XXX汽車有限公司10萬臺15T發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線建設(shè)項目可行性研究報告XXX有限公司二一二年三月項目名稱10萬臺15T發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線建設(shè)項目項目建設(shè)單位XXX汽車有限公司建設(shè)單位地址X項目負(fù)責(zé)人可研報告編制單位XXX有限公司地址單位負(fù)責(zé)人XXX編制負(fù)責(zé)人XXX參加編制人員XXXXXXXXX目錄第一章項目總論7一、項目名稱7二、項目建設(shè)單位7三、項目背景7四、項目投資概況81、項目擬建地點82、建設(shè)規(guī)模及目標(biāo)83、項目投資資金及效益情況8五、可行性研究報告編制依據(jù)8第二章承建單位基本情況10一、承建單位名稱、法定地址及法定代表人10二、承建單位概況10第三章汽車發(fā)動機(jī)項目市場分析15一、行業(yè)發(fā)展情況151、行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況152、行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)情況1521、國外汽車發(fā)動機(jī)機(jī)的現(xiàn)狀1522、國內(nèi)汽車發(fā)動機(jī)的現(xiàn)狀203、行業(yè)進(jìn)出口情況2231、發(fā)動機(jī)產(chǎn)品出口情況2232、發(fā)動機(jī)產(chǎn)品進(jìn)口情況23二、市場競爭情況231、行業(yè)SWOT分析2311、優(yōu)勢（STRENGTH）2312、劣勢WEAKNESS2513、機(jī)會OPPORTUNITY2714、威脅THREATS282、行業(yè)競爭發(fā)展趨勢2921、汽車行業(yè)競爭之品牌競爭2922、汽車行業(yè)競爭之節(jié)能成為競爭新焦點3123、汽車行業(yè)競爭之市場轉(zhuǎn)向發(fā)展中國家32三、項目產(chǎn)品市場分析331、產(chǎn)品市場供需情況332、產(chǎn)品市場分析3421、國外市場應(yīng)用現(xiàn)狀3422、產(chǎn)品市場預(yù)測353、項目建設(shè)的必要性36四、項目投產(chǎn)后生產(chǎn)能力37第四章汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)品方案和建設(shè)規(guī)模38一、產(chǎn)品方案381、技術(shù)來源和知識產(chǎn)權(quán)382、主要技術(shù)參數(shù)383、產(chǎn)品技術(shù)特點39二、建設(shè)規(guī)模40第五章項目地區(qū)建設(shè)條件41一、區(qū)位條件41二、基礎(chǔ)設(shè)施41三、投資優(yōu)惠政策43第六章建設(shè)方案設(shè)計45一、綜合部分451、主要技術(shù)決定452、生產(chǎn)綱領(lǐng)463、工作制度和年時基數(shù)464、工作組成及任務(wù)46二、工藝概述471、機(jī)械加工車間4711、缸體生產(chǎn)線4712、缸蓋生產(chǎn)線5213、曲軸生產(chǎn)線562、裝配試驗車間5921、發(fā)動機(jī)裝配線5922、發(fā)動機(jī)試驗線60三、輔助部門概述621、質(zhì)量管理622、磨刀間633、維修及試制間64四、總圖、物流、倉庫661、總圖662、物流6621、物流分析6622、年運(yùn)輸量6623、運(yùn)輸設(shè)備663、倉庫67五、土建工程67六、公用動力工程671、給排水工程672、采暖通風(fēng)空調(diào)工程6821、通風(fēng)設(shè)計6822、空氣調(diào)節(jié)設(shè)計683、動力工程6931、工廠所用動力介質(zhì)6932、壓縮空氣站6933、動力管道7034、汽油庫7035、電力工程704、計算機(jī)及通用系統(tǒng)70七、主要協(xié)作配套與供應(yīng)方案711、外購件供應(yīng)商選擇原則712、主要外購件品種及供應(yīng)商71第七章項目環(huán)境保護(hù)與節(jié)約能源75一、環(huán)境保護(hù)751、環(huán)境保護(hù)原則及依據(jù)7511、環(huán)境保護(hù)原則7512、環(huán)境保護(hù)原則依據(jù)752、工廠內(nèi)環(huán)境概述763、主要污染源和污染物7631、主要污染源7632、主要污染物種類及濃度774、控制污染的治理方案7841、廢水治理方案7842、廢渣治理7943、廢氣及粉塵治理7944、噪音治理80二、節(jié)約能源811、用能標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能規(guī)范8111、相關(guān)法律、法規(guī)8112、相關(guān)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范812、項目概況及項目所在地能源供應(yīng)情況8121、項目概況8222、項目所在地能源供應(yīng)情況823、項目能源消耗情況8331、能源消耗總量分析8332、主要能源消耗量分析844、耗能用戶分析8741、本項目耗能用戶分析875、項目綜合能耗分析8951、本項目綜合能耗8952、與政府統(tǒng)計數(shù)據(jù)對比896、節(jié)能效果和措施分析9061、機(jī)加車間9062、裝配試驗車間9063、動力節(jié)能措施9164、暖通節(jié)能措施9165、電氣節(jié)能措施917、結(jié)論92第八章職業(yè)安全、衛(wèi)生及消防93一、概述931、經(jīng)營過程中的職業(yè)危害因素分析942、設(shè)計中采用的安全衛(wèi)生防范措施9421、安全防范措施的四個方面943、其他具體部分要求944、工業(yè)衛(wèi)生955、消防9551、依據(jù)9552、總體要求9653、具體措施96第九章人員配置和培訓(xùn)計劃98一、項目人員配置98二、人員培訓(xùn)計劃98第十章項目實施進(jìn)度與招投標(biāo)99一、項目實施進(jìn)度99二、招投標(biāo)方案991、招標(biāo)原則992、標(biāo)書制定原則及招標(biāo)范圍993、招標(biāo)程序10031、招標(biāo)10032、投標(biāo)10133、開標(biāo)、評標(biāo)和中標(biāo)101第十一章投資估算與資金籌措103一、投資估算1031、新增建設(shè)投資估算說明10311、建筑工程費(fèi)10312、設(shè)備購置費(fèi)（含工器具購置費(fèi)）10313、設(shè)備安裝費(fèi)10414、其他費(fèi)用10415、預(yù)備費(fèi)10516、建設(shè)期貸款利息1052、流動資金估算105二、資金籌措105第十二章財務(wù)分析106一、編制依據(jù)106二、成本估算106三、營業(yè)收入、營業(yè)稅金及附加107四、利潤的計算與分配107五、現(xiàn)金流量分析107六、償債能力分析1081、借款還本付息1082、資產(chǎn)負(fù)債表1083、財務(wù)生存能力分析108七、不確定性分析1081、盈虧平衡分析1082、敏感性分析109八、項目主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)109九、財務(wù)評價結(jié)論意見110第十三章結(jié)論111附表131新增建設(shè)投資估算表132流動資金估算表133新增投資使用計劃和資金籌措表151總成本費(fèi)用估算表152固定資產(chǎn)折舊費(fèi)估算表153營業(yè)收入和營業(yè)稅金及附加估算表154利潤與利潤分配表155項目投資現(xiàn)金流量表（增量投資）156財務(wù)計劃現(xiàn)金流量表157資產(chǎn)負(fù)債表附件1、企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照；2、河南省工業(yè)和信息化廳“關(guān)于XXX汽車有限公司10萬臺15T發(fā)動機(jī)建設(shè)項目的情況說明”；3、國家工業(yè)和信息化部工信裝函201028號“關(guān)于XXX汽車有限公司15萬輛汽車技術(shù)改造備案確認(rèn)函”；4、河南省工業(yè)和信息化廳豫工信201068號“河南省工業(yè)和信息化廳關(guān)于確認(rèn)XXX汽車有限公司15萬輛汽車技術(shù)改造備案的通知”；5、河南省環(huán)河南省環(huán)境保護(hù)廳豫環(huán)評201051號“河南省環(huán)境保護(hù)廳關(guān)于XXX汽車有限公司15萬輛汽車技術(shù)改造項目環(huán)境影響報告書的批復(fù)”；6、土地使用證明（鄭2007第0741號）；7、XXX汽車有限公司自有資金證明；8、銀行貸款承諾函；9、真實性聲明。第一章項目總論一、項目名稱10萬臺15T發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線建設(shè)項目二、項目建設(shè)單位XXX汽車有限公司三、項目背景XXX汽車有限公司10萬臺15T發(fā)動機(jī)建設(shè)項目，是XXX汽車有限公司“15萬輛汽車技術(shù)改造項目”的子項之一。2010年，在國家鼓勵自主創(chuàng)新、引導(dǎo)和鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的大背景下，為提高產(chǎn)品的技術(shù)水平，滿足汽車行業(yè)發(fā)展和消費(fèi)者的需要，XXX汽車有限公司提出“15萬輛汽車技術(shù)改造項目”。在“15萬輛汽車技術(shù)改造項目中，474QTC15L渦輪增壓發(fā)動機(jī)新增能力為10萬臺/年。2010年2月3日，國家工業(yè)和信息化部以工信裝函201028號“關(guān)于XXX汽車有限公司15萬輛汽車技術(shù)改造備案確認(rèn)函”通過了備案申請（詳見附件3）；2010年3月22日，河南省環(huán)保廳以豫環(huán)評201051號“河南省環(huán)境保護(hù)廳關(guān)于XXX汽車有限公司15萬輛汽車技術(shù)改造項目環(huán)境影響報告書的批復(fù)”通過項目環(huán)評（詳見附件5）。四、項目投資概況1、項目擬建地點本項目建設(shè)場地位于鄭州市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)航海東路第十七大街，現(xiàn)XXX汽車有限公司發(fā)動機(jī)工廠內(nèi)。2、建設(shè)規(guī)模及目標(biāo)本項目建設(shè)規(guī)模為新增HM474QTC發(fā)動機(jī)10萬臺/年。本項目建成后XXX汽車有限公司將具備年產(chǎn)30萬臺系列小排量發(fā)動機(jī)的綜合生產(chǎn)能力。3、項目投資資金及效益情況經(jīng)估算，本項目新增總投資55511萬元，其中新增建設(shè)投資50617萬元（含外匯5447萬美元），新增鋪底流動資金4894萬元。本項目新增建設(shè)投資50617萬元，其中企業(yè)自籌26417萬元，貸款24200萬元。本項目達(dá)綱年新增營業(yè)收入120000萬元，新增年營業(yè)稅金及附加391萬元，新增利潤總額9642萬元。本項目總投資平均收益率為1231。稅前增量投資財務(wù)內(nèi)部收益率1359，稅后1082；稅前增量投資財務(wù)凈現(xiàn)值10320萬元，稅后2266萬元；稅前增量投資回收期895年，稅后975年。本項目產(chǎn)銷量達(dá)到設(shè)計能力的5741時可以保本。五、可行性研究報告編制依據(jù)A、國家有關(guān)建設(shè)項目技術(shù)及經(jīng)濟(jì)評價的規(guī)定規(guī)范；B、國家有關(guān)建設(shè)項目管理的規(guī)定規(guī)范C、XXX汽車有限公司與XXX有限公司簽訂的技術(shù)咨詢合同；D、XXX汽車有限公司提供的項目資料。第二章承建單位基本情況一、承建單位名稱、法定地址及法定代表人承辦單位名稱XXX汽車有限公司法定地址鄭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)第十五大街法人代表楊建中二、承建單位概況XXX汽車有限公司是海馬轎車有限公司全資子公司。海馬轎車有限公司是海馬汽車集團(tuán)股份有限公司控股子公司，總部位于鄭州市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)航海東路第十七大街1689號。海馬汽車集團(tuán)股份有限公司（簡稱“海馬汽車”）成立于1993年，位于?？谑薪鸨P工業(yè)區(qū)金牛路2號，在深交所掛牌上市，股票代碼000572。注冊資金165億元，總資產(chǎn)150億元。主要以汽車產(chǎn)業(yè)為投資方向，致力于民族汽車工業(yè)的發(fā)展。海馬汽車控股一汽海馬汽車有限公司、海馬轎車有限公司、XXX汽車有限公司、上海海馬汽車研發(fā)有限公司、海南一汽海馬汽車銷售有限公司、海馬財務(wù)有限公司和海南金盤實業(yè)有限公司。20余年來，海馬汽車緊跟國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，貼近中國汽車消費(fèi)市場，秉承“開放合作、學(xué)習(xí)創(chuàng)新、自主多贏”的發(fā)展理念，堅持“先做精、后做強(qiáng)、再做穩(wěn)、不爭大”的經(jīng)營理念，成長為集研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)、物流、金融等為一體的現(xiàn)代化汽車集團(tuán)，并形成?？凇⑧嵵菖c上?！皟砂度亍钡漠a(chǎn)業(yè)布局。?？诨匚挥诤？诮鸨P工業(yè)區(qū)，占地面積3000畝，擁有三個整車工廠，一個發(fā)動機(jī)工廠，一個技術(shù)中心和兩個配套工業(yè)園。?？诨亓⒆愫Ｄ希嫦蚝Ｍ猓拇蛟旄呒壠噷＜业男蜗?。上?；匚挥谄謻|新區(qū)張江高科技產(chǎn)業(yè)園，占地面積200畝，擁有世界先進(jìn)水平的汽車研發(fā)設(shè)施及高水平的研發(fā)團(tuán)隊，形成了成熟的研發(fā)體系。上?；亓⒆阌趹?zhàn)略產(chǎn)品研發(fā)和“三新”技術(shù)應(yīng)用研究。鄭州基地包括兩個公司海馬轎車和XXX，其中，XXX為海馬轎車的全資子公司。鄭州基地2007年開始建設(shè)，2008年7月通過了國家發(fā)改委的轎車項目核準(zhǔn)。目前已建成中牟第一工廠、鄭州第二工廠、技術(shù)中心、開封零部件工業(yè)園、鄭州物流中心、電動汽車研發(fā)生產(chǎn)基地，以及生活配套設(shè)施。第三工廠、三十萬發(fā)動機(jī)項目、鄭州零部件工業(yè)園項目2012年將建成。現(xiàn)有微客、微轎兩大車型，主導(dǎo)產(chǎn)品包括福仕達(dá)、騰達(dá)和海馬王子三個品種?！笆濉逼陂g，海馬鄭州基地將投入36億元用于5款轎車、8款商務(wù)車、系列發(fā)動機(jī)開發(fā)以及工廠技改和產(chǎn)品的小改型的研發(fā)。目前，海馬汽車品譜分布A00級至B級，覆蓋面包車、轎車、MPV、SUV四大領(lǐng)域，擁有福仕達(dá)、海馬王子、丘比特、福美來、普力馬、騎士等產(chǎn)品系列。新能源汽車已在浙江、山東、北京、大連、沈陽、鄭州、新鄉(xiāng)、海口等省市投入試運(yùn)行。“十二五”末，海馬汽車規(guī)劃實現(xiàn)年產(chǎn)銷整車100萬輛，年銷售收入500億元。XXX汽車有限公司前身為鄭州輕型汽車制造廠，地址為鄭州市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)第十五大街，是河南省骨干企業(yè)和鄭州市重點企業(yè)。公司經(jīng)營范圍主要為汽車制造及改裝、汽車底盤制造、汽車維修等。2007年，在河南省各級政府的大力支持下，鄭州輕型汽車制造廠被海馬汽車收購，經(jīng)過改制重組，成為海馬旗下的一員。2008年12月，鄭州輕型汽車制造廠更名為XXX汽車有限公司。XXX公司經(jīng)過前期技術(shù)改造擴(kuò)充產(chǎn)能，現(xiàn)已建有沖壓、焊接、涂裝、總裝和車輛檢測等流水線16條，主要生產(chǎn)設(shè)備近200余臺（套），包括800T、1800T雙動油壓機(jī)等大型高尖端設(shè)備近20臺（套）。具備完整的汽車生產(chǎn)工藝，有較強(qiáng)的機(jī)械加工、沖壓、模具加工和汽車塑料件加工能力；整車產(chǎn)能6萬輛，沖壓和機(jī)械加工零部件產(chǎn)能分別達(dá)到600萬件和120萬件?，F(xiàn)有員工1200余人，工廠擁有較為完備的工藝裝備以及研發(fā)、采購、銷售和物流體系，并先后通過了ISO9001、QS9000、ISO/TS16949質(zhì)量體系認(rèn)證及國家強(qiáng)制性3C產(chǎn)品認(rèn)證。公司現(xiàn)有產(chǎn)品均為自主研發(fā)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。主導(dǎo)產(chǎn)品福仕達(dá)是以“商乘兼?zhèn)?、?jīng)濟(jì)實用、轎車品質(zhì)”為研發(fā)理念，面向城鄉(xiāng)一體化市場開發(fā)的中國第一款轎車化面包車（轎面）。節(jié)能環(huán)保，舒適可靠，精如家轎，是城市交通代步車、農(nóng)村小康起步車，符合國家“汽車下鄉(xiāng)”產(chǎn)業(yè)政策。該車型已于2009年2月投產(chǎn)，5月正式上市銷售，并被評為2009“年度最佳微客”，當(dāng)年實現(xiàn)銷售27萬輛。XXX汽車有限公司2011年主要數(shù)據(jù)及近3年的主要經(jīng)營指標(biāo)詳見表21、表22。表21XXX汽車有限公司2011年主要數(shù)據(jù)序號名稱單位數(shù)量備注1占地面積萬平方米2182廠區(qū)建筑面積萬平方米1513職工總數(shù)人317231其中生產(chǎn)工人人160432工程技術(shù)人員人53333管理人員人2344設(shè)備數(shù)量臺/套180341合計中高大數(shù)控設(shè)備臺/套10242合計中關(guān)鍵設(shè)備臺/套6045注冊資本萬元2500006固定資產(chǎn)原值萬元456667固定資產(chǎn)凈值萬元361428流動資產(chǎn)萬元1957999資產(chǎn)負(fù)債率1910營業(yè)收入萬元15538811上繳稅金萬元665112利潤總額萬元1275表2220092011年XXX汽車有限公司主要經(jīng)營目標(biāo)序號名稱單位2009201020111銷售收入萬元815661794431553882上繳稅金萬元1752508566513利潤總額萬元60441775312754資產(chǎn)負(fù)債率9926195信用等級AAAAA第三章汽車發(fā)動機(jī)項目市場分析一、行業(yè)發(fā)展情況1、行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況目前我國已成為名副其實的世界汽車產(chǎn)銷大國，我國汽車工業(yè)總產(chǎn)值占GDP得比重已從2002年的2提高到2011年的95，汽車工業(yè)已成為我國重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一，2011年我國汽車工業(yè)繼續(xù)保持了穩(wěn)步增長發(fā)展態(tài)勢，全國汽車產(chǎn)銷分別為184189萬輛和185051萬輛，同比增長速度雖然有所放緩，但仍處于溫度增長態(tài)勢，2011年我國車用汽油發(fā)動機(jī)產(chǎn)銷分別累計完成131212萬臺和132100萬臺，宜處于穩(wěn)步增長的發(fā)展態(tài)勢。2、行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)情況21、國外汽車發(fā)動機(jī)機(jī)的現(xiàn)狀目前國外汽車發(fā)動機(jī)新技術(shù)主要有一下幾種211渦輪增壓發(fā)動機(jī)TURBO在寶來18T、速騰18T、途安18T、帕薩特18T、奧迪A4、18T/20T、奧迪A620T等車型上，都裝有渦輪增壓發(fā)動機(jī)TURBO。增壓技術(shù)是一種提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣能力的方法。它通過采用專門的壓氣機(jī)，預(yù)先對進(jìn)入氣缸的氣體進(jìn)行壓縮，提高進(jìn)入氣缸的氣體密度，增大進(jìn)氣量，更好地滿足燃料的燃燒需要，從而達(dá)到提高發(fā)動機(jī)功率的目的。在不增加發(fā)動機(jī)排量的基礎(chǔ)上，可大幅度提高功率和扭矩。但渦輪工作有遲滯現(xiàn)象，并且保養(yǎng)費(fèi)用高。212機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)SUPERCHARGER北京奔馳E200K路虎攬勝運(yùn)動版等車型上，都裝有機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)。機(jī)械增壓的壓縮機(jī)直接被發(fā)動機(jī)的曲軸帶動，它的優(yōu)點是響應(yīng)性好。但是它本身需要消耗一部分能量，因此機(jī)械增壓不能產(chǎn)生特別強(qiáng)大的動力，尤其是在高轉(zhuǎn)速時，從而影響到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高。它響應(yīng)性好完全沒有渦輪的遲滯現(xiàn)象，可以在任何時候都能輸出源源不斷的扭力。但高轉(zhuǎn)速時會產(chǎn)生大量的摩擦，從而影響到轉(zhuǎn)速的提高，并且噪音大。213汽油直噴技術(shù)FSI汽油機(jī)直噴技術(shù)，就是將汽油通過高壓約100大氣壓供油系統(tǒng)將汽油直接噴到燃燒室內(nèi)與空氣混合、燃燒。GDI在電子噴射和控制技術(shù)取得長足發(fā)展后，于上世紀(jì)90年代后期開始進(jìn)入市場。與傳統(tǒng)的多點氣道噴射的汽油機(jī)相比，GDI有四大顯著的優(yōu)點能有效降低發(fā)動機(jī)的未燃碳?xì)浠衔锏呐欧?，因為GDI技術(shù)避免了氣道噴射汽油機(jī)在冷起動時燃油在氣道壁面沉積的問題，而且極大地提高了燃油與空氣的混合程度，更為精確地控制了每個燃燒循環(huán)的空氣與燃油的比例，從而達(dá)到缸內(nèi)完全燃燒的目的；使汽油在燃燒室內(nèi)霧化、蒸發(fā)，降低了燃燒室內(nèi)空氣的溫度，從而增加了燃燒室內(nèi)空氣的質(zhì)量；因汽油蒸發(fā)降低了充氣的溫度，使發(fā)動機(jī)設(shè)計師有可能提高發(fā)動機(jī)的壓縮比，提高發(fā)動機(jī)的熱效率；GDI使發(fā)動機(jī)能很容易實現(xiàn)分層燃燒。奧迪A420T、奧迪A620T等車型上，都裝有汽5由直噴技術(shù)。燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動機(jī)稀燃技術(shù)的一種。什么叫稀燃顧名思義就是發(fā)動機(jī)混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達(dá)125以上。它的特點是在進(jìn)氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，使進(jìn)氣流形成最佳的渦流形態(tài)進(jìn)入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。在大幅提高了燃油的經(jīng)濟(jì)效率的同時增加發(fā)動機(jī)的功率。但對油品的要求十分苛刻。214可變排量技術(shù)另一項最近兩年開始投入市場的汽油機(jī)技術(shù)就是切缸工作循環(huán)，或稱為可變排量?？勺兣帕考夹g(shù)就是根據(jù)汽車動力的需求來實時決定發(fā)動機(jī)的有效排量，使做功的汽缸總是處于大負(fù)荷狀態(tài)，從而達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。這一技術(shù)適用于中大排量、V型布置的發(fā)動機(jī)，如本田的V6、通用的V8及戴克的們2汽油機(jī)。美國福特汽車公司利用最先進(jìn)的電腦控制技術(shù)，開發(fā)出可變排量發(fā)動機(jī)VDE，并準(zhǔn)備將這種發(fā)動機(jī)安裝在福特汽車公司以后生產(chǎn)的轎車和卡車上，以改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。這種發(fā)動機(jī)技術(shù)最適合多汽缸的發(fā)動機(jī)使用。對子12缸發(fā)動機(jī)來說，采用這種技術(shù)，及D相當(dāng)于安裝了兩個獨(dú)立的6缸發(fā)動機(jī)，可以根據(jù)駕駛的需要讓一臺發(fā)動機(jī)運(yùn)行，而讓另一臺處于怠速狀態(tài)。這樣，就可以隨時調(diào)整發(fā)動機(jī)的排氣量，從而減少能源的消耗。據(jù)介紹，可變排量發(fā)動機(jī)并不是一項新的汽車技術(shù)。通用汽車公司早在80年代就在凱迪拉克上配備過可變排量發(fā)動機(jī)，但當(dāng)時的機(jī)型未能達(dá)到它應(yīng)該達(dá)到的性能標(biāo)準(zhǔn)。因為發(fā)動機(jī)經(jīng)常產(chǎn)生較大的噪聲，且從8缸轉(zhuǎn)換成4缸的過程也非常不穩(wěn)定，偶爾還會被卡死在一種狀態(tài)下無法調(diào)節(jié)。造成這種問題的原因并不是可變排量發(fā)動機(jī)本身的技術(shù)有問題，而是當(dāng)時的電腦芯片不能完成每秒200次的計算功能。215燃燒速率控制滑片類似的設(shè)計思想在TOYOTA和FORD的發(fā)動機(jī)上有所體現(xiàn)。汽油機(jī)在怠速和小負(fù)荷時，燃燒室內(nèi)殘余廢氣所占的比例很高，會導(dǎo)致點火困難、火焰?zhèn)鞑ニ俣嚷@會負(fù)面影響發(fā)動機(jī)的排放及效率。而另一方面，在一般城市交通中，汽車發(fā)動機(jī)絕大部分時間是在中、小負(fù)荷及怠速狀況。優(yōu)化汽油機(jī)在這些狀態(tài)下的排放和熱效率具有重大的意義。燃燒速率控制滑片就是通過促進(jìn)燃燒室內(nèi)在火花塞附近創(chuàng)造穩(wěn)定的、容易點燃的空氣燃油混合比，通過增加燃燒室湍流的強(qiáng)度達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。發(fā)動機(jī)在怠速或小負(fù)荷時，發(fā)動機(jī)電子控制器會實時調(diào)節(jié)滑片在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道的位置，使滑片擋住進(jìn)氣道部分截面積，從而使新鮮空氣燃油混合氣在進(jìn)入燃燒室時有一切向的速度，在燃燒室內(nèi)形成有序的渦流。在著火及燃燒的早期，有序的渦流碎化成小尺度的渦流，從而大大提高火焰的傳播速度。216氣缸節(jié)能技術(shù)80年代初期，凱迪拉克曾努力設(shè)計一種變排量氣缸發(fā)動機(jī)，但由于技術(shù)不成熟，這種嘗試最后還是失敗了。凱迪拉克在其V8、V6、V4發(fā)動機(jī)上的失敗使變排量發(fā)動機(jī)技術(shù)的前景蒙上了一層陰影。梅塞德斯一奔馳卻不甘心失敗，該公司在其2001年新款V12S級高級轎車和CL單排座雙門廂式車身小轎車上裝備了節(jié)能氣缸。在默謝臺斯的這種氣缸控制系統(tǒng)里，計算機(jī)控制的對開式搖臂可隨時在發(fā)動機(jī)不需要最大能量時使凸輪軸斷開氣閥，關(guān)閉某一側(cè)的氣缸。通用汽車公司在2004年采用伊頓公司開發(fā)的新氣缸節(jié)能技術(shù)。新的氣缸節(jié)能裝置首先在其現(xiàn)生產(chǎn)的V8載貨車發(fā)動機(jī)上應(yīng)用。據(jù)稱，載貨車裝用該節(jié)能裝置后可使燃油經(jīng)濟(jì)性提高612。217啟動機(jī)一發(fā)電機(jī)技術(shù)首次在本田INSIGHT和豐田PRIUS等混合動力車上使用的整體式啟動機(jī)一發(fā)電機(jī)是一種節(jié)油無污染裝置，在這個裝置里啟動機(jī)和發(fā)電機(jī)合為一體。當(dāng)汽車停車燈亮?xí)r，發(fā)動機(jī)關(guān)閉，施加的制動力使裝置轉(zhuǎn)入發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)，電流輸入蓄電池；當(dāng)駕駛員踏下加速踏板時，該裝置在幾秒鐘之內(nèi)重新啟動發(fā)動機(jī)。據(jù)有關(guān)方面預(yù)測，美國的所有汽油電力混合動力汽車最終都要裝上這種整體式啟動機(jī)一發(fā)電機(jī)裝置。據(jù)估計，通用2004年在其全尺寸的皮卡上裝備這種啟動機(jī)一發(fā)電機(jī)整體裝置使其燃油經(jīng)濟(jì)性提高15。218天然氣驅(qū)動技術(shù)天然氣驅(qū)動技術(shù)，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于許多車型中，具備了較高的經(jīng)濟(jì)性能，例如歐寶汽車推出的賽飛利CNG，便是以天然氣作為主要燃料。以歐寶賽飛“CNG”為例，其燃效為189KM/KG。目前的天然氣價格為每公斤076歐元，成本可比柴油發(fā)動機(jī)款減少大約30，而比汽油發(fā)動機(jī)款則可減少大約50。而且車上的天然氣罐由高強(qiáng)度鋼制成，其天然氣傳輸管線也由不銹鋼制成；同時由于因沖撞導(dǎo)致天然氣泄漏的危險較低，而且天然氣比汽油易燃性低，所以與普通車輛相比，著火的危險性更低。219純電力驅(qū)動技術(shù)顧名思義，使用了該項技術(shù)的車型將以純電力作為其動力源，這類車型具備極高的環(huán)保性能，但其存在維護(hù)費(fèi)用極高，在短期內(nèi)難以普及。其中，最具代表性的便是由法國VENTURI公司開發(fā)設(shè)計的FETISH跑車，而且該車目前已經(jīng)投入量產(chǎn)。FETISH跑車采用了動力系統(tǒng)中置的形式，雖然電動馬達(dá)的電壓還不到60千瓦，但是它卻能達(dá)到14000轉(zhuǎn)/分的高轉(zhuǎn)速，并能輸出241匹的最大馬力。一次充電能夠行駛350公里，電池充電時間也非?？欤?0分鐘電就能跑上16公里。22、國內(nèi)汽車發(fā)動機(jī)的現(xiàn)狀汽車工業(yè)最核心的技術(shù)就是發(fā)動機(jī)的設(shè)計研發(fā)，國內(nèi)企業(yè)在這方面還是很弱的。目前，商用車的發(fā)動機(jī)，我們是可以自主設(shè)計的。問題主要是轎車，從整機(jī)的設(shè)計到比較核心的電控、噴射等技術(shù)上，我們還是剛起步，或者剛開始和外國的設(shè)計機(jī)構(gòu)合作。對發(fā)動機(jī)來講最關(guān)鍵的就是發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)現(xiàn)在還是集中在世界上幾家大的企業(yè)，發(fā)動機(jī)的排放、燃燒情況等很大程度上都取決于這套系統(tǒng)。我們沒有這樣的零部件供應(yīng)商。造成我國發(fā)動機(jī)設(shè)計研發(fā)技術(shù)落后的原因，過去很長一段時間，國內(nèi)的企業(yè)總是存在一定程度上的畏懼心理，覺得發(fā)動機(jī)的研發(fā)很困難。因此很多企業(yè)都選擇去設(shè)計車身、底盤。技術(shù)上難不難不是重點，關(guān)鍵是要去做去積累，過去我們沒怎么做，也就沒有經(jīng)驗也沒有數(shù)據(jù)。無獨(dú)有偶國內(nèi)企業(yè)在自主研發(fā)技術(shù)上存在的最大問題就是積累不夠。舉例說，國外在發(fā)動機(jī)開發(fā)過程中積累了很多數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)就代表了他們的經(jīng)驗、基礎(chǔ)。在這個基礎(chǔ)上再開發(fā)新的發(fā)動機(jī)，他們通過借助以前的數(shù)據(jù)很快可以將粗線條勾畫出來，然后再利用他們先進(jìn)的測試分析手段，很快便可以做出更高水平的新型發(fā)動機(jī)方案。這個過程包括數(shù)據(jù)的積累，設(shè)計經(jīng)驗的積累和設(shè)計開發(fā)條件的積累。發(fā)動機(jī)的自主研發(fā)與人才素質(zhì)有直接關(guān)系。我們的人才還需要成長。中國汽車工業(yè)真正騰飛是在2002年，在此之前我們沒有家用轎車，因此也不會為轎車產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)多少人才。近幾年轎車工業(yè)雖然飛速增長，但是有經(jīng)驗的人才不可能隨之高速增長。這也是阻礙發(fā)動機(jī)自主研發(fā)技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。此外，過去我國發(fā)動機(jī)的市場空間小，再加上對研發(fā)的重視程度不夠，現(xiàn)在的情況則有所改變，只要企業(yè)能設(shè)計出好的發(fā)動機(jī)搭配好的車型，產(chǎn)銷是不成問題的。近幾年，我們已經(jīng)逐漸意識到?jīng)]有發(fā)動機(jī)的自主技術(shù)整個轎車工業(yè)就是殘廢的?，F(xiàn)在有很多企業(yè)已經(jīng)開始和國外的機(jī)構(gòu)合作進(jìn)行發(fā)動機(jī)的自主研發(fā)。中國雖然已經(jīng)成為汽車產(chǎn)銷商的世界大國，但是在汽車產(chǎn)品的核心技術(shù)上與歐美、日本，甚至與韓國存在很大差距，奇瑞、激勵、上汽作為國內(nèi)自主技術(shù)研發(fā)的佼佼者，也主要是才去模仿開發(fā)、與國外公司合作、引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行消化的形式進(jìn)行發(fā)動機(jī)技術(shù)的研發(fā)。目前國內(nèi)從投產(chǎn)發(fā)動機(jī)的發(fā)展模式分析，可以劃分為三大模式。第一種是以合資外方技術(shù)援助發(fā)展為特征的模式。這表現(xiàn)為，以天津一汽豐田投產(chǎn)的威姿轎車所配備的豐田8AFE發(fā)動機(jī)為代表，該企業(yè)依靠豐田汽車的發(fā)動機(jī)技術(shù)，來改裝生產(chǎn)發(fā)動機(jī)。第二種是以吉利為代表的模仿創(chuàng)新性質(zhì)的模式。這表現(xiàn)為，這些本土企業(yè)不僅在整車上學(xué)習(xí)模仿日本、韓國汽車的設(shè)計和組裝技術(shù)，而且在發(fā)動機(jī)上也同樣通過引入外放人才將發(fā)動機(jī)核心技術(shù)本土化。第三種，以奇瑞、華晨汽車為代表的通過買入外方技術(shù)、消化吸收的發(fā)展模式。這些本土企業(yè)的運(yùn)作模式是通過和奧地利AVL等一些海外汽車設(shè)計公司合作，通過購買他們即有技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。3、行業(yè)進(jìn)出口情況31、發(fā)動機(jī)產(chǎn)品出口情況2011年11月份，發(fā)動機(jī)產(chǎn)品出口3313萬臺，比去年同期增長了2386；出口金額160億美元，比去年同期增長了6788。111月份，發(fā)動機(jī)產(chǎn)品累計出口40138萬臺，比去年同期增長了3376；累計出口金額1629億美元，比去年同期增長了8608。11月份，發(fā)動機(jī)產(chǎn)品出口主要國家為巴基斯坦、伊朗、越南、俄羅斯聯(lián)邦、阿拉伯聯(lián)合酋長國、韓國、尼日利亞、埃及、土耳其、巴拉圭等。32、發(fā)動機(jī)產(chǎn)品進(jìn)口情況2011年11月份，發(fā)動機(jī)產(chǎn)品進(jìn)口772萬臺，比去年同期下降了1497；進(jìn)口金額247億美元，比去年同期增長了240。111月份，發(fā)動機(jī)產(chǎn)品累計進(jìn)口10368萬臺，比去年同期增長了1111；累計進(jìn)口金額2864億美元，比去年同期增長了2016。11月份，發(fā)動機(jī)產(chǎn)品進(jìn)口主要國家日本、韓國、匈牙利、德國、澳大利亞、英國、西班牙、美國、馬來西亞、南非、加拿大、法國、意大利等。二、市場競爭情況1、行業(yè)SWOT分析11、優(yōu)勢（STRENGTH）111、良好政策和投資環(huán)境（1）我國汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，汽車企業(yè)引進(jìn)制造技術(shù)后，必須進(jìn)行產(chǎn)品國產(chǎn)化，并提出了不低于40的國產(chǎn)化率要求；（2）一些政策和規(guī)定引導(dǎo)零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品種類多元化生產(chǎn)等促進(jìn)零部件企業(yè)的優(yōu)化組合；（3）由于我國參與國際化程度不斷增強(qiáng)，外資在汽車和零部件產(chǎn)業(yè)投資的增加，國際許多著名的汽車零部件企業(yè)在我國設(shè)立了獨(dú)資或合資企業(yè)，很多跨國公司還將我國的汽車零部件企業(yè)納入其全球采購系統(tǒng)并在國內(nèi)設(shè)立采購機(jī)構(gòu)或辦事處，有些還在國內(nèi)設(shè)立了技術(shù)中心和培訓(xùn)中心，在一定程度上促使零部件產(chǎn)業(yè)化程度的不斷提高和零部件企業(yè)的快速發(fā)展。112、廉價的勞動力成本和廣闊的市場潛力優(yōu)勢（1）廉價的勞動力是吸引投資者來中國投資的一個重要因素。尤其是在汽車零部件生產(chǎn)方面，目前大部分的企業(yè)都是一些附加值低，需要大量勞動力進(jìn)行生產(chǎn)的組織，利用中國勞動力成本低的優(yōu)勢來提升其產(chǎn)品在國際上的競爭力；（2）中國作為世界上最大的發(fā)展中國家，具有巨大的市場潛力，隨著我國的市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，平均消費(fèi)水平也在不斷提高，隨著人們對汽車消費(fèi)能力的增強(qiáng)，必然會帶動汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。113、國外著名大型零部件企業(yè)對我國企業(yè)全方位的持續(xù)帶動效應(yīng)目前，列入世界500強(qiáng)的零部件制造廠商德爾福、博世、偉世通、電裝和李爾等都紛紛到中國投資建廠，建立了銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。我國零部件企業(yè)與世界領(lǐng)先的跨國公司進(jìn)行合作和合資，學(xué)習(xí)他們先進(jìn)的技術(shù)和豐富的經(jīng)營經(jīng)驗，從低端的加工到高端的研發(fā)，實現(xiàn)車身、發(fā)動機(jī)、變速器、車橋、飾件等汽車主要零部件和模塊方面全面發(fā)展。對于一些企業(yè)來說，通過資源的優(yōu)化組合，可以迅速提升發(fā)展速度和規(guī)模。因此，我國零部件企業(yè)處于以國內(nèi)、國際市場和資源優(yōu)化調(diào)配發(fā)展的前提下，直接進(jìn)入世界零部件采購平臺，采取一邊發(fā)展和一邊學(xué)習(xí)的模式，可以迅速縮短與世界先進(jìn)水平的差距。并且，在目前的國際化發(fā)展前提下，這種效應(yīng)是具有持續(xù)性。12、劣勢WEAKNESS121、市場培育滯后，限制了汽車消費(fèi)的增長目前缺乏一套完善的鼓勵汽車消費(fèi)的政策，尤其是一些地方采取地區(qū)保護(hù)政策，限制使用非本地企業(yè)生產(chǎn)的汽車，人為分割市場。亂收費(fèi)和繁雜的購車手續(xù)抑制了個人購車的積極性，阻礙了汽車需求的增長。生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品品種、價格、經(jīng)營機(jī)制、市場開發(fā)及售后服務(wù)等方面也不能適應(yīng)個人購車的要求。122、企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，產(chǎn)品技術(shù)含量低（1）目前我國零部件企業(yè)大多數(shù)是處于小規(guī)模生產(chǎn)，即便是國內(nèi)一些規(guī)模較大的企業(yè)例如上汽集團(tuán)，也只有幾十萬套件的產(chǎn)量，企業(yè)沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)品成本高；（2）由于我國汽車工業(yè)發(fā)展起步較晚，導(dǎo)致與之配套的汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品主要還是屬于技術(shù)含量低、附加值不高、勞動密集型或者是材料密集型的產(chǎn)品。我國零部件制造技術(shù)目前仍屬于中低技術(shù)水平，一些高新和核心技術(shù)仍然掌握在國外廠商手中。123、企業(yè)研發(fā)投入低，自主研發(fā)能力差（1）有資料顯示，我國汽車零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)年投入一般為銷售收入12左右，而發(fā)達(dá)國家為35，甚至達(dá)到10，我國許多汽車零部件企業(yè)效益低下限制了其在研發(fā)上的投入；（2）一些大型的零部件企業(yè)開始認(rèn)識到了技術(shù)發(fā)展的重要性，逐步加大技術(shù)研發(fā)的投入，但是我國零部件企業(yè)很大部分屬于進(jìn)入壁壘較低、只需小規(guī)模的投資、占地少、設(shè)備相對簡單、對員工的素質(zhì)要求不高等狀況，其技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)很差，并且大部分企業(yè)缺乏技術(shù)研發(fā)的平臺、技術(shù)人才引進(jìn)和資金投入。124、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，體制不合理（1）從大型汽車集團(tuán)獨(dú)立出來零部件企業(yè)由于一些歷史原因，形成了相對封閉的內(nèi)部配套體系，雖然從汽車集團(tuán)獨(dú)立出來，但是這些企業(yè)市場意識淡薄，體制轉(zhuǎn)軌緩慢，管理效率低下，極大制約了零部件企業(yè)技術(shù)水平的提高；（2）大部分民營零部件企業(yè)由于資金和技術(shù)的約束，加上一些企業(yè)受眼前利益驅(qū)動的重復(fù)建設(shè)，規(guī)模小、生產(chǎn)集中度低、產(chǎn)品質(zhì)量差，企業(yè)難以達(dá)到有效的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和效益；（3）資零部件企業(yè)雖然引進(jìn)和吸收了國外領(lǐng)先零部件企業(yè)的技術(shù)和經(jīng)營管理經(jīng)驗，但是，一方面，在其產(chǎn)品的本土化中受到地方保護(hù)主義的不公平競爭；另一方面，其經(jīng)濟(jì)規(guī)模和售后服務(wù)的相對滯后，發(fā)展很不均衡；（4）我國汽車零部件企業(yè)工藝門類還不夠齊全，自制件多，未能形成分層次、滿足專業(yè)化分工的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，需要向更合理、更有序的方向發(fā)展。125、零部件發(fā)展仍然落后，具有國際競爭力的產(chǎn)品少目前，汽車零部件工業(yè)的投資力度仍然不足，占整個汽車工業(yè)總投資的比例不到30。地方、部門、企業(yè)自成體系，投資分散重復(fù)，沒有形成有較強(qiáng)競爭力的大型骨干零部件企業(yè)，也未形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，難以體現(xiàn)規(guī)模效益。零部件工業(yè)總體水平仍然不高，缺少具有國際競爭力的產(chǎn)品。126、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，散亂局面未得到根本改變1999年底，全國共有汽車廠商2391家，其中整車企業(yè)118家，改裝車企業(yè)546家，摩托車企業(yè)136家，發(fā)動機(jī)企業(yè)51家，零部件企業(yè)1540家。國家批準(zhǔn)的轎車建設(shè)規(guī)模為112萬輛，已驗收或建成的轎車生產(chǎn)能力91萬輛。汽車產(chǎn)銷量在1萬輛以上的有16家企業(yè)，其中，三大汽車集團(tuán)上汽、一汽和東風(fēng)資產(chǎn)占有率為6204，市場占有率為7176，利潤占有率為8796。目前不顧客觀條件，盲目新建汽車項目的勢頭仍然存在，使有限的資源得不到有效利用。13、機(jī)會OPPORTUNITY131、汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、規(guī)模效益明顯、資金和技術(shù)密集的重要產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長的歷史表明，一個國家，當(dāng)人均收入達(dá)到一定水平后，都會進(jìn)入一個依賴轎車進(jìn)入家庭拉動經(jīng)濟(jì)增長的階段。同時，圍繞汽車的服務(wù)業(yè)也將得到迅速發(fā)展。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗表明，汽車工業(yè)每增值1元，會給上游產(chǎn)業(yè)帶來065元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來263元的增值。；132、目前，我國加快發(fā)展汽車工業(yè)的條件已基本成熟。從需求角度看，“十五”規(guī)劃要求交通運(yùn)輸業(yè)以更快的速度增長，會對載貨汽車的發(fā)展提出巨大的需求；133、轎車逐步進(jìn)入家庭消費(fèi)，市場需求更大，持續(xù)時間更長。2000年我國人均國民生產(chǎn)總值為7078元，按可比價格計算增長71，并保持平穩(wěn)增長，已達(dá)到轎車進(jìn)入家庭的起步階段。目前汽車需求正處于快速增長的初期，其中家用轎車需求增長的前景十分廣闊；134、從供給角度看，我國冶金、石油、化工、機(jī)電、儀器儀表等工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)為汽車工業(yè)大發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)，公路網(wǎng)建設(shè)高速發(fā)展也為汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部條件“十五”期間將是汽車工業(yè)發(fā)展的重要時期；135、按照國家汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃，2005年，我國汽車產(chǎn)量為320萬輛左右，其中轎車產(chǎn)量為110萬輛左右，汽車工業(yè)增加值為1300億元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值1左右，汽車產(chǎn)品基本滿足國內(nèi)市場需求，汽車產(chǎn)品出口占銷售收入的比例達(dá)到8左右。2005年摩托車產(chǎn)量約為1300萬輛，摩托車出口占其銷售收入的比例達(dá)到1520。14、威脅THREATS141、入世對改善我國汽車市場環(huán)境，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，籌措發(fā)展資金，參與國際分工都將起到積極的推動作用。但是入世以后，關(guān)稅降低和非關(guān)稅壁壘逐步取消，尤其是服務(wù)貿(mào)易的開放，將使我國汽車市場國際化，市場競爭將更加激烈，國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)；142、2008年爆發(fā)世界性的金融風(fēng)暴以來，國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的長期不穩(wěn)定性嚴(yán)重影響了各行業(yè)的發(fā)展。特別是對全球汽車行業(yè)發(fā)展帶來十分嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。面對全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的愈演愈烈，我國雖然對汽車產(chǎn)業(yè)采取了相應(yīng)的保護(hù)措施和對市場即使的宏觀調(diào)控，但也有相當(dāng)一部分汽車企業(yè)仍然十分不景氣。今年經(jīng)濟(jì)危機(jī)對于汽車行業(yè)的發(fā)展來說是一個嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。2、行業(yè)競爭發(fā)展趨勢汽車行業(yè)競爭激烈歷來都是有的，尤其對于正處在行業(yè)調(diào)整轉(zhuǎn)折期的中國市場上，各個乘用車企業(yè)，坐立山頭，競相施展各自的本領(lǐng)，以圖在當(dāng)今國際，國內(nèi)汽車市場上賺取最大化的利潤收入。然而歷數(shù)國內(nèi)能夠登上市場高端的汽車企業(yè)，其所給出的市場業(yè)績卻是參差不同，市場蛋糕分配嚴(yán)重不均勻。在這個經(jīng)濟(jì)效益決定一切的年代里，也就必然會引發(fā)出不同市場占位人員的“紅眼”，“白眼”。接下來看一看2010年我國汽車行業(yè)競爭趨勢21、汽車行業(yè)競爭之品牌競爭隨著我國汽車市場發(fā)展的不斷深入，品牌這個詞被提及的頻率越來越高。不論是自主品牌還是合資品牌，都意識到了企業(yè)品牌對企業(yè)發(fā)展的重要性，在產(chǎn)品品牌之上，或發(fā)布或籌劃企業(yè)品牌主張，打造企業(yè)品牌形象。伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)邁過產(chǎn)銷近1000萬輛規(guī)模，品牌競爭時代的大門已經(jīng)開啟。汽車廠商競爭的焦點正在從產(chǎn)品、渠道的爭奪，升級至品牌的競逐。中國已經(jīng)成為全球汽車制造商眼中最誘人的市場，對于目前的中國汽車市場來說，產(chǎn)品和服務(wù)日益趨同，當(dāng)產(chǎn)品、營銷手段逐漸喪失了取勝市場的“魔力”，品牌則成為汽車廠商們手中至關(guān)重要的“絕地王牌”。雖然有高達(dá)96的中國汽車消費(fèi)者都主張中國必須發(fā)展自主品牌汽車，但是在目前的消費(fèi)行為中，真正愿意購買自主品牌汽車的消費(fèi)者僅為557，這說明我國民族品牌離國際品牌還有較大的差距。在這個同質(zhì)化程度越來越高的社會，品牌自然會變成消費(fèi)者選擇產(chǎn)品的一種工具。由于同質(zhì)化程度相當(dāng)高了以后，消費(fèi)者就會發(fā)現(xiàn)選擇非常困難，如果從車型的排量、變速箱這些入手，會發(fā)現(xiàn)相似的產(chǎn)品太多了，因此很難一下子選擇，這個時候消費(fèi)者就會從其他方面著手，比如說品牌，確定以后再開始到車型中選擇，這樣使消費(fèi)者容易篩選。由此可見，品牌成為企業(yè)在競爭中取得差異化優(yōu)勢的關(guān)鍵，同時也是一個企業(yè)需要悉心維護(hù)的長期資產(chǎn)。但也并非所有品牌都能為消費(fèi)者接受和認(rèn)可，只有那些品牌文化與眾不同、富有特色，才便于消費(fèi)者識別，有利于品牌競爭。奔馳、寶馬、勞斯萊斯、沃爾沃等都是世界一流的汽車品牌，都具有尊貴豪華的氣質(zhì)內(nèi)涵，但它們體現(xiàn)出來的文化特色卻都不類同，奔馳是最堅固的汽車、寶馬是最能體驗駕駛樂趣的汽車、勞斯萊斯是最具貴族氣質(zhì)的汽車、沃爾沃是最安全可靠的汽車，品牌個性都十分鮮明。在大眾類的品牌中，大眾汽車和福特汽車的親民、豐田汽車的穩(wěn)健、別克的大氣、雪佛蘭和HONDA品牌的活力、標(biāo)致的優(yōu)雅，都帶有鮮明的個性烙印。鮮明而豐富的品牌文化是消費(fèi)者區(qū)別同類產(chǎn)品、形成心理認(rèn)同的重要特征。同時，品牌也能夠使人識別出它標(biāo)定下的產(chǎn)品有別于其他產(chǎn)品的質(zhì)量、技術(shù)、設(shè)計等本質(zhì)特征。例如，奔馳轎車意味著工藝精湛、品質(zhì)精良、安全耐用、行駛速度快等。正是因為奔馳轎車有如此令人稱贊的質(zhì)量屬性，才使得奔馳成為廣受贊譽(yù)的品牌。雖然中國的消費(fèi)者目前普遍缺乏品牌忠誠度，然而，從另一個角度，隨著汽車產(chǎn)品的普及，汽車消費(fèi)的文化和價值取向正在形成中，多數(shù)中國消費(fèi)者正在通過體驗、嘗試培養(yǎng)和形成自己的消費(fèi)經(jīng)驗和品牌感知。在此過程中，廠商如果能夠很好地把握其需求特征，通過有吸引力的產(chǎn)品、服務(wù)、差異化的品牌形象滿足其理性與感性需求，就能很好地在市場消費(fèi)文化形成的初期逐步建立和強(qiáng)化品牌忠誠度，隨著目標(biāo)消費(fèi)群的成熟而實現(xiàn)同步成長，品牌戰(zhàn)略毫無疑問將成為競爭時代中國汽車廠商成功與否的決定性因素之一。22、汽車行業(yè)競爭之節(jié)能成為競爭新焦點隨著我國汽車保有量迅猛增長，包括能源、交通、環(huán)境承受力在內(nèi)的資源要素能否提供足夠支撐，成為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一大瓶頸，節(jié)能將是未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭的一個焦點。我國將大力推廣天然氣、液化石油氣、生物柴油、甲醇、二甲醚、氫燃料等多種新能源汽車。國家也陸續(xù)出臺“汽車燃料消耗限制標(biāo)準(zhǔn)”、“燃油稅”、“新能源車購置獎勵”等相關(guān)政策，著力引導(dǎo)發(fā)展小排量節(jié)油型汽車和新能源汽車。大力發(fā)展小排量節(jié)油型汽車，推進(jìn)轎車柴油化和發(fā)展替代能源汽車，是未來汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向，要使15升排量以下轎車占市場的60。據(jù)了解，國家發(fā)改委是參照歐美國家轎車市場的構(gòu)成而定下60比例的。面向“十一五”，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車仍然是科技工作支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重，重點支持包括先進(jìn)的發(fā)動機(jī)、柴油機(jī)等方面的技術(shù)。有關(guān)部門將繼續(xù)組織節(jié)能與新能源汽車重大專項，在原來組織的電動汽車專項布局基礎(chǔ)上，增加了包括各種代用燃料、混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化等技術(shù)的研究。繼續(xù)堅持不懈地支持燃料電池汽車技術(shù)的發(fā)展將成為國家的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略。提高傳統(tǒng)汽車的燃油效率，仍是節(jié)能、環(huán)保的重要途徑。同時，先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)的推廣與應(yīng)用并不排斥、更不能替代其他先進(jìn)節(jié)能環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用。在發(fā)動機(jī)技術(shù)路線上應(yīng)該是兩條腿走路，一條腿是不斷提高傳統(tǒng)燃料汽車的燃油效率，發(fā)展先進(jìn)汽油機(jī)和柴油機(jī)技術(shù)另一條腿是大力發(fā)展替代燃料技術(shù)，新能源汽車和混合動力、電動汽車等先進(jìn)技術(shù)。23、汽車行業(yè)競爭之市場轉(zhuǎn)向發(fā)展中國家汽車市場調(diào)查報告顯示進(jìn)入新世紀(jì)以來，全球汽車市場呈現(xiàn)萎縮趨勢，西歐及北美等傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國家的情況與全球整體變化趨同。與此同時，全球汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模不減反增，目前每年全球有1500萬輛汽車屬于過剩產(chǎn)品，各大汽車生產(chǎn)商都在全球范圍內(nèi)尋找新的市場增長點。在發(fā)達(dá)國家汽車市場逐漸飽和，美國、英國、法國、意大利等國汽車銷售持續(xù)疲軟的同時，以亞洲、東歐、南美的中國、馬來西亞、泰國、匈牙利、巴西等國為代表的發(fā)展中國家，以其龐大的人口為發(fā)達(dá)國家的6倍之多，且絕大部分為無車人口和較快的經(jīng)濟(jì)增長速度為基礎(chǔ)，近年來汽車市場發(fā)展迅速，成為新的世界汽車市場。全球汽車市場的重心逐漸由發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，并以這些地區(qū)為轉(zhuǎn)移重點。三、項目產(chǎn)品市場分析1、產(chǎn)品市場供需情況HM474QTC發(fā)動機(jī)主要為海馬汽車（含鄭州、?？冢┸囆团涮?，配套的主要車型有A級轎車、SUV、MPV、B車等系列整車產(chǎn)品。結(jié)合海馬集團(tuán)發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)品開發(fā)計劃和產(chǎn)銷量的預(yù)測情況，2016年HM474QTC發(fā)動機(jī)需求量將達(dá)到10萬臺。海馬汽車HM474QTC發(fā)動機(jī)主要配套車型及需求量預(yù)測數(shù)據(jù)詳見表31。表31主要配套車型及需求量預(yù)測銷量車型2012年2013年2014年2015年A級轎車2012年11月SOP5000300003000020000B車2013年3月SOP300003500030000SUV2013年12月SOP10002500030000MPV2014年6月SOP1000020000合計610001000001000002、產(chǎn)品市場分析21、國外市場應(yīng)用現(xiàn)狀在當(dāng)今節(jié)能減排的趨勢下，傳統(tǒng)大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)已經(jīng)難以跟上時代的步伐，而渦輪增壓技術(shù)則可以在滿足動力性的需求上，做到更低的排放和油耗水平。談到渦輪增壓相信很多人都是耳熟能詳?shù)?，正因為這樣一個先進(jìn)的技術(shù)引進(jìn)，改寫了汽車排量決定功率的歷史。一般來說，汽車引擎的排量和功率是成正比的，要提高發(fā)動機(jī)的輸出功率，最直接的方法就是提高發(fā)動機(jī)的排量。但排量提高的同時，發(fā)動機(jī)制造的精密程度、重量、能耗也被無限量增大，其缺點也是顯而易見的。為了化解這一矛盾，那些富有鉆研精神的汽車工程師們創(chuàng)新式的使用了發(fā)動機(jī)增壓技術(shù)，它使汽車引擎獲得額外的大功率動力輸出成為了可能。下面我們就具體來看看渦輪增壓的歷史和使用。說到渦輪增壓技術(shù)，它已經(jīng)有100多年歷史了。在1905年ALFREDBUCHI博士就申請了第一款渦輪增壓器的專利動力驅(qū)動的軸向增壓器。世界上第一臺廢氣驅(qū)動的增壓器問世于1912年，而渦輪增壓器的規(guī)?；a(chǎn)出現(xiàn)在二戰(zhàn)時期，由美國首先將其運(yùn)用在軍用飛機(jī)上。SAAB則是第一家把渦輪增壓器應(yīng)用到汽車產(chǎn)品上的汽車制造商。到了1961年，小轎車開始試探性地安裝增壓器，但因為瞬間產(chǎn)生的巨大壓力和熱量，使安裝后效果并不理想。而來自于北歐瑞典的SAAB薩博公司則是第一家把渦輪增壓器應(yīng)用到汽車產(chǎn)品上的汽車制造商，1977年問世的SAAB薩博99汽車，使汽車發(fā)動機(jī)在應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)上，真正開始走向成熟，它的到來同時宣告了汽車產(chǎn)業(yè)一個新時代的誕生。渦輪增壓技術(shù)改寫了“排量大小決定功率”的傳統(tǒng)概念。汽車發(fā)動機(jī)是靠燃料在發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)燃燒作功而對外輸出功率。在發(fā)動機(jī)排量一定的情況下，要提高輸出功率，最有效的方法就是提供更多燃料燃燒，但傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)卻難以提供充足的空氣。渦輪增壓是一種提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣能力的技術(shù)，它采用專門的壓氣機(jī)將氣體預(yù)先壓縮再輸入汽缸，這樣，氣體的質(zhì)量將大大增加。一臺發(fā)動機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率可提高大約40。世界上首個新型帶渦輪增壓的直噴汽油發(fā)動機(jī)現(xiàn)已問世。這款20LFSI發(fā)動機(jī)適用于大眾集團(tuán)生產(chǎn)制造的諸多車型如奧迪A3、A4、A6和高爾夫GTI等等。22、產(chǎn)品市場預(yù)測小排量渦輪增壓的動力理念正逐漸被國人所接受，因為它恰恰迎合了消費(fèi)者對車輛動力性與低油耗的訴求。但是與其相關(guān)的發(fā)動機(jī)核心技術(shù)卻始終被外方企業(yè)所牢牢控制，而作為國內(nèi)小排量渦輪增壓的先行者大眾集團(tuán)，憑借著先入為主的優(yōu)勢可以說賺得盆滿缽滿。然而隨著海馬HM474QTC15T發(fā)動機(jī)的成功量產(chǎn)，或許將有效打破外國廠商的技術(shù)壟斷，同時表明自主品牌在追趕世界先進(jìn)技術(shù)的道路上邁出了堅實的一步。3、項目建設(shè)的必要性積極發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車，符合我國能源供給實際和大眾消費(fèi)水平，是建設(shè)節(jié)約型社會的重要措施。為此，國家先后出臺了關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見、汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策等多項政策法規(guī)，鼓勵低油耗、低排放、小排量、小型化、高動力性汽車的生產(chǎn)和投資，加大節(jié)能環(huán)保型小排量汽車及其先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)研究開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的支持力度。XXX汽車有限公司遵循國家的有關(guān)政策精神，緊跟國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，堅定地走小排量、低油耗、低排放、小型化、高動力性能的道路，在低油耗、低排放的先進(jìn)小排量發(fā)動機(jī)方面，投入了大量的資金、技術(shù)和人力資源，通過產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，開發(fā)出擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、適合于不同類型整車的HM474QTC15L渦輪增壓先進(jìn)小排量發(fā)動機(jī)。XXX汽車有限公司原有15萬臺發(fā)動機(jī)生產(chǎn)能力，主要產(chǎn)品是470Q系列發(fā)動機(jī)，排量為10升13升。XXX根據(jù)世界主流汽車動力節(jié)能技術(shù)的發(fā)展趨勢以及國家產(chǎn)業(yè)政策、排放法規(guī)等要素，結(jié)合海馬集團(tuán)發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)品開發(fā)計劃和產(chǎn)銷量的預(yù)測情況，決定在原有15萬臺發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線基礎(chǔ)上，實施年產(chǎn)10萬臺15T發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線建設(shè)，滿足整車產(chǎn)能增長和更新?lián)Q代雙重需求。四、項目投產(chǎn)后生產(chǎn)能力本項目投產(chǎn)后預(yù)計生產(chǎn)能力為年產(chǎn)15T發(fā)動機(jī)10萬臺/年。第四章汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)品方案和建設(shè)規(guī)模一、產(chǎn)品方案本項目產(chǎn)品為HM474QTC發(fā)動機(jī)。HM474QTC發(fā)動機(jī)為非直噴增壓汽油發(fā)動機(jī)，排量1497升，最大功率113KW/5500RPM，最大扭矩210NM/18004000RPM；燃油消耗達(dá)到國家第三階段油耗標(biāo)準(zhǔn)，排放可達(dá)國，具備國升級潛力，適合于海馬自主品牌小排量車型。1、技術(shù)來源和知識產(chǎn)權(quán)HM474QTC（15T）發(fā)動機(jī)項目是基于HM474Q平臺，通過產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，完全獨(dú)立自主開發(fā)的產(chǎn)品，XXX汽車有限公司擁有全部自主知識產(chǎn)權(quán)。項目前期對自然吸