全國(guó)中等職業(yè)學(xué)校汽車應(yīng)用與維修技能大賽車身修復(fù)競(jìng)賽理論試題（總共768題，其中判斷題382道、單選題289道、多選題97道）第一章車身修復(fù)安全知識(shí)（判斷題26、單選題18、多選題7）一判斷題1車身修復(fù)工作區(qū)一般分為鈑金加工檢查工位、鈑金加工校正工位、車身校正工位和材料存放工位等。（對(duì)）（）2轎車車身校正工位的安全操作空間長(zhǎng)度一般為8M10M，寬度一般為5M65M。（對(duì)）（）3車身維修車間內(nèi)，從主氣管路分流到各工位分管路的連接方法可任意設(shè)置，只要有足夠的氣量即可。（錯(cuò)）（）4車身修復(fù)操作中，氣體保護(hù)焊的用電量最大。（錯(cuò)）（）5在車身修復(fù)操作中不要穿著過于寬松的衣服。（對(duì)）（）6擰緊車身上的緊固件時(shí)，擰不動(dòng)時(shí)可用加長(zhǎng)桿。（錯(cuò)）（）7車身修復(fù)操作時(shí)地面要保持干、無水。（對(duì)）（）8車身修復(fù)操作時(shí)電動(dòng)工具和設(shè)備的電源線應(yīng)該正確接地。（對(duì)）（）9對(duì)車身板件進(jìn)行焊接或用割炬、等離子弧切割時(shí)要做好其他部件的防護(hù)工作，防止火災(zāi)的發(fā)生。（對(duì)）（）10當(dāng)車間發(fā)生火災(zāi)且煙霧過大時(shí)，要打開門窗及時(shí)排煙。（錯(cuò)）（）11在進(jìn)行氣體保護(hù)焊焊接時(shí)只要佩戴好防護(hù)面具即可。（錯(cuò)）（）12對(duì)鍍鋅鋼材進(jìn)行焊接時(shí)煙塵和鋅蒸氣會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生非常大的傷害。（對(duì)）（）13使用呼吸器前要進(jìn)行密合度測(cè)試。（對(duì)）（）14在焊接時(shí)最好穿絕緣鞋，防止觸電事故的發(fā)生。（對(duì)）（）15車身修復(fù)使用的鑿子和沖子應(yīng)正確打磨，保持鋒利狀態(tài)。（對(duì)）（）16可以用壓縮空氣來吹洗衣物，不能用來清理身體。（錯(cuò)）（）17使用移動(dòng)式千斤頂舉升車輛到一定高度后，可以在車下作業(yè)。（錯(cuò)）（）18車身修復(fù)焊接用的配電箱應(yīng)距離車身校正儀10M。（對(duì)）（）19在調(diào)漆間附近可以使用割炬或焊接設(shè)備進(jìn)行操作。（錯(cuò)）（）20在氣動(dòng)鋸切割鋼板時(shí)需要佩戴耳罩。（對(duì)）（）21安全鞋的主要作用是防止長(zhǎng)時(shí)間站立腳部疲勞。（錯(cuò)）（）22焊接手套的作用是防止紫外線傷害手部皮膚。（錯(cuò)）（）23維修工具使用完畢后，應(yīng)將其擦拭干凈再放入工具箱。（對(duì)）（）24鑿子進(jìn)行打磨修整時(shí)不能呈現(xiàn)藍(lán)色。（對(duì)）（）25打磨機(jī)的砂輪片超過其極限轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)破碎傷人。（對(duì)）（）26焊接用的氣瓶要固定牢靠，不用時(shí)要擰緊氣瓶頂部的主氣閥。（對(duì)）（）二單項(xiàng)選擇題1使用滅火器時(shí)應(yīng)該對(duì)準(zhǔn)（C）。（）A火焰上部噴射滅火劑B火焰中部噴射滅火劑C火焰根部噴射滅火劑2車身維修車間所使用的壓縮空氣壓強(qiáng)是（B）。（）A01MPA03MPAB05MPA08MPAC03MPA05MPA3電阻點(diǎn)焊機(jī)焊接時(shí)的電流為（A）。（）A30A40AB20A30AC10A20A4防護(hù)效果最好的呼吸器是（B）。（）A濾筒式呼吸器B供氣式呼吸器C防塵式呼吸器5焊接時(shí)戴焊接頭盔的主要目的是（A）。（）A防止紫外線對(duì)眼睛傷害B看清楚焊接位置C防止頭部碰傷6維修人員進(jìn)行某項(xiàng)操作時(shí)要戴耳罩，這項(xiàng)操作是（C）。（）A焊接B擰螺栓C打磨7在對(duì)小的板件打孔時(shí)，正確的操作是（B）。（）A用手握緊后打孔B用臺(tái)鉗夾緊后打孔C用腳踩緊后打孔8用壓縮空氣進(jìn)行清潔時(shí)，空氣壓力要求在（C）。（）A08MPA以下B03MPA以下C05MPA以下9在使用液壓機(jī)時(shí)，操作者應(yīng)該站在（B）。（）A液壓機(jī)的正面B液壓機(jī)的側(cè)面C液壓機(jī)的下面10舉升機(jī)舉升車輛時(shí)，正確的操作是（C）。（）A直接舉升B在舉升中要不斷停下檢查C舉升150MM后停下檢查后再舉升11舉升機(jī)舉升車輛后，應(yīng)（B）。（）A液壓自鎖B安全鉤鎖緊C液壓自鎖和安全鉤鎖緊共同作用12移動(dòng)式液壓千斤頂降低高度時(shí)應(yīng)（B）。（）A順時(shí)針慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)手柄B逆時(shí)針慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)手柄C上下壓動(dòng)手柄13保護(hù)耳朵的耳罩主要防止（C）。（）A低分貝噪音對(duì)聽力的傷害B中分貝噪音對(duì)聽力的傷害C高分貝噪音對(duì)聽力的傷害14焊接時(shí)的防護(hù)鏡片是（B）。（）A茶色鏡片B深色鏡片C淡色鏡片15使用滅火器進(jìn)行操作時(shí)，離火源的距離是（A）。（）A2M3MB1M2MC3M4M16對(duì)濾筒式呼吸器進(jìn)行負(fù)壓測(cè)試的方法是（A）。（）A手掌放到濾芯上并吸氣B手掌放到濾芯上并呼氣C手掌罩住呼氣器出氣口并呼氣17對(duì)濾筒式呼吸器進(jìn)行正壓測(cè)試的方法是（C）。（）A手掌放到濾芯上并吸氣B手掌放到濾芯上并呼氣C手掌罩住呼氣器出氣口并呼氣18砂輪上有2500R/MIN的標(biāo)記，含義是（C）。（）A轉(zhuǎn)速可以高于2500轉(zhuǎn)/分鐘B轉(zhuǎn)速必須在2500轉(zhuǎn)/分鐘C轉(zhuǎn)速不能高于2500轉(zhuǎn)/分鐘三、多項(xiàng)選擇題1燃燒時(shí)的必要條件有（BCD）。（）A二氧化碳B氧氣C易燃物D足夠的溫度2打磨金屬時(shí)佩戴的防護(hù)用品有（ABCD）。（）A防塵口罩B防護(hù)手套C防護(hù)面罩D耳罩3當(dāng)汽油燃燒時(shí)科學(xué)的滅火方法有（BC）。（）A用大量的水滅火B(yǎng)用干粉滅火器滅火C用防火沙滅火D用風(fēng)吹滅火4用壓縮空氣槍吹洗工件時(shí)，應(yīng)佩戴的防護(hù)用品有（BD）。（）A耳罩B護(hù)目鏡C頭盔D防塵口罩5移動(dòng)式千斤頂舉升車輛時(shí)，可以舉升車輛的部位有（ABC）。（）A縱梁B懸架臂C后橋D車地板6車輛在車間停放時(shí)，防止車輛移動(dòng)的措施有（ACD）。（）A拉緊手動(dòng)制動(dòng)器B踩緊腳制動(dòng)器C變速桿打到駐車檔D車輪下塞楔型木塊7下列操作時(shí)應(yīng)該佩戴呼吸器的有（ABCD）。（）A焊接B打磨拋光C噴射防腐劑D清洗部件第三章車身結(jié)構(gòu)（判斷題32、單選題25、多選題8）一、判斷題1碰撞修理就是將汽車恢復(fù)到事故前的尺寸。（錯(cuò)）（）2整體式車身采用了輕型、高強(qiáng)度合金鋼，在修復(fù)時(shí)的校正和焊接要求與車架式車身不同。（對(duì)）（）3非承載式的車身用彈性元件與車架相連，車身不承受汽車載荷。（對(duì)）（）4車架式車身由車架來承受載荷。（對(duì)）（）5整體式車身有部分骨架，其他的部件全部焊接在一起。（錯(cuò)）（）6硬頂轎車的特征是只有一個(gè)中柱。（錯(cuò)）（）7常見的車身結(jié)構(gòu)主要分為車架式和整體式兩種。（對(duì)）（）8車架有足夠的堅(jiān)固度，在發(fā)生碰撞時(shí)能保持汽車其他部件的正常位置。（對(duì)）（）9車架式的主車身是用螺栓固定在車架上的。（對(duì)）（）10整體式車身的門檻板是車身上的覆蓋件。（錯(cuò)）（）11在車身前縱梁上有預(yù)應(yīng)力區(qū)設(shè)計(jì)，在碰撞時(shí)折曲并吸收沖擊能量。（對(duì)）（）12前置后驅(qū)汽車前車身的強(qiáng)度比前置前驅(qū)汽車前車身的強(qiáng)度大。（錯(cuò)）（）13強(qiáng)度最高、承載能力最強(qiáng)的車架是框式車架。（錯(cuò)）（）14X形車架中間窄，剛性好，能較好地承受彎曲變形。（錯(cuò)）（）15車架式車身在前車輪前面和后車輪后面的區(qū)域設(shè)計(jì)成扭力箱結(jié)構(gòu)。（錯(cuò)）（）16車架在發(fā)生碰撞時(shí)，由中部車架變形吸收能量。（錯(cuò)）（）17整體式車身剛性較大，有助于向整個(gè)車身傳遞和分散沖擊能量，使遠(yuǎn)離沖擊點(diǎn)的一些部位也會(huì)有變形。（對(duì)）（）18當(dāng)碰撞程度相同時(shí)，整體式車身的損壞要比車架式車身的損壞小。（錯(cuò)）（）19整體式車身前部結(jié)構(gòu)比車架式車身復(fù)雜得多。（對(duì)）（）20整體式車身前部板件承受的載荷更大，要求前部車身的強(qiáng)度要好。（對(duì)）（）21整體式前車身制造精確并具有很高的強(qiáng)度。（對(duì)）（）22前置后驅(qū)車身的后縱梁后段和后縱梁是分開的，以方便車身維修時(shí)更換作業(yè)。（對(duì)）（）23旅行車由于沒有單獨(dú)的后車身，采用加大頂蓋內(nèi)側(cè)后板及后窗下部框架，將頂蓋內(nèi)側(cè)板延伸至后側(cè)板等措施來加強(qiáng)車身的剛度。（對(duì)）（）24在轎車后車身的后圍上蓋板和后座軟墊托架連接在后側(cè)板和后地板上，可防止車身扭曲。（對(duì)）（）25行李箱蓋的構(gòu)造類似于發(fā)動(dòng)機(jī)罩，包括外板、內(nèi)板和加強(qiáng)梁。（對(duì)）（）26發(fā)動(dòng)機(jī)縱置前置前驅(qū)和發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)汽車的前車身幾乎是相同的。（對(duì)）（）27前置前驅(qū)汽車的前縱梁比前置后驅(qū)汽車的相應(yīng)構(gòu)件強(qiáng)度要大。（對(duì)）（）28前置前驅(qū)汽車橫置發(fā)動(dòng)機(jī)和縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的前車身有很大不同。（對(duì)）（）29前置前驅(qū)汽車后縱梁的后段都經(jīng)過波紋加工，以提高吸收撞擊的能量。（對(duì)）（）30四輪驅(qū)動(dòng)汽車的前車身與前置前驅(qū)車身的前車身類似，中、后車身與后輪驅(qū)動(dòng)汽車的中、后車身類似。（對(duì)）（）31前輪驅(qū)動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)可以縱向放置也可以橫向放置，這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐方式是相同的。（錯(cuò)）（）32前置前驅(qū)的后輪采用獨(dú)立的滑柱式懸架，后面發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)后輪定位的影響比后輪驅(qū)動(dòng)汽車要大得多。（對(duì)）（）二、單項(xiàng)選擇題1下面不是車身結(jié)構(gòu)性部件的是（C）。（）A前立柱B后縱梁C前翼子板2車架式車身在碰撞時(shí)主要吸收能量的是（B）。（）A主車身B縱梁C橫梁3目前小型貨車上使用的車架是（A）。（）A梯形車架BX形車架C框式車架4整體式車身上剛性最大的部分是（B）。（）A前車身B中車身C后車身5在前置前驅(qū)前車身上，支撐減震器的是（C）。（）A前橫梁B前縱梁C前擋泥板6同樣大小的汽車，車架式車身和整體式車身的內(nèi)部空間相比（B）。（）A車架式車身內(nèi)部空間大B整體式車身的內(nèi)部空間大C同樣大7整體式車身與車架式車身相比，其特點(diǎn)的是（B）。（）A汽車通過性提高B安全性更高C碰撞時(shí)把損壞局限在某些部件上8前置后驅(qū)的車身被分成（B）。（）A五個(gè)主要部分B三個(gè)主要部分C四個(gè)主要部分9前置后驅(qū)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)縱向放置在前車身的（B）。（）A中間梁上B前懸架橫梁上C后縱梁上10下列屬于整體式車身前車身的部件的是（B）。（）A門檻板B前縱梁C中立柱11車身立柱采用（C）。（）AU形結(jié)構(gòu)BX形結(jié)構(gòu)C箱形結(jié)構(gòu)12前置前驅(qū)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)是（C）。（）A縱向放置安裝的B橫向放置安裝的C縱向放置或橫向放置安裝的13車門內(nèi)外板是用（B）。（）A焊接方式連接B折邊方式連接C螺栓方式連接14發(fā)動(dòng)機(jī)罩的加強(qiáng)梁是通過（B）。（）A摺邊連接固定在內(nèi)板上B點(diǎn)焊連接固定在內(nèi)板上C螺栓連接固定在內(nèi)板上15固定支撐前置前驅(qū)汽車橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)有（B）。（）A3B4C516中置后驅(qū)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)裝置布置在（A）。（）A乘坐室和后橋之間B乘坐室與前輪之間C后橋與后行李箱之間。17對(duì)于中置后驅(qū)汽車，下面敘述錯(cuò)誤的是（B）。（）A車身構(gòu)件普遍采用箱形結(jié)構(gòu)B質(zhì)心高C發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率和冷卻效率降低18下面屬于車身外覆蓋件的是（B）。（）A前縱梁B翼子板C散熱器支架19前縱梁的截面通常是（B）。（）A框形B箱形C門形20下列會(huì)影響前輪的定位參數(shù)的安裝部件是（A）。（）A前擋泥板B水箱框架C翼子板21整體式車身的前立柱、中立柱、門檻板、車頂縱梁等部位由（B）。（）A兩層板件組成B三層板件組成C四層板件組成22支撐前置前驅(qū)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的部件是（B）。（）A橫梁B中間梁C水箱框架23前置前驅(qū)汽車的車地板拱起的作用是（B）。（）A安裝傳動(dòng)軸B增加地板剛性C通風(fēng)效果好24整體式車身防止側(cè)面撞擊的主要部件是（A）。（）A門檻板和中立柱B中立柱和地板C中立柱和車門25與前縱梁焊接在一起的部件是（A）。（）A擋泥板B前橫梁C翼子板三、多項(xiàng)選擇題1車架的縱梁截面形狀通常有（AD）。（）AU形槽截面BX形截面C槽形截面D箱形截面2前置前驅(qū)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的車身結(jié)構(gòu)與前置后驅(qū)車身結(jié)構(gòu)上有明顯不同的部件是（AC）。（）A前縱梁B中間梁C下圍板D前立柱3整體式車身上由高強(qiáng)度鋼制造的部件有（BD）。（）A翼子板B中立柱C車頂板D前立柱4整體式車身上有吸能區(qū)設(shè)計(jì)的部件有（AD）。（）A前縱梁B車頂板C中地板D后縱梁5車架式的前車身的組成部件有（ACD）。（）A散熱器支架B前縱梁C前翼子板D前擋泥板6整體式車身結(jié)構(gòu)基本類型有（ACD）。（）A前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)B后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)C中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)D前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)7轎車常用的車門類型有（ABD）。（）A窗框車門B沖壓成形車門C折疊式車門D無窗框車門8車架式車身在受到側(cè)面碰撞時(shí)主要吸收能量的部件有（ABD）。（）A門檻板B中立柱C前縱梁D車頂縱梁第四章車身材料（判斷題40、單選題30、多選題10）一、判斷題1對(duì)低碳鋼進(jìn)行焊接時(shí)，它的強(qiáng)度不會(huì)受到影響。（對(duì)）（）2熱軋鋼板的表面精度比冷軋鋼板高。（錯(cuò)）（）3低碳鋼的修理可以使用氧乙炔焊接。（對(duì)）（）4高強(qiáng)度鋼可以使用電阻點(diǎn)焊和電弧焊進(jìn)行焊接。（錯(cuò)）（）5熱軋鋼板比冷軋鋼板在整體車身結(jié)構(gòu)上應(yīng)用多。（錯(cuò)）（）6車身使用高強(qiáng)度鋼板后，在修理中可以加熱到600。（錯(cuò)）（）7車門加強(qiáng)梁都不適宜校正，應(yīng)當(dāng)更換。（對(duì)）（）8冷軋鋼板是由熱軋鋼板經(jīng)過酸洗后冷軋變薄，并經(jīng)過退火處理得到的。（對(duì)）（）9冷軋鋼板是在較高的溫度下軋制的。（錯(cuò)）（）10車身的外覆蓋件從維修的角度考慮，一般不會(huì)采用低碳鋼來制造。（錯(cuò)）（）11車身結(jié)構(gòu)性部件一般采用高強(qiáng)度鋼制造。（對(duì)）（）12車身上用的兩種鋼材類型是低碳鋼和高碳鋼。（錯(cuò)）（）13高強(qiáng)度鋼受到碰撞時(shí)不容易變形，一旦變形后，它比低碳鋼更難修復(fù)到原來的形狀。（對(duì)）（）14高強(qiáng)度、低合金鋼HSLA又稱回磷鋼，通過在低碳鋼中加入錳來提高鋼的強(qiáng)度。（錯(cuò)）（）15高強(qiáng)度、低合金鋼的強(qiáng)度主要取決于添加的化學(xué)元素。（對(duì)）（）16高抗拉強(qiáng)度鋼（HSS）又稱SIMN固溶體淬火鋼。這種鋼增加了硅錳和碳的含量使抗拉強(qiáng)度得到提高。（對(duì)）（）17沉淀淬硬鋼是一種高抗拉強(qiáng)度鋼，它通過形成碳氮化鈮沉淀物來提高鋼材的強(qiáng)度。（對(duì)）（）18車門護(hù)板輕微損壞后，只要它不影響門的功能，可以繼續(xù)使用。（對(duì)）（）19對(duì)高抗拉強(qiáng)度鋼進(jìn)行常規(guī)的加熱和焊接方法不會(huì)明顯降低它的強(qiáng)度。（對(duì)）（）20沉淀淬硬鋼具有優(yōu)異的加工性能。（對(duì)）（）21對(duì)高抗拉強(qiáng)度鋼焊接時(shí)應(yīng)采用牌號(hào)為AWSE70S6的焊絲。（對(duì)）（）22馬氏體鋼是一種雙相超高強(qiáng)度鋼。（錯(cuò)）（）23只要對(duì)鋼鐵中加入合金元素就可以得到高強(qiáng)度鋼。（錯(cuò)）（）24超高強(qiáng)度鋼不同尋常的高強(qiáng)度是由于在加工過程中產(chǎn)生特殊細(xì)化的晶粒形成的。（對(duì)）（）25對(duì)低碳鋼進(jìn)行加熱時(shí)，隨著鋼板溫度的增高，其強(qiáng)度和剛度也隨著下降；停止加熱，溫度下降到常溫后，它的強(qiáng)度又恢復(fù)到原來的程度。（對(duì)）（）26對(duì)低碳鋼鋼板進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間加熱方式的修理，是允許的。（錯(cuò)）（）27對(duì)鋼鐵加熱時(shí)，其顏色會(huì)隨著溫度上升而發(fā)生變化。（對(duì)）（）28鋼鐵的熱處理是通過調(diào)整加熱溫度和冷卻速率來實(shí)現(xiàn)的。（對(duì)）（）29當(dāng)鋼鐵經(jīng)過機(jī)械加工產(chǎn)生塑性變形后，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)將變得散亂，從而造成強(qiáng)度不均，此時(shí)可用回火處理來整頓其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，改善機(jī)械性能。（錯(cuò)）（）30對(duì)高強(qiáng)度鋼加熱后可以用快速冷卻來處理，恢復(fù)它的強(qiáng)度。（錯(cuò)）（）31回火處理用來增加韌性，它是將淬火處理過的材料，再次加熱到200，然后冷卻的一種熱處理過程。（對(duì)）（）32退火處理是材料加熱后，慢慢冷卻的一種熱處理過程。（對(duì)）（）33在對(duì)高強(qiáng)度鋼進(jìn)行加熱時(shí)可以使用熱敏材料來控制溫度。（對(duì)）（）34在修理中對(duì)鋼板進(jìn)行加熱的目的是為了消除鋼板內(nèi)部的應(yīng)力，而不是過度加熱來軟化鋼板以方便修理。（對(duì)）（）35不銹鋼在車身上主要用于一些豪華車的防腐蝕性部件。（錯(cuò)）（）36鋁暴露在空氣中很快在表面形成一層致密的氧化物，使金屬鋁和空氣隔絕開來，防止進(jìn)一步氧化。（對(duì)）（）37在焊接鋁時(shí)需要去除氧化物，否則焊縫會(huì)存在氣孔和雜質(zhì)等缺陷。（對(duì)）（）38鋁材的一致性要比鋼材好，它能夠很好地通過沖壓或擠壓加工成形。（對(duì)）（）39鋁合金的防腐性能好是因?yàn)楹茈y被氧化。（錯(cuò)）（）40鋁材較軟，強(qiáng)度比鐵低一些，所以其能量吸收性能比鋼鐵小。（錯(cuò)）（）二、單項(xiàng)選擇題1熱軋鋼板是在溫度（C）。（）A600以上軋制的B700以上軋制的C800以上軋制的2鋼板在加熱到暗紅色時(shí)的溫度是（C）。（）A500B550C6003現(xiàn)在整體式車身上應(yīng)用超高強(qiáng)度鋼的部件是（A）。（）A中立柱B門檻板C翼子板4熱軋鋼板的厚度一般是（C）。（）A18MM30MMB30MM40MMC16MM8MM5冷軋鋼板的厚度一般是（A）。（）A04MM14MMB16MM26MMC26MM36MM6高強(qiáng)度鋼的強(qiáng)度一般超過（B）。（）A150N/MMB200N/MMC250N/MM7車身上損壞的部件，不允許修理、只能更換的是（C）。（）A前立柱B前縱梁C保險(xiǎn)杠加強(qiáng)筋8高強(qiáng)度、低合金鋼的加熱溫度不能超過（B）。（）A250350B370480C4906009高強(qiáng)度低合金鋼的加熱時(shí)間不能超過（A）。（）A3MINB4MINC5MIN10高抗拉強(qiáng)度鋼的屈服強(qiáng)度可以達(dá)到（C）。（）A250MPAB300MPAC350MPA11高抗拉強(qiáng)度鋼的抗拉強(qiáng)度可超過（A）。（）A450MPAB350MPAC250MPA12車門防撞護(hù)板已經(jīng)凹陷或產(chǎn)生其它變形，處理方法是（B）。（）A低溫加熱維修B更換新的C修理后只要不影響尺寸可以繼續(xù)使用13對(duì)高抗拉強(qiáng)度鋼用氧乙炔焊炬加熱的部位周圍必須使用溫度顯示的方法，將這些地方的溫度限制在（B）。（）A500以內(nèi)B600以內(nèi)C400以內(nèi)14雙相鋼的抗拉強(qiáng)度大于（B）。（）A450MPAB800MPAC1300MPA15雙相鋼一般用來制造車身的（B）。（）A保險(xiǎn)杠B前縱梁吸能部件C擋泥板16硼鋼的抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到（C）。（）A1200MPA1400MPAB1200MPA1300MPAC1300MPA1400MPA17現(xiàn)在車身上應(yīng)用的超高強(qiáng)度鋼可以達(dá)到（B）。（）A10B20C3018現(xiàn)在車身上應(yīng)用的高強(qiáng)度鋼可以達(dá)到（C）。（）A30B40C5019高強(qiáng)度鋼內(nèi)部晶粒變大融合后，強(qiáng)度會(huì)（C）。（）A不變B變大C變小20當(dāng)鋼鐵呈現(xiàn)黃色時(shí)，溫度可以達(dá)到（C）。（）A800B900C100021對(duì)高強(qiáng)度鋼進(jìn)行加熱處理時(shí)，加熱溫度不能超過（B）。（）A100B200C30022對(duì)高強(qiáng)度鋼進(jìn)行600加熱后冷卻，相當(dāng)于對(duì)它進(jìn)行了（B）。（）A正火處理B退火處理C淬火處理23正火處理用來強(qiáng)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，正火處理要把鋼材加熱到（A）。（）A850B750C65024車身上應(yīng)用雙面鍍鋅的部件是（C）。（）A車頂板B門檻板C發(fā)動(dòng)機(jī)罩25車身上應(yīng)用單面鍍鋅的部件是（C）。（）A擋泥板B車門C車頂板26不銹鋼中鉻的含量一般約為（C）。（）A10B11C1227采用夾層制振鋼板制作的車身部件是（C）（）A地板B前圍板C下隔板28在車身制造中鋁的應(yīng)用可以使車輛減?。˙）。（）A1020的質(zhì)量B2030的質(zhì)量C3040的質(zhì)量29鋁的密度大約是鋼鐵的（A）。（）A1/3B1/4C1/530鋁外層氧化物的熔點(diǎn)可以達(dá)到（A）。（）A2050B2150C2100三多項(xiàng)選擇題1下面用熱軋鋼板制造的車身部件有（AB）。（）A車架縱梁B車架橫梁C水箱框架D門檻板2車身上使用高強(qiáng)度鋼帶來的好處有（BC）。（）A質(zhì)量增加B減少油耗，降低排放C安全性提高D剛性降低3整體式車身上由高強(qiáng)度鋼或超高強(qiáng)度鋼制造部件有（BCD）。（）A后側(cè)圍板B擋泥板C保險(xiǎn)杠加強(qiáng)梁D后縱梁4下列屬于超高強(qiáng)度鋼的有（ABCD）。（）A單相鋼B多相鋼C雙相鋼D硼鋼5適合高強(qiáng)度、低合金鋼的焊接方式有（AC）。（）A氣體保護(hù)焊B氧乙炔焊C電阻點(diǎn)焊D電弧焊6對(duì)高強(qiáng)度鋼加熱會(huì)產(chǎn)生的問題有（ABCD）。（）A損壞鍍鋅層B改變強(qiáng)度C鋼板會(huì)變形D形成氧化膜后鋼板厚度降低7防銹鋼板的鍍層一般有（ACD）。（）A鍍鋅B鍍銅C鍍鋁D鍍錫8鍍鋅鋼板防腐的原因有（ABC）。（）A鋅層先腐蝕來防止鋼板生銹B阻斷空氣接觸鋼板C電化學(xué)保護(hù)D吸收氧氣9在車身中應(yīng)用的鋁合金件的類型有（ABD）。（）A鑄造件B沖壓件C焊接件D壓鑄件10鋁車身的優(yōu)點(diǎn)有（BCD）。（）A強(qiáng)度高B質(zhì)量輕C防腐性能好D環(huán)保第五章車身損壞分析（判斷題31、單選題27、多選題9）一、判斷題1在所有的修復(fù)程序進(jìn)行之前，先要對(duì)碰撞損壞的車輛進(jìn)行全面、細(xì)致的損傷評(píng)估。（對(duì)）（）2在修理中發(fā)現(xiàn)一些未被檢查到的損傷，可以不必重新進(jìn)行損壞分析繼續(xù)修理。（錯(cuò)）（）3損傷診斷檢查中通過目測(cè)方式一般不會(huì)遺漏掉所有的損傷。（錯(cuò)）（）4除用目測(cè)方式進(jìn)行診斷外，還應(yīng)該使用精確的量具及設(shè)備來測(cè)量、評(píng)估受損車輛。（對(duì)）（）5檢查車身損傷時(shí)要沿著碰撞能量傳遞路線，一處一處地檢查部件的損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡的位置。（對(duì)）（）6汽車前部車身和后部車身要設(shè)計(jì)得在某種程度上容易損壞，以形成一個(gè)能吸收碰撞能量的結(jié)構(gòu)。（對(duì)）（）7汽車碰撞時(shí)，產(chǎn)生的碰撞力及受損程度取決于事故發(fā)生時(shí)的狀況。（對(duì)）（）8兩輛相同的車，以相同的車速碰撞，當(dāng)撞擊對(duì)象不同時(shí)，撞傷結(jié)果差異就很大。（對(duì)）（）9汽車雖然只有一個(gè)方向的碰撞，但損傷卻可能發(fā)生在兩個(gè)方向以上。（對(duì)）（）10碰撞車輛質(zhì)量越大，被碰撞車輛的變形越大。（對(duì)）（）11碰撞時(shí)由于振動(dòng)的大小和方向不同，車架可能遭受損傷而車身沒有。（）對(duì)（）12當(dāng)汽車被撞后，車身外殼表面會(huì)比正常位置低，結(jié)構(gòu)上也有后傾現(xiàn)象，這就發(fā)生了左右彎曲變形。（錯(cuò)）（）13車身左右彎曲時(shí)部件的高度尺寸會(huì)發(fā)生變化。（錯(cuò)）（）14車輛碰撞損傷中會(huì)有上下彎曲，但在車架上可能看不出皺折和扭曲。（對(duì)）（）15當(dāng)汽車高速撞擊到路緣石或路中隔離欄或車身后側(cè)角端發(fā)生碰撞時(shí)，就可能發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形。（對(duì)）（）16車架式車身上各類損傷發(fā)生的次序?yàn)樯舷聫澢?、左右彎曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉(zhuǎn)變形。（錯(cuò)）（）17在前縱梁上有吸能區(qū)設(shè)計(jì)而在擋泥板部位沒有這種設(shè)計(jì)。（錯(cuò)）（）18車身或車架修復(fù)最重要的準(zhǔn)則是顛倒方向和次序。（對(duì)）（）19汽車前部較低位置發(fā)生碰撞時(shí)，除了前部的損傷外，在汽車尾部可能有向上的變形損傷。（對(duì)）（）20汽車中部經(jīng)常發(fā)生碰撞，所以要采用高強(qiáng)度鋼來制造，防止對(duì)乘員的傷害。（對(duì)）（）21整體式車身上發(fā)生菱形變形時(shí)，可以在地板上發(fā)現(xiàn)皺褶和彎曲。（錯(cuò)）（）22整體式車身的增寬損傷和車架式車身上左右彎曲變形相類似。（對(duì)）（）23菱形變形一般還會(huì)附加有許多斷裂及彎曲的組合損傷。（對(duì)）（）24整體式汽車發(fā)生碰撞時(shí)，除了碰撞點(diǎn)的損傷外，離碰撞點(diǎn)很遠(yuǎn)的部位也會(huì)有損傷。（對(duì)）（）25碰撞點(diǎn)在汽車前部，汽車后部的損傷稱為二次損傷。（對(duì)）（）26發(fā)動(dòng)機(jī)罩沒有吸能區(qū)設(shè)計(jì)。（錯(cuò)）（）27新型汽車的縱梁前部會(huì)有用螺栓固定的保險(xiǎn)杠支撐件，在劇烈碰撞中吸收能量，可以快速更換。（對(duì)）（）28如果汽車后部發(fā)生嚴(yán)重碰撞，中柱一般不會(huì)變形。（錯(cuò)）（）29車架式車身和整體式車身的彎曲變形是相似的。（對(duì)）（）30用對(duì)角線測(cè)量可以檢驗(yàn)出車身的扭轉(zhuǎn)損傷。（錯(cuò)）（）31整體式車身的菱形變形很復(fù)雜，需要仔細(xì)檢查診斷。（錯(cuò)）（）二、單項(xiàng)選擇題1有經(jīng)驗(yàn)的車身維修人員會(huì)把大量精力和時(shí)間用在損傷評(píng)估上，總的修理時(shí)間會(huì)（A）。（）A縮短B增加C不變2對(duì)于比較復(fù)雜的車身損壞檢查，需要使用（B）。（）A軌道式量規(guī)、定心量規(guī)B三維測(cè)量系統(tǒng)C鋼卷尺3當(dāng)汽車以50KMH的速度撞上障礙物時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)室的長(zhǎng)度會(huì)被壓縮（B）。（）A2030B3040C40504當(dāng)汽車以50KMH的速度撞上障礙物時(shí)，乘客室的長(zhǎng)度會(huì)被壓縮（C）。（）A510B25C125汽車前部正面碰撞時(shí)，碰撞點(diǎn)位置靠下部，后部會(huì)（A）。（）A向上變形B向下變形C向左或右變形6汽車前部正面碰撞時(shí)，碰撞點(diǎn)位置靠上部，后部會(huì)（B）。（）A向上變形B向下變形C向左變形或右變形7被撞一側(cè)縱梁的內(nèi)側(cè)及另一側(cè)縱梁的外側(cè)有皺曲，是發(fā)生了（B）。（）A上下彎曲變形B左右彎曲變形C壓縮變形8車身左側(cè)翼子板與車門縫隙變寬，右側(cè)縫隙消失，是發(fā)生了（B）。（）A前部車身向左彎曲變形B前部車身向右彎曲變形C前部車身向上彎曲變形9車身翼子板與車門縫隙上部變寬，下部變窄，是發(fā)生了（C）（）A前部車身向上彎曲變形B前部車身向右彎曲變形C前部車身向下彎曲變形10當(dāng)發(fā)生上下彎曲時(shí)，變形的部件在（C）。（）A長(zhǎng)度方向上發(fā)生了變形B寬度方向上發(fā)生了變形C高度方向上發(fā)生了變形11發(fā)動(dòng)機(jī)罩是否前移或后車窗是否后移；車門可能吻合得很好，但擋板車身或車架的拐角處皺折或有其他嚴(yán)重變形，可能發(fā)生（C）。（）A上下彎曲變形B左右彎曲變形C斷裂變形12如果觀察到發(fā)動(dòng)機(jī)罩及后備箱蓋發(fā)生錯(cuò)位，可能發(fā)生（B）。（）A上下彎曲變形B菱形變形C斷裂變形13前端碰撞大約占到總碰撞的比例是（B）。（）A60B70C8014在整體式車身發(fā)動(dòng)機(jī)艙部位，沒有吸能區(qū)設(shè)計(jì)的部件是（C）。（）A縱梁B發(fā)動(dòng)機(jī)罩C橫梁15車身前部碰撞吸收能量最大的部件是（A）。（）A縱梁B水箱框架C擋泥板16汽車前端碰撞較輕時(shí)，可能會(huì)損壞的部件是（C）。（）A前立柱B中立柱C水箱框架17當(dāng)發(fā)生斷裂變形后，在（C）。（）A高度方向上尺寸會(huì)有變化B寬度方向上尺寸會(huì)有變化C長(zhǎng)度方向上尺寸會(huì)有變化18當(dāng)發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形時(shí)，在（A）。（）A高度方向上尺寸會(huì)有變化B寬度方向上尺寸會(huì)有變化C長(zhǎng)度方向上尺寸會(huì)有變化19整體式車身碰撞，會(huì)造成損壞的部件是（C）。（）A結(jié)構(gòu)件B覆蓋件C結(jié)構(gòu)件和覆蓋件20車架式車身變形修復(fù)的順序是（B）。（）A左右彎曲、上下彎曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉(zhuǎn)變形B扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、上下彎曲和左右彎曲C扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、左右彎曲和上下彎曲21在車身碰撞中不吸收能量，只傳遞能量的部件是（C）。（）A前縱梁B后縱梁C門檻板22整體式車身變形修復(fù)的順序是（C）。（）A彎曲變形、斷裂損傷、增寬變形和扭轉(zhuǎn)變形。B斷裂損傷、增寬變形、彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形。C扭轉(zhuǎn)變形、增寬變形、斷裂損傷和彎曲變形。23在一般的碰撞中，不會(huì)發(fā)生變形的部件是（B）。（）A前縱梁B地板縱梁C后縱梁24增寬損傷與車架式車身上的左右彎曲變形相似，可以通過測(cè)量車身（B）。（）A長(zhǎng)度方向的配合公差來判別B寬度方向的配合公差來判別C高度方向的配合公差來判別25當(dāng)車身前部吸能區(qū)吸能效果不好時(shí)，會(huì)發(fā)生（B）。（）A傳遞全部力量使車身后部損壞B車身中部變形C中部保持完整26下面敘述正確的是（B）。（）A汽車在前部、中部和后部都設(shè)計(jì)了吸能區(qū)B吸能區(qū)是在部件上設(shè)置了強(qiáng)度的局部變化C承載式車身的菱形變形不容易校正27下面敘述正確的是（C）。（）A車架式車身最后修復(fù)上下彎曲B車架上不會(huì)發(fā)生菱形變形C碰撞中車架可能遭受損傷而車身沒有三多項(xiàng)選擇題1對(duì)車身進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)車身板件有銳利的邊緣，處理方法是（AC）。（）A貼上膠帶B切割掉C銼刀磨平D等修理時(shí)再處理2車身診斷分析時(shí)，要斷開蓄電池的原因是（BD）。（）A防止漏電B保護(hù)電氣系統(tǒng)C防止觸電D防止起火3橫向行駛的車輛撞在縱向行駛的車輛的中部，橫向行駛的車輛的變形有（AD）。（）A車身前部壓縮變形B車身后部壓縮變形C車身后部彎曲變形D車身前部左右彎曲變形4車身上有吸能區(qū)設(shè)計(jì)的部件有（ACD）。（）A前縱梁B車頂板C發(fā)動(dòng)機(jī)罩D后縱梁5確定車架變形的方法有ABC。（）A檢查車門檻板與車架前后之間的空間尺寸B檢查前翼板與輪罩前后之間的空間尺寸C檢查保險(xiǎn)杠上的后孔到前車架橫梁之間左右尺寸D檢查車門縫隙6整體式車身上可能會(huì)發(fā)生的變形有（ABC）。（）A上下彎曲B左右彎曲C斷裂變形D菱形變形7汽車頂部墜物，一般會(huì)造成某些部件的損傷，這些部件有（AD）。（）A中立柱B擋泥板C縱梁D車頂板8汽車發(fā)生翻滾后，一般會(huì)造成某些部件的損傷，這些部件有（ACD）。（）A中立柱B縱梁C擋泥板D車頂板9車身在發(fā)生碰撞時(shí)，容易觀察到變形的部位有（ABC）。（）A電阻點(diǎn)焊焊點(diǎn)部位B板件接縫處C部件的棱角部位D前立柱部位第六章車身測(cè)量（判斷題59、單選題41、多選題13）一、判斷題1車身測(cè)量工作一般只在拉伸中配合使用。（錯(cuò)）（）2車身上的尺寸指的是中心點(diǎn)到中心點(diǎn)的距離。（錯(cuò)）（）3點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的測(cè)量是指兩點(diǎn)之間的直線測(cè)量距離。（錯(cuò)）（）4點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量時(shí)軌道式量規(guī)可以與車身基準(zhǔn)面不平行。（錯(cuò)）（）5同一尺寸用不同的測(cè)量方法測(cè)量，其結(jié)果是一樣的。（錯(cuò)）（）6車身上左右兩點(diǎn)的距離就是兩點(diǎn)的寬度尺寸。（錯(cuò)）（）7車身上兩點(diǎn)的長(zhǎng)度值就是指兩點(diǎn)的直線距離。（錯(cuò)）（）8三維測(cè)量是長(zhǎng)度和寬度尺寸的測(cè)量。（錯(cuò)）（）9車身測(cè)量時(shí)車身中間部分最先測(cè)量。（對(duì)）（）10中心面不用于測(cè)量車身寬度尺寸。（錯(cuò)）（）11盡管對(duì)角線的測(cè)量結(jié)果是正確的，但車身結(jié)構(gòu)或車架仍有可能不在其正確的位置。（對(duì)）（）12車身測(cè)量的誤差允許為5MM。（錯(cuò)）（）13測(cè)量的尺寸越短，測(cè)量的精度越高。（錯(cuò)）（）14數(shù)據(jù)表的俯視圖只顯示車身數(shù)據(jù)的高度值。（錯(cuò)）（）15在車身修復(fù)時(shí)，鋼卷尺的使用范圍要比三維測(cè)量廣泛。（錯(cuò)）（）16測(cè)量時(shí)，為了測(cè)量更準(zhǔn)確，把車身或車架分為三部分來進(jìn)行。（對(duì)）（）17電子測(cè)量系統(tǒng)軟件儲(chǔ)存有車身數(shù)據(jù)。（對(duì)）（）18電子測(cè)量系統(tǒng)只能測(cè)量長(zhǎng)度和寬度。（錯(cuò)）（）19高度測(cè)量與長(zhǎng)度測(cè)量是測(cè)量尺平行于車身基準(zhǔn)面來測(cè)量的。（對(duì)）（）20所有車身數(shù)據(jù)圖紙都使用一樣的標(biāo)記符號(hào)。（錯(cuò)）（）21電子測(cè)量系統(tǒng)可以自動(dòng)地將實(shí)際的測(cè)量值和數(shù)據(jù)表中的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較。（對(duì)）（）22點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的測(cè)量是車身測(cè)量中最重要的測(cè)量手段。（錯(cuò)）（）23車身零平面用來測(cè)量長(zhǎng)度。（對(duì)）（）24車身的高度值在所有車身數(shù)據(jù)表中都是一樣。（錯(cuò)）（）25所有車輛使用相同的測(cè)量控制點(diǎn)。（錯(cuò)）（）26可以使用鋼卷尺進(jìn)行車身所有點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的測(cè)量。（錯(cuò)）（）27測(cè)量?jī)蓚€(gè)孔時(shí)，中心對(duì)中心的測(cè)量與邊對(duì)邊的測(cè)量效果一樣。（錯(cuò)）（）28麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可以進(jìn)行長(zhǎng)度測(cè)量。（錯(cuò)）（）29在數(shù)據(jù)表上，車身上部數(shù)據(jù)總是三維數(shù)據(jù)值。（錯(cuò)）（）30允許誤差適用在每一次的測(cè)量上。（對(duì)）（）31自定心中心量規(guī)可以測(cè)量測(cè)量點(diǎn)的變形的量值。（錯(cuò)）（）32車身部件損傷的程度通常用標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)減去實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)來表示。（對(duì)）（）33軌道式量規(guī)的測(cè)量頭在測(cè)量某些尺寸時(shí)要設(shè)置成不同長(zhǎng)度。（對(duì)）（）34中心量規(guī)用來檢驗(yàn)部件之間是否發(fā)生錯(cuò)位。（對(duì)）（）35使用專用測(cè)量頭可以快速的測(cè)量出變形量。（錯(cuò)）（）36一套專用測(cè)量頭一般可以測(cè)量多種車型的數(shù)據(jù)。（錯(cuò)）（）37專用測(cè)量頭與米橋尺的測(cè)量原理是相同的，只是測(cè)量附件不同。（對(duì)）（）38三維測(cè)量系統(tǒng)可以測(cè)量車身上沒有標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的孔的三維尺寸。（對(duì)）（）39使用通用測(cè)量系統(tǒng)時(shí)，測(cè)量的第一步是建立測(cè)量基準(zhǔn)。（對(duì)）（）40與軌道式量規(guī)比較，通用測(cè)量系統(tǒng)具有即時(shí)讀取數(shù)據(jù)的優(yōu)點(diǎn)。（對(duì)）（）41自由臂式的電子測(cè)量系統(tǒng)一般一次可以測(cè)量?jī)蓚€(gè)點(diǎn)。（錯(cuò)）（）42自由臂式的電子測(cè)量系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)測(cè)量出測(cè)量點(diǎn)的數(shù)據(jù)。（錯(cuò)）（）43超聲波電子測(cè)量系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)測(cè)量出測(cè)量點(diǎn)的數(shù)據(jù)。（對(duì)）（）44在一個(gè)平面內(nèi)360轉(zhuǎn)動(dòng)自由臂式的電子測(cè)量系統(tǒng)在測(cè)量時(shí)不用調(diào)節(jié)水平。（錯(cuò)）（）45超聲波電子測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量精度可以達(dá)到1MM以下。（對(duì)）（）46超聲波電子測(cè)量系統(tǒng)是根據(jù)聲音是以等速傳播的原理測(cè)量的。（對(duì)）（）47在前端碰撞時(shí)，要選擇前部的基準(zhǔn)點(diǎn)作為長(zhǎng)度的基準(zhǔn)。（錯(cuò)）（）48如果車身中部發(fā)生碰撞，則要對(duì)中部進(jìn)行整修，直到中部四個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)有三個(gè)點(diǎn)的尺寸恢復(fù)了，才可以進(jìn)行下一步的測(cè)量。（對(duì)）（）49使用超聲波電子測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量時(shí)，可以任意選擇測(cè)量頭安裝在測(cè)量孔上。（錯(cuò)）（）50超聲波電子測(cè)量系統(tǒng)可以同時(shí)對(duì)多個(gè)點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量。（對(duì)）（）51在使用機(jī)械式通用測(cè)量系統(tǒng)時(shí)，必須要把車輛的中心面基準(zhǔn)面與測(cè)量系統(tǒng)的中心面基準(zhǔn)面重合才能進(jìn)行測(cè)量。（錯(cuò)）（）52在測(cè)量時(shí)，車身必須要調(diào)節(jié)成水平狀態(tài)。（錯(cuò)）（）53車身的基準(zhǔn)面中心面和零平面各只有一個(gè)。（錯(cuò)）（）154發(fā)動(dòng)機(jī)艙的數(shù)據(jù)可以使用軌道式量規(guī)來測(cè)量，也可以使用三維測(cè)量系統(tǒng)來測(cè)量。（對(duì)）（）55中立柱的測(cè)量點(diǎn)一般是焊接裙邊搭接縫隙。（錯(cuò)）（）56車身側(cè)面的數(shù)據(jù)一般使用軌道式量規(guī)，不必使用三維測(cè)量系統(tǒng)。（錯(cuò)）（）57測(cè)量系統(tǒng)自身的測(cè)量精度對(duì)測(cè)量結(jié)果影響不大。（錯(cuò)）（）58測(cè)量基準(zhǔn)選擇時(shí)，一般選擇汽車前縱梁或后縱梁的孔作為基準(zhǔn)。（錯(cuò)）（）59引起車門輕微下垂的前端碰撞，其損傷不會(huì)越過汽車的中心，后部的測(cè)量就沒有太多必要。（對(duì)）（）二、單項(xiàng)選擇題1車身修理后要求尺寸公差是（A）。（）A3MMB4MMC2MM2下面屬于機(jī)械測(cè)量系統(tǒng)的是（B）。（）A自由臂式測(cè)量系統(tǒng)B專用測(cè)量系統(tǒng)C超聲波測(cè)量系統(tǒng)3點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的測(cè)量可以使用（A）。（）A軌道式量規(guī)B中心量規(guī)C麥弗遜撐桿式中心量規(guī)4麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可以測(cè)量車身的（C）。（）A前縱梁B后縱梁C減震器支架5使用麥弗遜撐桿式中心量規(guī)時(shí)，安裝在減震器支座上的部件是（B）。（）A中心銷B測(cè)量指針C立尺6下列可以測(cè)量出實(shí)際數(shù)值的測(cè)量系統(tǒng)是（C）。（）A專用測(cè)量頭B中心量規(guī)C軌道式量規(guī)7使用軌道式量規(guī)測(cè)量，當(dāng)測(cè)量孔徑大于測(cè)量頭直徑時(shí)使用（B）。（）A自定心測(cè)量B同緣測(cè)量法C同孔測(cè)量法8在測(cè)量一輛前端碰撞的汽車時(shí)，要先測(cè)量（B）。（）A散熱器框架部位B車身中部C車身前部包括水箱框架9用同緣測(cè)量法測(cè)量?jī)蓚€(gè)孔的距離時(shí)，外邊緣距離450MM，內(nèi)邊緣距離430MM，兩個(gè)孔的距離是（B）。（）A430MMB440MMC450MM10點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量時(shí)，兩測(cè)量孔直徑相同時(shí)，兩個(gè)孔同側(cè)邊緣的距離和兩個(gè)孔中心的距離是（B）。（）A不相等的B相等的C無法確定11一般來說，測(cè)量車身上部的測(cè)量點(diǎn)可以使用（A）。（）A軌道式量規(guī)B中心量規(guī)C自由臂式測(cè)量系統(tǒng)12使用鋼卷尺可以測(cè)量（B）。（）A縱梁上測(cè)量點(diǎn)B發(fā)動(dòng)機(jī)艙上部測(cè)量點(diǎn)C減震器支座的高度尺寸13三維測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量精度要求達(dá)到（A）。（）A1MM15MMB05MM1MMC15MM2MM14中心量規(guī)的每一個(gè)橫臂與車身結(jié)構(gòu)呈（B）。（）A垂直B平行C不大于9015在使用專用測(cè)量頭測(cè)量時(shí)，要把注意力放在（B）。（）A板件的變形量B板件與測(cè)量頭的配合上C測(cè)量頭16關(guān)于機(jī)械通用式測(cè)量系統(tǒng)敘述錯(cuò)誤的是（C）。（）A可以測(cè)量車身每一個(gè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)B可以測(cè)量每個(gè)點(diǎn)的三維數(shù)據(jù)C只能測(cè)量每個(gè)點(diǎn)的變形方向17各汽車生產(chǎn)廠數(shù)據(jù)公司提供的車身數(shù)據(jù)的格式（B）。（）A都是相同的B不同C只有高度數(shù)據(jù)相同，其他不同18可以進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量的測(cè)量系統(tǒng)是（B）。（）A自由臂式測(cè)量系統(tǒng)B超聲波測(cè)量系統(tǒng)C米橋式測(cè)量系統(tǒng)19車身測(cè)量時(shí)的長(zhǎng)度基準(zhǔn)選擇的位置是（A）。（）A在汽車的中部B車頭損壞選車尾，車尾損壞選車頭C在底部長(zhǎng)測(cè)量尺的中間位置20半機(jī)械半電子測(cè)量系統(tǒng)同時(shí)可以對(duì)（B）。（）A1個(gè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量B2個(gè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量C3個(gè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量21自由臂式測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量傳感器是（B）。（）A位移傳感器B角度傳感器C激光傳感器22激光測(cè)量系統(tǒng)標(biāo)把的作用是（B）。（）A接收激光束B反射激光束C發(fā)射激光束23超聲波測(cè)量系統(tǒng)橫梁上的上下兩排小孔的作用是（C）。（）A發(fā)射超聲波B反射超聲波C接收超聲波24關(guān)于車身數(shù)據(jù)敘述正確的是（B）。（）A所有的孔都有數(shù)據(jù)B主要的安裝點(diǎn)都有數(shù)據(jù)C只是底部的孔有數(shù)據(jù)25每個(gè)超聲波發(fā)射器有（B）。（）A1個(gè)超聲波發(fā)射源B2個(gè)超聲波發(fā)射源C3個(gè)超聲波發(fā)射源26使用超聲波測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量時(shí)，要測(cè)量3對(duì)點(diǎn)，需要（B）（）A9個(gè)超聲波發(fā)射器B6個(gè)超聲波發(fā)射器C3個(gè)超聲波發(fā)射器27測(cè)量時(shí)發(fā)現(xiàn)測(cè)量孔已經(jīng)變形，但仍需要測(cè)量，應(yīng)該（B）。（）A繼續(xù)測(cè)量，不會(huì)影響數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性B對(duì)孔進(jìn)行校正后再測(cè)量C換另外一個(gè)測(cè)量點(diǎn)28車身數(shù)據(jù)俯視圖中標(biāo)的數(shù)據(jù)有（B）。（）A長(zhǎng)度和高度B長(zhǎng)度和寬度C寬度和高度29車身高度數(shù)值的測(cè)量基準(zhǔn)是（A）。（）A基準(zhǔn)面B中心面C零平面30在實(shí)際測(cè)量時(shí)，車輛的基準(zhǔn)面和測(cè)量系統(tǒng)的基準(zhǔn)面要求（C）。（）A完全重合B平行C重合或平行31在進(jìn)行車身測(cè)量時(shí)，長(zhǎng)、寬、高的基準(zhǔn)各有（B）。（）A1個(gè)、1個(gè)、2個(gè)B2個(gè)、1個(gè)、1個(gè)C1個(gè)、2個(gè)、1個(gè)32中心面把汽車分為（C）。（）A前后相等的兩部分B上下相等的兩部分C左右相等的兩部分33在使用機(jī)械通用測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量時(shí)，車輛的中心面向右偏離測(cè)量系統(tǒng)的中心面50MM，右側(cè)某點(diǎn)的寬度讀數(shù)是250MM，那么這個(gè)點(diǎn)寬度實(shí)際數(shù)值是（C）。（）A200MMB250MMC300MM34在使用機(jī)械通用測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量時(shí)，車輛的中心面向右偏離測(cè)量系統(tǒng)的中心面50MM，右側(cè)某點(diǎn)的高度讀數(shù)是250MM，那么這個(gè)點(diǎn)高度實(shí)際數(shù)值是（B）。（）A200MMB250MMC300MM35車輛長(zhǎng)度的基準(zhǔn)在車身的（B）。（）A前部B中部C后部36使用通用測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量時(shí)，測(cè)量系統(tǒng)基準(zhǔn)面在車身基準(zhǔn)上面50MM并保持平行，某點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)高度數(shù)值是386MM，實(shí)測(cè)高度數(shù)據(jù)是（A）。（）A336MMB386MMC436MM37車身俯視圖的中心線上面部分表示的是（B）。（）A左側(cè)車身B右側(cè)車身C前部車身38在車身數(shù)據(jù)圖上，一對(duì)點(diǎn)的在寬度方向的距離是510MM，那么每個(gè)點(diǎn)的寬度尺寸是（B）。（）A510MMB255MMC1020MM39從車身中部前方基準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量車身前部某點(diǎn)的長(zhǎng)度是538MM，而從車身中部后方基準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量同一點(diǎn)的長(zhǎng)度是2186MM，車身中部前后基準(zhǔn)點(diǎn)的長(zhǎng)度是（C）。（）A538MMB2186MMC1646MM40關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙數(shù)據(jù)圖，敘述正確的是（C）。（）A只能用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的尺寸表示B只能用三維數(shù)據(jù)的方式表示C用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的尺寸或三維數(shù)據(jù)的方式表示41用對(duì)角線測(cè)量時(shí)，兩個(gè)數(shù)據(jù)相同，測(cè)量的部件（C）。（）A肯定沒有變形B肯定有變形C可能有變形三、多項(xiàng)選擇題1車身的測(cè)量位置包括（ABC）。（）A螺栓B車身上的圓孔方孔或橢圓孔C焊接裙邊搭接縫隙D所有的孔2在車身修復(fù)的各個(gè)工序中，需要使用測(cè)量系統(tǒng)的有（ABD）。（）A診斷分析B拉伸C拆除部件D安裝部件3為得到正確的車身數(shù)據(jù)，一般要選擇（ABD）。（）A汽車公司B車輛型號(hào)C車身大小D生產(chǎn)年代4通用測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量長(zhǎng)度時(shí)，長(zhǎng)度基準(zhǔn)的選擇位置在AD。（）A車身中部靠前基準(zhǔn)點(diǎn)B前縱梁前部附近的基準(zhǔn)點(diǎn)C后縱梁后部附近的基準(zhǔn)點(diǎn)D車身中部靠后基準(zhǔn)點(diǎn)5一般車身數(shù)據(jù)圖中有（ABCD）。（）A長(zhǎng)度尺寸B寬度尺寸C高度尺寸D對(duì)角線尺寸6測(cè)量車門數(shù)據(jù)時(shí)，要測(cè)量（AC）。（）A鉸鏈的安裝點(diǎn)B門檻裙邊的中間位置C門鎖的安裝點(diǎn)D頂蓋縱梁的中間位置7車身左右前縱梁的數(shù)據(jù)可以用（BD）。（）A軌道式量規(guī)進(jìn)行測(cè)量B通用測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)量C麥弗遜撐桿式中心量規(guī)進(jìn)行測(cè)量D超聲波測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)量8下面敘述正確的有（BD）。（）A對(duì)角線測(cè)量正確，那么就沒有變形B測(cè)量要先從車身中部開始C所有的尺寸都要用三維測(cè)量的方法進(jìn)行D用軌道式量規(guī)可以測(cè)量車門、車身側(cè)面尺寸9整體式車身發(fā)生輕微碰撞時(shí)，可以使用（BD）。（）A通用測(cè)量系統(tǒng)快速測(cè)量B鋼卷尺快速測(cè)量C專用測(cè)量頭快速測(cè)量D軌道式量規(guī)快速測(cè)量10下列部件的數(shù)據(jù)，可用軌道式量規(guī)快速測(cè)量的有（BD）。（）A縱梁的高度B減震器支座C嚴(yán)重變形的后部車身D車身側(cè)面板件11麥弗遜撐桿式中心量規(guī)除了可以檢測(cè)減震器支座外，還可以檢測(cè)（BC）。（）A縱梁B散熱器支架C中立柱D車地板12使用測(cè)量系統(tǒng)時(shí)，要求（AB）。（）A每次測(cè)量需準(zhǔn)確B對(duì)同一點(diǎn)也要多次測(cè)量C對(duì)安裝點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，其他可以不測(cè)D全部的測(cè)量點(diǎn)都要測(cè)量13下面敘述正確的有（ABD）。（）A激光測(cè)量系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)測(cè)量B專用測(cè)量頭測(cè)量時(shí)重點(diǎn)在控制點(diǎn)與測(cè)量頭的配合上C自由臂式測(cè)量系統(tǒng)只顯示實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)D超聲波測(cè)量系統(tǒng)可以同時(shí)測(cè)量12個(gè)點(diǎn)第七章車身校正技術(shù)（判斷題41、單選題32、多選題8）一、判斷題1在整體式車身拉伸過程中，應(yīng)用最多的是單拉系統(tǒng)。（錯(cuò)）（）2車身校正儀是通過液壓力量進(jìn)行修復(fù)的。（對(duì)）（）3車身結(jié)構(gòu)件的校正可以使用錘子墊鐵和外形修復(fù)機(jī)。（錯(cuò)）（）4拉伸校正的重點(diǎn)是恢復(fù)變形部件的尺寸。（錯(cuò)）（）5不適當(dāng)?shù)能嚿砗蛙嚰苄Ｕ夹g(shù)，是車身結(jié)構(gòu)不能恢復(fù)到原來尺寸的主要原因。（對(duì)）（）6車身校正工作的好壞直接影響到汽車的安全性。（對(duì)）（）7對(duì)車身所有部件的損壞都可以校正。（錯(cuò)）（）8對(duì)車身需要更換的板件，在校正前要拆下，以免妨礙校正工作的進(jìn)行。（錯(cuò)）（）9對(duì)車身所有板件變形，都可以按輸入力相反的方向拉伸。（錯(cuò)）（）10變形復(fù)雜的構(gòu)件，在拉伸恢復(fù)過程中，其強(qiáng)度和變形也隨著改變，因此拉伸力的大小和方向就需要適時(shí)改變。（對(duì)）（）11在校正拉伸時(shí)，要同時(shí)在損壞區(qū)域不同的點(diǎn)上施加拉力。（對(duì)）（）12所有類型的車身校正儀都可以對(duì)整體式車身進(jìn)行修復(fù)。（錯(cuò)）（）13整體式車身的薄板結(jié)構(gòu)，反復(fù)拉伸會(huì)使板件破裂。（對(duì)）（）14校正設(shè)備必須能同時(shí)顯示每一個(gè)參考點(diǎn)上非準(zhǔn)直度（變形）的大小和非準(zhǔn)直度的方向。（對(duì)）（）15在校正時(shí)，通過塔柱來監(jiān)控整個(gè)校正過程。（錯(cuò)）（）16在校正時(shí)，一般在車身下部的四個(gè)位置要進(jìn)行固定。（對(duì)）（）17L型校正裝置只能在一個(gè)方向上拉伸。（對(duì)）（）18L型校正裝置適合大碰撞的拉伸。（錯(cuò)）（）19平臺(tái)式校正儀可在車身的任何角度、任何高度進(jìn)行拉伸。（對(duì)）（）20損壞板件的拉伸操作是通過塔柱來實(shí)現(xiàn)的。（對(duì)）（）21主夾具夾持車身的縱梁，將其固定在平臺(tái)上。（錯(cuò)）（）22塔柱上改變拉力方向的部件是頂桿。（錯(cuò)）（）23車輛在固定后要把測(cè)量系統(tǒng)的基準(zhǔn)調(diào)整好。（錯(cuò)）（）24在拉伸時(shí)，鈑金工具需用鋼絲繩固定。（對(duì)）（）25拉伸時(shí)，塔柱不固定會(huì)損壞車身。（錯(cuò)）（）26在拉伸校正開始之前，應(yīng)該拆去車上妨礙校正的部件。（對(duì)）（）27在拉伸前，要仔細(xì)研究汽車結(jié)構(gòu)和損傷程度，決定應(yīng)拆去什么和保留什么。（對(duì)）（）28校正時(shí)要用最少量的拉伸來修復(fù)損壞部件的變形，并且不會(huì)造成進(jìn)一步的車身結(jié)構(gòu)損傷。（對(duì)）（）29車架式車身的車架金屬板厚度在3MM以上，可以承受反復(fù)的拉伸。（對(duì)）（）30整體式車身損傷較輕的表面可以使用單向拉伸。（對(duì)）（）31在拆卸部件時(shí)應(yīng)以單元的形式來拆卸，這樣可減少拆卸時(shí)間。（對(duì)）（）32單向拉伸減少了薄鋼板被拉斷的危險(xiǎn)。（錯(cuò)）（）33車身修理時(shí)，要用“從外到里”的順序完成修理過程。（錯(cuò)）（）34車身前部損壞就先修理前部部件，后部損壞就先修理后部部件。（錯(cuò)）（）35前縱梁在三個(gè)方向都有變形，要先修復(fù)高度方向的變形。（錯(cuò)）（）36拉伸校正的程度是由損壞部件的尺寸決定的。（對(duì)）（）37一個(gè)板件的變形一般拉伸校正12次就能恢復(fù)尺寸。（錯(cuò)）（）38拉伸中不斷停止拉伸、保持、放松、再拉伸的重復(fù)過程是為了消除內(nèi)部的應(yīng)力。（對(duì)）（）39前立柱向后發(fā)生變形時(shí)，同時(shí)拉伸前縱梁和擋泥板可以有效恢復(fù)變形。（錯(cuò)）（）40整體式車身的定位可采用在車身的固定孔內(nèi)放置適當(dāng)?shù)娜^進(jìn)行定位。（錯(cuò)）（）41拉伸校正程序就是從混在一起的眾多小問題中，找出修理的先后順序。（對(duì)）（）二、單項(xiàng)選擇題1拉伸時(shí)，要停止拉伸放松應(yīng)力的條件是（B）。（）A當(dāng)鏈條拉緊時(shí)B當(dāng)出現(xiàn)一定的變形量時(shí)C當(dāng)拉到標(biāo)準(zhǔn)尺寸時(shí)2在使用鏈條和液壓頂桿進(jìn)行拉伸時(shí)，鏈條的角度不能小于（B）。（）A60B90C1203過度拉伸板件的處理方法是（B）。（）A用力頂回去B更換新件C用熱收縮處理4兩個(gè)前縱梁都發(fā)生了變形，校正方法是（C）。（）A不拆水箱框架，先校正嚴(yán)重?fù)p傷的縱梁B不拆水箱框架，先校正輕微損傷的縱梁C拆開水箱框架，分開校正5縱梁向右彎曲時(shí)，校正方法是（A）。（）A夾緊縱梁右側(cè)的板件，再進(jìn)行拉伸B夾緊縱梁左側(cè)的板件，再進(jìn)行拉伸C以上兩種夾緊方法都可以6一輛前端嚴(yán)重碰撞的汽車，要先校正（B）。（）A水箱框架部位B車身中部C前縱梁7在車身拉伸校正過程中，決定其修復(fù)程度的是（B）。（）A板件變形量B板件尺寸測(cè)量C板件配合間隙8A部件拉伸校正恢復(fù)尺寸后，對(duì)與它相連的B部件拉伸，處理方法是（C）。（）A對(duì)B部件拉伸時(shí)力量小