1、汽車設(shè)計(jì)知識小節(jié)（P3） 1、但外部造型、設(shè)計(jì)必須建立在汽車總體布置基礎(chǔ)上，并考慮汽車應(yīng)當(dāng)有良好的空氣動(dòng)力學(xué)特性和制造工藝性。(P4) 2、要對各部件進(jìn)行較為仔細(xì)的布置，要求較為準(zhǔn)確地畫出各部件的形狀和尺寸，確定各總成質(zhì)心的位置，然后計(jì)算軸荷分配和質(zhì)心位置（包括質(zhì)心高度，質(zhì)心至前、后軸的距離），必要時(shí)還要進(jìn)行調(diào)整。此時(shí)，應(yīng)較準(zhǔn)確的確定其車與汽車總成位置有關(guān)的各尺寸參數(shù)，同時(shí)對整車主要性能進(jìn)行計(jì)算，并據(jù)此確定各總成的技術(shù)參數(shù)，要確保各總成之間的參數(shù)匹配合理，以保證整車各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到預(yù)定要求。（P20） 3、軸荷分配 汽車的軸荷分配是指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對支承平面的垂直負(fù)荷，也可

2、以用占空載和滿載總質(zhì)量的百分比來表示。軸荷分配對輪胎壽命和汽車的許多使用性能有影響。從輪胎磨損均勻和壽命相近考慮，各個(gè)車輪的負(fù)荷應(yīng)相差不大；為了保證汽車有良好的動(dòng)力性和通過性，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有足夠大的負(fù)荷，而從動(dòng)軸上的負(fù)荷可以適當(dāng)減小，以利減小從動(dòng)輪滾動(dòng)阻力和提高在環(huán)路面上的通過性；為了保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性，又要求轉(zhuǎn)向軸的負(fù)荷不應(yīng)過小。因此，可以得出作為很重要的軸荷分配參數(shù)，各使用性能對其要求是相互矛盾的，這就要求設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)對整車的性能要求、使用條件等，合理地選取軸荷分配。 汽車的驅(qū)動(dòng)形式與發(fā)動(dòng)機(jī)位置、汽車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、車頭形式和使用條件等均對軸荷分配有顯著影響。當(dāng)總體布置進(jìn)行軸荷分配計(jì)算不能滿

3、足預(yù)定要求時(shí)，可通過重新布置某些總成、部件的位置來調(diào)整。必要時(shí)，改變軸距也是可行的方法之一。（P23） 4、總體設(shè)計(jì)要確定的通過性幾何參數(shù)有：最小離地間隙，接近角，離去角，縱向通過半徑等。5、操縱穩(wěn)定性參數(shù) 汽車操縱穩(wěn)定性的評價(jià)參數(shù)較多，與總體設(shè)計(jì)有關(guān)并能作為設(shè)計(jì)指標(biāo)的有：（1）轉(zhuǎn)向特性參數(shù) 為了保證有良好的操縱穩(wěn)定性，汽車應(yīng)具有一定程度的不足轉(zhuǎn)向。通常汽車以0.4g的向心加速度沿定圓轉(zhuǎn)向時(shí)，前、后輪側(cè)偏角之差1-2作為評價(jià)參數(shù)。此參數(shù)在1°-3°為宜。（2）車身側(cè)傾角 汽車以0.4g的向心加速度沿定圓等速行駛時(shí)，車身側(cè)傾角控制在3°以內(nèi)較好，最大不允許超過7&#

4、176;。（3）制動(dòng)前俯角 為了不影響乘坐舒適性，要求汽車以0.4g的減速度制動(dòng)時(shí)，車身的前俯角不大于1.5°。（P30） 6、要求nP與nT之間有一定差值，如果它們很接近，將導(dǎo)致直接擋的最低穩(wěn)定車速偏高，使汽車通過十字路口時(shí)換擋次數(shù)增多。因此，要求nP/nT在1.4-2.0之間選取。（P38）7、驅(qū)動(dòng)橋的位置取決于驅(qū)動(dòng)輪的位置，同時(shí)為了使左右半軸通用，差速器殼體中心線應(yīng)與汽車中心線重合。（P60） 8、單位壓力P0決定了摩擦表面的耐磨性，對離合器工作性能和使用壽命有很大影響，選取時(shí)應(yīng)考慮離合器的工作條件、發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率的大小、摩擦面尺寸、材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等因素。對于離合器使用

5、頻繁、發(fā)動(dòng)機(jī)后備系數(shù)較小、載質(zhì)量大或經(jīng)常在壞路面上行駛的汽車，P0應(yīng)取小些；當(dāng)摩擦片半徑較大時(shí)，為了降低摩擦片外沿處的熱負(fù)荷，P0應(yīng)取小些；后備系數(shù)較大時(shí)，可適當(dāng)增大P0。（P89）9、要求相鄰擋位之間的傳動(dòng)比比值在1.8以下，該值越小換擋工作越容易進(jìn)行。因高檔使用頻繁，所以又要求高檔區(qū)相鄰擋位之間的傳動(dòng)比比值，要比低檔區(qū)相鄰擋位之間的傳動(dòng)比比值小。（P91）10、齒輪模數(shù)是一個(gè)重要參數(shù)，并且影響它的選取因素又很多，如齒輪的強(qiáng)度、質(zhì)量、噪聲、工藝要求等。選取模數(shù)時(shí)要遵守的原則：在變速器中心距相同的條件下，選取較小的模數(shù)，就可以增加齒輪的齒數(shù)，同時(shí)增加齒寬可使齒輪嚙合的重合度增加，并減少齒輪噪聲

6、，所以為減少噪聲應(yīng)合理減小模數(shù)，同時(shí)增加齒寬；為使質(zhì)量小些，應(yīng)該增加模數(shù)，同時(shí)減少齒寬；從工藝方面考慮，各擋齒輪應(yīng)該選用一種模數(shù)，從強(qiáng)度方面考慮，各擋齒輪應(yīng)有不同的模數(shù)；減少乘用車齒輪工作噪聲有較為重要的意義，因此齒輪的模數(shù)應(yīng)該選的小一些；對貨車減少質(zhì)量比減少噪聲更重要，故齒輪應(yīng)該選用大些的模數(shù)；變速器抵擋齒輪應(yīng)選用大些的模數(shù)，其他擋位應(yīng)選用另一種模數(shù)。少數(shù)情況下，汽車變速器各擋齒輪均選用相同的模數(shù)。（P92）11、斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)力求使中間軸上同時(shí)工作的兩對齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡，以減少軸承負(fù)荷，提高軸承壽命。因此，中間軸上不同擋位齒輪的螺旋角應(yīng)該是不一

7、樣的。為使工藝簡便，在中間軸軸向力不大時(shí)，可將螺旋角設(shè)計(jì)成一樣的，或者僅取為兩種螺旋角。中間軸上全部齒輪的螺旋方向應(yīng)一律取為右旋，則第一、第二軸上的斜齒輪應(yīng)取為左旋。（P94）12、為了增加斜齒輪的重合度，降低噪聲和提高齒根強(qiáng)度，有些變速器采用齒頂高系數(shù)大于1.00的細(xì)高齒制。采用細(xì)高齒制時(shí)，必須通過驗(yàn)算保證齒頂厚度不得小于0.3mn和齒輪沒有根切和齒頂干涉。（P99）13、對齒輪工作影響最大的是軸在垂直面內(nèi)產(chǎn)生的撓度和軸在水平面內(nèi)的轉(zhuǎn)角。前者使齒輪中心距產(chǎn)生變化，破壞了齒輪的正確嚙合；后者使齒輪相互歪斜，致使沿齒長方向的壓力分布不均勻。（P100）14、按結(jié)構(gòu)分，慣性式同步器有鎖銷式、滑塊式

8、、鎖環(huán)式、多片式和多錐式幾種。雖結(jié)構(gòu)不同，但是他們都有摩擦元件、鎖止元件和彈性元件。（P102）15、（1）接近尺寸b 同步器換擋第一階段中間，在滑塊側(cè)面壓在鎖環(huán)缺口側(cè)邊的同時(shí)，且嚙合套相對滑塊作軸向移動(dòng)錢，嚙合套接合齒和鎖環(huán)接合齒倒角之間的軸向距離b，稱為接近尺寸。尺寸b應(yīng)大于零，b=0.2-0.3mm。（2）分度尺寸a 滑塊側(cè)面與鎖環(huán)缺口側(cè)邊接觸時(shí)，嚙合套接合齒與鎖環(huán)接合齒中心線間的距離a，稱為分度尺寸。尺寸a應(yīng)等于1/4接合齒齒距。（P104）16、在空擋位置，鎖環(huán)錐面的軸向間隙應(yīng)保持在0.2-0.5mm。(P106)17、鎖止角 鎖止角選取得正確，可以保證只有在換擋的兩個(gè)部分之間角速度

9、差達(dá)到零值才能進(jìn)行換擋。影響鎖止角選取的因素，主要有摩擦因數(shù)f、摩擦錐面平均半徑R、鎖止面平均半徑和錐面半錐角。已有結(jié)構(gòu)的鎖止角在26°-42°范圍內(nèi)變化。18、同步時(shí)間t 同步器工作時(shí)，要連接的兩個(gè)部分達(dá)到同步的時(shí)間越短越好。除去同步器的結(jié)構(gòu)尺寸、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量對同步時(shí)間有影響之外，變速器輸入軸、輸出軸的角速度差及作用在同步器摩擦錐面上的軸向力，均對同步時(shí)間有影響。軸向力大，則同步時(shí)間減小。而軸向力與作用在變速桿手柄上的力有關(guān)，不同車型要求作用在手柄上的力也不相同。為此，同步時(shí)間與車型有關(guān)，計(jì)算時(shí)可在下述范圍選?。簩Τ擞密囎兯倨?，高檔取0.15-0.30s，低檔選取0.50-0

10、.80s；對貨車變速器，高檔取0.30-0.80s，低檔取1.00-1.50s。（P114）19、萬向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的基本要求：1） 保證所連接的兩軸的夾角及相對位置在一定范圍內(nèi)變化時(shí)，能可靠而穩(wěn)定的傳遞動(dòng)力；2） 保證所連接的兩軸盡可能等速運(yùn)轉(zhuǎn)。由于萬向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷、震動(dòng)和噪聲應(yīng)在允許的范圍內(nèi)，在使用車速范圍內(nèi)不應(yīng)產(chǎn)生共振現(xiàn)象。3） 傳動(dòng)效率高，使用壽命長，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，維修容易等。20、萬向傳動(dòng)軸在汽車上的應(yīng)用比較廣泛。發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪或全輪驅(qū)動(dòng)汽車行駛時(shí)，由于懸架不斷變形，變速器或分動(dòng)器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸軸線之間的相對位置經(jīng)常變化，因而普遍采用可伸縮的十字軸萬向傳動(dòng)軸

11、；某些汽車根據(jù)總布置要求需將離合器與變速器、變速器與分動(dòng)器之間拉開一定距離，考慮到它們之間很難保證軸與軸同心及車架的變形，所以經(jīng)常采用十字軸萬向傳動(dòng)軸或撓性萬向傳動(dòng)軸；對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，左、右驅(qū)動(dòng)輪需要隨汽車行駛軌跡變化而改變方向，這時(shí)多采用等速萬向傳動(dòng)軸。(P119)21、圓弧槽型球叉式萬向節(jié)作為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的傳力構(gòu)件時(shí)，萬向節(jié)旋轉(zhuǎn)軸線應(yīng)與車橋軸線重合，以避免發(fā)生萬向節(jié)擺動(dòng)現(xiàn)象。為了不致于在萬向節(jié)轉(zhuǎn)角接近最大值時(shí)，放置傳力鋼球的主、從動(dòng)叉的交叉槽趨于平行位置，導(dǎo)致鋼球無法約束而自動(dòng)散開，并造成萬向節(jié)裝配關(guān)系破壞，設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)使兩叉的最大夾角大于車輪的最大轉(zhuǎn)角，同時(shí)萬向節(jié)中心應(yīng)位于轉(zhuǎn)向主銷軸線上。（

12、P129）22、球籠式萬向節(jié)的失效形式主要是鋼球與接觸滾道表面的疲勞點(diǎn)蝕。在特殊情況下，因熱處理不當(dāng)、潤滑不良或溫度過高等也會因?yàn)槟p而損壞。（P131）23、傳動(dòng)軸的長度和夾角及它們的變化范圍，有汽車的總布置設(shè)計(jì)決定。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證在傳動(dòng)軸長度處在最大值時(shí)，花鍵套與花鍵軸有足夠的配合長度；而在長度處于最小時(shí)，兩者不頂死。傳動(dòng)軸夾角的大小影響萬向節(jié)十字軸和滾針軸承的壽命、萬向傳動(dòng)效率和十字軸旋轉(zhuǎn)的不均勻性。在長度一定時(shí)，傳動(dòng)軸的斷面尺寸應(yīng)保證傳動(dòng)軸具有足夠的強(qiáng)度和足夠高的臨界轉(zhuǎn)速。所謂臨界轉(zhuǎn)速就是當(dāng)傳動(dòng)軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有震動(dòng)頻率時(shí)，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動(dòng)軸折斷時(shí)的轉(zhuǎn)

13、速，它決定于傳動(dòng)軸的尺寸、結(jié)構(gòu)及其支承情況。（P147）24、在設(shè)計(jì)中，應(yīng)根據(jù)中、后橋錐齒輪的布置、旋轉(zhuǎn)方向、雙曲面齒輪的偏移方式以及圓柱齒輪副在錐齒輪副前后的布置位置等因素來確定錐齒輪的螺旋方向。所選的螺旋方向應(yīng)使主、從動(dòng)錐齒輪有相斥的軸向力。這種結(jié)構(gòu)與前者相比，結(jié)構(gòu)緊湊，高度尺寸減小，有利于降低車廂地板及整車質(zhì)心高度。(P149)25、選擇主、從動(dòng)齒輪齒數(shù)時(shí)應(yīng)考慮如下因素：1） 為了磨合均勻，z1與z2之間應(yīng)避免有公約數(shù)。2） 為了得到理想的齒面重合度和高的輪齒彎曲強(qiáng)度，主、從動(dòng)齒輪齒數(shù)和應(yīng)不少于40。3） 為了嚙合平穩(wěn)、噪聲小和具有較高的疲勞強(qiáng)度，對于乘用車，z1一般不小于9；對于商用車

14、，z1一般不小于6。4） 主傳動(dòng)比i0較大時(shí)，z1盡量取得少些，以便得到滿意的離地間隙。5） 對于不同的主傳動(dòng)比，z1和 z2應(yīng)有適宜的搭配。(P151)26、輪齒損壞形式主要有彎曲疲勞折斷、過載折斷、齒面點(diǎn)蝕及剝落、齒面膠合、齒面磨損等。（P174）27、對懸架提出的設(shè)計(jì)要求有：1） 保證汽車有良好的行駛平順性。2） 具有合適的衰減震動(dòng)的能力。3） 保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性。4） 汽車制動(dòng)或加速時(shí)，要保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾角要合適。5） 有良好的隔聲能力。6） 結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間尺寸要小。7） 可靠地傳遞車身與車輪之間的各種力和各種力矩，在滿足零部件質(zhì)量要小的同時(shí)，還

15、要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命。(P176)28、見課本或圖片（P178）29、乘用車后懸架采用縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，而前懸架采用雙簧臂式獨(dú)立懸架時(shí)，能夠通過將上橫臂支承銷軸線在縱向垂直平面上的投影設(shè)計(jì)成前高后低狀，使懸架的縱向運(yùn)動(dòng)瞬心位于有利于減少制動(dòng)前俯角處，使制動(dòng)時(shí)車身縱傾減少，保持車身有良好的穩(wěn)定性能。（P200-201）30、見課本或圖片（P233）31、選取D（循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器鋼球中心距）值的規(guī)律是隨著扇齒模數(shù)的增大，鋼球中心距D也相應(yīng)增加。設(shè)計(jì)時(shí)先參考同類型汽車的參數(shù)進(jìn)行初選，經(jīng)強(qiáng)度驗(yàn)算后，再進(jìn)行修正。螺桿外徑D1通常在20-38mm范圍內(nèi)變化，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷的不同而選定。螺母內(nèi)徑D2應(yīng)大于D1，一般要求D2-D1=（5%10%）D。（P138）32、對動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的要求：1） 運(yùn)動(dòng)學(xué)上應(yīng)保持轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角和駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角之間保持一定的比例關(guān)系。2）