1、車站間隔時間標準及其查定辦法 1、車站間隔時間 車站間隔時間是列車間隔時間的一種。列車間隔時間包括列車在車站的間隔時間(簡稱車站間隔時間)和追蹤列車間隔時間(簡稱追蹤間隔時間)。 車站間隔時間是車站辦理兩列車到達、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時間?！败囌鹃g隔時間標準”一般由實際寫實、測查、綜合分析后確定。2、車站間隔時間查定的要求 查定列車間隔時間，應(yīng)遵守有關(guān)規(guī)章的規(guī)定及車站技術(shù)作業(yè)標準，根據(jù)現(xiàn)行的機車類型、列車重量和長度標準，保證行車安全和最好地利用區(qū)間通過能力。 每個車站的車站間隔時間，應(yīng)分別對其每一個鄰接區(qū)間進行查定。 列車間隔時間一般按貨物列車查定。但在僅有旅客列車而無貨物列車的區(qū)段

2、，應(yīng)按旅客列車查定；在旅客列車多于貨物列車的區(qū)段，應(yīng)分別按旅客列車及貨物列車進查定。 車站間隔時間由各鐵路局負責組織查定。各種類型的車站間隔時間的數(shù)值，應(yīng)以圖表表示。該圖表應(yīng)表示出車站配線圖、信聯(lián)閉設(shè)備情況及車站辦理列車到達、出發(fā)和通過作業(yè)的程序和時間。并據(jù)此填制車站間隔時間匯總表。（表77）3、車站間隔時間類型車站間隔時間分為以下幾種類型： 相對方向不同時到達間隔時間 相對方向列車不同時到達間隔時間(不)，是由某一方向的列車到達車站時起，至相對方向列車到達或通過該站時止的最小間隔時間。分為兩種形式：一列停車一列通過，如圖8-1(a)；兩列均停車，如圖8-1(b)。圖 8-1 相對方向不同時到

3、達間隔時間·不同時到達間隔時間由下列因素組成： 先到列車到達后車站為對向列車準備接車進路，開放信號機等待時間（t作業(yè))； 對向列車運行通過進站距離(L進)(如圖82所示)，所需要的進站時間(t進)。 圖82 ·相對方向列車不同時到達間隔時間(不)如圖82，以下式計算：不t作業(yè)十t進 L進t作業(yè)十0.06 V 進 0.5l列l(wèi)制l進t作業(yè)+0.06l確 （min） V 進式中 1列列車長度(m)；1制列車的制動距離或由予告信號機至進站信號機的距離(m)；1進由進站信號機至車站中心線或到達場中心線間的距離(m)；V進列車的平均進站速度(km/h)，t確司機確認信號顯示狀態(tài)時，列

4、車所運行的時間，可取0.1min； 0.06將km/h化成mmin的系數(shù)。·車站進站信號機前的制動距離(l制)，按下列規(guī)定： 在設(shè)有予告信號機的車站，1制 的值等于予告信號機與進站信號機之間的距離，如圖8-3。 圖83 在未設(shè)有予告信號機的車站，1制的值等于按技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定應(yīng)裝設(shè)予告信號機地點與進站信號機之間的距離，如在進站信號機外方有長大上坡道時，應(yīng)按牽引計算規(guī)定的制動距離，但不少于500m 。 在設(shè)有自動閉塞的線路上，1制的值等于進站信號機與進站信號機前方第個通過信號機之間的距離，如圖8-4。圖84 會車間隔時間 會車間隔時間(會)，是自列車通過或到達車站時起，至該站向原區(qū)間發(fā)

5、出另一對向列車時止的最小間隔時間。分為兩種形式：一列停車一列通過，如圖85(a)；兩列均為停車，如圖8-5(b)。 (a) (b)圖 85會車間隔時間各項作業(yè)程序例圖見8.13。 同方向列車連發(fā)間隔時間 同方向列車連發(fā)間隔時間(連)，是自列車到達或通過前方站時起，至由車站向該區(qū)間發(fā)出另一同方向列車時止的最小間隔時間。分為下列四種形式： 兩列車在前后兩站均為通過，如圖86(a)； (a) (b)(c) (d) 圖 86 前一列車在前方站停車，后一列車在后方站通過，如圖86 (b)； 前一列車在前方站通過，后一列車在后方站停車，如圖86(c)； 兩列車在前后兩站均為停車，如圖86(d)。·

6、; 圖86（a）和86(b)形式的連發(fā)間隔時間由兩部分組成： 前后兩站辦理作業(yè)所需要的時間(t作業(yè))， 后列車通過后方站進站距離(L進)的時間(1進)，如圖87。 圖 87·同方向列車連發(fā)間隔時間(連)如圖87，以下式計算： 0.5l列l(wèi)制l進T連t作業(yè)+0.06t確 （min） V 進·圖8-6(c)和8-6(d)形式的連發(fā)間隔時間，主要是前方站辦理前一列車通過(或到達)和后方站辦理后一列車出發(fā)手續(xù)所需要的時間。 同方向列車不同時到發(fā)間隔時間和不同時發(fā)到間隔時間自某一方向列車到達車站時起，至由該站發(fā)出另一同方向列車時止的最小間隔時間，稱為同方向列車不同時到發(fā)間隔時間(到發(fā)

7、)，如圖88(a)。自列車由車站發(fā)出時起，至另一同方向列車到達該站時止的最小間隔時間，稱為同方向列車不同時發(fā)到間隔時間(發(fā)到)，如圖88 (b)。 (a) (b) 圖88 同方向列車不同時發(fā)到間隔時間各項作業(yè)程序例圖見814。 ·同方向列車不同時發(fā)到間隔時間由下列各項因素組成： 先發(fā)列車通過車站距離(L出)的時間(t出)， 車站辦理有關(guān)作業(yè)的時間(t作業(yè))， 后到列車通過進站距離(L進)的時間(t進)。·同方向列車不同時發(fā)到間隔時間(發(fā)到)如圖89，以下式計算： 圖89發(fā)到t出+t作業(yè)+t進 l出+0.5l到 0.5l到+l制+l進t作業(yè) 0.06（ ）t確 (min) V

8、 出 V 進式中 1出由車站中心線至出發(fā)進路中最外方道岔（道岔軌道電路區(qū)段軌道絕緣）的距離(m)；V 出列車通過出站距離(L出)的平均運行速度(kmh)。 凡禁止辦理同時接發(fā)同方向列車的車站，應(yīng)查定同方向列車不同時到發(fā)和不同時發(fā)到間隔時間。 相對方向列車不同時通過車站的間隔時間 相對方向列車不同時通過車站的間隔時間(不通)是自單線區(qū)間向雙線區(qū)間運行的列車通過車站時起，至雙線區(qū)間向單線區(qū)間運行的列車通過該站時止的最小間隔時間，如圖810。 圖 810·相對方向列車不同時通過車站的間隔時間由下列因素組成： 車站辦理各項作業(yè)的時間(t作業(yè))； 自雙線區(qū)間接入列車通過進站距離(L進)的時間(

9、t進)。 圖811·相對方向列車不同時通過車站的間隔時間(不通)如圖811，以下式計算。不通t作業(yè)+t進 0.5l到+l制+l進 t作業(yè)0.06 t確 （min） V 進 有敵對進路時，相對方向列車不同時發(fā)到間隔時間及不同時到發(fā)間隔時間在有敵對進路的車站，自某一列車由車站發(fā)出時起，至相對方向列車到達該站時止的最小間隔時間，稱為不同時發(fā)到間隔時間(敵發(fā)到)，如圖812(a)。自某一方向列車到達車站時起，至由該站發(fā)出另一對向列車時止的最小間隔時間，稱為不同時到發(fā)間隔時間(敵到發(fā))，如圖812 (b)。圖812敵對進路車站列車不同時發(fā)到問隔時間作業(yè)程序例圖見815。4、“車站間隔時間作業(yè)程

10、序及時間標準”查定舉例例1 會車間隔時間(會)如圖813所示。 車站間隔時間作業(yè)程序及時間標準站名：甲站 行車閉塞方法：半自動信號聯(lián)鎖設(shè)備：電動臂板信號機、電鎖器聯(lián)鎖類型：會車間隔時間(會) 圖 813 會車間隔時間例2 同方向列車不同時發(fā)到間隔時間(發(fā)到) 如圖表82所示。 車站間隔時間作業(yè)程序及時間標準 站名：甲站 行車閉塞法：半自動信號聯(lián)鎖設(shè)備：色燈信號機，電鎖器聯(lián)鎖類型：同方向列車不同時發(fā)到間隔時間(發(fā)到)圖 814 同方向列車不同時發(fā)到間隔時間例3 敵對進路列車不同時發(fā)到間隔時間(敵發(fā)到)如圖表83所示。 車站間隔時間作業(yè)程序及時間標準站名：甲站 行車閉塞法：半自動信號聯(lián)鎖設(shè)備：色燈

11、信號機，繼電集中聯(lián)鎖類型：敵對進路列車不同時發(fā)到間隔時間(敵發(fā)到) 圖 815 敵對進路列車不同時發(fā)到間隔時間5、確定單項作業(yè)標準時的規(guī)定 車站辦理接發(fā)列車的各項作業(yè)時間，應(yīng)根據(jù)寫實測查的資料，并參照實際情況分析后確定。列車在區(qū)間及在車站進站、出站和通過車站的速度及運行時分，由鐵路局機務(wù)部門負責根據(jù)牽引計算資料計算并提交運輸部門。個別情況取得牽引計算資料有困難時，亦可用寫實分析方法計算確定。 在下列情況下，“助理值班員（車站值班員）監(jiān)督列車到達或通過，返回行車室”的作業(yè)時間不計算在車站間隔時間內(nèi)。 車站值班員能夠根據(jù)操縱臺的監(jiān)督器，監(jiān)督列車到達或通過，接發(fā)列車人員不需要返回行車室的車站。 雖然

12、不能從設(shè)備上監(jiān)督列車到達或通過，但站細規(guī)定，接發(fā)列車人員可不返回行車室的車站。 扳道員向車站值班員匯報列車整列到達，能夠與到達或通過列車的進站時間相平行者。 未設(shè)助理值班員而僅設(shè)有一個值班員的中間站，應(yīng)考慮上述“監(jiān)督列車到達或通過，返回行車室”的時間。 對于檢查接車線路是否空閑，應(yīng)按站細規(guī)定予先辦理。此項作業(yè)時間不包括在車站間隔時間內(nèi)。 車站值班員向扳道員(信號員)發(fā)出準備進路的命令，或扳道員(信號員)向車站值班員報告進路準備妥當?shù)碾娫捖?lián)系時間，應(yīng)根據(jù)通信設(shè)備及聯(lián)系制度確定。 根據(jù)站細規(guī)定，允許分區(qū)解鎖辦理接車和發(fā)車的車站，應(yīng)按分區(qū)解鎖有關(guān)進路信號顯示及辦理分段發(fā)接列車條件，確定有關(guān)各項作業(yè)時

13、間。 對于客、貨列車不在同一到發(fā)場及客貨列車進出站距離不同的車站，須分別客、貨列車查定進站和出站時間及客、貨列車相互間的間隔時間。 查定每一單項作業(yè)所需時間時，以s為單位。填制作業(yè)圖表時，將s折合成min，小數(shù)點以后保留一位。最后確定車站間隔時間數(shù)值時，其超過0.4min不足1min的進為1min。 根據(jù)車站一般設(shè)備條件，各單項作業(yè)時間標準見表81。 各鐵路局可根據(jù)本辦法的規(guī)定，結(jié)合本局具體情況制定補充辦法。6、車站接發(fā)列車作業(yè)單項技術(shù)作業(yè)時間標準 為便于計算和考核接發(fā)列車作業(yè)時間標準，確定車站間隔時間，根據(jù)車站一般技術(shù)設(shè)備條件，部分單項接發(fā)列車作業(yè)時間標準的規(guī)定如表81所示。 表81 車站接

14、發(fā)列車作業(yè)單項技術(shù)作業(yè)時間標準 順號 作 業(yè) 項 目作業(yè)時間(min)1 助理(車站)值班員監(jiān)督列車到達或通過，返回車站行車室 0.50.72車站值班員向扳道員或信號員發(fā)出準備列車進路的命令 0.20.33扳道員或信號員報告列車接車、發(fā)車或通過進路準備妥當，車站值班員發(fā)出開放進站或出站信號的命令 0.20.34扳道員或信號員報告列車完整到達，停于接車線警沖標內(nèi)；對向列車出發(fā)進路準備妥當，報告列車全部通過出站道岔 0.20.35開放出站或進站信號機時間：(1)色燈信號機； (2)臂板信號機 0.1 0.256 兩站間辦理行車閉塞手續(xù)：(1)單線自動閉塞、雙線半自動閉塞； (2)單線半自動閉塞； (3)電話閉塞 0.1 0