中鐵十六局集團(tuán)巴達(dá)鐵路工程指揮部黃家山隧道出口至渡市接軌段既有線施工方案第1頁(yè)共57頁(yè)目錄一編制依據(jù)3二綜合說明321工程概況322施工內(nèi)容323與既有線位置關(guān)系524風(fēng)險(xiǎn)源分析525施工準(zhǔn)備526施工方法1127施工工期及慢行封鎖施工計(jì)劃27三人員及施工機(jī)械配置28（一）組織機(jī)構(gòu)28（二）人員配備28（三）施工機(jī)械配備30四安全卡控措施31（一）站場(chǎng)改造施工3111前期準(zhǔn)備工作3112封鎖階段3213列車放行條件3214開通后的工作3315人身安全防護(hù)33（二）跨線橋梁基坑開挖及墩臺(tái)施工3311開挖前準(zhǔn)備3312樁基礎(chǔ)施工3313墩臺(tái)施工3414人身安全防護(hù)34（三）大型工程機(jī)械施工3411進(jìn)場(chǎng)前準(zhǔn)備3412隱蔽設(shè)施防護(hù)3513作業(yè)安全防護(hù)3513人身安全防護(hù)36（四）爆破作業(yè)3611作業(yè)前準(zhǔn)備3612封鎖爆破3713人身安全防護(hù)38五應(yīng)急預(yù)案38（一）組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)39（二）應(yīng)急物資設(shè)備40（三）應(yīng)急措施41中鐵十六局集團(tuán)巴達(dá)鐵路工程指揮部黃家山隧道出口至渡市接軌段既有線施工方案第2頁(yè)共57頁(yè)（四）應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)和演練45（五）聯(lián)絡(luò)報(bào)告程序4551、人員分工4552、搶險(xiǎn)期間的組織程序45六安全保證體系46（一）建立安全保證體系46（二）安全生產(chǎn)制度4721建立安全生產(chǎn)責(zé)任制度4722建立安全教育、學(xué)習(xí)制度4723建立持證上崗制度4824建立安全檢查制度4825建立安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲制度48（三）既有線施工過程中具體安全措施4831既有線上作業(yè)的要求4832保證人身安全的措施4933地下管線保護(hù)措施5034防施工機(jī)械侵限措施5135營(yíng)業(yè)線邊運(yùn)輸車輛作業(yè)安全措施5236既有線施工安全措施5337現(xiàn)場(chǎng)施工保證措施5438駐站聯(lián)絡(luò)員56七附件56中鐵十六局集團(tuán)巴達(dá)鐵路工程指揮部黃家山隧道出口至渡市接軌段既有線施工方案第3頁(yè)共57頁(yè)一編制依據(jù)（1）新建廣元至達(dá)州線巴中至達(dá)州段相關(guān)設(shè)計(jì)圖紙；（2）鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運(yùn)【2012】280號(hào)）；（3）成都鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則（成鐵運(yùn)【2013】80號(hào)）；（4）鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程（TB103012009）；（5）鐵路路基工程施工安全技術(shù)規(guī)程（TB103022009）；（6）鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程（TB103032009）；（7）鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程（TB103042009）；（8）工地調(diào)查、收集、咨詢所獲取的資料。二綜合說明21工程概況渡市接軌段（重慶成都方向聯(lián)絡(luò)線）施工涉及襄渝復(fù)線、渡市車站。渡市站接軌點(diǎn)里程為K61538815（渡市站重慶端）。重慶成都方向聯(lián)絡(luò)線施工里程15KM。影響營(yíng)業(yè)線里程段落為襄渝復(fù)線上行K613035K613185,襄渝復(fù)線下行K613250K613400達(dá)三線（渡市站內(nèi)）K613850K61538885。22施工內(nèi)容渡市接軌段施工內(nèi)容包括隧道洞口開挖及邊仰坡防護(hù)附屬、路基填挖方及邊坡防護(hù)附屬，橋梁墩臺(tái)施工，涵洞、地道施工等。221鄰近襄渝復(fù)線、達(dá)三線施工工點(diǎn)包括LSD3K17298LSD3K1733553段路基、低埡口大橋，施工內(nèi)容包括黃家山隧道出口洞口開挖及邊仰坡防護(hù)工程，路基填挖方及邊坡防護(hù)附屬工程，橋梁下部結(jié)構(gòu)施工。主要工程數(shù)量見表11表21渡市接軌段主要工程數(shù)量表（鄰近襄渝復(fù)線、達(dá)三線施工）中鐵十六局集團(tuán)巴達(dá)鐵路工程指揮部黃家山隧道出口至渡市接軌段既有線施工方案第4頁(yè)共57頁(yè)施工項(xiàng)目?jī)?nèi)容單位數(shù)量段落（工程名稱）挖方M31214錨桿框架梁M31522黃家山隧道出口洞口及邊坡防護(hù)附屬抗滑樁根2LSD3K17298LSD3K17305填方M31492挖方M36960錨桿框架梁M3772抗滑樁根2路基工程擋墻M334167LSD3K17305LSD3K1733553125M鉆孔樁M/根190/18125M挖孔樁M/根120/10承臺(tái)個(gè)6墩柱個(gè)4橋梁工程橋臺(tái)個(gè)2低埡口大橋222渡市中間站站場(chǎng)施工段落為L(zhǎng)SD3K1751325LSD3K1873299，既有達(dá)三線（渡市站內(nèi)）影響里程K613850K61538885。施工內(nèi)容包括路基填挖方及防護(hù)附屬工程，涵洞工程。主要工程數(shù)量表見表22表22渡市接軌段主要工程數(shù)量表（達(dá)三線站內(nèi)施工）施工項(xiàng)目?jī)?nèi)容單位數(shù)量段落（工程名稱）填方M327931挖方M325760樁基托梁M311991路基工程抗滑樁根82LSD3K1751325LSD3K1873299中鐵十六局集團(tuán)巴達(dá)鐵路工程指揮部黃家山隧道出口至渡市接軌段既有線施工方案第5頁(yè)共57頁(yè)擋墻M3466408擋土板M3832120M個(gè)/長(zhǎng)1/2293115M個(gè)/長(zhǎng)1/876涵洞工程110M個(gè)/長(zhǎng)1/95923與既有線位置關(guān)系渡市接軌段包含鄰近襄渝復(fù)線、達(dá)三線施工施工。鄰近襄渝復(fù)線施工施工工點(diǎn)距襄渝復(fù)線距離為341M6485M；鄰近達(dá)三線施工工點(diǎn)距達(dá)三線距離為20616404M。（見圖21、22）24風(fēng)險(xiǎn)源分析隧道洞口、路塹石方、梁底清方、抗滑樁（挖孔）樁孔開挖采用控制爆破施工，可能產(chǎn)生飛石、滑塊、滾落。低埡口大橋1、2墩侵占既有襄渝復(fù)線路基排水側(cè)溝，1墩承臺(tái)侵占既有襄渝復(fù)線路塹擋墻和電纜槽；1、2墩承臺(tái)開挖施工過程中，影響既有襄渝復(fù)線路基的穩(wěn)定；吊車吊裝作業(yè)時(shí)，作業(yè)半徑侵入營(yíng)業(yè)線設(shè)備安全界限；渡市中間站站場(chǎng)施工，地上地下管線眾多，且情況不明。25施工準(zhǔn)備251防護(hù)排架設(shè)置防護(hù)排架形式分為兩種I型防護(hù)排架高15M；II型防護(hù)排架高25M。既有線及鄰近既有線施工防護(hù)措施主要采用防護(hù)排架。施工前，在襄渝復(fù)線新鐵山隧道出口洞門頂及與之銜接的路塹擋墻墻頂以上第一級(jí)平臺(tái)之間設(shè)置一道防護(hù)排架（襄渝上行線K613035K613085），低埡口大橋1、2與既有鐵路間分別設(shè)置一道防護(hù)排架（襄渝上行線K613035K613135、襄中鐵十六局集團(tuán)巴達(dá)鐵路工程指揮部黃家山隧道出口至渡市接軌段既有線施工方案第6頁(yè)共57頁(yè)渝下行線K613275K613290）（見圖23）；達(dá)三線渡市中間站站場(chǎng)施工區(qū)域與運(yùn)營(yíng)區(qū)域之間設(shè)置一道竹排防護(hù)達(dá)三線K614200K615320，在施工過程中不影響旅客上下車和車站人員的運(yùn)營(yíng)管理，在既有線里程K615100處設(shè)置一條旅客通行和運(yùn)營(yíng)管理通道見圖24。中鐵十六局集團(tuán)巴達(dá)鐵路工程指揮部黃家山隧道出口至渡市接軌段既有線施工方案第7頁(yè)共57頁(yè)圖21渡市接軌段低埡口大橋1、2墩與既有線位置關(guān)系圖385M341M襄渝上行線襄渝下行線低埡口大橋1墩低埡口大橋2墩新鐵山隧道出口既有線路塹擋墻侵占既有線路塹擋墻水溝改移中鐵十六局集團(tuán)巴達(dá)鐵路工程指揮部黃家山隧道出口至渡市接軌段既有線施工方案第8頁(yè)共57頁(yè)圖22渡市片區(qū)低埡口大橋3、4、5墩臺(tái)與既有線關(guān)系位置圖低埡口大橋3墩低埡口大橋4墩低埡口大橋5臺(tái)襄渝下行線新鐵山隧道出口2076M3638M5385M達(dá)三線2416M4146M6404M牽變線已廢棄中鐵十六局集團(tuán)巴達(dá)鐵路工程指揮部黃家山隧道出口至渡市接軌段既有線施工方案第9頁(yè)共57頁(yè)圖24渡市中間站站場(chǎng)工程防護(hù)排架布置示意圖施工區(qū)運(yùn)營(yíng)區(qū)施工區(qū)型防護(hù)排架K615100處旅客通行、運(yùn)營(yíng)管理通道1道III道型防護(hù)排架中鐵十六局集團(tuán)巴達(dá)鐵路工程指揮部黃家山隧道出口至渡市接軌段既有線施工方案第10頁(yè)共57頁(yè)圖23防護(hù)排架布置圖252施工便道LSD3K17298LSD3K1733553段路基工程及低埡口大橋0臺(tái)施工便道，待黃家山隧道貫通后，由黃家山隧道進(jìn)口引入。低埡口大橋1墩施工便道由通往渡市車站的鄉(xiāng)村水泥路引入，利用既有線路塹擋墻頂平臺(tái)作為施工便道引至1墩施工位置，施工便道高于既有襄渝復(fù)線，在施工便道靠近既有線側(cè)每4M設(shè)置一個(gè)防撞墩，尺寸2M18M05M（基礎(chǔ)埋深1米，外露08M），采用C30鋼筋砼澆筑。低埡口大橋25墩臺(tái)及站場(chǎng)路基施工便道由通往渡市站水泥路引入，下穿既有襄渝復(fù)線涵洞至各施工點(diǎn)。既有達(dá)三線左側(cè)（重慶方向）旅客站臺(tái)及路基施工便道由既有貨場(chǎng)內(nèi)水泥路引入。施工便道布置詳見附圖1253既有設(shè)施遷改及措施（1）接觸網(wǎng)遷改回流線遷改低埡口大橋1、2墩身位置侵入營(yíng)業(yè)線設(shè)備安全限界，中鐵十六局集團(tuán)巴達(dá)鐵路工程指揮部黃家山隧道出口至渡市接軌段既有線施工方案第11頁(yè)共57頁(yè)為確保施工安全，對(duì)襄渝線（上下行）接觸網(wǎng)回流線改絕緣線并降低高度，回流線下地后做好回流線的保護(hù)?；亓骶€絕緣處理范圍為（1）襄渝上行線新鐵山隧道出口至188號(hào)接觸網(wǎng)支柱2跨；（2）襄渝下行線新鐵山隧道出口至187號(hào)接觸網(wǎng)支柱2跨。接觸網(wǎng)回流線遷改利用接觸網(wǎng)停電階段進(jìn)行。遷改時(shí)間為2013年9月。軟橫跨遷改渡市中間站站場(chǎng)施工前，須對(duì)施工區(qū)域內(nèi)接觸網(wǎng)軟橫跨進(jìn)行遷改。遷改時(shí)間為2013年10月16日至11月15日，共31天。具體遷改方案及時(shí)間另行研究報(bào)審。（2）通信、信號(hào)、電力設(shè)施遷改渡市中間站站場(chǎng)工程施工前，首先聯(lián)絡(luò)各設(shè)備管理單位探明地下管線埋設(shè)情況，對(duì)施工區(qū)域內(nèi)及影響施工的通信、信號(hào)、電力設(shè)施進(jìn)行拆除或遷改。（3）既有結(jié)構(gòu)物遷改及拆除低埡口大橋1、2墩承臺(tái)侵占既有襄渝復(fù)線排水側(cè)溝，施工前，對(duì)排水側(cè)溝進(jìn)行順接，保證排水。同時(shí)對(duì)既有電纜遷移保護(hù)。低埡口大橋2墩施工前，須拆除墩位處的防護(hù)網(wǎng)，施工時(shí)采用I型防護(hù)排架將防護(hù)網(wǎng)缺口封鎖起來，避免非工作人員進(jìn)入鐵路。低埡口大橋1墩承臺(tái)侵占既有襄渝復(fù)線部分路塹擋墻，施工前先對(duì)侵占部分進(jìn)行拆除，擋墻拆除采用風(fēng)鎬鑿除，放坡開挖，坡比105，開挖后按設(shè)計(jì)圖紙要求對(duì)坡面采用掛網(wǎng)噴錨支護(hù)，錨桿為20MM鋼筋，長(zhǎng)2M，按15M15M間距梅花型布置，鋼筋網(wǎng)采用8MM鋼筋，按間距15CM15CM布置，噴C20混凝土厚8CM。渡市中間站新線路基侵占原達(dá)三線渡市站部分旅客站臺(tái)，須對(duì)旅客站臺(tái)進(jìn)行拆除；渡市中間站新線侵占達(dá)三線渡市站內(nèi)1道鐵軌和牽引變電線（已廢棄），施工前，須先拆除1道鐵軌和牽引變電線。26施工方法中鐵十六局集團(tuán)巴達(dá)鐵路工程指揮部黃家山隧道出口至渡市接軌段既有線施工方案第12頁(yè)共57頁(yè)261石方控爆施工黃家山隧道出口洞口、LSD3K17298LSD3K1733553段路基、低埡口大橋0臺(tái)梁底清方石方開挖采用控制爆破施工。利用天窗點(diǎn)進(jìn)行爆破，既有線影響里程襄渝上行線K613035K613185、襄渝上行線K613250K613400達(dá)三線（渡市站內(nèi)）K613850K614200。施工工期安排在2013年10月16日至2013年12月15日，共61天。（1）爆破參數(shù)選擇采用傾斜淺孔臺(tái)階式松動(dòng)爆破，臺(tái)階高度12M24M，氣腿式風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆孔，炮眼直徑42MM；選擇2號(hào)巖石乳化炸藥，雷管選用非電毫秒延期雷管19段，起爆網(wǎng)路聯(lián)接完畢后，用電雷管起爆導(dǎo)爆管。緩坡地面應(yīng)先采用人工和液壓破碎錘方式清理出大致水平臺(tái)階，便于鉆孔作業(yè)，然后根據(jù)總挖方高度確定鉆爆臺(tái)階高度H，垂直方向臺(tái)階高度分布盡量均勻，避免出現(xiàn)清底小炮；臺(tái)階長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)按照鉆孔效率與出渣和修坡效率相匹配的原則設(shè)置。炮孔長(zhǎng)度L為克服底板阻力、減少爆后巖坎，炮孔須進(jìn)行超鉆，超鉆深度010H，鉆孔深度L110H。底盤抵抗線W1計(jì)算抵抗線W為藥包中心至臨空面的最短距離，其與臺(tái)階高度通常為W/H04510的關(guān)系，本項(xiàng)目選取W07H炮孔間距A的確定炮孔間距按A15W選取排距B的確定由于平面上采用等距離梅花形布置，因此排距BASIN60單孔裝藥量計(jì)算中鐵十六局集團(tuán)巴達(dá)鐵路工程指揮部黃家山隧道出口至渡市接軌段既有線施工方案第13頁(yè)共57頁(yè)本工程采用淺孔臺(tái)階松動(dòng)爆破，單位巖石用藥量按01503KG/M3控制，其單孔裝藥量按下式計(jì)算（邊坡預(yù)裂孔裝藥量減半）QQAWH（KG）符號(hào)同前。表23不同臺(tái)階高度的爆破參數(shù)表臺(tái)階高度M鉆孔深度M最小抵抗線W1M炮眼間距A（M）炮眼排距B（M）單孔裝藥量Q（KG）12132084126109040141540981471270641617611216814609518198126189164135202201402101821852224215423120024724264168252218320圖H預(yù)裂孔AAH25石方開挖炮孔布置圖（2）起爆網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)爆破采用多段微差預(yù)裂爆破法，主爆孔采用向心型起爆網(wǎng)絡(luò)，微差時(shí)間50310MS；預(yù)裂孔起爆較主炮孔滯后60MS1356789名義延時(shí)（MS）335577979999既有線路起爆點(diǎn)預(yù)裂孔主炮孔1非電毫秒雷管延時(shí)特性段別02偏差中鐵十六局集團(tuán)巴達(dá)鐵路工程指揮部黃家山隧道出口至渡市接軌段既有線施工方案第14頁(yè)共57頁(yè)圖26路基石方爆破起爆網(wǎng)絡(luò)示意圖（3）爆破安全與監(jiān)控措施爆破危害效應(yīng)主要包括爆破振動(dòng)和爆破飛石兩個(gè)方面。黃家山隧道出口至低埡口大橋段爆破工程周邊環(huán)境復(fù)雜，必須對(duì)爆破危害效應(yīng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，同時(shí)采取有效的控制措施，盡量減小爆破危害效應(yīng)對(duì)周邊環(huán)境的影響。在施工前，我單位已與達(dá)州工務(wù)段協(xié)接，對(duì)既有襄渝復(fù)線新鐵山隧道出口進(jìn)行調(diào)查，無病害情況出現(xiàn)。爆破振動(dòng)爆破振動(dòng)安全距離計(jì)算為保證爆破時(shí)周圍建筑物設(shè)施的安全，根據(jù)爆破安全規(guī)程（GB67222003），對(duì)爆破振動(dòng)進(jìn)行安全距離計(jì)算，校核爆破設(shè)計(jì)的裝藥量，控制一次齊爆最大藥量，減弱振動(dòng)效應(yīng)，確保爆區(qū)四周建（構(gòu)）筑物和設(shè)施的安全。黃家山隧道出口至低埡口大橋段爆破工程爆破振動(dòng)的主要保護(hù)物是新鐵山隧道出口、鋼軌、接觸網(wǎng)支柱，根據(jù)爆破安全規(guī)程規(guī)定，取其最不利的情況，則允許地面振動(dòng)速度為12CM/S。按公式計(jì)算出藥量和距離的關(guān)系裝藥量和安全距離計(jì)算結(jié)果見表5。式中R爆區(qū)到建筑物的距離，M；Q允許的齊發(fā)最大安全裝藥量，KG；V最大安全振動(dòng)速度，CM/S按爆破安全規(guī)程V12CM/S。K，與地質(zhì)條件有關(guān)的系數(shù)。根據(jù)該爆區(qū)的地質(zhì)條件，取K300,20表24安全爆破距離和最大裝藥量關(guān)系中鐵十六局集團(tuán)巴達(dá)鐵路工程指揮部黃家山隧道出口至渡市接軌段既有線施工方案第15頁(yè)共57頁(yè)爆區(qū)與目標(biāo)距離RM10203040506070允許最大藥量QKG864216512100017282744振動(dòng)速度CM/S120120120120120120120爆破振動(dòng)控制措施為了降低爆破振動(dòng)，可采取以下措施根據(jù)爆破區(qū)域的實(shí)際環(huán)境情況采用微差爆破減振技術(shù)。選擇合理起爆間隔時(shí)間，控制最大單響藥量，避免采用壓碴爆破方式進(jìn)行多排孔爆破。確定合理的起爆方向和起爆順序，盡可能使爆破最小抵抗線側(cè)向保護(hù)目標(biāo)。爆破施工前須進(jìn)行爆破試驗(yàn)，開展爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)，尋找爆破振動(dòng)的衰減規(guī)律，并確定出振動(dòng)衰減公式中的有關(guān)參數(shù)，由此可根據(jù)被保護(hù)物的振動(dòng)安全要求，確定最大允許單響藥量或最小安全距離，指導(dǎo)爆破施工。爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)內(nèi)容監(jiān)測(cè)爆區(qū)周邊介質(zhì)的地震波傳播規(guī)律，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)調(diào)整爆破設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)爆破信息化施工。監(jiān)測(cè)鋼軌、接觸網(wǎng)支柱、站房和周邊房屋等被保護(hù)物的爆破振動(dòng)安全。測(cè)試物理量爆破振動(dòng)強(qiáng)度用介質(zhì)質(zhì)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)物理量來描述，包括質(zhì)點(diǎn)位移、速度和加速度。但大量工程實(shí)踐觀測(cè)表明，爆破地震破壞程度與振動(dòng)速度大小的相關(guān)性比較密切，故在實(shí)際測(cè)試中，大都采用質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度作為衡量地震波強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)爆破安全規(guī)程（GB67222003）規(guī)定，以地表質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度和振動(dòng)頻率作為爆破振動(dòng)安全判據(jù)。因此，本工程中的爆破振動(dòng)測(cè)試采用中鐵十六局集團(tuán)巴達(dá)鐵路工程指揮部黃家山隧道出口至渡市接軌段既有線施工方案第16頁(yè)共57頁(yè)質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度和振動(dòng)頻率作為爆破振動(dòng)的測(cè)試量。測(cè)試系統(tǒng)爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)儀器采用四川拓普數(shù)字設(shè)備有限公司研制開發(fā)的UBOX1型爆破振動(dòng)記錄儀，它是集振動(dòng)測(cè)量、數(shù)據(jù)處理、結(jié)果輸出為一體的先進(jìn)測(cè)振儀器，配有專業(yè)軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和分析。儀器主要性能指標(biāo)量程1V、2V、5V、10V四檔采樣頻率20HZ200KHZ負(fù)延時(shí)長(zhǎng)度0K4K可調(diào)最大采集長(zhǎng)度64K內(nèi)觸發(fā)方式上升沿內(nèi)觸發(fā)通道數(shù)4個(gè)觸發(fā)電平（001095倍）量程拾振器主要性能指標(biāo)拾振器采用先進(jìn)的磁電式振動(dòng)速度傳感器，工作性能如下敏感度250MV/CM/S；差精度3該測(cè)試系統(tǒng)的基本原理是爆破振動(dòng)波傳至拾振器時(shí)，使拾振器產(chǎn)生感生電壓輸出，感生電壓信號(hào)超過預(yù)設(shè)的觸發(fā)電平值時(shí)，爆破振動(dòng)記錄儀開始自動(dòng)地記錄傳感器輸入的振動(dòng)信號(hào)，并將振動(dòng)波儲(chǔ)存在儀器內(nèi)，關(guān)閉電源后也不會(huì)丟失。野外檢測(cè)結(jié)束后，通過計(jì)算機(jī)中專用軟件與爆破振動(dòng)記錄儀連接、通訊，可以讀取并分析爆破振動(dòng)波。儀器由各自獨(dú)立的采集模塊和一內(nèi)部計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相連組成，每一模塊均含有一個(gè)時(shí)基控制器和4個(gè)采集通道。模塊間以時(shí)鐘、觸發(fā)總線來同步，可保證各通道同時(shí)觸發(fā)和同時(shí)記錄。采集通道把采集的數(shù)據(jù)分別存入各自的存中鐵十六局集團(tuán)巴達(dá)鐵路工程指揮部黃家山隧道出口至渡市接軌段既有線施工方案第17頁(yè)共57頁(yè)儲(chǔ)器中，CPU通過統(tǒng)一的系統(tǒng)總線來存取指定的通道數(shù)據(jù)，并控制各采集模塊的參數(shù)和狀態(tài)。由于每個(gè)通道自帶16位A/D和存儲(chǔ)器，在并行采集時(shí)，通道間相差小到可以忽略不計(jì)。該系統(tǒng)的測(cè)試流程如圖26所示。打印機(jī)計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理信號(hào)輸出信號(hào)輸入?yún)?shù)設(shè)定傳感器測(cè)試系統(tǒng)爆破地振波爆破振動(dòng)記錄儀圖26爆破振動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)框圖測(cè)試方法為獲得爆區(qū)周邊介質(zhì)的地震波傳播規(guī)律，沿爆區(qū)中心與保護(hù)物的方向上布置一條測(cè)線，測(cè)點(diǎn)不得少于五個(gè)。圖27爆破振動(dòng)測(cè)試實(shí)物圖中鐵十六局集團(tuán)巴達(dá)鐵路工程指揮部黃家山隧道出口至渡市接軌段既有線施工方案第18頁(yè)共57頁(yè)監(jiān)測(cè)鋼軌、接觸網(wǎng)支柱、站房等被保護(hù)物處的爆破振動(dòng)時(shí)，傳感器盡量布置在需保護(hù)的建（構(gòu)）筑物距爆區(qū)的最近點(diǎn)處。測(cè)點(diǎn)盡可能布置在基巖上，找不到基巖的區(qū)域?qū)⒈普駝?dòng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置在壓實(shí)的路面上。所有測(cè)點(diǎn)位置用GPS定位系統(tǒng)測(cè)出坐標(biāo)，確定至爆源的距離。所有傳感器用石膏粉牢固粘結(jié)在地表，傳感器至記錄儀的傳輸信號(hào)線長(zhǎng)度小于5M，避免長(zhǎng)距離的信號(hào)衰減。結(jié)果分析依據(jù)與方法將監(jiān)測(cè)得到的爆破質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度結(jié)果采用薩道夫斯基公式進(jìn)行回歸分析，得出該場(chǎng)地條件下的爆破振動(dòng)衰減規(guī)律，以指導(dǎo)施工。薩道夫斯基公式的形式為RQKV3式中V測(cè)點(diǎn)處爆破振動(dòng)速度峰值，CM/S；Q爆破單響最大炸藥量（齊發(fā)爆破取總藥量，微差爆破取最大單段裝藥量），KG；R測(cè)點(diǎn)至爆心距離，M；K與介質(zhì)性質(zhì)、爆破方式等因素相關(guān)的系數(shù)；與傳播途徑和地形、地質(zhì)等因素相關(guān)的衰減指數(shù)。根據(jù)國(guó)家爆破安全規(guī)程（GB67222003）的規(guī)定，各種建構(gòu)筑物的爆破振動(dòng)安全允許標(biāo)準(zhǔn)見表25。將測(cè)試結(jié)果與表中數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，即可得到爆破振動(dòng)是否對(duì)周圍建（構(gòu)）筑物造成影響。本段石方爆破靠近既有襄渝復(fù)線新鐵山隧道出口，當(dāng)測(cè)試結(jié)果顯示超過振動(dòng)安全允許標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，改用非爆破施工，以確保既有結(jié)構(gòu)物的安全。表25爆破振動(dòng)安全允許標(biāo)準(zhǔn)中鐵十六局集團(tuán)巴達(dá)鐵路工程指揮部黃家山隧道出口至渡市接軌段既有線施工方案第19頁(yè)共57頁(yè)安全允許振速/（CM/S）序號(hào)保護(hù)對(duì)象類別10HZ10HZ50HZ50HZ100HZ1土窖洞、土坯房、毛石房屋A0510071211152一般磚房、非抗震的大型砌塊建筑物A2025232827303鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)房屋A3040354542504一般古建筑與古跡B0103020403055水工隧道C7881010156交通隧道C1012121515207礦山隧道C1518182520308水電站及發(fā)電廠中心控制室設(shè)備050606070709注1表列頻率為主振頻率，系指最大振幅所對(duì)應(yīng)波的頻率。注2頻率范圍可根據(jù)類似工程或現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)波形選取。選取頻率時(shí)亦可參考下列數(shù)據(jù)硐室爆破20HZ；深孔爆破10HZ60HZ；淺孔爆破40HZ100HZ。A選取建筑物安全允許振速時(shí)，應(yīng)綜合考慮建筑物的重要性、建筑質(zhì)量、新舊程度、自振頻率、地基條件等因素。B省級(jí)以上（含省級(jí)）重點(diǎn)保護(hù)古建筑與古跡的安全允許振速，應(yīng)經(jīng)專家論證選取，并報(bào)相應(yīng)文物管理部門批準(zhǔn)。C選取隧道、巷道安全允許振速時(shí)，應(yīng)綜合考慮構(gòu)筑物的重要性、圍巖狀況、斷面大小、深埋大小、爆源方向、地震振動(dòng)頻率等因素。D非擋水新澆大體積混凝土的安全允許振速，可按本表給出的上限值選取。爆破飛石個(gè)別飛石的飛散距離根據(jù)爆破安全規(guī)程（GB67222003）的規(guī)定，爆破個(gè)別飛石允許的安全距離見表26。表26爆破飛石安全距離爆破種類人員安全距離（M）一般施工機(jī)械安全距離（M）淺眼、深孔臺(tái)階控制爆破200100黃家山隧道出口至低埡口大橋段石方爆破工程緊鄰既有線，飛石的安全距離已不能按上述規(guī)定控制，必須減小，面臨既有線方向要做到無飛石出現(xiàn)。同時(shí)，必須對(duì)爆破飛石進(jìn)行監(jiān)控。爆破飛石控制措施裝藥前應(yīng)認(rèn)真校核各個(gè)炮孔的最小抵抗線，如有變化，必須修正裝藥量，中鐵十六局集團(tuán)巴達(dá)鐵路工程指揮部黃家山隧道出口至渡市接軌段既有線施工方案第20頁(yè)共57頁(yè)不準(zhǔn)超量裝藥。采用商品石粉碴進(jìn)行堵塞，它可保證堵塞密度和堵塞段的摩擦阻力，在保證堵塞長(zhǎng)度的條件下，可避免沖孔發(fā)生。對(duì)炮孔表面進(jìn)行覆蓋防護(hù)，控制爆破飛石距離。爆破時(shí)對(duì)爆區(qū)進(jìn)行時(shí)時(shí)監(jiān)控，根據(jù)監(jiān)控結(jié)果，調(diào)整孔網(wǎng)參數(shù)和裝藥量。爆破飛石監(jiān)控監(jiān)測(cè)內(nèi)容遠(yuǎn)程監(jiān)控既有線方向的爆破飛石和滾石，為調(diào)整合理的控爆參數(shù)提供依據(jù)。監(jiān)控設(shè)備數(shù)碼照相機(jī)或攝像機(jī)。監(jiān)控方法利用影像資料記錄每次爆破情況，監(jiān)測(cè)有無飛石飛躍邊坡和有無滾石滑落。（4）施工工藝流程施工準(zhǔn)備首先對(duì)即將進(jìn)行爆破作業(yè)的區(qū)域進(jìn)行清理，采用挖掘機(jī)或推土機(jī)，使其能滿足鉆孔設(shè)備作業(yè)的需要。然后進(jìn)行測(cè)量放線，確定鉆孔作業(yè)的范圍、深度。鉆孔作業(yè)在爆破工程技術(shù)人員的指導(dǎo)下，嚴(yán)格按照爆破設(shè)計(jì)進(jìn)行布孔、鉆孔作業(yè)，施工準(zhǔn)備鉆孔作業(yè)裝藥堵塞作業(yè)敷設(shè)網(wǎng)路爆破防護(hù)警戒、起爆爆破檢查、爆破總結(jié)施工準(zhǔn)備鉆孔作業(yè)裝藥堵塞作業(yè)敷設(shè)網(wǎng)路爆破防護(hù)警戒、起爆爆破檢查、爆破總結(jié)中鐵十六局集團(tuán)巴達(dá)鐵路工程指揮部黃家山隧道出口至渡市接軌段既有線施工方案第21頁(yè)共57頁(yè)布孔根據(jù)地形實(shí)際情況主要采用矩形布孔和梅花型布孔。布孔時(shí)特別注意確定前排孔抵抗線，防止前排孔抵抗線偏大或過小偏大，將影響爆破質(zhì)量，使坡角產(chǎn)生根底，影響鏟裝偏小，會(huì)造成炮孔拋擲，容易出現(xiàn)爆破事故。在布孔時(shí)，還應(yīng)特別注意深孔布孔邊距不得小于2米，保障鉆孔作業(yè)設(shè)備的安全。在鉆孔時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格按照爆破設(shè)計(jì)中的孔位、孔徑、鉆孔深度、炮孔傾角進(jìn)行鉆孔。對(duì)孔口周圍的碎石、雜物進(jìn)行清理，防止堵塞炮孔。對(duì)于孔口周圍破碎不穩(wěn)固段，應(yīng)進(jìn)行維護(hù)，避免孔口形成喇叭狀。鉆孔完成后，應(yīng)對(duì)成孔進(jìn)行驗(yàn)收檢查，確定孔內(nèi)有無積水、積水深度。對(duì)不合格的應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)孔、補(bǔ)鉆、清孔，并將檢查結(jié)果向爆破工程技術(shù)人員匯報(bào)，準(zhǔn)備炸藥計(jì)劃。裝藥爆破器材檢查裝藥前首先對(duì)運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)的爆破器材進(jìn)行驗(yàn)收檢查、數(shù)量是否正確質(zhì)量是否完好，雷管是否同廠、同批、同牌號(hào)的電雷管，各電雷管的電阻值差是否符合規(guī)定值康銅橋絲鐵腳線03，銅腳線025；鎳鉻橋絲鐵腳線08，銅腳線03，對(duì)不合格的爆破器材堅(jiān)決不能使用。裝藥裝藥時(shí)爆破員應(yīng)對(duì)炮孔的孔位、深度進(jìn)行檢查，對(duì)不合格的應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)鉆。盡量減少裝藥量，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)炸藥單耗控制在026KG/M3以內(nèi)。堵塞用含水量合適的粘土或鉆孔的炮渣進(jìn)行堵塞，并用竹制或木制炮桿將堵塞物搗實(shí)，增加爆破效果，避免沖炮。如果炮孔有水，回填時(shí)盡量將水?dāng)D出，保證回填堵塞的密實(shí)度。中鐵十六局集團(tuán)巴達(dá)鐵路工程指揮部黃家山隧道出口至渡市接軌段既有線施工方案第22頁(yè)共57頁(yè)爆破網(wǎng)路敷設(shè)裝藥、堵塞完成后，嚴(yán)格按照爆破設(shè)計(jì)進(jìn)行網(wǎng)路連接，防止漏接、錯(cuò)接，并用絕緣膠布包好結(jié)頭。網(wǎng)路連好后，應(yīng)檢測(cè)總電阻，如總電阻與計(jì)算值相差8以上，或阻值相差10時(shí)，應(yīng)查明原因，消除故障，并計(jì)算其電流量，達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)方能起爆。爆破防護(hù)網(wǎng)路連接完成并檢查合格后，方能按照爆破設(shè)計(jì)中的防護(hù)范圍、防護(hù)措施進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)時(shí)應(yīng)注意不要破壞電爆網(wǎng)路，確認(rèn)爆破防護(hù)到位后，作業(yè)人員撤離爆區(qū)。設(shè)置警戒、起爆嚴(yán)格按照爆破設(shè)計(jì)的警戒范圍布置安全警戒，警戒時(shí)，警戒人員從爆區(qū)由里向外清場(chǎng)，所有與爆破無關(guān)的人員、設(shè)備撤離到安全地點(diǎn)并警戒。確認(rèn)人員設(shè)備全部撤離危險(xiǎn)區(qū)，具備安全起爆條件時(shí)，爆破工作領(lǐng)導(dǎo)人才能發(fā)出起爆信號(hào)。爆破員收到起爆信號(hào)后，才能進(jìn)行爆破器充電并將主線接到起爆器上，充好電以后，進(jìn)行起爆。爆破后，15分鐘后，檢查人員進(jìn)入爆區(qū)進(jìn)行檢查，確認(rèn)安全后，方準(zhǔn)發(fā)出解除警戒信號(hào)。爆破作業(yè)區(qū)爆破作業(yè)區(qū)路基爆破作業(yè)區(qū)及警戒示意圖警警警警警警警警既有鐵路線圖28爆破警戒范圍示意圖爆破檢查、總結(jié)中鐵十六局集團(tuán)巴達(dá)鐵路工程指揮部黃家山隧道出口至渡市接軌段既有線施工方案第23頁(yè)共57頁(yè)每次爆破完成后，必須按照規(guī)定的等待時(shí)間進(jìn)入爆破地點(diǎn)檢查有無盲炮和其它不安全因素。如果發(fā)現(xiàn)有危石、盲炮等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)處理，未處理前應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立危險(xiǎn)警戒或標(biāo)志。未用完的爆炸物品進(jìn)行仔細(xì)清點(diǎn)、退庫(kù)。爆破結(jié)束后，爆破員應(yīng)認(rèn)真填寫爆破記錄，爆破工程技術(shù)人員應(yīng)進(jìn)行爆破總結(jié)設(shè)計(jì)合不合理，并進(jìn)行爆破安全分析，提出施工中的不安全因素和隱患以及防范辦法，提出改善施工工藝的措施；對(duì)照監(jiān)測(cè)報(bào)告和爆后安全調(diào)查，分析各種有害效應(yīng)的危害程度及保護(hù)物的安全狀況，如實(shí)反映出現(xiàn)的事故，處理方法及處理結(jié)果，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，指導(dǎo)下一步施工。每次爆破后，與工務(wù)段人員對(duì)既有襄渝線新鐵山隧道出口段進(jìn)行病害調(diào)查。如果發(fā)現(xiàn)因爆破差生病害，改變施工方法改用非爆破法施工。162低埡口大橋1、2墩施工低埡口大橋1、2墩位于既有襄渝復(fù)線兩側(cè)，既有線影響里程襄渝上行線K613035K613185、襄渝上行線K613250K613400。施工工期安排在2013年9月1日至2014年2月24日，共186天。（1）施工工藝流程施工準(zhǔn)備鋼軌樁支護(hù)樁基施工承臺(tái)施工墩帽施工（2）鋼軌樁支護(hù)低埡口大橋1、2墩承臺(tái)在基坑開挖及施工過程中，影響既有襄渝復(fù)線路基穩(wěn)定，威脅行車安全，對(duì)既有線路基靠1、2墩側(cè)采用鋼軌樁防護(hù)，以保證既有線路基邊坡的穩(wěn)定。鋼軌樁防護(hù)采用鋼軌樁加擋土板進(jìn)行既有線路基防護(hù)。鋼軌樁采用P50鋼軌，擋土板采用10CM厚木板，鋼軌間距50CM。鋼軌樁樁孔采用干鉆法成孔，孔徑為300MM?？變?nèi)注M30水泥砂漿至承中鐵十六局集團(tuán)巴達(dá)鐵路工程指揮部黃家山隧道出口至渡市接軌段既有線施工方案第24頁(yè)共57頁(yè)臺(tái)底。低埡口大橋1、2墩鋼軌樁長(zhǎng)度均為5M，鋼軌樁深入承臺(tái)底25M。鋼軌樁布置按靠近既有線承臺(tái)邊外50CM等距布置，布置范圍根據(jù)基坑開挖對(duì)既有線邊坡影響范圍確定（鋼軌樁布置見附圖2）。鋼軌樁頂部用鋼軌進(jìn)行橫向焊接，以增加整體性。為了確保既有線的行車安全及承臺(tái)基坑在開挖過程中的施工安全，承臺(tái)基坑開挖和承臺(tái)混凝土施工過程采取監(jiān)控量測(cè)動(dòng)態(tài)控制。量測(cè)的項(xiàng)目如下既有線沉降量測(cè)測(cè)點(diǎn)布置承臺(tái)范圍內(nèi)的每根軌枕。量測(cè)方法采用電子水平儀、水準(zhǔn)尺配合測(cè)量地表沉降。量測(cè)軌距及軌頂標(biāo)高。量測(cè)頻率每天早上800測(cè)量一次，晚上1800測(cè)量一次。量測(cè)結(jié)果判定當(dāng)日沉降量超過3時(shí)，應(yīng)停止基坑開挖，對(duì)既有線采取加固措施。沉降記錄用表見附表2（3）樁基施工低埡口大橋1、2墩樁基設(shè)計(jì)為鉆孔樁，改為水磨鉆開挖，以減小對(duì)既有線路基邊坡的干擾。樁基鋼筋安裝采用孔內(nèi)綁扎，施工人員將事先預(yù)制好的鋼筋一根一根地送入孔內(nèi)，鋼筋工在樁孔內(nèi)完成鋼筋綁扎作業(yè)。（4）承臺(tái)施工低埡口大橋1、2墩承臺(tái)侵占既有襄渝（上下）線路基坡體，為保證承臺(tái)開挖及施工過程中，既有路基的穩(wěn)定及行車安全，對(duì)既有襄渝復(fù)線運(yùn)營(yíng)采取慢行措施，慢行地段列車通過前，須對(duì)慢行地段進(jìn)行全面檢查。低埡口大橋1、2墩承臺(tái)施工時(shí)間安排在2013年12月26日至2014年1月25日。中鐵十六局集團(tuán)巴達(dá)鐵路工程指揮部黃家山隧道出口至渡市接軌段既有線施工方案第25頁(yè)共57頁(yè)承臺(tái)開挖采用風(fēng)鎬鑿除。承臺(tái)鋼筋采用現(xiàn)場(chǎng)人工綁扎，將事先在鋼筋加工場(chǎng)加工好的鋼筋運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，逐根放入承臺(tái)內(nèi)進(jìn)行綁扎，對(duì)于墩身預(yù)埋鋼筋要求露出承臺(tái)高度不大于2M，以防止鋼筋傾倒對(duì)既有線路的破壞。（5）墩身施工墩身鋼筋采用現(xiàn)場(chǎng)人工綁扎。綁扎鋼筋前首先在墩位四周搭設(shè)兩排腳手架，用于固定鋼筋，防止傾倒，將提前在鋼筋加工場(chǎng)地加工好的鋼筋，逐根焊接至承臺(tái)預(yù)埋鋼筋，再自下而上將箍筋逐根進(jìn)行綁扎，所有鋼筋綁扎施工均在腳手架保護(hù)范圍內(nèi)進(jìn)行。鋼筋綁扎過程中及時(shí)墊好混凝土保護(hù)塊。橋墩墩身模板采用鋼模組裝，鋼模組裝采用吊車吊裝，人工配合安裝鋼模板，模板安裝時(shí)每塊模板均須加設(shè)2根纜繩（遠(yuǎn)離既有線的方向）牽引，防止吊裝過程中大范圍擺動(dòng)侵入既有線限界。吊車司機(jī)須持證上崗，且須通過成都鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全培訓(xùn)，培訓(xùn)考試合格后方可上崗。模板安裝完成后，模板整體加設(shè)2根纜繩（遠(yuǎn)離既有線的方向）防止模板倒向既有線路。吊車在吊裝墩身模板的過程中如發(fā)生側(cè)翻能保證距離既有線設(shè)備界限20M的要求。墩身模板安裝及拆除利用天窗點(diǎn)施工。低埡口大橋1、2墩墩身施工時(shí)間安排在2014年1月26日至2014年2月24日。163低埡口大橋35墩施工低埡口大橋353墩位于既有襄渝復(fù)線與達(dá)三線之間，既有線影響里程襄渝下行線K613250K613400；達(dá)三線K613850614200。施工工期安排在2013年9月1日至2014年2月24日，共186天。（1）施工工藝流程施工準(zhǔn)備樁基施工承臺(tái)施工墩帽施工中鐵十六局集團(tuán)巴達(dá)鐵路工程指揮部黃家山隧道出口至渡市接軌段既有線施工方案第26頁(yè)共57頁(yè)（2）樁基施工低埡口大橋3、5墩臺(tái)樁基設(shè)計(jì)為挖孔樁，采用淺眼控爆開挖，爆破利用要點(diǎn)階段進(jìn)行。樁基鋼筋安裝采用孔內(nèi)綁扎，施工人員將事先預(yù)制好的鋼筋一根一根地送入孔內(nèi)，鋼筋工在樁孔內(nèi)完成鋼筋綁扎作業(yè)。（3）承臺(tái)施工承臺(tái)施工采用非爆破施工，基坑開挖完畢后，及時(shí)綁扎鋼筋并澆注混凝土。（4）墩臺(tái)施工橋墩墩身模板采用鋼模組裝，鋼模組裝采用吊車吊裝，人工配合安裝鋼模板，模板安裝時(shí)每塊模板均須加設(shè)2根纜繩（遠(yuǎn)離既有線的方向）牽引，防止吊裝過程中大范圍擺動(dòng)侵入既有線限界。吊車司機(jī)須持證上崗，且須通過成都鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全培訓(xùn)，培訓(xùn)考試合格后方可上崗。模板安裝完成后，模板整體加設(shè)2根纜繩（遠(yuǎn)離既有線的方向）防止模板倒向既有線路。吊車在吊裝墩身模板的過程中如發(fā)生側(cè)翻能保證距離既有線設(shè)備界限20M的要求。在施工過程中，要加強(qiáng)監(jiān)管。164渡市中間站站場(chǎng)施工渡市中間站站場(chǎng)工程施工時(shí)間安排在2013年6月1日至2014年6月30日,共394天。既有線影響里程為達(dá)三線（渡市站內(nèi)）K613850K61538885。達(dá)三線渡市站每天接發(fā)一對(duì)旅客列車，上下車旅客較少，建議在站場(chǎng)施工期間，取消渡市站接發(fā)旅客列車的任務(wù)。（1）施工工藝流程中鐵十六局集團(tuán)巴達(dá)鐵路工程指揮部黃家山隧道出口至渡市接軌段既有線施工方案第27頁(yè)共57頁(yè)施工準(zhǔn)備既有設(shè)施遷改達(dá)三線（重慶方向）左側(cè)路基填挖方及附屬防護(hù)施工達(dá)三線重慶方向右側(cè)旅客站臺(tái)及地道施工達(dá)三線（重慶方向）左側(cè)路基施工時(shí)須封閉I道,施工完成后再開通。渡市中間站站場(chǎng)工程施工前必須將施工區(qū)域內(nèi)的接觸網(wǎng)、電力、通信、信號(hào)、既有鐵軌、旅客站臺(tái)等設(shè)施拆除或遷改等站后工程完成后再進(jìn)行土建工程施工。（2）填挖方施工路基填挖方機(jī)械施工時(shí)，要配置專職安全員，并保證現(xiàn)場(chǎng)施工一機(jī)一人，車過機(jī)停，無安全員監(jiān)督不得妄動(dòng)機(jī)械挖掘機(jī)、推土機(jī)等危險(xiǎn)性較大的自行式施工機(jī)械在既有線列車到達(dá)前10分鐘做好停止施工準(zhǔn)備，列車到達(dá)5分鐘前所有機(jī)械設(shè)備停止施工，列車通過后方可繼續(xù)施工。（3）抗滑樁施工抗滑樁樁井成孔采用水磨鉆開挖，消除爆破施工對(duì)營(yíng)業(yè)線的影響。（4）既有涵洞接長(zhǎng)K6144457處120M鋼筋混凝土蓋板箱涵為既有涵接長(zhǎng)涵，與重慶成都方向聯(lián)絡(luò)線線路中線斜交30，涵長(zhǎng)2293M。該涵洞施工安排在K614236588段聯(lián)絡(luò)線左側(cè)抗滑樁及K614400437右側(cè)抗滑樁施工完成后開始施工。拆除既有涵洞八字墻，端墻前，先對(duì)八字墻，端墻后面的路基進(jìn)行防護(hù)加固。加固方式采用干砌片石防護(hù)。拆除前先行開挖墻背，沿帽石和八字墻側(cè)開挖土體，開挖后砌筑干砌體前，要將基底雜物清除夯實(shí)，干砌時(shí)由上至下進(jìn)行，沿背墻砌筑，將較大石塊置于基底，石塊要交錯(cuò)咬搭，空隙用碎石填實(shí)。石塊外路面選用較平的一面擺放。砌筑片石時(shí)可不按同一厚度分層，但每砌筑70120CM高度后應(yīng)找平一次。兩層之間的錯(cuò)縫不得小于8CM。片石中鐵十六局集團(tuán)巴達(dá)鐵路工程指揮部黃家山隧道出口至渡市接軌段既有線施工方案第28頁(yè)共57頁(yè)采用隧道開挖的片塊石。27施工工期及慢行封鎖施工計(jì)劃271施工工期安排渡市接軌段施工安排在2013年6月1日至2014年6月30日,共395天施工工期安排見下表表27渡市施工段施工工期安排表工程名稱施工細(xì)目天數(shù)時(shí)間段備注施工準(zhǔn)備452013911015控爆施工61201310161215LSD3K172981733553段路基附屬防護(hù)61201312162014214施工準(zhǔn)備612013911031接觸網(wǎng)遷改52013111115鋼軌樁支護(hù)1520131161120樁基施工45201311211225承臺(tái)施工30201312262014125低埡口大橋墩臺(tái)施工3020141262014224施工準(zhǔn)備1372013611015既有設(shè)施遷改31301310161115達(dá)三線左側(cè)施工120201311162014315渡市中間站站場(chǎng)施工達(dá)三線右側(cè)施工10620143162014630272封鎖、慢行計(jì)劃（見附表3）三人員及施工機(jī)械配置（一）組織機(jī)構(gòu)成立以指揮長(zhǎng)為組長(zhǎng)，副指揮長(zhǎng)、總工程師為副組長(zhǎng)的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組。中鐵十六局集團(tuán)巴達(dá)鐵路工程指揮部黃家山隧道出口至渡市接軌段既有線施工方案第29頁(yè)共57頁(yè)安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組成員如下組長(zhǎng)黃志平副組長(zhǎng)成孝玉馬孟達(dá)趙欣陳春劍組員黃晶晶謝成軍李向東岑群康王立國(guó)陳宜蒙楊大雨朱明凱韓小軍周海軍陳貴國(guó)楊文江安全生產(chǎn)保證體系見下圖（二）人員配備21管理人員配備渡市接軌段設(shè)置分部經(jīng)理1名，全面負(fù)責(zé)既有線施工的日常管理工作；副經(jīng)理1名，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工管理。每個(gè)施工段配置安全、技術(shù)、物資、后勤、機(jī)械、電工等人員，以保障既有線正常施工。管理機(jī)構(gòu)人員配置見下表31表31管理人員配置表提高預(yù)測(cè)能力消除事故隱患施工架子隊(duì)安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)黃志平副組長(zhǎng)成孝玉馬孟達(dá)趙欣班組安全員實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)各級(jí)安全監(jiān)察安全管理體系各職能部門安全工作體系防高空墜落事故防人身安全事故防既有線施工事故安全應(yīng)急預(yù)案安全檢查防既有線施工事故安全應(yīng)急預(yù)案安全責(zé)任制安全管理制度安全活動(dòng)經(jīng)費(fèi)安全獎(jiǎng)罰條例崗位安全責(zé)任制安全管理制度安全活動(dòng)經(jīng)費(fèi)安全獎(jiǎng)罰條例安全教育提高安全意識(shí)獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)中鐵十六局集團(tuán)巴達(dá)鐵路工程指揮部黃家山隧道出口至渡市接軌段既有線施工方案第30頁(yè)共57頁(yè)序號(hào)職務(wù)人數(shù)備注1總負(fù)責(zé)人12現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人13現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人14安全負(fù)責(zé)人15技術(shù)員36測(cè)量人員37實(shí)驗(yàn)員28安全防護(hù)員69材料員110電工111駐站聯(lián)絡(luò)員4合計(jì)24主要管理人員姓名電話見表32表32主要管理人員姓名及電話表序號(hào)職務(wù)姓名電話備注1施工總負(fù)責(zé)人陳春劍152932089992現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人任國(guó)文139720458723技術(shù)負(fù)責(zé)人呂孟偉152818256854安全負(fù)責(zé)人羅翔1868287516622施工作業(yè)人員配備根據(jù)各施工段工點(diǎn)情況，成立1個(gè)橋梁作業(yè)架子隊(duì)，下設(shè)鉆孔樁施工班、挖孔樁施工班、鋼筋加工班、模板施工班、砼施工班、防護(hù)設(shè)施施工班；成立1個(gè)隧道作業(yè)架子隊(duì)，下設(shè)開挖班、噴錨班、立拱班、襯砌班、鋼筋加工班；成立1個(gè)路基作業(yè)架子隊(duì)，下設(shè)土石方施工班、涵洞施工班、防護(hù)施工中鐵十六局集團(tuán)巴達(dá)鐵路工程指揮部黃家山隧道出口至渡市接軌段既有線施工方案第31頁(yè)共57頁(yè)班。勞務(wù)人員配備見下表33表33勞務(wù)人員配置表序號(hào)工種人數(shù)備注1鉆孔作業(yè)人員42挖孔樁作業(yè)人員123鋼筋工124模板工155砼工106電焊工47風(fēng)槍工58噴錨工49爆破員110司機(jī)10合計(jì)77（三）施工機(jī)械配備表34主要機(jī)械設(shè)備配置表序號(hào)機(jī)械設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注1沖擊鉆機(jī)45KW臺(tái)22水磨鉆機(jī)臺(tái)53錨固鉆機(jī)YG80臺(tái)24挖掘機(jī)小松240臺(tái)25裝載機(jī)臺(tái)26自卸車輛47壓路機(jī)輛1中鐵十六局集團(tuán)巴達(dá)鐵路工程指揮部黃家山隧道出口至渡市接軌段既有線施工方案第32頁(yè)共57頁(yè)8風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)把69移動(dòng)式空壓機(jī)臺(tái)410汽吊25T輛111汽吊200T輛12電焊機(jī)臺(tái)6143注漿機(jī)臺(tái)1四安全卡控措施（一）站場(chǎng)改造施工11前期準(zhǔn)備工作1施工單位根據(jù)批準(zhǔn)的施工方案計(jì)劃（電報(bào)），應(yīng)在正式施工三日前書面通知相關(guān)設(shè)備管理單位提出施工計(jì)劃、施工地點(diǎn)、影響范圍和配合事項(xiàng)。2根據(jù)批準(zhǔn)的施工方案計(jì)劃（電報(bào)），由施工負(fù)責(zé)人聯(lián)系協(xié)調(diào)運(yùn)輸單位牽頭組織召開施工預(yù)備會(huì)，協(xié)商確定施工中的相關(guān)配合事項(xiàng)。3組織相關(guān)設(shè)備管理單位現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)合調(diào)查，確定隱蔽設(shè)施準(zhǔn)確位置，劃定防護(hù)范圍，劃線標(biāo)識(shí)，設(shè)置防護(hù)標(biāo)牌；對(duì)施工作業(yè)有影響的新舊箱盒、裸露電纜等設(shè)施商定移設(shè)、防護(hù)措施。4施工前，施工負(fù)責(zé)人根據(jù)批準(zhǔn)的日施工計(jì)劃，組織施工作業(yè)隊(duì)（組）負(fù)責(zé)人、技術(shù)主管、安全監(jiān)控等相關(guān)人員對(duì)施工準(zhǔn)備工作進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)具備施工條件。5施工前日，由施工負(fù)責(zé)人組織召開本單位的施工預(yù)備會(huì)，布置和安排施工作業(yè)內(nèi)容、程序、方法、技術(shù)要求、組織分工和重點(diǎn)安全注意事項(xiàng)，繪制“站內(nèi)線路道岔區(qū)防護(hù)圖”，確定安全卡控人員和責(zé)任。6駐站聯(lián)絡(luò)員提前40分鐘到達(dá)車站行車室，辦理施工登記事項(xiàng)。7施工負(fù)責(zé)人按日施工“站內(nèi)線路道岔區(qū)防護(hù)圖”在施工地點(diǎn)設(shè)置防護(hù)中鐵十六局集團(tuán)巴達(dá)鐵路工程指揮部黃家山隧道出口至渡市接軌段既有線施工方案第33頁(yè)共57頁(yè)員，負(fù)責(zé)減速信號(hào)牌、停車牌的安插和相關(guān)防護(hù)工作。8防護(hù)員必須配備通信電臺(tái)、紅、黃信號(hào)旗（燈）、口笛等用品。9駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護(hù)員每35分鐘保持不間斷聯(lián)絡(luò)，嚴(yán)格執(zhí)行“預(yù)報(bào)、確報(bào)、復(fù)誦”制度。12封鎖階段1駐站聯(lián)絡(luò)員必須將封鎖調(diào)度命令向施工負(fù)責(zé)人和工地防護(hù)員傳達(dá)清楚，工地防護(hù)員確認(rèn)復(fù)誦并做好記錄。2按照日施工“站內(nèi)線路道岔區(qū)防護(hù)圖”安插停車信號(hào)牌。3施工負(fù)責(zé)人要隨時(shí)掌握施工進(jìn)度，協(xié)調(diào)處理施工中的有關(guān)問題，保證留足時(shí)間給配合單位進(jìn)行相關(guān)作業(yè)。13列車放行條件1施工負(fù)責(zé)人和安全員必須親自檢查軌道水平、軌距、高低、方向、接頭及連接零部件，確認(rèn)符合開通條件。2施工負(fù)責(zé)人協(xié)調(diào)會(huì)同相關(guān)配合單位施工負(fù)責(zé)人共同確認(rèn)放行列車條件，并進(jìn)行簽認(rèn)。3組織清理施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，安全員和施工負(fù)責(zé)人必須確認(rèn)廢舊軌料和機(jī)工具等不侵限，短軌頭不準(zhǔn)遺留在現(xiàn)場(chǎng)過夜。4施工負(fù)責(zé)人通知防護(hù)員撤除停車牌，然后通知駐站聯(lián)絡(luò)員辦理施工銷記。14開通后的工作1根據(jù)調(diào)度命令規(guī)定的列車運(yùn)行速度，施工負(fù)責(zé)人布置和督促兩端防護(hù)員及時(shí)準(zhǔn)確更換減速信號(hào)牌。2施工負(fù)責(zé)人和安全員繼續(xù)在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)視列車運(yùn)行，至速度達(dá)到規(guī)定條件。3安排人員對(duì)線路進(jìn)行晝夜安全保養(yǎng)維護(hù)，至交設(shè)備管理單位止。中鐵十六局集團(tuán)巴達(dá)鐵路工程指揮部黃家山隧道出口至渡市接軌段既有線施工方案第34頁(yè)共57頁(yè)15人身安全防護(hù)1施工作業(yè)區(qū)域安排若干人員拉設(shè)安全防護(hù)繩，配備口笛，由專人指揮拉繩下道避車。2作業(yè)人員在區(qū)間行走時(shí)，必須指定帶隊(duì)、防護(hù)人員，嚴(yán)禁在道心、枕木頭上行走及使用手機(jī)。3嚴(yán)禁來車時(shí)搶越，不準(zhǔn)坐在鋼軌、枕木頭及道床邊坡上。4作業(yè)人員必須穿著黃色防護(hù)服，嚴(yán)禁穿拖鞋和打赤膊參加作業(yè)。5下道避車必須站在鋼軌外側(cè)2米以外。（二）跨線橋梁基坑開挖及墩臺(tái)施工11開挖前準(zhǔn)備1組織相關(guān)設(shè)備管理單位現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)合調(diào)查，協(xié)調(diào)有關(guān)配合事項(xiàng)。2根據(jù)批準(zhǔn)的施工方案計(jì)劃（電報(bào)），提前三天書面通知相關(guān)設(shè)備管理單位。3確定隱蔽設(shè)施的準(zhǔn)確位置，劃定防護(hù)范圍，劃線標(biāo)識(shí)，設(shè)置防護(hù)標(biāo)牌。12樁基礎(chǔ)施工1按鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程和施工組織設(shè)計(jì)等，落實(shí)各項(xiàng)安全防護(hù)措施。2隱蔽設(shè)施防護(hù)區(qū)域必須在設(shè)備管理單位人員監(jiān)護(hù)指導(dǎo)下進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)禁擅自開挖。3開挖中發(fā)現(xiàn)管、線、電纜應(yīng)先采取保護(hù)措施，然后再繼續(xù)作業(yè)。4樁基礎(chǔ)施工期間，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)臨近的營(yíng)業(yè)線路基及結(jié)構(gòu)物進(jìn)行沉降及變形觀測(cè)。發(fā)現(xiàn)影響路基穩(wěn)定異常情況，立即停工處理，并采取防護(hù)措施。5現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置工地防護(hù)員，配備通信電臺(tái)、紅、黃信號(hào)旗、口笛等防護(hù)用中鐵十六局集團(tuán)巴達(dá)鐵路工程指揮部黃家山隧道出口至渡市接軌段既有線施工方案第35頁(yè)共57頁(yè)品。6曲線、隧道等瞭望困難地段和通信不良處所，應(yīng)增派加強(qiáng)防護(hù)員或安排駐站聯(lián)絡(luò)員。13墩臺(tái)施工1加強(qiáng)防護(hù)員（駐站聯(lián)絡(luò)員）和工地防護(hù)員應(yīng)保持每35分鐘不間斷聯(lián)絡(luò)，及時(shí)預(yù)報(bào)來車信息。2列車通過時(shí)，必須停止作業(yè)。3搬運(yùn)、架設(shè)腳手架管必須滿足線路限界要求（基本建筑限界），并架設(shè)牢固防止垮塌。4在軌道電路區(qū)段搬運(yùn)材料時(shí)，嚴(yán)禁金屬物件搭接鋼軌，防止軌道電路短路。14人身安全防護(hù)1作業(yè)人員在區(qū)間行走時(shí)，必須指定帶隊(duì)、防護(hù)人員，嚴(yán)禁在道心、枕木頭上行走及使用手機(jī)。2嚴(yán)禁來車時(shí)搶越、不準(zhǔn)坐臥鋼軌、枕木頭及道床邊坡上。3高空作業(yè)人員必須按作業(yè)規(guī)定佩戴和使用安全帶（繩）、防滑鞋、安全帽等防護(hù)用品。4作業(yè)人員必須穿戴黃色防護(hù)服，嚴(yán)禁穿拖鞋和打赤膊參加作業(yè)。（三）大型工程機(jī)械施工11進(jìn)場(chǎng)前準(zhǔn)備1操作人員要有所操作機(jī)械的專業(yè)證件并經(jīng)安全培訓(xùn)考試合格后持證上崗（含租憑大型機(jī)械操作人員）。2所有機(jī)械必須經(jīng)專業(yè)部門檢驗(yàn)合格，方可進(jìn)場(chǎng)作業(yè)。3施工便道必須滿足機(jī)械運(yùn)行條件，陡坡、急彎處要有安全警示牌。既有旱橋橋墩及基礎(chǔ)必須增設(shè)防撞設(shè)施。中鐵十六局集團(tuán)巴達(dá)鐵路工程指揮部黃家山隧道出口至渡市接軌段既有線施工方案第36頁(yè)共57頁(yè)4營(yíng)業(yè)線20米范圍內(nèi)嚴(yán)禁存放油料及其他易燃易爆物品。5塔吊等長(zhǎng)臂大型機(jī)械設(shè)備應(yīng)安裝良好的避雷設(shè)施，作業(yè)范圍內(nèi)電線應(yīng)拆除轉(zhuǎn)移。12隱蔽設(shè)施防護(hù)1組織相關(guān)設(shè)備管理單位現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)合調(diào)查，協(xié)調(diào)有關(guān)配合事項(xiàng)。2確定隱蔽設(shè)施準(zhǔn)確位置，劃定防護(hù)范圍，劃線標(biāo)識(shí)，設(shè)置防護(hù)標(biāo)牌。3隱蔽設(shè)施防護(hù)區(qū)域必須在設(shè)備管理單位人員監(jiān)護(hù)指導(dǎo)下進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)禁擅自開挖。4挖掘機(jī)、推土機(jī)及履帶式拖拉機(jī)嚴(yán)禁在電纜、管線徑路2米之內(nèi)挖掘作業(yè)。5施工作業(yè)中發(fā)現(xiàn)管、線、電纜應(yīng)先采取保護(hù)措施，然后再繼續(xù)作業(yè)。13作業(yè)安全防護(hù)1緊鄰營(yíng)業(yè)線作業(yè)地段在距鋼軌外側(cè)2米處設(shè)置標(biāo)志明顯的限界樁，拉設(shè)警戒線（限界樁高出地面不得低于1米，每10米設(shè)置一根限界樁），嚴(yán)禁人員、機(jī)工具和材料侵入。2大型工程機(jī)械作業(yè)中或存放、停留時(shí)嚴(yán)禁侵入線路限界。3嚴(yán)格執(zhí)行一機(jī)一人的安全防護(hù)員制度，負(fù)責(zé)來車通知和安全防護(hù)，緊鄰營(yíng)業(yè)線施工地段有列車通過時(shí)必須停止作業(yè)。4嚴(yán)禁挖掘機(jī)、裝載機(jī)、塔吊、浮吊等機(jī)械的臂桿、鏟斗向營(yíng)業(yè)線一側(cè)作圓周形轉(zhuǎn)動(dòng)，并防止機(jī)械尾部侵入線路限界。5嚴(yán)禁自卸車輛將翻斗升起在營(yíng)業(yè)線旁運(yùn)行，或邊走邊落以及在行車中操縱車箱舉升裝置，防止侵限。6在營(yíng)業(yè)線塹頂、邊坡上作業(yè)時(shí)，靠營(yíng)業(yè)線一側(cè)必須留出不少于2米中鐵十六局集團(tuán)巴達(dá)鐵路工程指揮部黃家山隧道出口至渡市接軌段既有線施工方案第37頁(yè)共57頁(yè)厚的隔墻，防止施工機(jī)械向營(yíng)業(yè)線滑路。7機(jī)械操作人員必須按機(jī)械操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)禁機(jī)械帶病作業(yè)。8運(yùn)輸車輛嚴(yán)禁超載，不準(zhǔn)人料混裝。9嚴(yán)禁施工機(jī)械、車輛非法穿越營(yíng)業(yè)線。重型、超高、履帶式車輛或施工機(jī)械通過既有道口，有可能破壞鐵路設(shè)備、干擾行車時(shí)，必須提前與有關(guān)部門取得聯(lián)系，對(duì)既有設(shè)備采取安全和保護(hù)措施，在相關(guān)部門人員的指導(dǎo)下通過道口。在站內(nèi)道口通過時(shí)還應(yīng)經(jīng)車站站長(zhǎng)許可。10軌道電路區(qū)段履帶機(jī)械允許通過線路時(shí)，應(yīng)先做好絕緣處置。11鄰近營(yíng)業(yè)線施工作業(yè)的浮吊，遇6級(jí)以上大風(fēng)或暴雨時(shí)應(yīng)停止作業(yè)，并增設(shè)錨纜等加固設(shè)施，防止傾覆。13人身安全防護(hù)1作業(yè)人員按規(guī)定佩戴安全帽等防護(hù)用品。2嚴(yán)禁酒后操作。3嚴(yán)禁操作人員疲勞作業(yè)。4塔吊、浮吊等長(zhǎng)臂大型機(jī)械操作人員在雷雨天氣應(yīng)停止作業(yè)。5長(zhǎng)臂機(jī)械作業(yè)時(shí)嚴(yán)禁在臂下站人或穿越。（四）爆破作業(yè)11作業(yè)前準(zhǔn)備1凡影響路基穩(wěn)定、列車運(yùn)行和站舍設(shè)施安全的爆破作業(yè)必須納入月度施工計(jì)劃報(bào)請(qǐng)批準(zhǔn)。2組織相關(guān)配合單位現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)合調(diào)查，協(xié)調(diào)有關(guān)配合事項(xiàng)。3鄰近既有隧道爆破，必須對(duì)既有線隧道制定專項(xiàng)的安全監(jiān)控措施及應(yīng)急處置預(yù)案。4爆破器材的采購(gòu)、運(yùn)輸（搬運(yùn)）、貯存、使用、銷毀等應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行規(guī)