大件運輸評標(biāo)專家人員培訓(xùn)授課資料（水運部分）一、水路大件運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程1、獲取訂單，訂立合同1.1.通過運輸項目的投標(biāo)攬取訂單。1.2.與總承包商簽訂水路分包運輸合同，采取分包形式獲取訂單。1.3.收集客戶貨源信息，直接簽訂水路運輸合同。2、運輸組織設(shè)計2.1.貨物接運準(zhǔn)備：2.1.1.根據(jù)（進口）貨物清單，主動與托運人、港口保持密切的聯(lián)系，以確切了解到貨時間，并獲取船期的預(yù)報、確報信息，根據(jù)不同到貨情況，安排不同的內(nèi)河船型。2.1.2.參加港口主持的到貨接運船前會，根據(jù)每批到貨情況不同，與會同港口或有關(guān)接卸單位，裝卸港區(qū)共同制定合理的接運方案。2.1.3.根據(jù)已裝船的裝箱單及對進口貨物國內(nèi)運輸時間的要求，合理安排適航、適貨船舶的船型并制訂裝載方案，并事先準(zhǔn)備相應(yīng)船舶在指定地點接貨。同時，安排安全技術(shù)人員對到港接運的船舶進行船舶實際技術(shù)狀態(tài)檢查，防微杜漸，以使船舶以完全良好的狀態(tài)進行運輸。并對接運船舶所準(zhǔn)備的鋪墊捆綁，加固材料進行檢查和必要的補充，做好接運前的各項準(zhǔn)備工作。2.2.大件設(shè)備裝船工作2.2.1.裝船前，向托運人或設(shè)備組織方通報接運工作準(zhǔn)備情況，并對事先所作的配載計劃進一步的落實和調(diào)整，對接運船舶，事先做好重大件的鋪墊及具體受載定位的準(zhǔn)備工作。2.2.2.裝船時，船舶和現(xiàn)場工作組要在現(xiàn)場就具體的積載做出準(zhǔn)確定位，重大件在指定的位置落位后，由船舶和大件工作組進行補充墊、塞，待其穩(wěn)固后方可脫鉤。2.2.3.船舶受載后，對大件設(shè)備進行綁扎和加固。大件設(shè)備的綁扎加固工作經(jīng)安全技術(shù)人員檢查確認后，船舶方可開航。2.3.船舶航行2.3.1.航行前的準(zhǔn)備工作。裝船工作結(jié)束，船舶辦妥港口、港監(jiān)、海關(guān)等手續(xù)后，船舶召開船舶航前會議，并對船舶航行方案進行進一步講解和落實，確保能夠按計劃順利完成任務(wù)。2.4.安全措施2.4.1.裝船時，專人在港區(qū)負責(zé)監(jiān)督、指導(dǎo)裝船方案的執(zhí)行情況。2.4.2.專人在港區(qū)配合內(nèi)河船舶，對裝船貨物進行點數(shù)理貨和確認，并取得真實的理貨報告。2.4.3.如發(fā)生貨損、貨差及時取得理貨公司的貨損及溢卸報告，并及時通知托運人和保險公司在口岸的代理人，配合他們做好現(xiàn)場查勘工作。2.4.4.做好內(nèi)河運輸?shù)母酆浇唤?，以確保所有每批進口貨物安全正確的轉(zhuǎn)運到內(nèi)河駁船上。2.4.5.專人監(jiān)督內(nèi)河運輸船舶實施正確的配載、加固、捆扎方案，以確保內(nèi)河運輸?shù)娜f無一失。2.4.6.特種船舶必須配足持有與運行航線相對應(yīng)的等級證書、具有豐富實際操作經(jīng)的輪駕技術(shù)人員，選派具有多年及多次運輸特種大型設(shè)備引航經(jīng)驗的指導(dǎo)船長親自上船指揮航行，以確保船舶的運輸安全。2.4.7.特種船舶須對主機、輔機、電機、舵機、錨機、應(yīng)急系統(tǒng)和通信導(dǎo)航等設(shè)備進行一次全面檢查，確保其處于良好的適航狀態(tài)。2.4.8.船舶的消防、救生設(shè)施及設(shè)備應(yīng)齊全，且能正常使用，通信設(shè)施及設(shè)備應(yīng)能正常使用。2.4.9.每日07：30時，由拖輪船長主持召開會議，根據(jù)運輸任務(wù)、航行區(qū)域、預(yù)計抵達時間和氣象、航道、水位及其它可能遇到的不安全因素，擬定和布置具體的安全措施。2.4.10.特種船舶通過危險航段前，船長親自操作或監(jiān)航，值班駕駛員將嚴格遵守正規(guī)了望的規(guī)定，嚴格執(zhí)行報標(biāo)、報點、報航向的三報制度，防止看錯浮標(biāo)、走錯航道、上坪擱淺。在航行中，主拖拖輪及時與附近過往船舶保持不間斷聯(lián)系，統(tǒng)一避讓意圖，防止碰撞。2.4.11.船舶通過大橋前，提前向大橋監(jiān)督站報告動態(tài)，并主動詢問橋區(qū)水流、氣象、水深、航標(biāo)標(biāo)志配布新信息，嚴格遵守長江大橋三線區(qū)規(guī)定，船長親自操作過橋，大副上船艏了望，隨時注意掌握橋區(qū)水流變化對操作的影響，必要時請監(jiān)督艇現(xiàn)場維護。2.4.12.防霧規(guī)定：特種船隊在發(fā)航前和航行中，要按時收聽天氣和霧情預(yù)報，做到心中有數(shù)，切實掌握有霧季節(jié)、多霧地段和起霧預(yù)兆，并積極做好預(yù)防措施。2.4.13.船隊抗風(fēng)等級：企業(yè)根據(jù)船舶（隊）及航區(qū)情況制定抗風(fēng)等級標(biāo)準(zhǔn)，如長江南通以上北到東北風(fēng)5級；南通以下東南風(fēng)45級。5.14.船舶配備無線電臺、甚高頻無線電話、單邊帶話臺、移動通信電話、雷達等先進的聯(lián)絡(luò)、導(dǎo)航儀器，保證通訊暢通。2.4.15.堅持每天收發(fā)航行通電，及時往來船舶進行聯(lián)系，提前做好避讓措施，保證航行安全。2.4.16.船舶靠泊碼頭前，進行一次錨設(shè)備、系泊設(shè)備檢查，確保設(shè)備處于良好的適用狀態(tài)，同時，碼頭現(xiàn)場要安排值班人員做好接、系纜繩的準(zhǔn)備工作，船長按靠泊預(yù)案謹慎操作，將駁船安全靠泊碼頭。船舶與地面岸樁牢固系泊，保證大件卸載過程中無移動、搖晃的情況發(fā)生。船舶按約定的交接程序，完成安全交接工作。3.大件設(shè)備交接3.1. 大件設(shè)備在港口碼頭船舶艙面接貨，對裝船后設(shè)備的運輸標(biāo)志、外觀質(zhì)量等進行核對，啟運前填寫貨物交接清單。3.2.設(shè)備運抵目的港碼頭后，按前款的交接清單向下一方按件進行交接，經(jīng)驗收設(shè)備包裝完整，無損壞、無變形，儀表記錄正常，即為合格交貨。該運輸作業(yè)即告完成。4.大件運輸保險4.1. 大件設(shè)備運輸?shù)谋ｋU工作由托運方負責(zé)辦理。當(dāng)設(shè)備在運輸過程中發(fā)生貨損、貨差時，承運人有責(zé)任和義務(wù)立即通知托運方，并及時提供有效的證明文件，作為索賠依據(jù)，協(xié)助托運方向保險公司進行索賠。5.理賠5.1.當(dāng)貨物在水運過程中發(fā)生的貨損貨差時，按我國法律和有關(guān)保險條例辦理。6.費用結(jié)算6.1. 設(shè)備安全運輸結(jié)束，貨物經(jīng)過驗收合格后，由承運方出具運輸發(fā)票及驗收合格單證，托運方在合同規(guī)定期限日內(nèi)向承運方支付設(shè)備的運輸款項。二、航道和航區(qū)1.內(nèi)河航道等級劃分內(nèi)河航道等級是按照河流所能通行船只大小所作的等級分類。1.1.一級航道：可通航3000噸級船舶。1.2.二級航道：可通航2000噸級船舶。1.3.三級航道：可通航1000噸級船舶，三級航道尺度的最低標(biāo)準(zhǔn)為水深3.2米、底寬45米。根據(jù)內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)（GB 50139-2004）,新建的橋梁采用一跨過河，橋梁凈空高度不小于7米。1.4.四級航道：可通航500噸級船舶。四級航道尺度的最低標(biāo)準(zhǔn)為水深2.5米、底寬40米。1.5.五級航道：可通航300噸級船舶。1.6.六級航道：可通航100噸級船舶。1.7.七級航道：可通航50噸級船舶。2.內(nèi)河航區(qū)的劃分根據(jù)內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004）（海法規(guī)2003489號）規(guī)定：內(nèi)河船舶航行區(qū)域劃分為A、B、C三級，其中某些水域，依據(jù)水流湍急情況，又劃分為急流航段，即J級航段。航區(qū)級別按A級、B級、C級高低順序排列，不同的J級航段分別從屬于所在水域的航區(qū)級別。 高級航區(qū)覆蓋低級航區(qū)，一般A級航區(qū)的船舶能夠到B、C級航區(qū)航行。但是三峽庫區(qū)對船舶航行另有特別規(guī)定的應(yīng)按其規(guī)定執(zhí)行。 長江A級航區(qū)是指江陰以下至吳淞口，包括橫沙島以內(nèi)水域；B級航區(qū)是指宜昌至江陰段水域；C級航區(qū)是指宜昌以上水域。3.海域航區(qū)的劃分分為無限航區(qū)、近洋航區(qū)、沿海航區(qū)、近岸航區(qū)3.1無限航區(qū) ：海上任何通航水域包括世界各國的開放港口和國際通航運河及河流。 3.2.近洋航區(qū) ：北緯55度至北回歸線之間與東經(jīng)142度以西的太平洋水域以及北回歸線至赤道之間與東經(jīng)99度以東，東經(jīng)130度以西所包括的太平洋水域（俗稱東南亞航線、中日韓航線）。 3.3.沿海航區(qū) ：中國的近岸航區(qū)、黃海、東海、南海和中國各沿海港口的水域。 3.4.近岸航區(qū) ：距中國海岸不超過50海里或按習(xí)慣航線航行中國沿海港口水域。三、大件運輸船舶的選擇1、根據(jù)航道的等級進行選擇和確定；2、根據(jù)大件設(shè)備的重量和規(guī)格確定；3、根據(jù)碼頭所能靠泊的條件確定；4、滿足船舶穩(wěn)性、船舶縱向強度、局部強度及甲板單位負荷的條件和要求。4.1.船舶穩(wěn)性:船舶受外力作用離開平衡位置而傾斜，當(dāng)外力消除后能自行回復(fù)至原來平衡位置的能力，稱為船舶穩(wěn)性。4.2.船舶縱向強度:船體結(jié)構(gòu)抵抗沿船長方向產(chǎn)生的彎曲變形的能力稱為船體縱向強度。4.3. 船舶局部強度:船體結(jié)構(gòu)抵抗局部變形或破壞的能力稱為船體局部強度。四、大件設(shè)備的綁扎和加固1、裝載大件設(shè)備的船舶必須配備適當(dāng)?shù)恼砟竞托蹦?，備足綁扎用的?dǎo)鏈（手動緊固器）、鋼絲繩、花蘭螺栓、卸扣、繩卡等工具。2、襯墊：船舶貨艙甲板底部采用柔性木材支撐墊底，既加大了受載面積又減少壓強，增加摩擦阻力，鋼與木材的靜態(tài)摩擦系數(shù)為0.5，摩擦阻力大大超過滑移力，能夠阻止大件設(shè)備縱、橫位移趨勢。同時，如果大件設(shè)備采用人工滾拉卸載方式，則給千斤頂頂點位置預(yù)留足夠的高度空間3、設(shè)備的綁扎加固方案：一般采取下壓式八字加固法，根據(jù)設(shè)備本身加固點進行加固。即大件設(shè)備裝船落位后，選擇設(shè)備兩端上四到六個拉力固定點，將船舶配置的鋼絲繩一端固定在船舶設(shè)置的地環(huán)上，用鎖扣卡緊，另一端穿過設(shè)備的捆綁點上，再與另一個地環(huán)相連，如此重復(fù)操作，最后用花蘭螺栓逐漸收緊，每件設(shè)備至少固定4個點，以保證設(shè)備的穩(wěn)定。同時,在大件設(shè)備每一邊底部各選擇2個點（計8個點）用工字鋼或鋼板制作的止移板進行焊接，起固定限位作用，防止物體移位。大件設(shè)備的綁扎加固工作經(jīng)安全技術(shù)人員檢查確認后，船舶方可開航。五、港口碼頭的要求1、碼頭靠泊條件1.1.一般的港口碼頭只要具備船舶系纜設(shè)備，前沿水深滿足船舶吃水，水域滿足船舶掉頭操作，船舶均可在此進行裝卸作業(yè)。1.2.自然坡岸碼頭：由于不具備機械吊裝條件，船舶可能會選擇自然坡岸碼頭靠泊，便于大件設(shè)備人工滾拉（裝）卸船。自然坡岸碼頭由于受到氣候、水位、季節(jié)的變化會發(fā)生一些不確定的變數(shù)。1.2.1.碼頭的靠泊要求：大件設(shè)備碼頭的靠泊方式可以采取平靠方式，但碼頭岸線前沿要提供足夠拉力的地錨和地樁才能滿足船舶安全靠泊的要求。如