1、吉林交通職衛(wèi)_技芯學(xué)院畢業(yè)論文論文題目：01M自動(dòng)變速器 系 別：汽車工程學(xué)院 專 業(yè)：汽車檢測(cè)與維修 指導(dǎo)老師：劉利勝班級(jí):12514姓 名：梁森學(xué)號(hào):也2017年3月8日摘要隨著世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與科學(xué)的不斷創(chuàng)新，汽車越來越離不開我們的生活了， 根據(jù)人們對(duì)汽車的依賴和掌控，對(duì)汽車的智能性也越來越依懶了，于是自動(dòng)變速 器就隨著時(shí)代而誕生了，自動(dòng)變速器因駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞得到人們的 喜愛。本文我們要了解的就是01M自動(dòng)變速器檔位，通過圖示解析并文字?jǐn)⑹?分析其各檔位的工作原理，以及01M自動(dòng)變速器上各電磁閥控制原理，通過各 檔位工作時(shí)的各油路走向路線具體的分析各電磁閥的工作控制原理。關(guān)

2、鍵詞：01M自動(dòng)變速器，各檔位，動(dòng)力傳遞，電磁閥，油路11第一章緒論第二章01M自動(dòng)變速器檔位2. 1各檔位圖示展示2. 2各檔位離合器圖示2. 3各檔位形成及速比第三章01M自動(dòng)變速器各電磁閥3. 1各個(gè)閥體及其控制的元件3.2油路的兒個(gè)區(qū)3. 3各電磁閥3.4各檔位油路工作原理圖第四章ABSTRACT第五章0他型自動(dòng)變速器試驗(yàn)方法及性能分析結(jié)論第一章緒論汽車是當(dāng)代必不可少的一種交能工具，駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點(diǎn)，已 成為現(xiàn)代轎車配置的一種發(fā)展方向。裝有自動(dòng)變速器的汽車能根據(jù)路面狀況自動(dòng) 變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會(huì)被換擋搞得手忙腳亂。 一般來說，自動(dòng)變速器的擋位

3、分為P、R、N、D、2、1或L等。P(Parking)：用作停車之用，它是利用機(jī)械裝置去鎖緊汽車的轉(zhuǎn)動(dòng)部分，使汽車 不能移動(dòng)。當(dāng)汽車需要在一固定位置上停留一段較長時(shí)間，或在停穩(wěn)之后離開駕 駛室前，應(yīng)該拉好手制動(dòng)及將撥桿推進(jìn)”P“的位置上。要注意的是：車輛一定要 在完全停止時(shí)才可使用P擋，要不然自動(dòng)變速器機(jī)械部分會(huì)受到損壞。另外，自 動(dòng)變速器上裝有空擋啟動(dòng)開關(guān)，使得汽車只能在”P“或”N“擋才能啟動(dòng)發(fā)迦1， 以避免在其他擋位上誤啟動(dòng)時(shí)使汽車突然前竄。因此，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前一定要確認(rèn) 換擋桿是否在” P"或” N“擋。R(Reverse)：倒擋，車輛倒后時(shí)用。通常要按下?lián)軛U上的保險(xiǎn)按鈕，才可

4、將撥桿 移至”R“擋。要注意的是：當(dāng)車輛尚未完全停定時(shí)，絕對(duì)不可以強(qiáng)行轉(zhuǎn)至”R“擋， 否則變速器會(huì)受到嚴(yán)重?fù)p壞。N(Neutral)：空擋。將撥桿置于”N”擋上，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力已經(jīng)切斷分 離。如短暫停留可將撥桿置于此擋并拉出手制動(dòng)桿，右腳可移離剎車踏板稍作休 息。D(Drive):前進(jìn)擋，用在一般道路行駛。由于各國車型有不同的設(shè)計(jì)，所以”D“ 擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋，并會(huì)因車速及負(fù)荷的變化而自動(dòng)換擋。 將撥桿放置在”D”擋上，駕車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了。2(Second Gear)： 2擋為前進(jìn)擋，但變速器只能在1擋、2擋之間變換，不會(huì)跳到 3擋和4擋

5、。將撥桿放置在2擋位，汽車會(huì)山1擋起步，當(dāng)速度增加時(shí)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn) 1擋。2擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當(dāng)上斜或落斜時(shí)，車輛會(huì) 穩(wěn)定地保持在1擋或2擋位置，不會(huì)因上斜的負(fù)荷或車速的不平衡、令變速器不 停地轉(zhuǎn)擋。在落斜坡時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的阻力作制動(dòng)，也不會(huì)令車子越行越 快。 1 (First Gear)： 1擋也是前進(jìn)擋，但變速器只能在1擋內(nèi)工作。不能變 換到其他擋位。它用在嚴(yán)重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮功用。 上斜坡或下斜坡時(shí)，可充分利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力。第二章01M自動(dòng)變速器檔位2. 1各檔位圖示展示拉維娜行星齒輪系統(tǒng)圖2-45三速拉維娜式行星齒輪變速器結(jié)構(gòu)簡圖1低、

6、倒檔制動(dòng)器2單向離合器32檔制動(dòng)器4直接檔離合器5導(dǎo)輪單向離合器6前進(jìn)離合器01M動(dòng)力傳動(dòng)簡圖2. 2各檔位離合器制動(dòng)器簡介6 ig813I N370B271K2:倒檔離合器5波形彈簧墊圈內(nèi)片（摩擦片）1012捷達(dá)：3片 寶來：4片2壓盤：光滑而朝向 內(nèi)片9.活塞:密封唇口已 經(jīng)硫化，安裝前用ATF 油浸潤91011101110111011Hr isB2:2檔4檔制動(dòng)器外片9、12必須時(shí)3mm厚外片II必須時(shí) 2mm 厚內(nèi)片（摩擦片）捷達(dá)：4片寶來：4片231011121310.活塞 經(jīng)硫化， 浸潤外片7 厚外片6 厚N3B-CO46I4壓盤：光滑而朝向內(nèi)片必須時(shí)1.5mm必須時(shí)2mm:密封唇

7、口已 安裝前用ATF汕內(nèi)片（摩擦片）捷達(dá):4片或5片寶來：5片5 壓片：安裝時(shí)波型墊圈 朝向活塞。6波形墊圈：固定在壓片 上。內(nèi)片（摩擦片）捷達(dá)：5片寶來：5片Bl制動(dòng)器I N3702156 碟性彈簧凸尼而朝向單項(xiàng)離合器內(nèi)片（摩擦片）捷達(dá)：4片寶來：5片01M自動(dòng)變速器分解圖2. 3各檔位形成及速比K1K2K3B1B2F1檔0028003檔004檔00R檔0000001M各離合器、制動(dòng)器離合器K1: 1-3擋離合器（低速檔）離合器K2：倒擋離合器離合器K3： 3-4擋離合器（高速檔）制動(dòng)器B1：倒擋制動(dòng)器制動(dòng)器B2： 2/4擋制動(dòng)器向離合器）制動(dòng)行Freilauf石丄TurbmenradK1S

8、SP172/66Bi匚 ZJ-:kleines Sonnenrad Planetentrager1 檔（D檔狀態(tài)）2.7141至3檔離合器Kl閉合，驅(qū)動(dòng)小太陽輪單向自山輪（單星齒輪架。#二檔（D檔狀態(tài)）1.4411至3檔離合器K1閉合，驅(qū)動(dòng)小太陽輪，2檔、4檔制動(dòng)器B：TutbinenradaB2SSD 172/67gropes Sonnenrad klemes SonnenradPumpenradgropes Sonnenrad klemes Sonnenrad三檔（D檔狀態(tài)）11至3檔離合器K1閉合，驅(qū)動(dòng)小太陽輪，3檔和4檔離合器K3閉合,驅(qū)動(dòng)行星架四檔，為超速檔 0.7433檔、4檔離合

9、器K3閉合，驅(qū)動(dòng)行星架，2檔、4檔制動(dòng)器B2閉合,制動(dòng)大太陽輪groins onnenraq Planetentrager倒檔 2.884倒檔離合器K2閉合，驅(qū)動(dòng)大太陽輪，1檔、倒檔制動(dòng)器B1 鎖止行星支架，從而實(shí)現(xiàn)了倒檔SSP 172/72B1gropesf第三章01M的電磁閥共有 8 個(gè)閥，N88、N89、N90、N91、N92、N93、N94 及一個(gè)手動(dòng)閥N93N91閥分為兩種：開關(guān)閥和漸進(jìn)閥（調(diào)壓閥）開關(guān)閥有：N88、N89、N90、N92、N94漸進(jìn)閥有：N91、N933.1各個(gè)閥體控制的元件N88控制K1N89控制B2N90控制K3N91調(diào)節(jié)鎖止離合器油壓N93調(diào)節(jié)多片離合器和制動(dòng)

10、器油壓N92、N94是換檔平順閥，可使換檔平順電磁閥壓力調(diào)節(jié)閥防4掛閥N93、N9412變扭器壓力調(diào)節(jié)閥高檔供油閥K3、B2手動(dòng)閥控制Bl、K2主油壓 調(diào)節(jié)閥N91鎖止離合器“a7°mW 龍業(yè)豉/jjihiB2供油泄油轉(zhuǎn) 換閥K1協(xié)調(diào)閥K3協(xié)調(diào)閥161413K1供油泄油轉(zhuǎn)換閥N90: K3N92換擋平順閥N88:K1N89: B2B2協(xié)調(diào)閥主汕壓調(diào)右閥手動(dòng)閥K2、B13. 2油路的幾個(gè)區(qū)調(diào)壓區(qū)節(jié)氣門壓力修正閥P1E11S油泵，丨 I D、手控閻P. 3. 2T1 LN93占空出 越魅保壓£<?琛;滑動(dòng)移動(dòng)控制閥3®LJ池k環(huán)44幣主謂壓閥 曲推主調(diào) 閥向左的

11、力辰口3、2、1控刪壓r自動(dòng)變速器電腦根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器G69信號(hào)。用占空比信號(hào)控制電 磁閥N93,模擬產(chǎn)生節(jié)氣門油壓。此油壓控節(jié)氣門壓力修正閥對(duì)主油壓減 壓。然后再作用于主調(diào)壓閥有彈簧端控制泄油。具體說，N93怠速電流在 1.1安培左右，則藍(lán)色油壓升高，將節(jié)氣門壓力修正閥向右推。節(jié)流口增 大，主油壓（紅色）經(jīng)節(jié)流口變成綠色的油多，則綠色油壓升高，克服主調(diào) 壓閥右側(cè)的主油壓使主調(diào)壓閥右移。主調(diào)壓閥中間節(jié)開始向油底泄油。當(dāng) 油門踩到底時(shí)，電腦J217向電磁閥N93通0安培電流，則藍(lán)色油壓為低 油壓。節(jié)氣門壓力修正閥在右側(cè)彈簧控制下左移，節(jié)流口關(guān)小，綠色油壓 較小。主調(diào)壓閥右側(cè)的主油壓（紅色）推

12、主調(diào)圧閥左移，泄油量減小，主油 壓升高。一旦電腦進(jìn)入應(yīng)急時(shí)，N93電流為0安培，則油壓升至最高，換 檔沖擊變大鎖止區(qū)從主調(diào)壓閥流出的黃色變扭器油經(jīng)變扭器壓力調(diào)解閥緩和 后，經(jīng)變速器殼體上部的散熱器后再經(jīng)在下部的鎖止閥換向 至變扭器的前部，實(shí)現(xiàn)分離。在電腦給N91電磁閥通電時(shí)， 鎖止閥上移換向至變扭器鎖止離合器后部，完成鎖止。換擋質(zhì)量改善區(qū)毗賢豐mJ"1ar3. 3各電磁閥I來自N92換 擋平順閥K1調(diào)節(jié)閥2泄油口3來自K】供油泄油轉(zhuǎn)換閥4去離合器Ki5 D3當(dāng)時(shí)來自電 噬閥壓力調(diào)節(jié)閥 ; ）LLU閥上端作用由N92控制的油壓，閥的下端作用彈簧力和電磁閥壓力調(diào)節(jié)閥來的油壓，上下兩種力的

13、抗衡決定節(jié)流口a的開度即決定送入離合器kl的油壓，使換擋平順fK1換擋閥1泄油口2去K】供油 泄油轉(zhuǎn)換代3來自手動(dòng)閥4來自手動(dòng)閥5來自電磁閥 壓力調(diào)節(jié)閥6來自手動(dòng)閥7去N92換 擋平順閥8去Ki供汕 泄油轉(zhuǎn)換代/ N88電磁閥當(dāng)電腦控制N88電磁閥泄掉下端油壓，在彈簧力作用下閥處在下端，此時(shí)3油 道與8油道相通，4油道待命，2油道與泄油口相通，6油道與7油道相通。當(dāng)電磁閥工作，因不泄油使閥下端油壓增大，將閥推至最上端，此時(shí)泄油口 1 與油道7相通，泄掉制動(dòng)器B1的油壓，油道2與3相通，將主油壓送至K1供 油泄油轉(zhuǎn)換閥左端，油道4與8相通，把手動(dòng)閥油壓通過8油道送入kl供油泄 油轉(zhuǎn)換閥。N90

14、K3換擋閥»來自高擋供油閥I電磁閥壓力調(diào)節(jié)閥1泄油口去供油滾油轉(zhuǎn)換閥6來處B2 供油泄油7去Ks協(xié)調(diào)閥N90電磁閥3當(dāng)電腦控制N90電磁閥泄油，使閥下端無油壓作用時(shí)，彈簧將閥推至最下端。 此時(shí)油道4與油道7相通，將高檔供油閥來的油壓送入K1協(xié)調(diào)閥，6油道與2 油道相通，將B2供油泄油轉(zhuǎn)換閥送來的油壓，通過2油道送入防4掛1閥，防 止直接掛入1檔。當(dāng)電磁閥N90不泄油時(shí)，油壓推閥至最上端，使7油道與3油道相通，將K1協(xié) 調(diào)閥油壓泄掉，1油道與2油道相通，泄掉2油道油壓，以使可以掛1檔防四掛一閥1去Kl供油 液油轉(zhuǎn)換閥來自K3換擋閥2泄油口 二4來自手動(dòng)閥當(dāng)3油道無油時(shí)，閥在最上端，4油

15、道與1油道相通，變速器處于1檔。當(dāng)3油道油壓作用在閥上端時(shí)將閥壓下，關(guān)閉4油道與1油道的通路，變速器不能入1檔#3. 4各電磁閥工作原理油路走向N檔2徹坂止當(dāng)An器D位1檔2匸一> 7二 ：叫；* ' |呢心Z疥：戰(zhàn)二 Q-T-i»lhD位5檔fe一二d也一2上BOMMTIA! b1 1/廠,k.1.!；:r、*f t“ JTaD位7檔2II1£L.J< 二» d 亠；Jl15:tAuI第四章ABSTRACTWith the continuous development of world economy and scientific innov

16、ation, the car is increasingly inseparable from our lives, according to the dependence on the autom obile and the control of car, intelligence is more and more depending on the lazy, so t he automatic transmission with the era was born, automatic transmission for driving c omfort, reduce driver fati

17、gue, loved by the people .In this paper, we want to know is 0 IM automatic transmission gear, through graphic analysis and narrative analysis of ea ch stall of the working principle of 01M automatic transmission, as well as the soleno id valve control principle, through various stalls when working o

18、n the circuit to route specific analysis of the working of the electromagnetic valve control principle.Automatic transmission has the advantages of easy to operate, comfortable driving, and can reduce driver fatigue, has become a development direction of modern car configuration. Equipped with autom

19、atic transmission of the car can be based on the situation of the road automatic transmission torque, the driver can concentrate on the road traffic and will not be confused by the shiftThere are three common types of automatic transmission: automatic hydraulic transmission (AT), mechanical stepless

20、 automatic transmission (CVT), electronic controlled mechanical automatic transmission (AMT). At present, the car is generally used AT, AT almost become synonymous with automatic transmission.AT is composed of hydraulic torque converter, planetary gear and hydraulic control system, through the hydra

21、ulic transmission and gear combination to achieve variable speed torque Hydraulic torque converter is the most important part of AT, which is composed of pump wheel, turbine and guide wheel and other components Automatic transmission gearIn general, the automatic transmission gear is divided into P,

22、 R, N, D, 2, 1 or LP (Parking): used for parking, it is the use of mechanical devices to lock the rotation of the car, so that the car can not move When the car needs to stay in a fixed position for a long period of time, or after the stop after leaving the vehicle, the driver should pull the brake

23、and push rod to push the MPM position. It should be noted that: the vehicle must be completely stopped when the P can be used, otherwise the mechanical part of the automatic transmission will be damaged In addition, the automatic transmission car - device neutral start switch, so that the car can on

24、ly be in the HPn or nNn block in order to start the engine, in order to avoid the other gear on the wrong start when the car suddenly before the channelingR (Reverse): reverse gear, after the use of vehicles Usually according to the allocated link on the insurance button, Bogan will be moved to the

25、URM block It should be noted that: when the vehicle has not been completely stopped timing, can not be forced to go to the MRn block, otherwise the transmission will be severely damaged.N (Neutral): neutral. The lever is placed on the nNn block, and the power between the engine and the transmission

26、has been cut off. Such as a short stay can be placed in the gear lever and pull out the hand brake lever, the right foot can be removed from the brake pedal to rest.D (Drive): forward block, used in general road Due to the different models of different countries, so nDu block generally includes 1 bl

27、ock from the top of the block or the highest block of the 2 block, and will automatically shift due to changes in speed and load. Put the lever on the nDu block, the driver to control the speed as long as the control of the accelerator pedal can be.2 (Second Gear):l block for the forward, but the tr

28、ansmission can only be in the 1 block, the change between the 2 switches, will not jump to the 3 block and the 4 block. Will be placed in the 2 shift lever, the car will start from the 1 gear, when the speed increases will automatically turn the 1 block The 2 block can be used as the upper and lower

29、 slopes, the benefits of this block is on the ramp or down ramp, the vehicle will remain stable in the 1 block or 2 block position, not because of unbalance, make block transmission continuously on the inclined load or speed. In the slope, the use of low engine speed resistance for braking, will not

30、 make the car fasten1 (First Gear):l block is forward gear, but the transmission can only work in the 1 block Can not transform to other gear. It is used in the case of serious traffic jams and slope on the slope of the most useful function. When the upper slope or the lower slope, can make full use

31、 of automobile engine torque第五章 01M型自動(dòng)變速器試驗(yàn)方法及性能分析一、手動(dòng)換檔試驗(yàn)手動(dòng)換檔試驗(yàn)用于判斷自動(dòng)變速 器故障是在電控系統(tǒng)還是在其它系 統(tǒng)，如液力變矩器、液圧控制系統(tǒng)、 換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)和行星齒輪機(jī)構(gòu)。1. 手動(dòng)換檔試驗(yàn)的方法手動(dòng)換檔試驗(yàn)可以直接路試，也 可以將驅(qū)動(dòng)輪架空后進(jìn)行試驗(yàn)。將蓄 電池電纜斷開，拔下電腦插接器，使 自動(dòng)變速器電腦失去控制換檔的作 用：進(jìn)行手動(dòng)換檔，檢査自動(dòng)變速器 能否正常工作。變速器在各檔位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 與車速的關(guān)系如表1所示，通過表1可以確定自動(dòng)變速器的實(shí)際檔位。拔下自動(dòng)變速器換檔電磁閥線 束插接器或電腦插接器后，自動(dòng)變速 器電腦

32、失去控制換檔作用，自動(dòng)變速 器操縱手柄檔位與實(shí)際檔位的對(duì)應(yīng) 關(guān)系如表2所示。制系統(tǒng)。如果手動(dòng)換檔試驗(yàn)變速器出 現(xiàn)工作異常，則說明自動(dòng)變速器的電 子控制系統(tǒng)正常，故障在換檔執(zhí)行元 件、液壓控制系統(tǒng)、行星齒輪機(jī)構(gòu)和 液力變矩器。二、失速試驗(yàn)所謂“失速”，是指液力變矩器 渦輪因負(fù)荷過大而停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)泵輪 的轉(zhuǎn)速。失速試驗(yàn)就是通過掛檔和制 動(dòng)使液力變矩器渦輪不轉(zhuǎn)，測(cè)得泵輪（發(fā)動(dòng)機(jī)）的轉(zhuǎn)速。失速試驗(yàn)的目的是檢查發(fā)動(dòng)機(jī) 輸出功率：檢查液力變矩器（主要是 導(dǎo)輪單向離合器）的性能：檢查自動(dòng) 變速器離合器和制動(dòng)器是否打滑。1. 失速試驗(yàn)的條件發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到正常工作溫度： 自動(dòng)變速器油溫達(dá)到正常工作溫度（5080&

33、#176;C）：汽車輪胎氣壓正常：汽 車制動(dòng)系統(tǒng)工作正常。2. 失速試驗(yàn)的方法 操縱手柄置于R檔，測(cè)量R檔時(shí)的 失速轉(zhuǎn)速。注意：失速試驗(yàn)的全過程不得 超過5s：試臉中如果出現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)動(dòng) 的情況，應(yīng)立即松開加速踏板停止試 驗(yàn)。正常的失速轉(zhuǎn)速為2200±50r/min03. 失速試驗(yàn)分析1）D、R檔均低于正常值發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出不足：液力變矩 器導(dǎo)輪的單向離合器損壞打滑。2）D、R檔均髙于正常值自動(dòng)變速器油質(zhì)不佳；自動(dòng)變速 器油而過低：濾油器濾網(wǎng)堵塞；汕泵 主、從動(dòng)齒輪磨損或損壞：主調(diào)壓閥 閥芯卡滯；主控制油路泄漏。3）D檔高于正常值前進(jìn)檔控制油路泄漏：離合器K1摩擦片磨損打滑；離合器K1活

34、塞密封圈損壞漏油；單向禽合器F 磨損嚴(yán)重或因損壞而打滑。4）R檔髙于正常值312.手動(dòng)換檔試驗(yàn)分析如果手動(dòng)換檔試驗(yàn)結(jié)果正常，說 明自動(dòng)變速器的換檔執(zhí)行元件、液壓 控制系統(tǒng)、行星齒輪機(jī)構(gòu)和液力變矩 器正常，故障在自動(dòng)變速器的電子控將汽車停放在平坦的地而上；拉 緊駐車制動(dòng)器手柄，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；用 左腳踩住制動(dòng)踏板，并將變速器操 縱手柄這于D檔：倒檔控制汕路it漏；倒檔離合器用右腳迅速將加 速踏板踩到底，K2摩擦片磨損打滑；倒檔離合器K2 活塞密封圈損壞漏油：倒檔制動(dòng)器B1摩擦片磨損打滑；倒檔制動(dòng)器B1 活塞密封圈損壞漏油。自動(dòng)變速器檔 位1檔2檔3檔4檔發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min）20002000200

35、02000車速(km/h)18 2234 3850 5570 75自動(dòng)變速器操縱手柄檔位與實(shí)際檔位的對(duì) 表2應(yīng)關(guān)系表 自動(dòng)變速器在各檔位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速的1 關(guān)系（方操縱手柄位 置D慄縱手彳321RP2實(shí)際檔位3檔3檔3檔 D1當(dāng)伽8表3m力1亦強(qiáng)加Z山歐九1屮申UJSMfa)(1.準(zhǔn)值JRj. 0 6 Obar巒機(jī)丄1(0.為轡&MPa )(2.使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升至穩(wěn)泄值時(shí),結(jié)果，通過測(cè)量讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速（即失速轉(zhuǎn)速），然后迅速放松加速踏板; 將變速器操縱手柄宜于N檔從掛檔開始到執(zhí) 行元件完成動(dòng)作 的時(shí)間，分析自或P檔，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)變速器中離合 器和制動(dòng)

36、器的工lmin；將變速器作情況。三、時(shí)滯試驗(yàn)1弓厶時(shí)滯試驗(yàn)的目的是進(jìn)一步驗(yàn)證自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)的血條岸八*自動(dòng)變速器油溫正常（50 sor）：駐車制動(dòng)器工作正常。2 時(shí)滯試驗(yàn)的方法拉緊駐車制動(dòng)器手柄，將變速器 操縱手柄巻于N檔，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并 使之怠速運(yùn)轉(zhuǎn)：依次將變速器操縱手 柄汽車運(yùn)行中的動(dòng)態(tài)信號(hào)構(gòu)成了汽車 ABS工作的信息環(huán)境，但由于受汽車內(nèi) 部結(jié)構(gòu)和路而狀況變化的彫響，ABS工作的信息環(huán)境往往具有不確泄 性。這種不確左性表現(xiàn)為隨機(jī)性和模糊 性2個(gè)方面，隨機(jī)性是由于事件出現(xiàn) 的不確泄性，模糊性是由于事件外延的 不確定性。在汽車ABS的故障診斷中， 警報(bào)燈以不同方式閃爍的征兆和產(chǎn)生 ABS不能

37、正常工作的故障外延往往是 不確左的，因此由故障原因引起的故障 現(xiàn)象以及依據(jù)征兆診斷故障都具有模 糊性。此外，汽車ABS從投入運(yùn)行到損 壞往往是一個(gè)從量變到質(zhì)變的過程，在 該過程中汽車ABS報(bào)警燈的變化往往 沒有明確的界限，即報(bào)警燈以不同方式 閃爍既不能表示ABS完全“好”，也不是完全“壞”，而是處于“完 好”和“全壞”的中間狀態(tài)，其邊界是 模糊的。因此，人為地規(guī)左一個(gè)明確的 界限來判斷其是否有故障，必然會(huì)將人 的主觀因素（包括觀測(cè)和判斷誤差）帶 入故障診斷中，從而造成謊報(bào)或漏檢。由此可見,ABS故障在診斷中的模 糊性是客觀存在的，用傳統(tǒng)的二值方法 對(duì)其進(jìn)行故障診斷不可避免地存在著 主觀片而性。模糊數(shù)學(xué)的誕生與發(fā)展，為模糊邏 借診斷技術(shù)奠左了基礎(chǔ)匚模糊邏輯診斷 技術(shù)不僅在一左程度上模擬了人處理 模糊信息的思維方法，而且可以根據(jù)多 種模糊因素（即采用多傳感器融合技 術(shù)）進(jìn)行狀態(tài)識(shí)別、推理并作出決策。 因此，模糊邏輯診斷技術(shù)為汽車ABS故 障診斷的研究和發(fā)展注入了新的活力。1 模糊矩陣原理診斷方法在汽車ABS的實(shí)際工作過程中， 故障現(xiàn)象與故障原因之間錯(cuò)綜復(fù)雜，同 一種故障現(xiàn)象可能對(duì)應(yīng)多種故障原因， 而同一種故障原因又可能引起多種故障 征兆。為了從