1、1 本章主要內(nèi)容：本章主要內(nèi)容： 選線設(shè)計選線設(shè)計 定線的基本方法定線的基本方法 主要自然條件下的定線原則主要自然條件下的定線原則 橋涵、隧道及道口地段的定線問題橋涵、隧道及道口地段的定線問題 鐵路定線是在地形圖或地面上選定線路的方向，確鐵路定線是在地形圖或地面上選定線路的方向，確定線路的空間位置，并布置各種建筑物，是鐵路勘測定線路的空間位置，并布置各種建筑物，是鐵路勘測設(shè)計中決定全局的重要工作。設(shè)計中決定全局的重要工作。 1可行性研究的定線工作（從面到帶）可行性研究的定線工作（從面到帶） 在在1:5萬萬1:10萬的地形圖上，在規(guī)定的線路起終點(diǎn)萬的地形圖上，在規(guī)定的線路起終點(diǎn)間的大面積范圍內(nèi)，

2、找出一切可能方案，經(jīng)評比后，間的大面積范圍內(nèi)，找出一切可能方案，經(jīng)評比后，提供出進(jìn)一步比選的方案，供上級決擇。提供出進(jìn)一步比選的方案，供上級決擇。 內(nèi)業(yè)：線路走向、接軌問題；外業(yè)：重點(diǎn)踏勘。內(nèi)業(yè)：線路走向、接軌問題；外業(yè)：重點(diǎn)踏勘。 2初步設(shè)計的定線工作（從帶到線）初步設(shè)計的定線工作（從帶到線） 根據(jù)設(shè)計任務(wù)書，進(jìn)行外業(yè)初測，繪制根據(jù)設(shè)計任務(wù)書，進(jìn)行外業(yè)初測，繪制1:20001:5000的帶狀地形圖。的帶狀地形圖。 內(nèi)業(yè)：紙上定線、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定。內(nèi)業(yè)：紙上定線、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定。 3施工圖設(shè)計的定線工作（定測）施工圖設(shè)計的定線工作（定測） 外業(yè)測設(shè)于地面，研究線路位置的合理性，進(jìn)行線路外業(yè)

3、測設(shè)于地面，研究線路位置的合理性，進(jìn)行線路改善。編制線路平面圖及詳細(xì)縱斷面圖。改善。編制線路平面圖及詳細(xì)縱斷面圖。 鐵路定線工作的第一步，就是選定線路的基本走向。鐵路定線工作的第一步，就是選定線路的基本走向。 在設(shè)計線起訖點(diǎn)間，因城市位置、資源分布、工農(nóng)業(yè)在設(shè)計線起訖點(diǎn)間，因城市位置、資源分布、工農(nóng)業(yè)布局和自然條件等具體情況的不同，布局和自然條件等具體情況的不同， 常有若干可供選常有若干可供選擇的線路走向。擇的線路走向。 圖圖31 31 線路走向的擬定線路走向的擬定 選線的基本任務(wù)之一，就是從中選出最合理的方案作為進(jìn)一選線的基本任務(wù)之一，就是從中選出最合理的方案作為進(jìn)一步設(shè)計的依據(jù)。步設(shè)計的依

4、據(jù)。 長大干線要特別注意做好線路走向選擇。如鐵四院在京九鐵長大干線要特別注意做好線路走向選擇。如鐵四院在京九鐵路設(shè)計中，就曾經(jīng)對阜陽至濯港間線路方案進(jìn)行了大面積的研路設(shè)計中，就曾經(jīng)對阜陽至濯港間線路方案進(jìn)行了大面積的研究比較，曾研究以下線路方案。究比較，曾研究以下線路方案。 中線方案中線方案該方案線路長度最短（較西線短該方案線路長度最短（較西線短8.7km左右，較左右，較東線方案短東線方案短10.3km左右）。該方案線路縱橫大別山主峰，工程左右）。該方案線路縱橫大別山主峰，工程十分艱巨。由阜陽至濯港，橋隧總長達(dá)十分艱巨。由阜陽至濯港，橋隧總長達(dá)77.07km，為線路長度的，為線路長度的18.7

5、%，較東線方案多，較東線方案多49.86km，較西線方案多，較西線方案多56.02km。估算。估算工程費(fèi)約為東線方案的工程費(fèi)約為東線方案的1.54倍，為西線方案的倍，為西線方案的1.69倍。鑒于該方倍。鑒于該方案線路人煙稀少，亦不利于發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)。案線路人煙稀少，亦不利于發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)。阜陽至九江段線路方案阜陽至九江段線路方案 東線方案東線方案該方案較西線方案線路長該方案較西線方案線路長1.6km，橋隧，橋隧總長較西線方案長總長較西線方案長6.16km。由于京九線需分流徐州及。由于京九線需分流徐州及天津以遠(yuǎn)至武昌及其以南的部分客貨運(yùn)量，故需修建京天津以遠(yuǎn)至武昌及其以南的部分客貨運(yùn)量，故需修建京九

6、線至武漢的聯(lián)絡(luò)線。與西線方案比較，東線方案修建九線至武漢的聯(lián)絡(luò)線。與西線方案比較，東線方案修建至武漢的聯(lián)絡(luò)線不僅線路長、工程艱巨，在路網(wǎng)布局中至武漢的聯(lián)絡(luò)線不僅線路長、工程艱巨，在路網(wǎng)布局中亦不合理。亦不合理。 西線方案西線方案該方案線路基本上傍大別山西麓通過，該方案線路基本上傍大別山西麓通過，地形起伏較小，路基穩(wěn)定條件好。同時，西線方案對開地形起伏較小，路基穩(wěn)定條件好。同時，西線方案對開發(fā)山區(qū)經(jīng)濟(jì)、幫助老區(qū)人民盡快脫貧致富均有著重要的發(fā)山區(qū)經(jīng)濟(jì)、幫助老區(qū)人民盡快脫貧致富均有著重要的意義，得到地方政府的贊同。意義，得到地方政府的贊同。 經(jīng)綜合比較后采用西線方案。經(jīng)綜合比較后采用西線方案。1設(shè)計

7、線的意義及與行經(jīng)地區(qū)其他建設(shè)的配合設(shè)計線的意義及與行經(jīng)地區(qū)其他建設(shè)的配合 走向的選擇應(yīng)與走向的選擇應(yīng)與路網(wǎng)規(guī)劃路網(wǎng)規(guī)劃及行經(jīng)地區(qū)其他建設(shè)項目及行經(jīng)地區(qū)其他建設(shè)項目協(xié)調(diào)配合；要根據(jù)客貨流向選好接軌站，力爭減少協(xié)調(diào)配合；要根據(jù)客貨流向選好接軌站，力爭減少折折角運(yùn)輸角運(yùn)輸，要考慮與，要考慮與地區(qū)其他地區(qū)其他交通體系交通體系的合理銜接；并應(yīng)的合理銜接；并應(yīng)滿足滿足國防國防要求。要求。 如圖寶成鐵路建設(shè)時有天如圖寶成鐵路建設(shè)時有天水至成都和寶雞至成都兩種水至成都和寶雞至成都兩種方案。方案。 天水天水 2設(shè)計線的經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)量要求設(shè)計線的經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)量要求 選擇線路走向應(yīng)盡可能為更多的工礦基地和經(jīng)濟(jì)中選擇

8、線路走向應(yīng)盡可能為更多的工礦基地和經(jīng)濟(jì)中心服務(wù)，既加速地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，又使鐵路擴(kuò)大心服務(wù)，既加速地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，又使鐵路擴(kuò)大運(yùn)量，增加運(yùn)輸收入，爭取較運(yùn)量，增加運(yùn)輸收入，爭取較高的經(jīng)濟(jì)效益。高的經(jīng)濟(jì)效益。焦作焦作 焦枝鐵路平行京廣線，是焦枝鐵路平行京廣線，是山西煤炭南下通道。枝城修山西煤炭南下通道。枝城修建有煤炭裝運(yùn)碼頭。設(shè)計線建有煤炭裝運(yùn)碼頭。設(shè)計線經(jīng)平頂山煤礦、南陽油田、經(jīng)平頂山煤礦、南陽油田、漢江油田。在路網(wǎng)中起調(diào)節(jié)漢江油田。在路網(wǎng)中起調(diào)節(jié)作用。作用。 3自然條件自然條件 地形、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件決定線路的工程地形、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件決定線路的工程難易和運(yùn)營質(zhì)量，

9、對選擇線路走向有直接的影響。難易和運(yùn)營質(zhì)量，對選擇線路走向有直接的影響。 4設(shè)計線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工條件設(shè)計線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工條件 設(shè)計線的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在一定程度上影響線路走向的設(shè)計線的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在一定程度上影響線路走向的選擇。選擇。 施工期限、施工技術(shù)水平等，對困難山區(qū)的線路方向施工期限、施工技術(shù)水平等，對困難山區(qū)的線路方向選擇，具有重大影響，有時甚至成為決定性的因素。選擇，具有重大影響，有時甚至成為決定性的因素。 上述各項因素互為影響，應(yīng)整體考慮才能得到較理想上述各項因素互為影響，應(yīng)整體考慮才能得到較理想的線路走向。的線路走向。二、接軌方案的選擇二、接軌方案的選擇 設(shè)計線與既有線的接軌

10、方案是影響線路局部走向的重設(shè)計線與既有線的接軌方案是影響線路局部走向的重要因素，選線設(shè)計中接軌站的選擇主要是解決接軌點(diǎn)的要因素，選線設(shè)計中接軌站的選擇主要是解決接軌點(diǎn)的選擇和接軌方向的選擇兩個問題。選擇和接軌方向的選擇兩個問題。 ( (一一) )接軌點(diǎn)的選擇接軌點(diǎn)的選擇 影響接軌點(diǎn)選擇的主要因素是：影響接軌點(diǎn)選擇的主要因素是： 1路網(wǎng)規(guī)劃路網(wǎng)規(guī)劃 2線路走向線路走向 3主要客貨流方向主要客貨流方向 4既有區(qū)段站的分布及當(dāng)?shù)氐慕榆墬l件既有區(qū)段站的分布及當(dāng)?shù)氐慕榆墬l件圖圖33 33 渝懷線東端接軌方案圖渝懷線東端接軌方案圖 例如渝懷鐵路在東端有懷化接軌和吉首接軌兩大方案，例如渝懷鐵路在東端有懷化接

11、軌和吉首接軌兩大方案，如圖如圖33。吉首方案比懷化方案的建筑里程少。吉首方案比懷化方案的建筑里程少62.08km(兩兩方案限坡均為方案限坡均為6)，但吉首，但吉首懷化利用焦柳線的一段必須懷化利用焦柳線的一段必須增建二線才能滿足運(yùn)量要求，增建二線長增建二線才能滿足運(yùn)量要求，增建二線長96.82km，工程，工程投資多投資多19億元；同時吉首又不是區(qū)段站，接軌條件較差，億元；同時吉首又不是區(qū)段站，接軌條件較差，經(jīng)過多方論證，最后選定懷化方案。經(jīng)過多方論證，最后選定懷化方案。新線引入樞紐，不宜直接接軌於編組站，一般應(yīng)在新線引入樞紐，不宜直接接軌於編組站，一般應(yīng)在樞紐前方站或樞紐內(nèi)適當(dāng)車站上接軌。樞紐前

12、方站或樞紐內(nèi)適當(dāng)車站上接軌。 為保證鐵路線路具有一定的通過能力，沿鐵路線劃為保證鐵路線路具有一定的通過能力，沿鐵路線劃分若干區(qū)間，每一區(qū)間內(nèi)只允許一列車占用。下圖為分若干區(qū)間，每一區(qū)間內(nèi)只允許一列車占用。下圖為單線鐵路的區(qū)間示意圖，以進(jìn)站信號機(jī)作為區(qū)間的分單線鐵路的區(qū)間示意圖，以進(jìn)站信號機(jī)作為區(qū)間的分界。界。圖圖45 45 站間區(qū)間示意圖站間區(qū)間示意圖 車站分布是鐵路選線的重點(diǎn)問題之一，應(yīng)將車站分布車站分布是鐵路選線的重點(diǎn)問題之一，應(yīng)將車站分布與鐵路定線有機(jī)地結(jié)合起來。一般與鐵路定線有機(jī)地結(jié)合起來。一般過程過程是：是：先結(jié)合機(jī)車先結(jié)合機(jī)車交路的設(shè)計分布區(qū)段站，然后結(jié)合紙上定線，并保證需交路的設(shè)

13、計分布區(qū)段站，然后結(jié)合紙上定線，并保證需要的通過能力，分布一般的中間站、會讓站或越行站。要的通過能力，分布一般的中間站、會讓站或越行站。 區(qū)段站盡量靠近較大城鎮(zhèn)和工礦企業(yè)所在地，以滿足區(qū)段站盡量靠近較大城鎮(zhèn)和工礦企業(yè)所在地，以滿足客貨流集散的需要，并可改善鐵路員工的生產(chǎn)、生活條客貨流集散的需要，并可改善鐵路員工的生產(chǎn)、生活條件。站址位置應(yīng)和城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃相配合。件。站址位置應(yīng)和城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃相配合。 區(qū)段站應(yīng)設(shè)在地形平坦、地質(zhì)條件較好、少占農(nóng)田、區(qū)段站應(yīng)設(shè)在地形平坦、地質(zhì)條件較好、少占農(nóng)田、便于便于“三廢三廢”(廢氣、廢水、廢碴廢氣、廢水、廢碴)的處理和水源、電源的處理和水源、電源較為方便的地點(diǎn)。

14、較為方便的地點(diǎn)。 中間站、會讓站和越行站分布的目的是為了保證鐵中間站、會讓站和越行站分布的目的是為了保證鐵路必要的通過能力，并為沿線城鄉(xiāng)客貨運(yùn)輸服務(wù)。這路必要的通過能力，并為沿線城鄉(xiāng)客貨運(yùn)輸服務(wù)。這類車站的分布要點(diǎn)為：類車站的分布要點(diǎn)為： 1必須滿足國家要求的年輸送能力和客車對數(shù)。必須滿足國家要求的年輸送能力和客車對數(shù)。CCxy NKNXK 2會讓站和越行站應(yīng)按通過能力要求的貨物列車會讓站和越行站應(yīng)按通過能力要求的貨物列車走行時分標(biāo)準(zhǔn)分布。走行時分標(biāo)準(zhǔn)分布。即通過能力即通過能力N必須大于需要的通必須大于需要的通過能力過能力Nxy。 由由)/(1440dttttTNHBFWT對對+ + + +-

15、 -= = - -+ +- -+ +- -+ + - -+ += = = =ZZZLLLKHKHKHKKxyjHNNNNNGCN 1365106 - -+ +- - + +- -+ + + + + += =ZZZLLLKHKHKHKKjxyNNNNGCN 3651016分布車站時，必須保證分布車站時，必須保證NNxy，即，即xyHBFWTNttttT + + + +- -1440即：即：(min) HBxyTFWttNTtt+ +- - - + +1440 HBxyTFWttNTtt+ +- - - + +1440max 線規(guī)線規(guī)規(guī)定，站間貨物列車單方向的運(yùn)行時分不規(guī)定，站間貨物列車單方向的運(yùn)

16、行時分不宜大于表宜大于表31所列數(shù)值。所列數(shù)值。表表41 新建雙線鐵路站間貨物列車單方向運(yùn)行時分新建雙線鐵路站間貨物列車單方向運(yùn)行時分路段旅客列車設(shè)計行車速度（路段旅客列車設(shè)計行車速度（km/h）140120旅客列車對數(shù)（對旅客列車對數(shù)（對/d）303020214040機(jī)車種類機(jī)車種類電力電力2520302520內(nèi)燃內(nèi)燃40354540注：困難條件下，個別站間的貨物列車運(yùn)行時分可比上表規(guī)定值增大注：困難條件下，個別站間的貨物列車運(yùn)行時分可比上表規(guī)定值增大12min。 3辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的中間站，應(yīng)根據(jù)日均客貨運(yùn)量，辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的中間站，應(yīng)根據(jù)日均客貨運(yùn)量，結(jié)合該地區(qū)其他運(yùn)輸方式的發(fā)展情況合理分

17、布，并與城結(jié)合該地區(qū)其他運(yùn)輸方式的發(fā)展情況合理分布，并與城市或地區(qū)規(guī)劃相協(xié)調(diào)；有技術(shù)作業(yè)的中間站應(yīng)滿足技術(shù)市或地區(qū)規(guī)劃相協(xié)調(diào)；有技術(shù)作業(yè)的中間站應(yīng)滿足技術(shù)作業(yè)要求。作業(yè)要求。 單線鐵路技術(shù)作業(yè)站相鄰區(qū)間的列車往返走行時分，單線鐵路技術(shù)作業(yè)站相鄰區(qū)間的列車往返走行時分，應(yīng)比站間最大往返走行時分少，規(guī)定如下：應(yīng)比站間最大往返走行時分少，規(guī)定如下： 區(qū)段站相鄰站間各減少區(qū)段站相鄰站間各減少4min； 其他技術(shù)作業(yè)站如因技術(shù)作業(yè)時分影響站間通過能其他技術(shù)作業(yè)站如因技術(shù)作業(yè)時分影響站間通過能力，且將來不易消除其影響者，可根據(jù)需要減少相鄰站力，且將來不易消除其影響者，可根據(jù)需要減少相鄰站間走行時分。間走行

18、時分。 5應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)、水文和鐵路運(yùn)營條件考慮。應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)、水文和鐵路運(yùn)營條件考慮。 6新建單線鐵路的個別地段時，若設(shè)站引起巨大工新建單線鐵路的個別地段時，若設(shè)站引起巨大工程，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，可設(shè)計為雙線，以延長站間距程，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，可設(shè)計為雙線，以延長站間距離，減少工程。離，減少工程。 7遠(yuǎn)期為雙線、近期為單線的新建鐵路，宜按雙線遠(yuǎn)期為雙線、近期為單線的新建鐵路，宜按雙線標(biāo)準(zhǔn)分布車站。標(biāo)準(zhǔn)分布車站。 8新建鐵路最小站間距離：單線不宜小于新建鐵路最小站間距離：單線不宜小于8km，雙，雙線不宜小于線不宜小于15km。樞紐內(nèi)站間距離不得小于。樞紐內(nèi)站間距離不得小于5km。 9新建線路

19、分期開設(shè)的車站，應(yīng)按各設(shè)計年度客貨新建線路分期開設(shè)的車站，應(yīng)按各設(shè)計年度客貨運(yùn)量要求的通過能力和地方運(yùn)輸需要分別確定。運(yùn)量要求的通過能力和地方運(yùn)輸需要分別確定。23maxipzimaxipzi 地形條件、特別是地面平均自然坡度的大小，對線路位地形條件、特別是地面平均自然坡度的大小，對線路位置和定線方法影響很大。定線時應(yīng)分兩種情況區(qū)別對待：置和定線方法影響很大。定線時應(yīng)分兩種情況區(qū)別對待： (1)采用的最大設(shè)計坡度大于地面平均自然坡度采用的最大設(shè)計坡度大于地面平均自然坡度(imax ipz)，線路不受高程障礙的限制。這時，主要矛盾在平面，線路不受高程障礙的限制。這時，主要矛盾在平面一方、只要注意

20、繞避平面障礙，按短直方向定線，即可得一方、只要注意繞避平面障礙，按短直方向定線，即可得到合理的線路位置。這樣的地段，稱為緩坡地段。到合理的線路位置。這樣的地段，稱為緩坡地段。 (2)采用的最大坡度小于或等于地面平均自然坡度采用的最大坡度小于或等于地面平均自然坡度(imax ipz )，則線路不僅受平面障礙的限制，更要受高程障礙的，則線路不僅受平面障礙的限制，更要受高程障礙的控制。這樣的地段，稱為緊坡地段。控制。這樣的地段，稱為緊坡地段。24maxipzimaxipzi 由于緊坡和緩坡地段的條件不相同。因此它們的定由于緊坡和緩坡地段的條件不相同。因此它們的定線方法也不相同。線方法也不相同。 一、

21、緊坡地段定線一、緊坡地段定線 ( (一一) )緊坡地段定線要點(diǎn)緊坡地段定線要點(diǎn) 緊坡地段通常應(yīng)用足最大坡度定線，以便爭取高度緊坡地段通常應(yīng)用足最大坡度定線，以便爭取高度使線路不至額外展長。當(dāng)線路遇到巨大高程障礙使線路不至額外展長。當(dāng)線路遇到巨大高程障礙(如跨如跨越分水嶺越分水嶺)時，若按短直方向定線，就不能達(dá)到預(yù)定的時，若按短直方向定線，就不能達(dá)到預(yù)定的高度，或出現(xiàn)很長的越嶺隧道。為使線路達(dá)到預(yù)定高高度，或出現(xiàn)很長的越嶺隧道。為使線路達(dá)到預(yù)定高度，需要用足最大坡度結(jié)合地形展長線路，稱為度，需要用足最大坡度結(jié)合地形展長線路，稱為。25 在展線地段定線時，應(yīng)注意結(jié)合地形、地質(zhì)等自然在展線地段定線時

22、，應(yīng)注意結(jié)合地形、地質(zhì)等自然條件，在坡度設(shè)計上條件，在坡度設(shè)計上。展線地段若無特。展線地段若無特殊原因，殊原因，以免增大為克服高度，以免增大為克服高度引起的線路不必要的展長，同時增加運(yùn)營支出。引起的線路不必要的展長，同時增加運(yùn)營支出。 在緊坡地段定線，在緊坡地段定線，或從控制地段向一般地段定線。，或從控制地段向一般地段定線。 ( (二二) )展線方式展線方式 展線地段應(yīng)根據(jù)需要展長線路長度，結(jié)合地形和地展線地段應(yīng)根據(jù)需要展長線路長度，結(jié)合地形和地質(zhì)等條件，用直線和曲線組合成各種形式，如質(zhì)等條件，用直線和曲線組合成各種形式，如套線、套線、燈泡線、螺旋線燈泡線、螺旋線等來展長線路。等來展長線路。2

23、6 1套線。套線。當(dāng)沿河谷定線時，遇到主河谷自然坡度大當(dāng)沿河谷定線時，遇到主河谷自然坡度大于最大坡度、而側(cè)谷又比較開闊時，常常在側(cè)谷內(nèi)采用于最大坡度、而側(cè)谷又比較開闊時，常常在側(cè)谷內(nèi)采用套線套線式的展線；簡單套線由三個曲線組成，每一曲線的式的展線；簡單套線由三個曲線組成，每一曲線的偏角均不大于偏角均不大于180。圖圖37 套套 線線27 2燈泡線。燈泡線。在谷口狹窄的側(cè)谷內(nèi)，為了更好地適應(yīng)在谷口狹窄的側(cè)谷內(nèi)，為了更好地適應(yīng)地形，可以采用燈泡形展線。它是由三個或三個以上的地形，可以采用燈泡形展線。它是由三個或三個以上的曲線組成；從下圖所示曲線組成；從下圖所示的平面和縱斷面中可以的平面和縱斷面中可

24、以看出，采用燈泡形展線看出，采用燈泡形展線(實(shí)線方案實(shí)線方案)比采用套線比采用套線展線展線(虛線方案虛線方案)可節(jié)省可節(jié)省兩座隧道和部分土石方兩座隧道和部分土石方工程。工程。28 3螺旋線。螺旋線。在地形特別困難的地段，線路可以迂回在地形特別困難的地段，線路可以迂回360成環(huán)狀，稱為螺旋線。在上、下兩線交叉處，可成環(huán)狀，稱為螺旋線。在上、下兩線交叉處，可以用跨線橋或隧道通過以用跨線橋或隧道通過(如圖如圖39)。 展線沒有標(biāo)準(zhǔn)圖式，應(yīng)根據(jù)地形變化的實(shí)際情況，因展線沒有標(biāo)準(zhǔn)圖式，應(yīng)根據(jù)地形變化的實(shí)際情況，因地制宜地組合各種展線方式，并使之相互配合。地制宜地組合各種展線方式，并使之相互配合。 293

25、031 ( (三三) )導(dǎo)向線定線法導(dǎo)向線定線法 在緊坡地段，線路的概略位置與局部走向，可借助于在緊坡地段，線路的概略位置與局部走向，可借助于導(dǎo)向線來擬定。導(dǎo)向線來擬定。導(dǎo)向線就是既用足最大坡度，又在導(dǎo)向?qū)蚓€就是既用足最大坡度，又在導(dǎo)向線與等高線交點(diǎn)處填挖為零的一條折線線與等高線交點(diǎn)處填挖為零的一條折線。因此，它是用因此，它是用足最大坡度而又適合地形、填挖最小的線路概略平面。足最大坡度而又適合地形、填挖最小的線路概略平面。 導(dǎo)向線是利用兩腳規(guī)在大比例尺地形圖上定出來的，導(dǎo)向線是利用兩腳規(guī)在大比例尺地形圖上定出來的，其定線步驟如下：其定線步驟如下： (1)根據(jù)地形圖上等高距根據(jù)地形圖上等高距h

26、(m)，計算出線路上升，計算出線路上升h需需要引線的距離要引線的距離定線步距定線步距l(xiāng)(km)，即：，即：dihl = = (m)32 式中，式中，id 為定線坡度，為定線坡度， id imaxi()。i為曲線和為曲線和隧道坡度折減平均值，視地形、地質(zhì)困難情況可取隧道坡度折減平均值，視地形、地質(zhì)困難情況可取0.05imax0.15imax 。 (2)參照規(guī)劃縱斷面，在地形圖上選擇合適的車站位參照規(guī)劃縱斷面，在地形圖上選擇合適的車站位置，從緊坡地段的車站中心開始，向前進(jìn)方向繪出半置，從緊坡地段的車站中心開始，向前進(jìn)方向繪出半個站坪長度個站坪長度(LZ /2)，作為導(dǎo)向線起點(diǎn)，作為導(dǎo)向線起點(diǎn)(或由

27、預(yù)定的其他或由預(yù)定的其他控制點(diǎn)開始控制點(diǎn)開始)。 (3)按地形圖比例尺，取兩腳規(guī)開度為按地形圖比例尺，取兩腳規(guī)開度為l，將兩腳規(guī)，將兩腳規(guī)的一只腳，定在起點(diǎn)或附近地面標(biāo)高與設(shè)計路肩標(biāo)高的一只腳，定在起點(diǎn)或附近地面標(biāo)高與設(shè)計路肩標(biāo)高相近的等高線上，再用另一腳截取相鄰的等高線。相近的等高線上，再用另一腳截取相鄰的等高線。3334 如此依次前進(jìn)，在等高線上截取很多點(diǎn)，將這些點(diǎn)如此依次前進(jìn)，在等高線上截取很多點(diǎn)，將這些點(diǎn)連成折線，即為導(dǎo)向線連成折線，即為導(dǎo)向線(如圖中如圖中a、b、c、d、e)。在同一起訖點(diǎn)間，有時可定出若干條導(dǎo)向線，如圖中在同一起訖點(diǎn)間，有時可定出若干條導(dǎo)向線，如圖中虛線為另一導(dǎo)向線

28、，因偏離短直方向較細(xì)實(shí)線遠(yuǎn)，線虛線為另一導(dǎo)向線，因偏離短直方向較細(xì)實(shí)線遠(yuǎn)，線路增長，故可以放棄。路增長，故可以放棄。 繪制導(dǎo)向線時，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：繪制導(dǎo)向線時，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： (1)導(dǎo)向線應(yīng)繞避不良地質(zhì)地段，并使導(dǎo)向線趨向前導(dǎo)向線應(yīng)繞避不良地質(zhì)地段，并使導(dǎo)向線趨向前方的控制點(diǎn)方的控制點(diǎn)(或車站或車站)。 (2)如果兩腳規(guī)開度如果兩腳規(guī)開度(定線步距定線步距) l小于等高線平距，小于等高線平距，表示定線坡度大于局部地面自然坡度，線路不受高程表示定線坡度大于局部地面自然坡度，線路不受高程控制，即可根據(jù)線路短直方向引線。遇到等高線平距控制，即可根據(jù)線路短直方向引線。遇到等高線平距小于小于l的地段

29、，再繼續(xù)繪制下一地段的導(dǎo)向線。的地段，再繼續(xù)繪制下一地段的導(dǎo)向線。35 (3)線路跨越溝谷需要設(shè)置橋涵，故導(dǎo)向線不必降至線路跨越溝谷需要設(shè)置橋涵，故導(dǎo)向線不必降至溝底，可直接向?qū)Π兑€。線路穿過山咀，要開挖路溝底，可直接向?qū)Π兑€。線路穿過山咀，要開挖路塹或設(shè)置隧道，導(dǎo)向線也不必升至山脊，可直接跳過塹或設(shè)置隧道，導(dǎo)向線也不必升至山脊，可直接跳過山咀?？缭綔瞎然蛏骄讜r，應(yīng)根據(jù)引線距離是山咀。跨越溝谷或山咀時，應(yīng)根據(jù)引線距離是l 的幾的幾倍，即表示線路要下降或上升幾個倍，即表示線路要下降或上升幾個h，以便決定在溝，以便決定在溝谷或山咀對側(cè)的哪條等高線開始繪制導(dǎo)向線。谷或山咀對側(cè)的哪條等高線開始繪制

30、導(dǎo)向線。 (4)導(dǎo)向線是一條折線，僅能表示線路的概略走向，導(dǎo)向線是一條折線，僅能表示線路的概略走向，為了定出線路平面，須以導(dǎo)向線為基礎(chǔ)，借助鐵路曲為了定出線路平面，須以導(dǎo)向線為基礎(chǔ)，借助鐵路曲線板和三角板，在符合線路規(guī)范有關(guān)規(guī)定的前提下，線板和三角板，在符合線路規(guī)范有關(guān)規(guī)定的前提下，圓滑、順直地繪出線路平面。圓滑、順直地繪出線路平面。36圖圖411 沿導(dǎo)向線定線及半徑選配沿導(dǎo)向線定線及半徑選配37 二、緩坡地段定線二、緩坡地段定線 在緩坡地段，地形平易，定線時可以航空線為主導(dǎo)在緩坡地段，地形平易，定線時可以航空線為主導(dǎo)方向，既要力爭線路順直，又要節(jié)省工程投資。為此，方向，既要力爭線路順直，又要

31、節(jié)省工程投資。為此，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： (1)為了繞避障礙而使線路偏離短直方向時，必須為了繞避障礙而使線路偏離短直方向時，必須盡早繞避前方障礙，力求減小偏角。盡早繞避前方障礙，力求減小偏角。圖圖312 繞避障礙繞避障礙38 (2)線路繞避山咀、跨越溝谷或其他障礙時，必須線路繞避山咀、跨越溝谷或其他障礙時，必須使曲線交點(diǎn)正對主要障礙物，使障礙物在曲線的內(nèi)使曲線交點(diǎn)正對主要障礙物，使障礙物在曲線的內(nèi)側(cè)并使其偏角最小。由圖可見，曲線正對障礙物的側(cè)并使其偏角最小。由圖可見，曲線正對障礙物的實(shí)線方案比未正對障礙物的虛線方案的土石方數(shù)量實(shí)線方案比未正對障礙物的虛線方案的土石方數(shù)量少。少。39

32、 (3)設(shè)置曲線必須是確有障礙存在。曲線半徑應(yīng)結(jié)合設(shè)置曲線必須是確有障礙存在。曲線半徑應(yīng)結(jié)合地形盡量采用大半徑。地形盡量采用大半徑。 在緩坡地段，線路展長的程度，取決于線路的意義、在緩坡地段，線路展長的程度，取決于線路的意義、運(yùn)量大小、地形、地質(zhì)條件、路網(wǎng)線等因素，應(yīng)力求運(yùn)量大小、地形、地質(zhì)條件、路網(wǎng)線等因素，應(yīng)力求順直；地方意義的鐵路，則力求降低造價并靠近城鎮(zhèn)。順直；地方意義的鐵路，則力求降低造價并靠近城鎮(zhèn)。一般的展線系數(shù)是：平原地區(qū)約為一般的展線系數(shù)是：平原地區(qū)約為1.1，丘陵地區(qū)，丘陵地區(qū)1.21.3。 (4)坡段長度最好不小于列車長度，應(yīng)盡量采用下坡段長度最好不小于列車長度，應(yīng)盡量采用

33、下坡無需制動的坡度坡無需制動的坡度無害坡度無害坡度。 (5)力爭減少總的拔起高度，但繞避高程障礙而導(dǎo)力爭減少總的拔起高度，但繞避高程障礙而導(dǎo)致線路延長時，則應(yīng)認(rèn)真比選。致線路延長時，則應(yīng)認(rèn)真比選。40 (6)車站的設(shè)置應(yīng)不偏離線路的短直方向，并爭取把車站的設(shè)置應(yīng)不偏離線路的短直方向，并爭取把車站設(shè)在凸形地段。地形應(yīng)平坦開闊，以減少工程量。車站設(shè)在凸形地段。地形應(yīng)平坦開闊，以減少工程量。41 這三個方案的線路長度和工程量都很接近，但就列這三個方案的線路長度和工程量都很接近，但就列車出站加速和進(jìn)站減速的條件而言，不論甲站或乙站，車出站加速和進(jìn)站減速的條件而言，不論甲站或乙站，均以方案最有利。所以，

34、應(yīng)按方案的縱斷面來考均以方案最有利。所以，應(yīng)按方案的縱斷面來考慮線路的平面位置，這樣定線可以改善列車運(yùn)行條件。慮線路的平面位置，這樣定線可以改善列車運(yùn)行條件。 三、橫斷面定線三、橫斷面定線 在橫坡較陡地段和不良地質(zhì)地段定線時，有時從縱在橫坡較陡地段和不良地質(zhì)地段定線時，有時從縱斷面上看，填挖高度并不大，平面也合理，但從橫斷斷面上看，填挖高度并不大，平面也合理，但從橫斷面上看，則可能出現(xiàn)很大的工程，或者線路處于地質(zhì)面上看，則可能出現(xiàn)很大的工程，或者線路處于地質(zhì)條件十分不利的位置。因此，定線工作不僅要使線路條件十分不利的位置。因此，定線工作不僅要使線路的平面和縱斷面合理，同時還要使橫斷面也合理。的

35、平面和縱斷面合理，同時還要使橫斷面也合理。42 (1)首先找出控制線路位置的橫斷面。在橫坡較陡地段、首先找出控制線路位置的橫斷面。在橫坡較陡地段、不良地質(zhì)地段、河岸沖刷嚴(yán)重地段以及有代表性的百米不良地質(zhì)地段、河岸沖刷嚴(yán)重地段以及有代表性的百米標(biāo)處，測繪其橫斷面圖。標(biāo)處，測繪其橫斷面圖。 (2)根據(jù)各控制斷面原設(shè)計的路肩標(biāo)高，確定線路中心根據(jù)各控制斷面原設(shè)計的路肩標(biāo)高，確定線路中心在橫斷面上可以左右移動的合理范圍。在橫斷面上可以左右移動的合理范圍。43 (3)將各橫斷面圖上線路可能左右移動的邊緣點(diǎn)，按將各橫斷面圖上線路可能左右移動的邊緣點(diǎn)，按相應(yīng)的距離和比例尺移到平面圖上，連接各邊緣點(diǎn)，相應(yīng)的距

36、離和比例尺移到平面圖上，連接各邊緣點(diǎn)，即可得到在平面圖上線路可能移動的合理范圍即可得到在平面圖上線路可能移動的合理范圍(如上圖如上圖陰影部分陰影部分)。 (4)在平面圖上線路可能移動的范圍內(nèi)，重新設(shè)計平在平面圖上線路可能移動的范圍內(nèi)，重新設(shè)計平面，并在兩端和原定線路妥善連接，即得在平、縱、面，并在兩端和原定線路妥善連接，即得在平、縱、橫三個面上均較合理的新的線路中線位置。橫三個面上均較合理的新的線路中線位置。 四、線路平面、縱斷面的改善四、線路平面、縱斷面的改善 對初步確定的線路平面和縱斷面，進(jìn)行研究分析，對初步確定的線路平面和縱斷面，進(jìn)行研究分析，找出存在的問題及解決辦法，進(jìn)行局部修改。找出

37、存在的問題及解決辦法，進(jìn)行局部修改。44 需要進(jìn)行平、縱斷面改善的問題通常有：需要進(jìn)行平、縱斷面改善的問題通常有： (1)線路局部方案的比選；線路局部方案的比選； (2)減少填挖方及橋梁、隧道的工程數(shù)量；減少填挖方及橋梁、隧道的工程數(shù)量； (3)繞避不良地質(zhì)；繞避不良地質(zhì)； (4)車站及橋涵分布的調(diào)整；車站及橋涵分布的調(diào)整； (5)改善某些工點(diǎn)的施工條件；改善某些工點(diǎn)的施工條件； (6)改善局部地段的運(yùn)營條件；改善局部地段的運(yùn)營條件； (7)改善采用規(guī)范容許最低標(biāo)準(zhǔn)的局部地段的設(shè)計；改善采用規(guī)范容許最低標(biāo)準(zhǔn)的局部地段的設(shè)計； (8)減少耕地占用及建筑物拆遷。減少耕地占用及建筑物拆遷。45 常見

38、的修改平、縱斷面以減少填挖方數(shù)量的情況有：常見的修改平、縱斷面以減少填挖方數(shù)量的情況有： (1)原坡度設(shè)計不當(dāng)，局部地段出現(xiàn)填挖方過大時，原坡度設(shè)計不當(dāng)，局部地段出現(xiàn)填挖方過大時，可改變坡段組合或設(shè)計標(biāo)高以減少填挖方數(shù)量。可改變坡段組合或設(shè)計標(biāo)高以減少填挖方數(shù)量。圖圖316 改變設(shè)計坡度減少工程改變設(shè)計坡度減少工程46 (2)原設(shè)計坡度不宜改動原設(shè)計坡度不宜改動(如已用足最大坡度如已用足最大坡度)，但在，但在縱斷面圖上填挖高度由一端向另一端逐漸增大到不合縱斷面圖上填挖高度由一端向另一端逐漸增大到不合理的程度時，則可根據(jù)具體情況改變線路平面位置，理的程度時，則可根據(jù)具體情況改變線路平面位置，如將

39、線路扭轉(zhuǎn)一個角度。如將線路扭轉(zhuǎn)一個角度。47 (3)原坡度設(shè)計合理，而在縱斷面圖上填挖高度由兩原坡度設(shè)計合理，而在縱斷面圖上填挖高度由兩端向中間逐漸增大到不合理的程度時，則可增設(shè)曲線端向中間逐漸增大到不合理的程度時，則可增設(shè)曲線或改變曲線半徑以減少中間的填挖高度?；蚋淖兦€半徑以減少中間的填挖高度。 48 (4)當(dāng)平面曲當(dāng)平面曲線和切線配合線和切線配合不當(dāng)而引起工不當(dāng)而引起工程增加時，應(yīng)程增加時，應(yīng)重新調(diào)整偏角重新調(diào)整偏角和配置曲線，和配置曲線，以減小工程量。以減小工程量。49 紙上定線設(shè)計步驟：紙上定線設(shè)計步驟： 1劃分緊坡地段、緩坡地段劃分緊坡地段、緩坡地段(imax與與ipz比較比較)

40、； 2緊坡地段采用導(dǎo)向線、緩坡地段采用航空折線進(jìn)行緊坡地段采用導(dǎo)向線、緩坡地段采用航空折線進(jìn)行平面定線；平面定線； 3圓順線路；圓順線路； 4轉(zhuǎn)折處選配半徑、緩和曲線。量曲線偏角，計算轉(zhuǎn)折處選配半徑、緩和曲線。量曲線偏角，計算曲線要素；曲線要素； 5根據(jù)切線長定出曲線起訖點(diǎn)，標(biāo)注百米及主點(diǎn)里根據(jù)切線長定出曲線起訖點(diǎn)，標(biāo)注百米及主點(diǎn)里程；程； 6檢查規(guī)范要求；檢查規(guī)范要求； 7按里程及地面特征繪制縱斷面地面線；按里程及地面特征繪制縱斷面地面線； 8按規(guī)范、填挖高度設(shè)計縱斷面設(shè)計線；按規(guī)范、填挖高度設(shè)計縱斷面設(shè)計線； 9反復(fù)修改平縱斷面；反復(fù)修改平縱斷面； 10根據(jù)往返走行時分或站間距離確定車站分

41、布。根據(jù)往返走行時分或站間距離確定車站分布。50第三節(jié)第三節(jié) 主要自然條件下的定線原主要自然條件下的定線原則則 一、河谷定線一、河谷定線 沿河而行的路線稱為河谷線。在路網(wǎng)中，河谷線路沿河而行的路線稱為河谷線。在路網(wǎng)中，河谷線路占有較大的比重。沿河谷定線具有下列優(yōu)點(diǎn)：占有較大的比重。沿河谷定線具有下列優(yōu)點(diǎn)： (1)河谷縱坡為單向坡，可避免線路出現(xiàn)逆坡，且可河谷縱坡為單向坡，可避免線路出現(xiàn)逆坡，且可利用支流側(cè)谷展線。利用支流側(cè)谷展線。 (2)多數(shù)城鎮(zhèn)位于河谷階地，在階地設(shè)站，可更好地多數(shù)城鎮(zhèn)位于河谷階地，在階地設(shè)站，可更好地為地方服務(wù)。為地方服務(wù)。51 (3)多數(shù)河谷具有開闊階地，鐵路通過階地，可

42、更好多數(shù)河谷具有開闊階地，鐵路通過階地，可更好地為地方服務(wù)；既可提高鐵路的效益，又方便了鐵路地為地方服務(wù)；既可提高鐵路的效益，又方便了鐵路員工的物質(zhì)、文化生活。員工的物質(zhì)、文化生活。 ( (一一) )河谷選擇河谷選擇 在大面積選線時，優(yōu)先考慮接近線路短直方向的越在大面積選線時，優(yōu)先考慮接近線路短直方向的越嶺埡口和埡口兩側(cè)的河谷。盡量利用與線路走向基本嶺埡口和埡口兩側(cè)的河谷。盡量利用與線路走向基本一致的河谷。同時注意尋找兩岸開闊、地質(zhì)條件較好、一致的河谷。同時注意尋找兩岸開闊、地質(zhì)條件較好、縱坡及岸坡較平緩的河谷?？v坡及岸坡較平緩的河谷。 對于平緩河段，選用的限制坡度宜接近或略大于河對于平緩河段

43、，選用的限制坡度宜接近或略大于河谷縱坡；而對于個別縱坡較陡的河段，則可采用展線谷縱坡；而對于個別縱坡較陡的河段，則可采用展線或加力坡度解決?；蚣恿ζ露冉鉀Q。 52 ( (二二) )岸側(cè)選擇岸側(cè)選擇 河谷兩岸條件常有差別，應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、河谷兩岸條件常有差別，應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、農(nóng)田及城鎮(zhèn)分布情況，選擇有利岸側(cè)定線。但有利的農(nóng)田及城鎮(zhèn)分布情況，選擇有利岸側(cè)定線。但有利的岸側(cè)，不會始終局限于一岸，應(yīng)注意選擇有利的地點(diǎn)岸側(cè)，不會始終局限于一岸，應(yīng)注意選擇有利的地點(diǎn)跨河改變岸側(cè)。如跨河改變岸側(cè)。如在圖在圖320中，線路沿中，線路沿右岸設(shè)隧道或建橋改變右岸設(shè)隧道或建橋改變岸側(cè)就形成兩個方案，

44、岸側(cè)就形成兩個方案，應(yīng)結(jié)合其他條件進(jìn)行比應(yīng)結(jié)合其他條件進(jìn)行比選。選。53 影響岸側(cè)選擇的主要因素有：影響岸側(cè)選擇的主要因素有： 1地質(zhì)條件地質(zhì)條件 沿河線路如遇不良地質(zhì)，應(yīng)通過跨河繞避與整治措施沿河線路如遇不良地質(zhì)，應(yīng)通過跨河繞避與整治措施的比較確定岸側(cè)。的比較確定岸側(cè)。 在山區(qū)河谷中，如山體為單斜構(gòu)造，應(yīng)注意巖層的傾在山區(qū)河谷中，如山體為單斜構(gòu)造，應(yīng)注意巖層的傾向，選擇山體穩(wěn)固的岸側(cè)。向，選擇山體穩(wěn)固的岸側(cè)。 局部不良地質(zhì)局部不良地質(zhì)(如滑坡、崩如滑坡、崩坍、巖堆等坍、巖堆等)地段，影響岸側(cè)地段，影響岸側(cè)選擇，應(yīng)進(jìn)行綜合整治、隧選擇，應(yīng)進(jìn)行綜合整治、隧道繞避或跨河繞避等方案比道繞避或跨河繞避

45、等方案比較確定。較確定。54 2地形條件地形條件 當(dāng)河谷兩岸地質(zhì)條件較好或差異不大時，線路應(yīng)選當(dāng)河谷兩岸地質(zhì)條件較好或差異不大時，線路應(yīng)選在地形平坦頂直、支溝較少和不受水流沖刷一岸的階地在地形平坦頂直、支溝較少和不受水流沖刷一岸的階地上。當(dāng)需要展線時，應(yīng)選擇在支溝較開闊，利于展線的上。當(dāng)需要展線時，應(yīng)選擇在支溝較開闊，利于展線的一岸。一岸。55 3農(nóng)田及城鎮(zhèn)分布條件農(nóng)田及城鎮(zhèn)分布條件 線路一般應(yīng)選擇在居民點(diǎn)和工礦企業(yè)較多、經(jīng)濟(jì)較線路一般應(yīng)選擇在居民點(diǎn)和工礦企業(yè)較多、經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的一岸，使鐵路便于為地方服務(wù)。但為避免大量發(fā)達(dá)的一岸，使鐵路便于為地方服務(wù)。但為避免大量拆遷民房和不妨礙城鎮(zhèn)發(fā)展等原因，

46、也可能需要繞避。拆遷民房和不妨礙城鎮(zhèn)發(fā)展等原因，也可能需要繞避。應(yīng)根據(jù)具體情況，征求地方意見，慎重取舍。應(yīng)根據(jù)具體情況，征求地方意見，慎重取舍。 ( (三三) )線路位置的選擇線路位置的選擇 沿河谷定線，線路位置往往差異幾米甚至幾十米，沿河谷定線，線路位置往往差異幾米甚至幾十米，這對鐵路的安全和工程量帶來很大影響。線路合理位這對鐵路的安全和工程量帶來很大影響。線路合理位置的選擇，可分三種情況加以分析研究：置的選擇，可分三種情況加以分析研究： (1)河谷較開闊，橫坡較緩且地質(zhì)良好時，理想的線河谷較開闊，橫坡較緩且地質(zhì)良好時，理想的線路位置為不受洪水沖刷的階地。路位置為不受洪水沖刷的階地。56 (

47、2)河谷狹窄，橫坡較陡，且地質(zhì)不良時，線路應(yīng)河谷狹窄，橫坡較陡，且地質(zhì)不良時，線路應(yīng)由避開山坡與外移建橋由避開山坡與外移建橋(順河橋順河橋)的方案進(jìn)行比選。的方案進(jìn)行比選。圖圖323 牛日河修建順河橋方案牛日河修建順河橋方案57 (3)河谷十分彎曲時，可根據(jù)山咀或河灣的實(shí)際情況，河谷十分彎曲時，可根據(jù)山咀或河灣的實(shí)際情況，采取沿河繞行或取直方案。采取沿河繞行或取直方案。 線路遇到山咀時有兩種定線方案：線路遇到山咀時有兩種定線方案：沿山咀繞行，沿山咀繞行，線路較長，在緊坡地段有利于爭取高度，但易受不良線路較長，在緊坡地段有利于爭取高度，但易受不良地質(zhì)危害和河流沖刷的威脅，線路安全條件差；地質(zhì)危害

48、和河流沖刷的威脅，線路安全條件差；以隧以隧道取直通過，道取直通過，線線路短直，安全條路短直，安全條件好，對運(yùn)營有件好，對運(yùn)營有利，但工程投資利，但工程投資較大。較大。兩者應(yīng)比兩者應(yīng)比選決定。選決定。58 當(dāng)線路遇到河灣時，當(dāng)線路遇到河灣時，有沿河繞行、建橋跨河及改有沿河繞行、建橋跨河及改移河道移河道三種方案。沿河繞行方案，線路迂回較長，岸三種方案。沿河繞行方案，線路迂回較長，岸坡一般陡峭，水流沖刷嚴(yán)重，路基防護(hù)工程大，線路坡一般陡峭，水流沖刷嚴(yán)重，路基防護(hù)工程大，線路安全條件差；跨河建橋方案比較順直，線路短，安全安全條件差；跨河建橋方案比較順直，線路短，安全條件好，但兩座橋的工程量較大；改河方

49、案也可使線條件好，但兩座橋的工程量較大；改河方案也可使線路短直，但改變了天然河路短直，但改變了天然河槽，僅在地形條件好，能槽，僅在地形條件好，能控制洪水流向，且土石方控制洪水流向，且土石方工程量不太大時才有利。工程量不太大時才有利。方案的取舍應(yīng)通過技術(shù)經(jīng)方案的取舍應(yīng)通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。濟(jì)比較確定。59 二、越嶺地段二、越嶺地段 當(dāng)線路需要從某一水系當(dāng)線路需要從某一水系(河谷河谷)轉(zhuǎn)入另一水系轉(zhuǎn)入另一水系(河谷河谷)時，時，必須穿越分水嶺。越嶺地區(qū)高程障礙大，一般需要展線，必須穿越分水嶺。越嶺地區(qū)高程障礙大，一般需要展線，地質(zhì)復(fù)雜，工程集中，對線路的走向、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)地質(zhì)復(fù)雜，工程集中，對線路

50、的走向、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(特別是限制坡度和最小曲線半徑特別是限制坡度和最小曲線半徑)、工程數(shù)量和運(yùn)營條、工程數(shù)量和運(yùn)營條件等影響極大。所以應(yīng)大面積選線，認(rèn)真研究、尋找合件等影響極大。所以應(yīng)大面積選線，認(rèn)真研究、尋找合理的越嶺線路方案。理的越嶺線路方案。 越嶺線路通常是沿通向分越嶺線路通常是沿通向分水嶺埡口的河谷足坡定線，水嶺埡口的河谷足坡定線，并以隧道并以隧道(地形有利時用路地形有利時用路塹塹)越過埡口，再沿分水嶺另一側(cè)的河谷向下游定線。越過埡口，再沿分水嶺另一側(cè)的河谷向下游定線。60 越嶺線路應(yīng)解決的主要問題為越嶺線路應(yīng)解決的主要問題為越嶺口選擇、越嶺高程選越嶺口選擇、越嶺高程選擇和越嶺引線定線

51、擇和越嶺引線定線三個問題。三個問題。 ( (一一) )越嶺埡口選擇越嶺埡口選擇 埡口是越嶺線路的控制點(diǎn)，一般宜選擇下列越嶺埡口：埡口是越嶺線路的控制點(diǎn)，一般宜選擇下列越嶺埡口： (1)高程較低、靠近線路短直方向；高程較低、靠近線路短直方向； (2)山體較??；山體較?。?(3)地質(zhì)條件較好；地質(zhì)條件較好； (4)引線條件較好。引線條件較好。 同一埡口并非同時具備上述各條件，此時，應(yīng)精心比選，同一埡口并非同時具備上述各條件，此時，應(yīng)精心比選，找出最合理的越嶺埡口。找出最合理的越嶺埡口。61 ( (二二) )越嶺高程選擇越嶺高程選擇 越嶺埡口一般都用隧道通過，越嶺高程選擇，就是越越嶺埡口一般都用隧道

52、通過，越嶺高程選擇，就是越嶺隧道高程與隧道長度選擇。嶺隧道高程與隧道長度選擇。 高程愈高隧道愈短，但兩端引線愈長。對工程而言，高程愈高隧道愈短，但兩端引線愈長。對工程而言，理想的越嶺高程應(yīng)使引線和隧道總的建筑費(fèi)用最小；就理想的越嶺高程應(yīng)使引線和隧道總的建筑費(fèi)用最??；就運(yùn)營而言，越嶺高程愈低、引線愈短愈有利。運(yùn)營而言，越嶺高程愈低、引線愈短愈有利。 越嶺隧道的合理高程與長度的選擇，除取決于啞口的越嶺隧道的合理高程與長度的選擇，除取決于啞口的高程、地面自然坡度、地質(zhì)條件外，還與設(shè)計線的運(yùn)量、高程、地面自然坡度、地質(zhì)條件外，還與設(shè)計線的運(yùn)量、限制坡度限制坡度(或加力坡度或加力坡度)以及隧道施工技術(shù)水

53、平有關(guān)。以及隧道施工技術(shù)水平有關(guān)。 設(shè)計線的運(yùn)量大、限坡小時，宜采用高程低的長隧道設(shè)計線的運(yùn)量大、限坡小時，宜采用高程低的長隧道方案。方案。 62 ( (三三) )越嶺引線定線越嶺引線定線 越嶺引線定線時，應(yīng)注意下列幾點(diǎn)：越嶺引線定線時，應(yīng)注意下列幾點(diǎn)： (1)結(jié)合地形條件選擇合理的最大坡度結(jié)合地形條件選擇合理的最大坡度(限制坡度限制坡度或加力坡度或加力坡度)。 (2)為了能控制合理的展線長度，應(yīng)從埡口往兩為了能控制合理的展線長度，應(yīng)從埡口往兩側(cè)側(cè)(從高處往低處從高處往低處)定線，以避免展線不足或過長。定線，以避免展線不足或過長。 (3)埡口附近，地形尤為困難，在有充分依據(jù)時，埡口附近，地形尤

54、為困難，在有充分依據(jù)時，引線可合理選用符合全線標(biāo)準(zhǔn)的最小曲線半徑。引線可合理選用符合全線標(biāo)準(zhǔn)的最小曲線半徑。63 三、平原、丘陵地區(qū)三、平原、丘陵地區(qū) 平原地區(qū)地形平坦，丘陵地區(qū)丘崗連綿，但相對高差平原地區(qū)地形平坦，丘陵地區(qū)丘崗連綿，但相對高差不大，一般工農(nóng)業(yè)都比較發(fā)達(dá)，占地及拆遷問題比較突不大，一般工農(nóng)業(yè)都比較發(fā)達(dá)，占地及拆遷問題比較突出，地質(zhì)條件比較簡單，但水文條件可能復(fù)雜。因此，出，地質(zhì)條件比較簡單，但水文條件可能復(fù)雜。因此，在平原、丘陵地區(qū)定線，應(yīng)著重注意解決好下列問題。在平原、丘陵地區(qū)定線，應(yīng)著重注意解決好下列問題。 ( (一一) )線路盡量順直線路盡量順直 平原、丘陵地區(qū)定線，一般

55、不受高程障礙控制，應(yīng)循平原、丘陵地區(qū)定線，一般不受高程障礙控制，應(yīng)循航空折線把線路盡量定得順直。繞避障礙物及設(shè)置曲線，航空折線把線路盡量定得順直。繞避障礙物及設(shè)置曲線，必須有充分理由。在不致引起工程量顯著增加的前提下，必須有充分理由。在不致引起工程量顯著增加的前提下，盡量采用較小偏角、較大半徑，以便縮短線路并取得較盡量采用較小偏角、較大半徑，以便縮短線路并取得較好的運(yùn)營條件。好的運(yùn)營條件。64 ( (二二) )正確處理鐵路與行經(jīng)地區(qū)的關(guān)系正確處理鐵路與行經(jīng)地區(qū)的關(guān)系 (1) 選定線路位置時，應(yīng)盡量減少拆遷和占地；在地選定線路位置時，應(yīng)盡量減少拆遷和占地；在地形有利時鐵路宜靠近山坡；并應(yīng)盡可能減

56、少現(xiàn)有道路、形有利時鐵路宜靠近山坡；并應(yīng)盡可能減少現(xiàn)有道路、溝渠、電力及通訊線路和管道系統(tǒng)的改移。溝渠、電力及通訊線路和管道系統(tǒng)的改移。 (2)車站車站(尤其大型客、貨站尤其大型客、貨站)分布應(yīng)結(jié)合城鎮(zhèn)規(guī)劃，分布應(yīng)結(jié)合城鎮(zhèn)規(guī)劃，既要方便地方客貨運(yùn)輸，也要充分發(fā)揮鐵路運(yùn)營效率，既要方便地方客貨運(yùn)輸，也要充分發(fā)揮鐵路運(yùn)營效率，設(shè)站不應(yīng)過密，也不宜為靠近城鎮(zhèn)而過分迂回線路。設(shè)站不應(yīng)過密，也不宜為靠近城鎮(zhèn)而過分迂回線路。 (3)為方便沿線交通并確保鐵路行車安全，要認(rèn)真布為方便沿線交通并確保鐵路行車安全，要認(rèn)真布置好沿線的道口和立交橋涵，并以交通量為依據(jù)確定置好沿線的道口和立交橋涵，并以交通量為依據(jù)確定

57、其修建標(biāo)準(zhǔn)。其修建標(biāo)準(zhǔn)。65 ( (三三) )注意適應(yīng)水文條件的要求注意適應(yīng)水文條件的要求 平原和低緩丘陵地區(qū)易受洪水泛濫的危害，線路高程平原和低緩丘陵地區(qū)易受洪水泛濫的危害，線路高程應(yīng)高出規(guī)定。跨河橋梁孔徑不宜壓縮，路基應(yīng)有足夠的應(yīng)高出規(guī)定?？绾訕蛄嚎讖讲灰藟嚎s，路基應(yīng)有足夠的高度，并做好導(dǎo)流建筑物與路基防護(hù)工程。高度，并做好導(dǎo)流建筑物與路基防護(hù)工程。 四、不良地質(zhì)地區(qū)四、不良地質(zhì)地區(qū) 不良地質(zhì)地區(qū)的選線應(yīng)作好以下三方面工作：不良地質(zhì)地區(qū)的選線應(yīng)作好以下三方面工作： ( (一一) )掌握區(qū)域地質(zhì)情況掌握區(qū)域地質(zhì)情況 在大面積選線和線路原則方案比選中，要了解區(qū)域地在大面積選線和線路原則方案比選

58、中，要了解區(qū)域地質(zhì)情況，根據(jù)地質(zhì)構(gòu)造特征，慎重研究線路方案。質(zhì)情況，根據(jù)地質(zhì)構(gòu)造特征，慎重研究線路方案。66 例如成昆線南段金沙江河谷三堆子至江頭村長例如成昆線南段金沙江河谷三堆子至江頭村長80km的一段線路，平行于元謀一綠汁江大斷裂帶，位于江的的一段線路，平行于元謀一綠汁江大斷裂帶，位于江的左岸。后經(jīng)地質(zhì)勘察和研究后，確定線路設(shè)于右岸，并左岸。后經(jīng)地質(zhì)勘察和研究后，確定線路設(shè)于右岸，并因相對遠(yuǎn)離了大斷裂帶，避開了左岸嚴(yán)重不良地質(zhì)地因相對遠(yuǎn)離了大斷裂帶，避開了左岸嚴(yán)重不良地質(zhì)地段。段。圖圖327 線路繞避斷裂帶線路繞避斷裂帶67 ( (二二) )合理繞避不良地質(zhì)地段合理繞避不良地質(zhì)地段 對規(guī)模

59、較大、正在活動、整治困難、嚴(yán)重危及行車對規(guī)模較大、正在活動、整治困難、嚴(yán)重危及行車安全的不良地質(zhì)地段應(yīng)盡量繞避。對規(guī)模不大的不良安全的不良地質(zhì)地段應(yīng)盡量繞避。對規(guī)模不大的不良地質(zhì)，如繞避投資增加不多，也宜繞避，以利于施工、地質(zhì)，如繞避投資增加不多，也宜繞避，以利于施工、養(yǎng)護(hù)和行車安全。采取繞避措施應(yīng)注意如下幾點(diǎn)：養(yǎng)護(hù)和行車安全。采取繞避措施應(yīng)注意如下幾點(diǎn)： (1)在河谷地區(qū)沿山坡定線，因嚴(yán)重不良地質(zhì)難以用在河谷地區(qū)沿山坡定線，因嚴(yán)重不良地質(zhì)難以用路基通過時，可局部移動線路位置，或外移建橋、或路基通過時，可局部移動線路位置，或外移建橋、或內(nèi)移修隧道。內(nèi)移修隧道。 (2)當(dāng)局部移動不能徹底繞避不良

60、地質(zhì)時，可與較長當(dāng)局部移動不能徹底繞避不良地質(zhì)時，可與較長線路的繞避方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。線路的繞避方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。68 ( (三三) )采用工程措施徹底整治采用工程措施徹底整治 對規(guī)模不大、穩(wěn)定性較好、整治較易的不良地質(zhì)地段對規(guī)模不大、穩(wěn)定性較好、整治較易的不良地質(zhì)地段宜選擇有利部位、合理高程通過，并選用有效和經(jīng)濟(jì)合宜選擇有利部位、合理高程通過，并選用有效和經(jīng)濟(jì)合理的綜合工程措施徹底整治。理的綜合工程措施徹底整治。 五、水庫地區(qū)五、水庫地區(qū) 水庫地區(qū)的選線，除線路高程必須保證至少高出水庫水庫地區(qū)的選線，除線路高程必須保證至少高出水庫最高水位最高水位(加波浪侵襲高加波浪侵襲高)0.5m外