1、影響駕駛員行車安全的心理因素與應對策略R交通1021018080237影響駕駛員行車安全的心理因素與應對策略摘要：我國是世界上交通事故最嚴重的國家之一，如何預防和控制交通事故的發(fā)生是人們普遍關心的課題。本文從個性、情緒、注意、自我保護意識等幾個方面分析影響駕駛員行車安全的主要心理因素，并提出防止交通事故的心理學對策汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展在給人類提供巨大便利條件的同時，也給社會帶來了很大的難題 交通事故。我國是世界上交通事故最嚴重的國家之一，2001年交通事故的死亡人數(shù)已經(jīng)超過10萬人。近年來，隨著機動車輛保有量的增加，道路里程的延伸，道路交通愈趨復 雜，交通事故有愈演愈烈的趨勢。交通安全的研究早已

2、在各國廣泛地開展，并涉及諸多方面。各國的研究結果表明， 所有因素中最重要的是人的因素，與人的因素有關的事故約占總事故的90%以上，僅駕駛員本身負有直接責任的事故竟達81%以上。因而，如何從心理學的角度來預防和控制交通事故的發(fā)生是人們普遍關心的課題。1影響駕駛員行車安全的主要心理因素1. 1個性與行車安全個性與交通安全關系的研究是交通心理學取得成果最多的一個領域。心理學工作者運用多種研究方法和技術對個性與交通安全關系進行了大量研究，依此說明事故傾向性個性特征的存在：即在同樣的情境下，有些人因生理或心理原因比另外一些人本質(zhì)上更易發(fā)生事故。Brown對經(jīng)常違章的駕駛員和安全駕駛員采用16PF量表測試

3、，發(fā)現(xiàn)違章者更有實驗性、富有抽象思維，但易沖動、緊張、喜幻想、猜疑；安全駕駛員更多表現(xiàn)為敏感、緊張程度高、愛思考、冷靜等特點。趙長城等對3種不同職業(yè)的被試者進行性向測驗，發(fā)現(xiàn)外向型性格比內(nèi)向型性格更容易肇事，且隨著外向程度的增加，肇事可能性增大。通過進一步研究表明， 內(nèi)外向性格與引發(fā)事故的不安全行為密切相關，隨外向型性格的增加，被試出現(xiàn)不安全的概率增大。金會慶等運用EPQ問卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故駕駛員與安全駕駛員在神經(jīng)質(zhì)、內(nèi)外向、精神質(zhì)得分上差異均明顯，認為精神質(zhì)、神經(jīng)質(zhì)及偏外向是誘發(fā)事故的重要原因。Erdo&Frede6ck等人在對事故駕駛員和安全駕駛員的臨床精神癥狀研究中發(fā)現(xiàn)，事故駕駛員

4、在臨床t2'理方面主要有下列具體特征：情緒不穩(wěn)定、易緊張、偏執(zhí)、偏激、自私、幻 想、疑心、壓抑、有犯罪傾向、過分自信等。Shaw等人對事故駕駛員和安全駕駛員進行主題統(tǒng)覺測驗，發(fā)現(xiàn)了許多與事故傾向性有關的人格特征的存在，如不成熟、沮喪、沖動、猶 豫不決等。Natanmen&Summala等人研究指出，駕駛員應激是事故的一個主要原因，駕駛員的應激事件如家庭糾紛或工作障礙與高事故率密切相關，并且認為，事故傾向性駕駛員這些 潛在的、穩(wěn)定的、易發(fā)事故的個性特征在應激環(huán)境中極易誘發(fā)事故。1. 2情緒與行車安全情緒是人對客觀事物是否符合其需要所產(chǎn)生的態(tài)度體驗。凡能滿足或符合人的需要的事物，都

5、會引起積極的肯定的情緒，如愉快、喜愛等。凡是不能滿足人的渴求的事物或與人的意志相違背的事物，都會引起消極的否定的情緒，如厭惡、痛苦、恐懼、憂慮、悲觀、緊張 等。情緒會影響駕駛員的行為，心情愉快舒暢會精力集中，反應敏捷，判斷迅速準確，指令 及時正確，提高駕駛潛能；而駕駛員情緒低落、悲觀壓抑、大喜大悲，多會導致注意力不集 中，反應遲緩，判斷失誤，指令失準，勢必容易發(fā)生交通事故。采用安全駕駛適應性測驗量表，對濟南市公交公司 310名駕駛員進行了測試，結果表明：安全行車的態(tài)度如何，情緒 是否穩(wěn)定是影響事故率的重要因素。常見的駕駛員的不良情緒有以下幾種表現(xiàn)：1）急躁情緒。駕駛員或為了趕時間，或為了完成某

6、項緊急任務，或急于回單位向領導匯 報，回家與親人團聚，或路遇擁擠堵塞的通路，多容易產(chǎn)生急躁情緒，這種情緒一旦產(chǎn)生， 就會缺乏理智，不顧道路情況，違章蠻干，高速行駛，容易引發(fā)交通事故。2）緊張情緒。由于技術不高，操作不熟練，再加上時間緊任務重，往往使駕駛員害怕，或產(chǎn)生心悸等緊張情緒。適度緊張會使人興奮， 增強責任感；而過度緊張會導致人判斷不準確，動作失調(diào)，甚至手忙腳亂，無所適從。3）猶豫情緒。駕駛員在行車中，或因駕駛技術不熟練，或因情況判斷不佳，或因未處理 過類似情況，而產(chǎn)生猶豫情緒。外在表現(xiàn)一般為眉頭緊皺，油門忽高忽低，動作縮手縮腳， 右手握變速桿時而抓住，時而松下，方向盤左右游動。在超車時，

7、當超至并列時，又放棄超車，以致使所駕駛的車輛在通路上忽快忽慢，忽左忽右，動搖不定，表現(xiàn)出極大的不穩(wěn)定性。4）憤怒情緒。有些駕駛員在行車時，或是因為對自己所受到的罰款、扣證等處罰心懷不滿，但又不便當場發(fā)作，或是因為與乘客發(fā)生矛盾，為攔客搶生意而與其他駕駛員發(fā)生矛盾 等，一旦受到來自他人連續(xù)不斷的鳴笛，強行超車等方面的刺激干擾，就可能怒從心起，也會不甘示弱地連續(xù)鳴笛，繼而加速，搶道并行，強行超車，企圖將憤怒和不滿發(fā)泄到別人身上，以求心理上的平衡。這就是人們常說得開斗氣車”這種情況在那些修養(yǎng)差，素質(zhì)低，自制力弱，性格火爆的駕駛員中最易發(fā)生，而且事故后果一般也比較嚴重。5）過度興奮。興奮是盼望的目的達

8、到以后或緊張解除以后的一種情緒體驗。這是一種解脫狀態(tài)下的情緒，并貫穿于感知、判斷等各個行為之中。 一般程度的興奮對駕駛員是非常有 利的，如能使反應敏捷，判斷準確等；但過度興奮則出現(xiàn)不利行為，如不能準確感知路上的刺激物。1 3注意與行車安全所謂注意，就是人的心理活動對一定對象的指向和集中。 注意不僅是有選擇的指向一定 的對象，而且還必須離開一切局外的與被注意對象無關的東西，抑制與之相競爭的附加活動，以全部精神來對待對象，從而獲得對某一事物的鮮明而清晰的印象。注意與交通安全關系的研究由來已久，1977年Treat等人研究發(fā)現(xiàn)，在引發(fā)事故的10項常見錯誤中，駕駛員注意不當和不注意是產(chǎn)生事故的一個重要

9、原因，在交通事故總數(shù)中約占20%以上。瑞士有關資料也曾報道，在45 428起交通事故中有5316起是由不注意或不集中注意引起的。我國北京市對2532起交通事故的分析，也表明思想麻痹、不集中注意是引起駕駛員肇事的主要原因。駕駛員的注意廣度與交通事故有密切關系，安全組駕駛員的注意廣度大于事故組駕駛員，差異顯著；駕駛員注意廣度有一定范圍，當刺激信號在6-10個范圍內(nèi)，事故組與安全組駕駛員的注意廣度差異明顯。駕駛員在行車過程面臨著來自信號燈、行人、車輛路面狀況等各種信息，這些信息，時刻在變化著，只有駕駛員集中注意并且有較大的注意廣度時才能有效地同時顧及周圍信息， 選擇信息，迅速做出正確決策， 采取適當

10、的措施，確保行車安全。若是駕駛員沒有把注意力 指向和集中于駕駛的汽車上，如邊開車邊與人聊天，或被周圍其他事物所吸引，或注意范圍 狹小，就會不可避免地遺漏一些有效的，甚至必要的信息，導致事故的發(fā)生。為了確保安全行車，駕駛員應該注意以下幾種注意品質(zhì)的培養(yǎng)：1）應具有較大的注意范圍。2）要善于轉(zhuǎn)移注意。3）應具有較強的注意分配力。4）應具有良好的注意集中性。駕駛員 駕駛車輛時，應具有良好的注意集中性，以便將注意集中到駕駛活動上，不受外界干擾。5）應具有良好的注意穩(wěn)定性。1. 4自我保護意識與行車安全意識是人所特有的反映客觀現(xiàn)實的高級形式。人的自我保護意識是為了生存，采取自救行為時所具有的特殊心理功能

11、。一般情況下，工人在操作過程中能夠意識到怎樣操作更安全， 但是有時由于各種原因，會導致安全意識不強。造成自我保護意識不強的原因是多方面的， 其心理因素分析如下：1）僥幸心理。僥幸是企圖偶然地獲取成功或意外地免去不幸。存在僥幸心理的人往往對交通事故的偶然性和必然性的關系認識模糊，認為出事故的人都是運氣不好，運氣好的人即便違章也會平安無事。因此，有些駕駛員明知汽車存在不安全因素，但不及時排除故障，結 果導致事故的發(fā)生。也有些駕駛員認為違章操作并不是每次都發(fā)生事故，因此，駕駛員為圖方便，抱著僥幸心理而違章操作，而事故就在不怕一萬，就怕萬一 ”時發(fā)生了。2）逞強心理。有些駕駛員特別是年輕的駕駛員，爭強

12、好勝，好出風頭，感到開快車顯得 威風，有英雄”氣派。追求高速行車時的痛快感、刺激感；也有些駕駛員看到別人的車輛超越自己時，就認為是對自己人格和駕駛技術的挑戰(zhàn)，于是故意不讓或加速追趕，甚至強行超車后，故意甩方向或緊急制動，這種情況最易發(fā)生交通事故。3）盲目自信。過于自信是駕駛員發(fā)生事故的普遍心理特征，這在新駕駛員身上表現(xiàn)為一知半解，盲目驕傲；在老駕駛員身上表現(xiàn)為以經(jīng)驗作為驕傲資本，不能正確估價自己， 或認為老路線、熟道路不會出事，注意力不集中，心不在焉，把行車違章視為兒戲，缺乏科學態(tài)度，因此難免發(fā)生事故。4）不顧駕駛疲勞，片面追求效益心理。有些駕駛員，特別是長途客運駕駛員為了多拉客、多掙錢，不顧

13、身心疲勞，超負荷運轉(zhuǎn)，只求效益，忽視安全，認為安全工作講起來重要，做起來次要，忙起來不要 ”，這也是危及交通安全的一大隱患。因駕駛員疲勞而造成的事故在交通事故占有較高比例，約占總數(shù)的1%1. 5%。奧漢納(O Hanlon)1978年得出，鄉(xiāng)村公路上單輛車造成的事故中14 % -24%是由于疲勞所致，而赫爾伯特(Hulbertr)1972年認為，35% -50%的公路死亡事故要歸于疲勞。在因疲勞行車的交 通事故中，又以長距離連續(xù)駕駛最高。哈里斯(Harris)等在1972年指出，在7-10 h的駕駛中，駕駛員的事故率隨著時間的延長而顯著增加，后半程的事故率為前半程的2倍；哈姆林(Hamlin)

14、1980年發(fā)現(xiàn)，連續(xù)駕車 14h以上，其事故、冒險次數(shù)是10h以下的2. 53倍。2防止交通事故的心理學對策2. 1開展駕駛員駕駛適宜性檢驗，重視駕駛員的選拔與培訓駕駛適宜性是指駕駛員有可能圓滿完成駕駛任務所具有的素質(zhì)，由駕駛員的先天素質(zhì)和后天訓練構成，二者既相對穩(wěn)定又相互補充。國內(nèi)外的大量研究表明：由于人與人之間存在的個體差異，使車禍往往集中于某一類人身上。也就是說，在車和路相同的條件下，一些人 屢次肇事，而另一些人則很少肇事或從未肇事，即前文提到的事故傾向性”，通過駕駛適宜性檢驗，對那些很不適宜從事駕駛的少數(shù)人來說固然是起篩選作用，對大多數(shù)人來講，則可以根據(jù)駕駛適宜性檢驗的結果，對駕駛員進

15、行有的放矢的培訓、教育和管理，以防止事故的發(fā)生。當前，我國開展的駕駛適宜性檢驗，主要包括以下項目：1)運用心理學儀器進行適性測試：注意的廣度，注意的穩(wěn)定性、知覺深度，視覺誤差，紅綠色盲，聽力，簡單反應時，選 擇反應時，鏡中事物判斷能力，動作穩(wěn)定性，手眼協(xié)調(diào)能力。2)運用量表進行人格測驗，選擇借用通行的性格量表和氣質(zhì)量表。通過開展以上項目的適宜性經(jīng)驗，可以了解駕駛員的生理和心理素質(zhì)狀況，有針對性地進行心理訓練配合技術訓練，提高駕駛技能，保證安全行車。2. 2加強駕駛員心理訓練。提高其心理素質(zhì)長期以來，人們在對汽車駕駛員進行訓練時，往往只注重對其進行操作技能的訓練，而忽視對其心智技能的訓練， 導致

16、了許多由心理因素而引發(fā)的交通事故。經(jīng)驗證明，心理素質(zhì)好的駕駛員經(jīng)過專業(yè)技術培訓，并且隨著駕駛經(jīng)驗的增長，駕駛技術、行車經(jīng)驗愈來愈熟練、 豐富，只要謹慎駕駛一般都能安全行車；而心理素質(zhì)差者，隨著駕駛經(jīng)歷的延長，危及交通安全的心理障礙也會愈來愈多、愈重，甚至影響身心健康，有的還會身不由己發(fā)生交通事故。 因此，加強駕駛員心理訓練，提高安全行車能力，預防交通事故是非常必要的。汽車駕駛員心理訓練的主要內(nèi)容包括：心理準備性訓練、動機訓練、情緒調(diào)節(jié)訓練、能力遷移訓練、人際交流訓練、應激處理訓練、事故后心理康復訓練等。 通過心理訓練能提高個性特征的穩(wěn)定性， 使駕駛員善于控制自己的心理狀態(tài)，發(fā)掘身體潛力，保持最

17、佳安全行車狀態(tài)，在極度緊張、艱苦條件下，能調(diào)整適宜的情緒興奮程度和情緒穩(wěn)定性，使自己的感覺、知覺、思維、記憶、想象、注意力和控制能力，都發(fā)展到高度水平，有處置種種復雜情況的 能力，以達到安全行車的目的。2. 3開展安全教育。增強安全意識對駕駛員進行有針對性的安全教育，提高駕駛員安全觀念，是預防和減少行車事故的一個關鍵途徑。目前主要采取兩大類措施，即安全教育（如規(guī)章制度和安全法規(guī)的教育 ）以及經(jīng)濟處罰來提高駕駛員的安全自我保護意識，這些措施對駕駛員安全意識的加強有一定作 用，但是效果似乎并不大，有時會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象：一些駕駛員受到處罰后，非但不從自己 身上找原因，汲取教訓，反而產(chǎn)生逆反心理，以致

18、發(fā)生辱罵交通安全管理人員的現(xiàn)象，因此,應從根本上提高駕駛員的安全意識，在此提出如下建議：1）堅持經(jīng)常性、群眾性、科學性、藝術性的原則，采用多種多樣的方式方法，提高和培 養(yǎng)駕駛員的交通安全理念，增強遵守交通法規(guī)的自覺性，養(yǎng)成良好的交通意識和職業(yè)道德。建立健全完整的駕駛員安全行車檔案，完善駕駛員上崗培訓、定期培訓、定期檢測考核、專題培訓等制度，最終實現(xiàn)駕駛員的全方位、全過程管理。推行和采用新的科學技術成果，卓有成效地發(fā)揮安全教育的作用，如運用現(xiàn)代安全科學管理方法，大力學習和推行安全系統(tǒng)工 程、心理學、生物節(jié)律等的應用， 從人、車、路、信息、環(huán)境因素等方面人手，實施針對性、 目的性強的安全教育。2）安全教育要 以人為本”，根據(jù)駕駛員的自身特點，組織駕駛員學習交通心理學、車輛