1、 空氣供給系統(tǒng)是向汽油機(jī)提供與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相適空氣供給系統(tǒng)是向汽油機(jī)提供與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相適應(yīng)的、清潔的空氣，同時(shí)對(duì)流入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣質(zhì)應(yīng)的、清潔的空氣，同時(shí)對(duì)流入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣質(zhì)量進(jìn)行直接或間接計(jì)量，使它們?cè)谙到y(tǒng)中與噴油器噴量進(jìn)行直接或間接計(jì)量，使它們?cè)谙到y(tǒng)中與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合氣。出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合氣。 空氣供給系統(tǒng)的組成如下圖所示。提供發(fā)動(dòng)機(jī)工空氣供給系統(tǒng)的組成如下圖所示。提供發(fā)動(dòng)機(jī)工作所需的新鮮空氣，同時(shí)把進(jìn)氣量的多少以電信號(hào)的作所需的新鮮空氣，同時(shí)把進(jìn)氣量的多少以電信號(hào)的形式告知電腦（形式告知電腦（ECUECU），作為噴油的主要依據(jù)。），作為

2、噴油的主要依據(jù)。 翼片式空氣流量計(jì)翼片式空氣流量計(jì) 卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì) 熱線式空氣流量計(jì)熱線式空氣流量計(jì) 熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì) 空氣流量計(jì)一般安裝于空氣濾清器后的進(jìn)氣管道中，如下圖所示?？諝饬髁坑?jì)一般安裝于空氣濾清器后的進(jìn)氣管道中，如下圖所示。 在電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中使用的空氣流量計(jì)主要有翼片式空在電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中使用的空氣流量計(jì)主要有翼片式空氣流量計(jì)、卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)、熱線式空氣流量計(jì)和熱膜式空氣氣流量計(jì)、卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)、熱線式空氣流量計(jì)和熱膜式空氣流量計(jì)。流量計(jì)。 翼片部分的構(gòu)造如下圖所示。其由兩者鑄成一體的測(cè)量翼片和翼片部分的構(gòu)造如

3、下圖所示。其由兩者鑄成一體的測(cè)量翼片和緩沖翼片，安裝在空氣流量計(jì)殼體上的翼片轉(zhuǎn)軸，安裝在轉(zhuǎn)軸一端緩沖翼片，安裝在空氣流量計(jì)殼體上的翼片轉(zhuǎn)軸，安裝在轉(zhuǎn)軸一端的螺旋復(fù)位彈簧（安裝在電位計(jì)部分內(nèi)），空氣旁通通道等構(gòu)成。的螺旋復(fù)位彈簧（安裝在電位計(jì)部分內(nèi)），空氣旁通通道等構(gòu)成。 電位計(jì)部分布置在空氣流量計(jì)殼體上方，由平衡配重、滑臂、電位計(jì)部分布置在空氣流量計(jì)殼體上方，由平衡配重、滑臂、螺旋復(fù)位彈簧、調(diào)整齒圈和印刷電路板組成，如下圖所示。螺旋復(fù)位彈簧、調(diào)整齒圈和印刷電路板組成，如下圖所示。 當(dāng)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流過(guò)傳感器主進(jìn)氣道時(shí)，傳感器翼片就會(huì)受當(dāng)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流過(guò)傳感器主進(jìn)氣道時(shí)，傳感器翼片就會(huì)受到

4、空氣氣流壓力產(chǎn)生的推力力矩和復(fù)位彈簧彈力力矩的作用。當(dāng)空氣到空氣氣流壓力產(chǎn)生的推力力矩和復(fù)位彈簧彈力力矩的作用。當(dāng)空氣流量增大時(shí)，氣流壓力對(duì)翼片產(chǎn)生的推力力矩增大，推力力矩克服彈流量增大時(shí)，氣流壓力對(duì)翼片產(chǎn)生的推力力矩增大，推力力矩克服彈力力矩使翼片偏轉(zhuǎn)角度增大，直到推力力矩與復(fù)位彈簧力矩平衡為止。力力矩使翼片偏轉(zhuǎn)角度增大，直到推力力矩與復(fù)位彈簧力矩平衡為止。進(jìn)氣量越大，翼片偏轉(zhuǎn)角度也就越大。因?yàn)橐砥偝珊碗娢挥?jì)的滑臂進(jìn)氣量越大，翼片偏轉(zhuǎn)角度也就越大。因?yàn)橐砥偝珊碗娢挥?jì)的滑臂均固定在轉(zhuǎn)軸上，所以在翼片偏轉(zhuǎn)的同時(shí)，滑臂也隨之偏轉(zhuǎn)。當(dāng)空氣均固定在轉(zhuǎn)軸上，所以在翼片偏轉(zhuǎn)的同時(shí)，滑臂也隨之偏轉(zhuǎn)。當(dāng)空

5、氣流量增大時(shí)，端子流量增大時(shí)，端子VCVC與與VSVS之間的電阻值減小，兩端子之間輸出的信號(hào)之間的電阻值減小，兩端子之間輸出的信號(hào)電壓電壓USUS降低。降低。 當(dāng)空氣流量減小時(shí)，氣流壓力對(duì)翼片產(chǎn)生的推力力矩減小，推力當(dāng)空氣流量減小時(shí)，氣流壓力對(duì)翼片產(chǎn)生的推力力矩減小，推力力矩克服彈力力矩使翼片偏轉(zhuǎn)的角度，端子力矩克服彈力力矩使翼片偏轉(zhuǎn)的角度，端子VCVC與與VSVS之間的電阻值增大，之間的電阻值增大，兩端子之間輸出的信號(hào)電壓兩端子之間輸出的信號(hào)電壓VSVS升高。工作原理如下圖所示。升高。工作原理如下圖所示。如下兩圖所示。如下兩圖所示。 （1 1）檢查葉片工作狀態(tài)及回位彈簧彈力，如果彈力減小，應(yīng)

6、）檢查葉片工作狀態(tài)及回位彈簧彈力，如果彈力減小，應(yīng)撥動(dòng)電位計(jì)內(nèi)調(diào)整齒圈的齒增大回位彈簧彈力，每次只能調(diào)一到撥動(dòng)電位計(jì)內(nèi)調(diào)整齒圈的齒增大回位彈簧彈力，每次只能調(diào)一到兩個(gè)齒。兩個(gè)齒。（2 2）檢查翼片初始位置，即進(jìn)氣量與翼片位置是否匹配；如發(fā)動(dòng)機(jī)加）檢查翼片初始位置，即進(jìn)氣量與翼片位置是否匹配；如發(fā)動(dòng)機(jī)加 速響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)、動(dòng)力不足、不能起動(dòng)等，即應(yīng)調(diào)整彈簧預(yù)緊力。速響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)、動(dòng)力不足、不能起動(dòng)等，即應(yīng)調(diào)整彈簧預(yù)緊力。（3 3）檢測(cè)）檢測(cè)ECUECU側(cè)側(cè)VbVb、VcVc、VsVs和和THATHA與端子與端子E2E2間的電壓。使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于間的電壓。使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于 “ “ON”O(jiān)N”，測(cè)量，測(cè)量Vb

7、Vb與與E2E2端子間的電壓應(yīng)為端子間的電壓應(yīng)為13.5V13.5V，VcVc與與E2E2端子間電壓端子間電壓 應(yīng)為應(yīng)為10V10V，測(cè)量時(shí)輕推計(jì)量板，它的值幾乎不變。測(cè)量，測(cè)量時(shí)輕推計(jì)量板，它的值幾乎不變。測(cè)量VsVs與與E2E2端子間的端子間的電壓時(shí)，不但要讀取流量計(jì)全關(guān)和全開(kāi)的電壓，而且要讓計(jì)量板從全關(guān)電壓時(shí)，不但要讀取流量計(jì)全關(guān)和全開(kāi)的電壓，而且要讓計(jì)量板從全關(guān)狀態(tài)慢慢開(kāi)啟，直到全開(kāi)，檢查電壓上升情況。全閉時(shí)狀態(tài)慢慢開(kāi)啟，直到全開(kāi)，檢查電壓上升情況。全閉時(shí)2.5V2.5V，全開(kāi)時(shí)為，全開(kāi)時(shí)為8V8V。（4 4）檢測(cè)空氣流量計(jì)的電阻。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于）檢測(cè)空氣流量計(jì)的電阻。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OF

8、F”O(jiān)FF”，拔下空氣流量計(jì)，拔下空氣流量計(jì)插插 接器，測(cè)量接器，測(cè)量VbVb與與E2E2之間的電阻約為之間的電阻約為400400，VcVc與與E2E2間的電阻約為間的電阻約為300300；測(cè)量；測(cè)量VsVs與與E2E2之間電阻時(shí)，應(yīng)將計(jì)量板從關(guān)閉位置緩慢打開(kāi)，阻之間電阻時(shí)，應(yīng)將計(jì)量板從關(guān)閉位置緩慢打開(kāi)，阻值應(yīng)逐漸增大，關(guān)閉時(shí)為值應(yīng)逐漸增大，關(guān)閉時(shí)為5050，全開(kāi)時(shí)，全開(kāi)時(shí)200200為正常；測(cè)量為正常；測(cè)量 THATHA與與E2E2之之間的電阻（即進(jìn)氣溫度傳感器的阻值），其阻值隨車(chē)型和溫度的不同而間的電阻（即進(jìn)氣溫度傳感器的阻值），其阻值隨車(chē)型和溫度的不同而不同；檢查油泵開(kāi)關(guān)，計(jì)量板（翼板）

9、稍開(kāi)，不同；檢查油泵開(kāi)關(guān)，計(jì)量板（翼板）稍開(kāi)，F(xiàn)cFc和和E1E1之間的電阻應(yīng)為之間的電阻應(yīng)為OO，即觸點(diǎn)處于，即觸點(diǎn)處于“ON”O(jiān)N”狀態(tài)，當(dāng)計(jì)量板全關(guān)閉時(shí)阻值為狀態(tài)，當(dāng)計(jì)量板全關(guān)閉時(shí)阻值為。豐田PREVIA翼片式傳感器檢測(cè)數(shù)據(jù)如下表所示。 空氣流量計(jì)又稱(chēng)空氣流量傳感器，它是將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成空氣流量計(jì)又稱(chēng)空氣流量傳感器，它是將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至電控單元（電信號(hào)送至電控單元（ECUECU），作為決定噴油量的基本信號(hào)之一。按），作為決定噴油量的基本信號(hào)之一。按其結(jié)構(gòu)型式，可分為翼片式、卡門(mén)旋渦式、熱線式和熱膜式四種前兩其結(jié)構(gòu)型式，可分為翼片式、卡門(mén)旋渦式、熱線式和熱膜式四種前兩種為

10、體積流量型，后兩種為質(zhì)量流量型。豐田大霸王旅行車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，種為體積流量型，后兩種為質(zhì)量流量型。豐田大霸王旅行車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，采用較廣泛應(yīng)用的翼片式空氣流量計(jì)，圖采用較廣泛應(yīng)用的翼片式空氣流量計(jì)，圖3-63-6所示為其結(jié)構(gòu)示意圖。所示為其結(jié)構(gòu)示意圖。 主要由設(shè)置在空氣通道中央的錐狀卡門(mén)旋渦發(fā)生器和相應(yīng)的旋渦檢主要由設(shè)置在空氣通道中央的錐狀卡門(mén)旋渦發(fā)生器和相應(yīng)的旋渦檢測(cè)裝置等組成。當(dāng)空氣流過(guò)卡門(mén)旋渦發(fā)生器時(shí)，在其后部將會(huì)不斷產(chǎn)生測(cè)裝置等組成。當(dāng)空氣流過(guò)卡門(mén)旋渦發(fā)生器時(shí)，在其后部將會(huì)不斷產(chǎn)生卡門(mén)旋渦。在單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的卡門(mén)旋渦的個(gè)數(shù)（既發(fā)生頻率）與氣流卡門(mén)旋渦。在單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的卡門(mén)旋渦的個(gè)數(shù)（既發(fā)生頻率）

11、與氣流的速度有關(guān)，只要測(cè)出卡門(mén)旋渦的發(fā)生頻率，即可知道空氣流量的大小。的速度有關(guān)，只要測(cè)出卡門(mén)旋渦的發(fā)生頻率，即可知道空氣流量的大小。 檢測(cè)卡門(mén)旋渦頻率有兩種方法：反光鏡檢測(cè)方式和超聲波檢測(cè)?？z測(cè)卡門(mén)旋渦頻率有兩種方法：反光鏡檢測(cè)方式和超聲波檢測(cè)。卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)的構(gòu)造如下圖。門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)的構(gòu)造如下圖。 反光鏡檢測(cè)方式的旋渦檢測(cè)裝置由反光鏡、發(fā)光二級(jí)管和光敏反光鏡檢測(cè)方式的旋渦檢測(cè)裝置由反光鏡、發(fā)光二級(jí)管和光敏晶體管、板彈簧等組成，如下圖所示。晶體管、板彈簧等組成，如下圖所示。 當(dāng)空氣流過(guò)卡門(mén)旋渦發(fā)生器時(shí)，受交替產(chǎn)生的卡門(mén)旋渦的影響，當(dāng)空氣流過(guò)卡門(mén)旋渦發(fā)生器時(shí)，受交替產(chǎn)生的卡門(mén)旋渦

12、的影響，發(fā)生器兩側(cè)壓力也交替發(fā)生變化。用導(dǎo)壓孔把旋渦發(fā)生器兩側(cè)的壓發(fā)生器兩側(cè)壓力也交替發(fā)生變化。用導(dǎo)壓孔把旋渦發(fā)生器兩側(cè)的壓力引到薄金屬制成的反光鏡背面，受發(fā)生器兩側(cè)交替變化壓力的作力引到薄金屬制成的反光鏡背面，受發(fā)生器兩側(cè)交替變化壓力的作用、反光鏡將產(chǎn)生與旋渦發(fā)生頻率相同的偏轉(zhuǎn)振動(dòng)，如下圖所示。用、反光鏡將產(chǎn)生與旋渦發(fā)生頻率相同的偏轉(zhuǎn)振動(dòng)，如下圖所示。 超聲波檢測(cè)方式的檢測(cè)裝置由超聲波信號(hào)發(fā)生器，超聲波接收器超聲波檢測(cè)方式的檢測(cè)裝置由超聲波信號(hào)發(fā)生器，超聲波接收器等組成。它是利用卡門(mén)旋渦的存在，會(huì)使通道橫截面空氣密度發(fā)生變等組成。它是利用卡門(mén)旋渦的存在，會(huì)使通道橫截面空氣密度發(fā)生變化這一現(xiàn)象

13、來(lái)測(cè)量旋渦的發(fā)生頻率。超聲波信號(hào)發(fā)生器安裝在空氣流化這一現(xiàn)象來(lái)測(cè)量旋渦的發(fā)生頻率。超聲波信號(hào)發(fā)生器安裝在空氣流動(dòng)的垂直方向，在它的對(duì)面安裝超聲波接收器，如下圖所示。動(dòng)的垂直方向，在它的對(duì)面安裝超聲波接收器，如下圖所示。以凌志LS400為例。 卡門(mén)渦旋式空氣流量的檢測(cè)項(xiàng)目有電阻檢測(cè)和波形檢測(cè)。電阻檢測(cè)如下圖所示:其數(shù)據(jù)參數(shù)如下表所示。波形檢測(cè)如下圖所示。波形檢測(cè)如下圖所示。 熱線式空氣流量計(jì)的基本構(gòu)造如下圖所示。它主要由鉑絲制成熱線式空氣流量計(jì)的基本構(gòu)造如下圖所示。它主要由鉑絲制成的熱線的熱線( (發(fā)熱體發(fā)熱體) )、溫度補(bǔ)償電阻、控制熱線電流并輸出信號(hào)的控制、溫度補(bǔ)償電阻、控制熱線電流并輸出信

14、號(hào)的控制電路、采樣管和流量計(jì)殼體等組成。電路、采樣管和流量計(jì)殼體等組成。 根據(jù)鉑絲熱線在流量計(jì)中安裝位置的不同，又分為主流測(cè)量方根據(jù)鉑絲熱線在流量計(jì)中安裝位置的不同，又分為主流測(cè)量方式和旁通測(cè)量方式兩種結(jié)構(gòu)形式。式和旁通測(cè)量方式兩種結(jié)構(gòu)形式。故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象：別克世紀(jì)轎車(chē)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，加速不良，急加速進(jìn)氣管回火。別克世紀(jì)轎車(chē)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，加速不良，急加速進(jìn)氣管回火。故障排除：故障排除： 拆下火花塞進(jìn)行跳火試驗(yàn)，高壓火花正常。更換全部火花塞后再拆下火花塞進(jìn)行跳火試驗(yàn)，高壓火花正常。更換全部火花塞后再試，故障依然存在。試，故障依然存在。 用專(zhuān)用清潔劑清洗進(jìn)氣系統(tǒng)，用檢測(cè)儀清洗

15、噴油器，然后起動(dòng)發(fā)用專(zhuān)用清潔劑清洗進(jìn)氣系統(tǒng)，用檢測(cè)儀清洗噴油器，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)再試，故障仍未排除。動(dòng)機(jī)再試，故障仍未排除。 拆下空氣濾清器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用手遮住節(jié)氣門(mén)體的進(jìn)氣口以減拆下空氣濾清器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用手遮住節(jié)氣門(mén)體的進(jìn)氣口以減少進(jìn)氣量，使混合氣變濃進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，急加速少進(jìn)氣量，使混合氣變濃進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，急加速不再回火。由此說(shuō)明故障是由于混合氣過(guò)濃引起的。不再回火。由此說(shuō)明故障是由于混合氣過(guò)濃引起的。 斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，在燃油壓力調(diào)節(jié)器與噴油器間的管路上加裝一只斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，在燃油壓力調(diào)節(jié)器與噴油器間的管路上加裝一只燃油壓力表，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，查看壓

16、力表，其壓力為燃油壓力表，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，查看壓力表，其壓力為255255290kPa290kPa，說(shuō)明燃油壓力正常。說(shuō)明燃油壓力正常。 斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下空氣流量計(jì)配線連接器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下空氣流量計(jì)配線連接器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，加速性能也有所好轉(zhuǎn)，說(shuō)明系空氣流量計(jì)損查，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，加速性能也有所好轉(zhuǎn)，說(shuō)明系空氣流量計(jì)損壞或工作不良。從節(jié)氣門(mén)體上拆下空氣流量計(jì)仔細(xì)檢查，熱線未斷，只壞或工作不良。從節(jié)氣門(mén)體上拆下空氣流量計(jì)仔細(xì)檢查，熱線未斷，只是由于使用日久，熱線上積垢過(guò)多，散熱不良，用化油器清洗劑將空氣是由于使用日久，熱線上積垢過(guò)多，散熱不良

17、，用化油器清洗劑將空氣流量計(jì)清洗干凈后裝車(chē)再試，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，加速有力，故障排除。流量計(jì)清洗干凈后裝車(chē)再試，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，加速有力，故障排除。故障分析：故障分析： 由于由于MAFMAF熱線上積垢過(guò)多，散熱不良，使空氣流量計(jì)輸出信號(hào)電熱線上積垢過(guò)多，散熱不良，使空氣流量計(jì)輸出信號(hào)電壓降低，造成電子控制模塊（壓降低，造成電子控制模塊（PCMPCM）誤判，從而導(dǎo)致混合氣過(guò)濃（如）誤判，從而導(dǎo)致混合氣過(guò)濃（如下圖）。下圖）。故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象： 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)正常，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)也基本正常。但在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)正常，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)也基本正常。但在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)雖能怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，但車(chē)輛不能起步，掛擋加

18、油時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧發(fā)動(dòng)機(jī)雖能怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，但車(chē)輛不能起步，掛擋加油時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管放炮并熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不亮。等發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常后，車(chē)輛起管放炮并熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不亮。等發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常后，車(chē)輛起步行車(chē)都基本正常。步行車(chē)都基本正常。故障診斷：故障診斷： 首先調(diào)取故障碼，無(wú)故障碼，表明發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)正常。首先調(diào)取故障碼，無(wú)故障碼，表明發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)正常。 根據(jù)冷機(jī)提速時(shí)進(jìn)氣歧管有放炮現(xiàn)象，估計(jì)是混合氣過(guò)稀。檢根據(jù)冷機(jī)提速時(shí)進(jìn)氣歧管有放炮現(xiàn)象，估計(jì)是混合氣過(guò)稀。檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，高壓火花正常。檢查燃油壓力，也在正常范圍內(nèi)。查點(diǎn)火系統(tǒng)，高壓火花正常。檢查燃油壓力，也在正常范圍內(nèi)。 清洗進(jìn)氣系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)體上

19、和怠速閥上污物并不嚴(yán)重，分清洗進(jìn)氣系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)體上和怠速閥上污物并不嚴(yán)重，分別進(jìn)行了清洗。當(dāng)檢查到空氣流量計(jì)時(shí)，觀察到流量計(jì)內(nèi)的鉑絲上有別進(jìn)行了清洗。當(dāng)檢查到空氣流量計(jì)時(shí)，觀察到流量計(jì)內(nèi)的鉑絲上有污物，顏色發(fā)黑，用化清劑清洗劑進(jìn)行清洗將污物去掉，鉑絲顏色變污物，顏色發(fā)黑，用化清劑清洗劑進(jìn)行清洗將污物去掉，鉑絲顏色變白。裝復(fù)試車(chē)，故障排除。白。裝復(fù)試車(chē)，故障排除。故障分析： 該發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)為熱線式，當(dāng)空氣流量計(jì)的鉑絲被污物包裹時(shí)，會(huì)影響鉑絲的散熱速度，也就影響了空氣流量計(jì)的計(jì)量信號(hào)，因而使混合氣濃度受到影響。這種影響，在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)（進(jìn)氣溫度也低）影響更大，所以冷機(jī)時(shí)混合氣過(guò)稀，進(jìn)氣歧

20、管放炮，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，導(dǎo)致冷車(chē)起步困難。 該車(chē)調(diào)取故障碼的方法，與通用公司其它車(chē)型不同，與前幾年出廠的凱迪拉克也不同，它是通過(guò)儀表板上的空調(diào)面板來(lái)調(diào)取和顯示的，新式空調(diào)面板與老式車(chē)的不同。故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 奔馳奔馳S320 S320 ，104104型發(fā)動(dòng)機(jī)型發(fā)動(dòng)機(jī) ，722.6722.6型變速器。此車(chē)經(jīng)路試發(fā)現(xiàn)發(fā)型變速器。此車(chē)經(jīng)路試發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加到動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加到4000r/min4000r/min，時(shí)速只能達(dá)到，時(shí)速只能達(dá)到100km/h100km/h；如急加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；如急加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到到4000r/min4000r/min，時(shí)速只能達(dá)到，時(shí)速只能達(dá)到85km/h85km/h；發(fā)動(dòng)機(jī)

21、在空加速時(shí)比正常要慢。；發(fā)動(dòng)機(jī)在空加速時(shí)比正常要慢。故障診斷故障診斷 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬(wàn)用表測(cè)量其輸出與輸入電壓（規(guī)范值如下表）。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬(wàn)用表測(cè)量其輸出與輸入電壓（規(guī)范值如下表）。 再拆下空氣流量傳感器，測(cè)量?jī)?nèi)部電阻，經(jīng)測(cè)量再拆下空氣流量傳感器，測(cè)量?jī)?nèi)部電阻，經(jīng)測(cè)量1#1#與與5#5#端子電阻端子電阻是是338.40M338.40M，而正常為，而正常為0.365M0.365M。規(guī)范電阻值參考下表。規(guī)范電阻值參考下表。故障排除故障排除 更換一個(gè)新的空氣流量傳感器總成后試車(chē)一切正常。更換一個(gè)新的空氣流量傳感器總成后試車(chē)一切正常。發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)在3000r/min3000r/min時(shí)速度可達(dá)時(shí)

22、速度可達(dá)120km/h120km/h。故障總結(jié)故障總結(jié) 空氣流量傳感器根據(jù)空氣流量，將信號(hào)（電流）傳送空氣流量傳感器根據(jù)空氣流量，將信號(hào)（電流）傳送給給LHLH電控系統(tǒng)電腦。電腦計(jì)算進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，并按電控系統(tǒng)電腦。電腦計(jì)算進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，并按需要調(diào)整燃油噴射持續(xù)時(shí)間?？諝饬髁總鞲衅魇菬峋€式傳需要調(diào)整燃油噴射持續(xù)時(shí)間?？諝饬髁總鞲衅魇菬峋€式傳感器，這種傳感器在工作中考慮到了環(huán)境溫度、濕度、海感器，這種傳感器在工作中考慮到了環(huán)境溫度、濕度、海拔和壓力等因素的影響?？諝饬髁總鞲衅骶€路圖如下圖。拔和壓力等因素的影響。空氣流量傳感器線路圖如下圖。熱膜式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)如下圖所示。熱膜式空氣流量

23、計(jì)的結(jié)構(gòu)如下圖所示。工作原理如下圖所示。工作原理如下圖所示。故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，急加速時(shí)有發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，急加速時(shí)有“坐車(chē)坐車(chē)”現(xiàn)象?，F(xiàn)象。檢查與排除檢查與排除 用用VAG1551VAG1551故障閱讀儀讀取數(shù)據(jù)流，這時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)空氣質(zhì)量流故障閱讀儀讀取數(shù)據(jù)流，這時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)空氣質(zhì)量流量?jī)H為量?jī)H為1.4 g/s1.4 g/s，而正常應(yīng)為，而正常應(yīng)為2.04.0g/s2.04.0g/s。 造成該故障的原因主要有兩個(gè)：造成該故障的原因主要有兩個(gè)： 進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏；進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏； ECUECU接收到的空氣流量信號(hào)反映的進(jìn)氣量低于其實(shí)際進(jìn)氣量。接收到的空氣流量信號(hào)反映的進(jìn)氣量低于其實(shí)際

24、進(jìn)氣量。 經(jīng)認(rèn)真檢查發(fā)現(xiàn)，進(jìn)氣系統(tǒng)無(wú)泄漏。拔下空氣流量計(jì)線束側(cè)連接經(jīng)認(rèn)真檢查發(fā)現(xiàn)，進(jìn)氣系統(tǒng)無(wú)泄漏。拔下空氣流量計(jì)線束側(cè)連接器后，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象消失（此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)器后，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象消失（此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECUECU僅用節(jié)氣門(mén)位置傳感器和僅用節(jié)氣門(mén)位置傳感器和曲軸位置傳感器的信號(hào)來(lái)計(jì)算進(jìn)氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)在故障保護(hù)模式下運(yùn)曲軸位置傳感器的信號(hào)來(lái)計(jì)算進(jìn)氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)在故障保護(hù)模式下運(yùn)轉(zhuǎn)）。由此初步判斷空氣流量計(jì)有故障。檢測(cè)空氣流量計(jì)輸出的信號(hào)轉(zhuǎn)）。由此初步判斷空氣流量計(jì)有故障。檢測(cè)空氣流量計(jì)輸出的信號(hào)電壓，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，信號(hào)電壓僅為電壓，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，信號(hào)電壓僅為0.30.4V0.30.4V。而正常應(yīng)為。而正

25、常應(yīng)為0.80.81.2 V1.2 V。拆下空氣流量計(jì)，發(fā)現(xiàn)其熱膜處比較臟。用化油器清洗。拆下空氣流量計(jì)，發(fā)現(xiàn)其熱膜處比較臟。用化油器清洗劑清洗熱膜后再將空氣流量計(jì)裝復(fù)，故障排除。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)測(cè)得劑清洗熱膜后再將空氣流量計(jì)裝復(fù)，故障排除。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)測(cè)得的信號(hào)電壓和空氣質(zhì)量流量分別為的信號(hào)電壓和空氣質(zhì)量流量分別為0.9 V0.9 V和和2.5g/s2.5g/s。故障原因分析故障原因分析 因空氣流量計(jì)的熱膜臟后，其散熱不良，要維持熱膜正常溫度因空氣流量計(jì)的熱膜臟后，其散熱不良，要維持熱膜正常溫度所需的電流強(qiáng)度下降。造成輸入所需的電流強(qiáng)度下降。造成輸入ECUECU的信號(hào)電壓過(guò)低。的信號(hào)電壓過(guò)低

26、。ECUECU誤認(rèn)為進(jìn)誤認(rèn)為進(jìn)氣量小而減小供油量。在加速時(shí)氣量小而減小供油量。在加速時(shí)ECUECU又?jǐn)嚅_(kāi)了又?jǐn)嚅_(kāi)了控制，從而導(dǎo)致混合控制，從而導(dǎo)致混合氣過(guò)稀，出現(xiàn)上述故障。氣過(guò)稀，出現(xiàn)上述故障。檢查與排除檢查與排除 用用VAG1551VAG1551故障閱讀儀調(diào)取故障代碼，無(wú)故障代碼顯示。按照故障閱讀儀調(diào)取故障代碼，無(wú)故障代碼顯示。按照故障現(xiàn)象，該故障原因應(yīng)為混合氣過(guò)濃。于是拔下氧傳感器的線束故障現(xiàn)象，該故障原因應(yīng)為混合氣過(guò)濃。于是拔下氧傳感器的線束側(cè)連接器，故障現(xiàn)象依舊，說(shuō)明故障原因不在氧傳感器。讀取數(shù)據(jù)側(cè)連接器，故障現(xiàn)象依舊，說(shuō)明故障原因不在氧傳感器。讀取數(shù)據(jù)流，這時(shí)空氣質(zhì)量流量為流，這時(shí)空

27、氣質(zhì)量流量為4.6 g/s4.6 g/s，明顯高于正常值。造成該，明顯高于正常值。造成該 故障的原因有兩個(gè)：故障的原因有兩個(gè)： 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過(guò)大；發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過(guò)大； ECUECU接收到的空氣流量信號(hào)所反映的進(jìn)氣量高于實(shí)際的進(jìn)氣接收到的空氣流量信號(hào)所反映的進(jìn)氣量高于實(shí)際的進(jìn)氣量（這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并無(wú)額外負(fù)荷）。量（這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并無(wú)額外負(fù)荷）。 測(cè)量空氣流量計(jì)的輸出信號(hào)電壓，在怠速時(shí)其信號(hào)電壓為測(cè)量空氣流量計(jì)的輸出信號(hào)電壓，在怠速時(shí)其信號(hào)電壓為1.9V1.9V，高于其標(biāo)準(zhǔn)值（高于其標(biāo)準(zhǔn)值（0.801.2V0.801.2V）。于是拆下空氣流量計(jì)進(jìn)行檢查，發(fā)）。于是拆下空氣流量計(jì)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)其熱膜有龜裂現(xiàn)象。更

28、換空氣流量計(jì)后，故障現(xiàn)象消失。這時(shí)測(cè)現(xiàn)其熱膜有龜裂現(xiàn)象。更換空氣流量計(jì)后，故障現(xiàn)象消失。這時(shí)測(cè)量表明，空氣流量計(jì)的輸出信號(hào)電壓為量表明，空氣流量計(jì)的輸出信號(hào)電壓為0.9V0.9V，空氣質(zhì)量流量為，空氣質(zhì)量流量為2.3 2.3 g/sg/s。故障原因分析故障原因分析 空氣流量計(jì)的熱膜表面發(fā)生龜裂后，其散熱速度加快，要維空氣流量計(jì)的熱膜表面發(fā)生龜裂后，其散熱速度加快，要維持熱膜正常溫度所需的電流強(qiáng)度加大，造成輸出的信號(hào)電壓過(guò)高，持熱膜正常溫度所需的電流強(qiáng)度加大，造成輸出的信號(hào)電壓過(guò)高，ECUECU接收到空氣流量計(jì)進(jìn)氣量大的信號(hào)后就增加了噴油量，從而導(dǎo)接收到空氣流量計(jì)進(jìn)氣量大的信號(hào)后就增加了噴油量，

29、從而導(dǎo)致混合氣過(guò)濃和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。即出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。致混合氣過(guò)濃和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。即出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。 壓敏電阻式壓敏電阻式 電容式電容式 案例一案例一 轎車(chē)怠速冒黑煙轎車(chē)怠速冒黑煙 一般裝于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)，用一根真空管與進(jìn)氣歧管相接或直接裝一般裝于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)，用一根真空管與進(jìn)氣歧管相接或直接裝在節(jié)氣門(mén)后方的進(jìn)氣歧管上。如下圖所示。在節(jié)氣門(mén)后方的進(jìn)氣歧管上。如下圖所示。 如下圖所示。它由壓力轉(zhuǎn)換元件和對(duì)輸出信號(hào)進(jìn)行放大的混如下圖所示。它由壓力轉(zhuǎn)換元件和對(duì)輸出信號(hào)進(jìn)行放大的混合集成電路等構(gòu)成。合集成電路等構(gòu)成。 壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)制成的硅膜片。硅膜片壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體壓阻

30、效應(yīng)制成的硅膜片。硅膜片為約為約3mm3mm的正方形，其中部經(jīng)光刻腐蝕形成直徑約的正方形，其中部經(jīng)光刻腐蝕形成直徑約2mm2mm、厚約、厚約50m50m的薄膜。在膜片表面規(guī)定位置有四個(gè)應(yīng)變電阻，以惠斯頓電橋方式的薄膜。在膜片表面規(guī)定位置有四個(gè)應(yīng)變電阻，以惠斯頓電橋方式連接，如下圖所示。連接，如下圖所示。 位于傳感器殼體內(nèi)腔的彈性膜片用金屬制成，彈性膜片上、下兩個(gè)凹玻璃的表面也均有金屬涂層，這樣在彈性膜片與兩個(gè)金屬涂層之間形成兩個(gè)串聯(lián)的電容，如下圖。故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象： 一款一款2.2L2.2L豐田佳美采用壓力型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車(chē)，出現(xiàn)怠速時(shí)排豐田佳美采用壓力型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車(chē)，出現(xiàn)怠速時(shí)排氣管大

31、量冒黑煙而高速時(shí)工作正常的現(xiàn)象。接通故障自診系統(tǒng)后，故氣管大量冒黑煙而高速時(shí)工作正常的現(xiàn)象。接通故障自診系統(tǒng)后，故障燈報(bào)警，利用讀碼器讀出的故障碼是障燈報(bào)警，利用讀碼器讀出的故障碼是2626（即空燃比（即空燃比A/FA/F過(guò)濃）。過(guò)濃）。故障診斷與排除：故障診斷與排除： 節(jié)氣門(mén)體結(jié)構(gòu)與原理節(jié)氣門(mén)體結(jié)構(gòu)與原理 節(jié)氣門(mén)的基本設(shè)置節(jié)氣門(mén)的基本設(shè)置 節(jié)氣門(mén)體裝在空氣流量計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管之間的進(jìn)氣管上。節(jié)氣門(mén)體裝在空氣流量計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管之間的進(jìn)氣管上。它由節(jié)氣門(mén)、怠速旁通氣道、怠速調(diào)節(jié)螺釘、輔助空氣閥等組成，它由節(jié)氣門(mén)、怠速旁通氣道、怠速調(diào)節(jié)螺釘、輔助空氣閥等組成，如下圖所示。節(jié)氣門(mén)與加速踏板聯(lián)動(dòng)

32、，駕駛員通過(guò)加速踏板控如下圖所示。節(jié)氣門(mén)與加速踏板聯(lián)動(dòng)，駕駛員通過(guò)加速踏板控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率進(jìn)行控制。制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率進(jìn)行控制。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，節(jié)氣門(mén)處于全關(guān)閉的位置，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，節(jié)氣門(mén)處于全關(guān)閉的位置，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的空氣經(jīng)怠速空氣旁通氣道進(jìn)入進(jìn)氣總管，在旁通氣道中安裝了能改空氣經(jīng)怠速空氣旁通氣道進(jìn)入進(jìn)氣總管，在旁通氣道中安裝了能改變通道截面積的怠速空氣調(diào)整螺釘，通過(guò)旋進(jìn)或旋出怠速調(diào)整螺釘，變通道截面積的怠速空氣調(diào)整螺釘，通過(guò)旋進(jìn)或旋出怠速調(diào)整螺釘，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速?，F(xiàn)在采用發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)的電控汽油機(jī)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速?，F(xiàn)在采用發(fā)動(dòng)機(jī)集

33、中管理系統(tǒng)的電控汽油機(jī)由專(zhuān)門(mén)的電控怠速系統(tǒng)對(duì)怠速進(jìn)行控制，而不采用上述的怠速調(diào)整由專(zhuān)門(mén)的電控怠速系統(tǒng)對(duì)怠速進(jìn)行控制，而不采用上述的怠速調(diào)整和控制方法。和控制方法。 發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)后，進(jìn)入暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度比較低，發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)后，進(jìn)入暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度比較低，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的摩擦阻力較大，為了克服發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部摩擦阻力，提高怠速機(jī)內(nèi)部的摩擦阻力較大，為了克服發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部摩擦阻力，提高怠速轉(zhuǎn)速，加快暖機(jī)過(guò)程，在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中設(shè)置了輔助空氣閥（也轉(zhuǎn)速，加快暖機(jī)過(guò)程，在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中設(shè)置了輔助空氣閥（也稱(chēng)高怠速控制），以增加暖機(jī)過(guò)程中所需的空氣量。稱(chēng)高怠速控制），以增加暖機(jī)過(guò)程中所需的

34、空氣量。 發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)后，輔助空氣閥打開(kāi)，使空氣繞過(guò)節(jié)氣門(mén)，直接發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)后，輔助空氣閥打開(kāi)，使空氣繞過(guò)節(jié)氣門(mén)，直接經(jīng)過(guò)輔助空氣閥進(jìn)入進(jìn)氣總管。由于這些空氣是從空氣流量計(jì)下游引經(jīng)過(guò)輔助空氣閥進(jìn)入進(jìn)氣總管。由于這些空氣是從空氣流量計(jì)下游引來(lái)的，因此通過(guò)輔助空氣閥補(bǔ)充的空氣也被空氣流量計(jì)測(cè)出。由于空來(lái)的，因此通過(guò)輔助空氣閥補(bǔ)充的空氣也被空氣流量計(jì)測(cè)出。由于空氣量增加，氣量增加，ECUECU使噴油器的噴油量增加，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速提高。使噴油器的噴油量增加，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速提高。 發(fā)動(dòng)機(jī)完成暖機(jī)（即達(dá)到一定溫度）后，通過(guò)輔助空氣閥的空氣發(fā)動(dòng)機(jī)完成暖機(jī)（即達(dá)到一定溫度）后，通過(guò)輔助空氣閥的

35、空氣被自動(dòng)切斷，此時(shí)，所需的空氣由怠速空氣旁通氣道供給，發(fā)動(dòng)機(jī)恢被自動(dòng)切斷，此時(shí)，所需的空氣由怠速空氣旁通氣道供給，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)到正常怠速工況。復(fù)到正常怠速工況。節(jié)氣門(mén)基本設(shè)置方法如下圖所示節(jié)氣門(mén)基本設(shè)置方法如下圖所示 觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器 線性式節(jié)氣門(mén)位置傳感器線性式節(jié)氣門(mén)位置傳感器 綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器 觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器主要由一個(gè)滑動(dòng)觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn)組成，觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器主要由一個(gè)滑動(dòng)觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn)組成，如下圖。如滑動(dòng)觸點(diǎn)（如下圖。如滑動(dòng)觸點(diǎn)（TLTL）隨節(jié)氣門(mén)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，滑動(dòng)觸點(diǎn)在節(jié)氣門(mén)）隨節(jié)氣門(mén)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，滑動(dòng)觸點(diǎn)在節(jié)氣門(mén)

36、全關(guān)（怠速）時(shí)與怠速固定觸點(diǎn)（全關(guān)（怠速）時(shí)與怠速固定觸點(diǎn)（IDLIDL）閉合，而在節(jié)氣門(mén)接近全開(kāi)時(shí)與）閉合，而在節(jié)氣門(mén)接近全開(kāi)時(shí)與全開(kāi)觸點(diǎn)（全開(kāi)觸點(diǎn)（PSWPSW）閉合；節(jié)氣門(mén)開(kāi)度在中間位置時(shí)，滑動(dòng)觸點(diǎn)與兩個(gè)固定）閉合；節(jié)氣門(mén)開(kāi)度在中間位置時(shí)，滑動(dòng)觸點(diǎn)與兩個(gè)固定觸點(diǎn)均斷開(kāi)。觸點(diǎn)均斷開(kāi)。ECUECU根據(jù)觸點(diǎn)的閉合情況確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速、中等負(fù)荷或根據(jù)觸點(diǎn)的閉合情況確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速、中等負(fù)荷或全負(fù)荷工況。全負(fù)荷工況。 線性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器的主要特點(diǎn)是，表示節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的線性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器的主要特點(diǎn)是，表示節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的輸出電壓與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度成線性關(guān)系。該傳感器的結(jié)構(gòu)和電路如圖所示。輸出

37、電壓與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度成線性關(guān)系。該傳感器的結(jié)構(gòu)和電路如圖所示。 下圖給出了線性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器的輸出特性，從圖中可下圖給出了線性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器的輸出特性，從圖中可以看到傳感器的輸出電壓隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而線性地增大。以看到傳感器的輸出電壓隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而線性地增大。 綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器在日本豐田皇冠綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器在日本豐田皇冠3.03.0、凌志、凌志LS400LS400等轎等轎車(chē)裝用的是由一個(gè)電位計(jì)和一個(gè)怠速觸點(diǎn)組成的綜合式節(jié)氣門(mén)位置車(chē)裝用的是由一個(gè)電位計(jì)和一個(gè)怠速觸點(diǎn)組成的綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器，工作原理和檢修方法參閱前兩種節(jié)氣門(mén)位置傳感器，其電傳感器，工作原理

38、和檢修方法參閱前兩種節(jié)氣門(mén)位置傳感器，其電路如下圖所示。路如下圖所示。拔去節(jié)氣門(mén)位置傳感器的線束插頭。拔去節(jié)氣門(mén)位置傳感器的線束插頭。用萬(wàn)用表在電位計(jì)式位置傳感器線束插座上測(cè)量電位計(jì)總電阻（下用萬(wàn)用表在電位計(jì)式位置傳感器線束插座上測(cè)量電位計(jì)總電阻（下圖中圖中VCVC端和端和E E端之間的電阻）。如有斷路、短路或阻值不符合標(biāo)端之間的電阻）。如有斷路、短路或阻值不符合標(biāo) 準(zhǔn)，說(shuō)明該傳感器有故障。準(zhǔn)，說(shuō)明該傳感器有故障。測(cè)量電位計(jì)滑動(dòng)觸點(diǎn)的電阻（圖測(cè)量電位計(jì)滑動(dòng)觸點(diǎn)的電阻（圖3-313-31中中VTVT和和E E之間的電阻），該電之間的電阻），該電 阻應(yīng)能隨節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟或關(guān)閉而平滑地變化，否則說(shuō)明該傳感器阻應(yīng)能隨節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟或關(guān)閉而平滑地變化，否則說(shuō)明該傳感器 有故障。有故障。 將示波器測(cè)頭與電位計(jì)式位置傳感器的信號(hào)輸出端（下圖將示波器測(cè)頭與電位計(jì)式位置傳感器的信號(hào)輸出端（下圖中的中的VTVT端）連接。端）連接。 打開(kāi)汽車(chē)的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)或讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。打開(kāi)汽車(chē)的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)或讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 讓節(jié)氣門(mén)由關(guān)閉位置逐漸開(kāi)啟直至全開(kāi)，同時(shí)觀察示波器顯讓節(jié)氣門(mén)由關(guān)閉位置逐漸開(kāi)啟直至全開(kāi)，同時(shí)觀察示波器顯示