造成有些森林亂砍亂伐，已經(jīng)造成嚴(yán)重的不良后果，不僅危及森林?jǐn)?shù)量，而且造成生態(tài)失衡、水土 流失、氣候異常等。國家正在加大力度對(duì)這方面進(jìn)行治理。在這種情況下，對(duì)于包裝用材，不僅要嚴(yán)格控制，而且更應(yīng)大力開展回收復(fù)用，才能合理利用有限的資源。我國企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品用木制包裝用木材約 18 萬立方米，如果能回收復(fù)用，就相當(dāng)于少砍伐約 3 萬畝森林。 回收利用廢舊包裝物可以為國家節(jié)約能源。我國按人口平均的能源并不豐富。目前，平均每人擁有的礦物能源的可采儲(chǔ)量比世界平均水平還低。而絕大多數(shù)包裝材料的生產(chǎn)制造都需要消耗大量的能源。塑料屬于節(jié)能型的包裝材料，生產(chǎn)一個(gè)同樣容量的飲料容器所消耗的電能是：鋁為 3 千瓦時(shí)；玻璃為 2 4 千 瓦時(shí)；鐵為 0 7 千瓦時(shí)；紙板為 0 18千瓦時(shí)；塑料僅為 0 1l 千瓦時(shí)。在英國等西歐國家 l 計(jì)） - 8 - 罐代替。即便是這樣，塑料等高分子材料的合成還要消耗大量的石油。因此，企業(yè)回收復(fù)用廢舊包裝物，能為國家節(jié)約大量的能源。 2 包裝回收物流 模式 裝 回 收物流運(yùn)作模式 及其特點(diǎn) 1 企業(yè)自營回收渠道的構(gòu)建 企業(yè)決定自己運(yùn)行回收物流業(yè)務(wù)后，必然面臨著如何選址回收點(diǎn)的決策問題。在實(shí)際操作中，對(duì)于回收點(diǎn)的選選址問題，企業(yè)可以有兩種選擇： 味著回收物流和正向物流使用相同的渠 道和參與方。在這種情況下，通常是將包裝廢棄物從各個(gè)地方分散回收回來，在原有各分撥點(diǎn)處進(jìn)行分類處理，然后再運(yùn)回到企業(yè)進(jìn)行進(jìn)一步處理和再次利用。這種回收渠道的形式如圖 示。此時(shí)，包裝物是以與正向物流相反的方向，沿著與正向物流相同的渠道進(jìn)行。 圖 利用原有分撥點(diǎn)的回收渠道 在進(jìn)行回收包裝物的實(shí)際操作中，企業(yè)也許會(huì)發(fā)現(xiàn)原本正向物流渠道中的分撥點(diǎn)并不適合同時(shí)從事回收的工作，主要表現(xiàn)在，利用原有分撥點(diǎn)進(jìn)行回收必然會(huì)對(duì)正向物流的 運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和加工配送等運(yùn)作所需的資源造成一定的擠兌，從而必然會(huì)引起業(yè)務(wù)上的混亂；當(dāng)業(yè)務(wù)沖突出現(xiàn)時(shí)，企業(yè)通常會(huì)選擇正向物流業(yè)務(wù)優(yōu)先處理，從而造成回收運(yùn)行的不連貫；分散回收不利用現(xiàn)有的集中處理、運(yùn)輸及管理的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，可能造成成本的重復(fù)耗用。此時(shí)，企業(yè)將更加愿意新建一個(gè)回收中心，這樣，回收工作就可以由回收生產(chǎn)者 分銷中心 零售商 顧客 正向物流 逆向物流 計(jì)） - 9 - 中心對(duì)回收、檢驗(yàn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸處理等環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)一安排。示。 圖 新建回收中心的 回收渠道 從理論上來看，企業(yè)采取自行回收的運(yùn)作模式存在著以下優(yōu)勢(shì)： （ 1） 交易時(shí)的成本降低 由于回收決策由企業(yè)自己做出，回收操作由企業(yè)自己控制，因此企業(yè)能夠以較低的交易成本實(shí)現(xiàn)預(yù)設(shè)的物流目標(biāo)。 （ 2） 有利于企業(yè)內(nèi)部資源的準(zhǔn)確評(píng)估 企業(yè)自己操作回收物流，使得它可以更清晰準(zhǔn)確地對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)施和人員等資源進(jìn)行評(píng)估，從而更易于對(duì)成本進(jìn)行有效的分析和效率效益分析。 （ 3） 有利于對(duì)自己企業(yè)業(yè)務(wù)的控制 企業(yè)自行回收使企業(yè)可以對(duì)自身的物流水平具備足夠的了解，同時(shí)可以對(duì)物流進(jìn)度進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤了解，從而更加有利于對(duì)物流業(yè)務(wù)的控制。 （ 4） 推進(jìn)供應(yīng)鏈的整體運(yùn)作 生產(chǎn)企業(yè)是回收物流模式網(wǎng)絡(luò)的核心主題，如果能夠具備強(qiáng)大的規(guī)模和實(shí)力， 自行回收模式將更有利于推進(jìn)整個(gè)供應(yīng)鏈上的包裝廢舊物品回收再用，從而推進(jìn)供應(yīng)鏈整體運(yùn)作，使運(yùn)作效率得到提高 。 生產(chǎn)者 分銷中心 零售商 顧客 回收中心 正向物流 回收物流 計(jì)） - 10 - 個(gè)企業(yè)聯(lián)合回收 企業(yè)共用回收物流系統(tǒng)中，回收中心是專門的運(yùn)作主題，它能夠?qū)崿F(xiàn)包裝物的回收、檢驗(yàn)、存儲(chǔ)、配送等功能，同時(shí)，它可以按所有企業(yè)的具體要求，將回收并處理好的專用包裝物或非專用包裝物運(yùn)交給企業(yè)使用?；厥罩行目梢杂谒袇⑴c方獨(dú)立存在，也可以由企業(yè)中實(shí)力相對(duì)較強(qiáng)的企業(yè)來建立，并為所有參與方提供服務(wù)。除建立回收中心外，共用回收物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還需建立專門的回收渠道。示。 圖 業(yè)聯(lián)合回收形式 （ 1） 運(yùn)營成本較低 由某一企業(yè)或多個(gè)企業(yè)發(fā)起的聯(lián)合回收物流，多個(gè)企業(yè)共同構(gòu)建回收渠道，回收的運(yùn)作、管理成本由參與的所有企業(yè)按合同或約定分?jǐn)?，具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。 （ 2） 回收利用效率比較高 由于共用系統(tǒng)中可以包含多個(gè)企業(yè)主體，尤其無力建立自行回收物流系統(tǒng)的眾多小型企業(yè)，因此可以將更多種類的包裝物回收運(yùn)作納入系統(tǒng)之中，從而提高了包裝物的回收利用率。同時(shí)，由于設(shè)備與對(duì)人員素質(zhì)都具有很強(qiáng)的專業(yè)性，且有很高的利用率，從而體現(xiàn)了較高的回收 運(yùn)作效率。 生產(chǎn)商 B 生產(chǎn)商 C 生產(chǎn)商 A 回收 中心 銷售商 A 銷售商 B 銷售商 C 生產(chǎn)企業(yè)流動(dòng) 回收中心收集 計(jì)） - 11 - （ 3） 規(guī)模效益優(yōu)勢(shì)較明顯 聯(lián)合回收可以使得回收中心開展多頻率、少批量的運(yùn)輸，同時(shí)，通過對(duì)車輛運(yùn)輸路線的合理規(guī)劃，可以使交叉運(yùn)輸和迂回運(yùn)輸有效減少。而從投資的眼光來看，企業(yè)以有限的投入獲得較好的服務(wù)的要求得意實(shí)現(xiàn)，從而獲得了規(guī)模效益優(yōu)勢(shì)。 三方物流企業(yè)回收 第三方物流是上世紀(jì) 80 年代中期才開始在歐美等發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)的理論。完善的第三方物流企業(yè)不但能夠?yàn)槠髽I(yè)提供部分或全部環(huán)節(jié)需要的物流服務(wù)，而且可以以專業(yè)化的水平幫助企業(yè)提高物流效率、降低作業(yè)成本 和增加靈活性 。企業(yè)將包裝回收業(yè)務(wù)外包，可以由 專業(yè)的第三方物流服務(wù)商負(fù)責(zé)回收物流的運(yùn)作規(guī)劃和管理，從而有助于本企業(yè)降低物流成，降低風(fēng)險(xiǎn)，提高物流水平，由此企業(yè)就可以將更多的資源用于自身的核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 第三方回收模式的特點(diǎn) ： 現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)理論認(rèn)為，企業(yè)要取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須鞏固和擴(kuò)展自身的核心業(yè)務(wù)，這就要求企業(yè)致力于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展上。因而越來越多的企業(yè)將其非核心業(yè)務(wù)的外包給專業(yè)化的 第三方物流 。 現(xiàn)較高的運(yùn)作效率 第三方 物流作業(yè)的高效率有賴于其先進(jìn)的設(shè)施和軟件，利用 第三方 就可以為企業(yè)減少在此領(lǐng)域的巨額投資。一項(xiàng)調(diào)查表明， 第三方 投入大量資金用于購買物流技術(shù)設(shè)備，包括軟件、通信和自動(dòng)認(rèn)識(shí)系統(tǒng)。 74%的 第三方物流 購買物流技術(shù)、條碼系統(tǒng)的平均支出達(dá) 108 萬美元，另外在軟件上平均花費(fèi) 61 萬美元，在通信和追蹤設(shè)備在花費(fèi) 40 萬美元。另外， 60%的 第三方物流 為其顧客購置了物料搬運(yùn)設(shè)備，在貨架方面開支達(dá) 41 萬美元，在貯存和提取系統(tǒng)方面開支 45 萬美元，在碼頭設(shè)備上開支 30 萬美元，在起重機(jī)及附件方面開支 43 萬美元。 第三方回收物流供應(yīng)商擁有比較成熟的物流運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和管理體系，可以利用先進(jìn)的物流技術(shù)軟件和設(shè)備，以其規(guī)?；膶I(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過提供專業(yè)服務(wù)，避免企業(yè)自營過程中產(chǎn)生的額外費(fèi)用，從而實(shí)現(xiàn)了用較低的成本提供高質(zhì)的服務(wù) 。 計(jì)） - 12 - 裝回收物流模式的構(gòu)建原則 1 生態(tài) 原則 由于垃圾的焚燒和掩埋不僅會(huì)造成資源的消耗，而且還會(huì)污染環(huán)境，不利于生產(chǎn)活動(dòng)的健康持續(xù)發(fā)展。建立包裝廢舊物回收物流，可以對(duì)產(chǎn)品的生命周期負(fù)責(zé)，利于資源的節(jié)約與環(huán)境的保護(hù)。 2 經(jīng)濟(jì) 原則 通過 包裝廢舊物回收再利用，一方面可以減少生產(chǎn)成本，減少物料的消耗，挖掘包裝廢舊物殘存的價(jià)值，直接增加經(jīng)濟(jì)效益；另一方面 可以在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中提高企業(yè)的環(huán)保形象。改善企業(yè)與消費(fèi)者的關(guān)系，間接的提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。 3 信息化原則 盡管 包裝回收 物流具有巨大的不確定性，但是通過信息技術(shù)的應(yīng)用可以幫助企業(yè)大大提高 回收 物流系統(tǒng)的效率和效 益。因?yàn)橥ㄟ^信息平臺(tái)，企業(yè)可以第一時(shí)間獲得包裝回收物流系統(tǒng)運(yùn)作狀態(tài)的情況信息，從而更加便于管理與操控。減少了人力、財(cái)力的浪費(fèi)，節(jié)約了成本。 4 法制化原則 對(duì)于 包裝 回收 物流作為產(chǎn)業(yè)而言，還 只是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，但是 包裝回收 物流活動(dòng)從其來源可以看出，它就如同環(huán)境問題一樣并非新生事物，它是伴隨著人類的社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)而生，只不過在工業(yè)化迅猛發(fā)展的過程中，使這一“ 暗礁”浮出水面而已。然而， 企業(yè)對(duì)于包裝回收物流的建立只注重于經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，而很難規(guī)范操作。這樣的回收物流只會(huì)增加資源的浪費(fèi)，很難起到其應(yīng)有的作用。因此，國家政府應(yīng)對(duì)包裝回收物流給予足夠的重視，建立相應(yīng)的法律法規(guī)， 加大強(qiáng)制力度， 使 企業(yè) 能夠有法可尋，有法可依，使包裝回收物流 得到 規(guī)范操作 。 5 社會(huì)化原則 當(dāng)企業(yè) 包裝回收 物流管理達(dá)到一定水平，對(duì) 包裝回收 物 流服務(wù)就會(huì)提出更高的數(shù)量和質(zhì)量的要求。企業(yè) 包裝 回收物流的有效實(shí)施，離不開社會(huì)物流的發(fā)展，更離不開公眾的積極參與。在國外企業(yè)與公眾參與 包裝 回收物流的積極性較高，在許多民間環(huán)保組織如綠色和平組織的巨大影響力下，已有不少企業(yè)參與了綠色聯(lián)盟。 這為企業(yè)的包裝回收物流提供了良好的環(huán)境與動(dòng)力，計(jì)） - 13 - 統(tǒng)。 包 裝裝 回回 收收 物物 流流 運(yùn)運(yùn) 作作 模模 式式 的的 選選 擇擇 企業(yè)在選擇適合自己的逆向物流運(yùn)作模式時(shí)，需要考慮許多因素，主要包括： 映逆向物流經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)主要包括：投資額、盈利 性和成本等。 （ 1）投資額。在不同的運(yùn)作模式下，企業(yè)在逆向物流方面所需的投資額是不相同的。在自營條件下，逆向物流方面的投資主要是由企業(yè)自身來承擔(dān)；而在聯(lián)合經(jīng)營或者外包模式下，企業(yè)自身只需承擔(dān)建立逆向物流系統(tǒng)的部分投資或者基本上不需要承擔(dān)，而完全由合作企業(yè)來承擔(dān)。 （ 2）盈利性。盈利性是企業(yè)必然要考慮的因素。在自營模式下，盈利性主要表現(xiàn)為將廢舊物品轉(zhuǎn)變?yōu)樵偕Y源，節(jié)約原材料成本，以及改善企業(yè)形象等。而在聯(lián)合經(jīng)營或者外包模式下，企業(yè)在上述幾方面所獲得的收益可能較少，或者僅僅避免法律法規(guī)的懲罰。 （ 3）成本。成本是逆向物流管理中的一個(gè)不可忽視的因素。當(dāng)企業(yè)采用自營模式時(shí)，需要為逆向物流業(yè)務(wù)支付較高的成本，這主要是因?yàn)檫@些商品通常缺少規(guī)范的包裝，又具有不確定性，難以充分利用運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的規(guī)模效益。另一個(gè)重要原因在于許多商品需要人工的分類、檢測(cè)、判斷和處理，不可避免地增加了人工費(fèi)用。而在采用外包模式和聯(lián)合經(jīng)營模式時(shí)，企業(yè)也需要向使用方支付一定的回收處理費(fèi)用，此外，還有企業(yè)之間合作的 “ 交易成本 ” 。 理性因素是指生產(chǎn)企業(yè)對(duì)逆向物流各種運(yùn)作模式的運(yùn)用和管理能力。反映逆向物流管理性的指標(biāo)主要有： （ 1）設(shè)備設(shè)施管理能力。逆向物流的運(yùn)作過程中通常需要許多設(shè)施設(shè)備，包括回收處理設(shè)施、檢驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備、修理設(shè)備以及運(yùn)輸車輛等等，對(duì)這些設(shè)施設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)及管理能力是企業(yè)需要考慮的一個(gè)重要因素。 （ 2）人員管理與溝通能力。企業(yè)現(xiàn)有員工的業(yè)務(wù)知識(shí)技術(shù)能否滿足逆向物流的要求，是否需要招聘新員工，是否需要對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，以及如何加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部與員工的交流與溝通，這是企業(yè)在采用自營模式時(shí)必須考慮的問題。而在聯(lián)合經(jīng)營和外包模式下，企業(yè)還需要加強(qiáng)與外部合作企業(yè)員工的交流和溝通，以保證良好的合作關(guān)系。 計(jì)） - 14 - （ 3）信息管 理能力。在采用自營模式的條件下，企業(yè)可能通過加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的逆向物流信息的管理，實(shí)現(xiàn)信息共享，不斷提高產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量；而在采用聯(lián)合經(jīng)營與外包模式的情況下，企業(yè)還需要加強(qiáng)與合作伙伴的信息交流與溝通。 向物流的技術(shù)性是指逆向物流對(duì)技術(shù)水平的要求。在逆向物流的某些環(huán)節(jié)尤其是廢舊物品處理環(huán)節(jié)，通常需要專門的技術(shù)設(shè)備、技術(shù)工人，才能實(shí)現(xiàn)廢舊物品的再生利用或者無害化處理。 3 我國包裝 回收 物流 模式 存在的問題 業(yè)自營 包裝 回收物流模式存在的問題 模經(jīng)濟(jì)效益 不大 這種模式下的企業(yè)，構(gòu)建的回收網(wǎng) 絡(luò)僅限于企業(yè)自身回收物流的運(yùn)作，規(guī)模有限，同時(shí)企業(yè)還要獨(dú)自承擔(dān)一定的費(fèi)用成本因此，當(dāng)企業(yè)的回收物流數(shù)量沒有達(dá)到所要求的程度時(shí)，自行回收難以獲得理想的經(jīng)濟(jì)效益。 企業(yè)自己構(gòu)建回收物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，使得回收網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)部缺乏有效的企業(yè)外部人員監(jiān)督。企業(yè)在回收使用的過程中，可能會(huì)由于某些原因，例如追求低成本，而完全忽視包裝物重復(fù)使用時(shí)的安全問題，這勢(shì)必成為安全隱患 。 雖然中國物流從業(yè)人員已出具規(guī)模，但大多數(shù)是從業(yè)管理專業(yè)、工程專業(yè) 、交通運(yùn)輸專業(yè)等 轉(zhuǎn)行過來， 真正懂得物流科學(xué)的高層次人才少之又少，而通過委托方式培訓(xùn)職員的企業(yè)也不多見。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，缺乏物流人才，企業(yè)也就缺少了創(chuàng)新的能力和發(fā)展的動(dòng)力。只能依靠傳統(tǒng)的方式管理回收物流， 導(dǎo)致企業(yè)低效運(yùn)轉(zhuǎn)，缺乏活力與競(jìng)爭(zhēng)力。 個(gè)企業(yè)聯(lián)合 包裝 回收物流模式存在的問題 計(jì)） - 15 - 由于覆蓋共用系統(tǒng)的參與方較多，分布廣泛，面臨的回收中心選址問題相較于單個(gè)企業(yè)來說要復(fù)雜得多，不僅要考慮回收中心到各個(gè)參與方的分撥點(diǎn)和回收點(diǎn)的成本，還要考慮各回收點(diǎn)之間轉(zhuǎn)運(yùn)包裝廢舊物的成本。 亂 由于多個(gè)企業(yè)之間共同使用同一系統(tǒng)，因而企業(yè)間權(quán)益的分配很容易產(chǎn)生混亂。當(dāng)回收中心是由某一企業(yè)發(fā)起建立并同多個(gè)企業(yè)共用時(shí)，可能會(huì)由于勢(shì)力問題導(dǎo)致權(quán)益的分配不均。 三方 企業(yè)包裝 回收物流模式存在的問題 回收業(yè)務(wù)外包使得企業(yè)將物流回收業(yè)務(wù)委托于第三方物流企業(yè)進(jìn)行運(yùn)作，因此企業(yè)將減少或失去對(duì)這部分業(yè)務(wù)的控制力。 企業(yè)為了維持正常的運(yùn)營，必須對(duì)某些信息采取保密的手段，以保持在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，比如營銷渠道的建立與維護(hù)。但是，如果引入第三方回收企業(yè)，企業(yè)內(nèi)部與回收業(yè)務(wù)相關(guān) 的部分或全部需要保密的信息都將要不可避免地向第三方企業(yè)公開，這很有可能是企業(yè)的機(jī)密外泄，從而損害企業(yè)自身的利益。 息化程度低 根據(jù)信息化系統(tǒng)應(yīng)用范圍和廣度，目前的物流行業(yè) 用系統(tǒng)大致分為以下幾個(gè)層次：第一層次是單點(diǎn)應(yīng)用。針對(duì)個(gè)別功能的各種軟件工具和單點(diǎn)系統(tǒng)的建設(shè)。第二層次是流程優(yōu)化。針對(duì)物流企業(yè)的個(gè)別業(yè)務(wù)流程或管理職能，實(shí)施部門級(jí)的信息系統(tǒng)建設(shè)。第三層次是綜合管理。針對(duì)整個(gè)企業(yè)的綜合管理 ，實(shí)施企業(yè)級(jí)的信息系統(tǒng)建設(shè)。第四層次是公共平臺(tái)。所要解決的問題是整個(gè)物流行業(yè)的公共化 問題。例如物流信息的發(fā)布與共享。物流行業(yè)與其他相關(guān)機(jī)構(gòu)的信息交換。據(jù) 不完全數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)較大規(guī)模的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達(dá)到 第二層次，占物流企業(yè)總數(shù)的 18%左右。達(dá)到第三層次的物流企業(yè)則更少，僅占物流企業(yè)總數(shù)的 5%左右。而上升到第四層次到目前還沒有，信息化程度低。 計(jì)） - 16 - 一方面經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過剩，造成浪費(fèi)。另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、 信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)與客戶不能充分共享 信息資源 ，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。 4 包裝 回收 物流 模式 的改進(jìn) 建議 業(yè)自營包裝回收物流模式的改進(jìn) 府給予相應(yīng)的稅收優(yōu)惠與補(bǔ)貼 構(gòu)建包裝回收物流系統(tǒng)需要大量的人力與財(cái)力，而且在短時(shí)間內(nèi)很難達(dá)到企業(yè)預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益，這不利于資金的回籠和投資。從而使得許多有能力企業(yè)放棄了構(gòu)建自營回收物流系統(tǒng)，這造成了很大的資源浪費(fèi)。我們可以借鑒一些國家的經(jīng)驗(yàn)， 實(shí)行稅收優(yōu)惠與補(bǔ)貼 ，即對(duì)生產(chǎn)和使用包裝材料的廠家，根據(jù)其生產(chǎn)包裝的原材料或使用的包裝中是否安全或部分使用可再循環(huán)的包裝材料給予免稅、低稅優(yōu)惠， 鼓勵(lì)企業(yè)使用可再生的資源， 建立回收物流系統(tǒng)。由于風(fēng)險(xiǎn)被分?jǐn)?，由此可以調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性，從而促進(jìn)了企業(yè)自營回收物流的發(fā)展。 格控制包裝廢棄物的不合格率 企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層必須對(duì)回收的包裝廢棄物制定嚴(yán)格的回收標(biāo)準(zhǔn)，并同時(shí)不定期檢查回收物，從而使員工重視回收廢棄物的揀選，能夠細(xì)心的工作，降低了回收物的不合格率。 強(qiáng)高素質(zhì)人才的培養(yǎng) 只有物流 從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)和方法，才能構(gòu)建符合企業(yè)實(shí)情的包裝回收物流。要解決專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強(qiáng)與科研院所的合作，使理論 研究與實(shí)際操作相結(jié)合。加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，早就一批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律，并有開拓精神的人才隊(duì)伍。計(jì)） - 17 - 理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn) ，提高整體素質(zhì)。 個(gè)企業(yè)聯(lián)合包裝回收物流模式的改 進(jìn) 小企業(yè)覆蓋范圍 在小范圍內(nèi)由多個(gè)企業(yè)建立包裝回收物流，以降低空載率為原則，建立的回收中心能夠體現(xiàn)合理的回收路線，從而降低了回收成本。 過合約明確各自的權(quán)益 所有企業(yè)在形成聯(lián)合回收的關(guān)系之初，通過條約來明確各自的權(quán)益與義務(wù)，以保證日后 的運(yùn)行通暢。 三方企業(yè)包裝回收物流模式的改進(jìn) 行監(jiān)控和評(píng)估 企業(yè)同第三方物流企業(yè)建立穩(wěn)定的關(guān)系，并達(dá)成協(xié)議定期對(duì)第三方物流的行為和績(jī)效進(jìn)行監(jiān)控和評(píng)估 。 買泄密保 險(xiǎn) 與第三方回收物流企業(yè)合作不可避免的會(huì)公開一部分保密信息，這就要求公司在選擇第三方物流公司的時(shí)候就要考慮其在業(yè)界的聲譽(yù)如何，同時(shí)在合約中一定要明確寫明對(duì)于保密信息的泄露會(huì)有什么處罰，并在保險(xiǎn)公司購買有關(guān)保密信息泄密的保險(xiǎn)。雙管齊下，可以使公司最大限度的減少損失，加強(qiáng)對(duì)保密信息的保護(hù)。 進(jìn)信息化進(jìn)程 構(gòu)建省級(jí)乃至國家級(jí)的 第三方 回收物流信息平臺(tái)，通過信息發(fā)布于咨詢，提供各行業(yè)包裝物回收物流的信息。包裝回收物的