1、城市軌道交通工程監(jiān)測預警分析城市軌道交通工程施工大部分是在地下操作，由于地質(zhì)的簡單性，在施工過程中面臨著新的平安問題和技術(shù)問題，假如其施工不當，可能引起一系列的地質(zhì)變化問題，對周邊的環(huán)境平安造成威逼，甚至會造成嚴峻的經(jīng)濟損失和負面影響。因此城市軌道交通施工的平安問題日益受到社會的關(guān)注，為了確保城市軌道交通工程的施工平安，我國主要的城市軌道交通城市已建立了工程監(jiān)測預警體系，并加以實施。工程監(jiān)測預警體系的建立與實施，有利于保障城市軌道交通的平安建設(shè)，實現(xiàn)工程的平安化管理。因此，本文由筆者結(jié)合自身的工作實踐，對城市軌道交通工程監(jiān)測的內(nèi)容進行了如下分析。1.淺析城市軌道交通工程監(jiān)測的內(nèi)容在城市軌道交通

2、工程中，工程監(jiān)測要全面把握整個工程的變化，快速準時的評價工程的平安狀態(tài)，以提高施工的平安性。在城市軌道交通工程施工中，工程監(jiān)測的對象主要是工程周邊環(huán)境、四周地質(zhì)和工程支護結(jié)構(gòu)體系三大類。工程監(jiān)測周邊環(huán)境主要包括對建筑物、地下管線、市政橋梁、地表和市政道路的監(jiān)測，其中建筑物是必需監(jiān)測的，要確保建筑物無沉降、傾斜和裂縫，以免影響城市軌道交通工程的質(zhì)量。工程監(jiān)測支護結(jié)構(gòu)體系主要包括明挖法及豎井施工支護結(jié)構(gòu)、盾構(gòu)法隧道結(jié)構(gòu)和礦山法隧道初期支護結(jié)構(gòu)的監(jiān)測。在此項監(jiān)測中，要監(jiān)測初期支護豎井井壁凈空收斂、支撐立柱沉降和傾斜等狀況，盾構(gòu)法隧道結(jié)構(gòu)中管片襯砌拱頂沉降狀況，礦山法隧道初期支護結(jié)構(gòu)的拱頂沉降、凈空收

3、斂、底板隆起、中柱沉降等狀況。工程監(jiān)測四周地質(zhì)主要是對巖土體、地下水監(jiān)測，尤其是對地下水位的監(jiān)測。2.闡述城市軌道交通工程監(jiān)測預警2.1 城市軌道交通工程監(jiān)測預警分級依據(jù)國家對可以預警的公共衛(wèi)生大事、自然災難和事故災難預警級別的劃分，我國城市軌道交通建設(shè)城市探究出了適合當?shù)氐墓こ瘫O(jiān)測預警體系。例如，北京、上海把黃色、橙色和紅色預警級別作為工程監(jiān)測預警。香港利用預警值、告警值和管理值作為工程監(jiān)測預警。目前，在大多數(shù)的城市則是依據(jù)城市軌道交通工程建設(shè)管理的特點、成熟做法、風險等級、平安狀況和進展趨勢，把城市軌道交通工程監(jiān)測預警由小到大可分為四級、三級、二級和一級，分別用藍色、黃色、橙色和紅色表示，

4、紅色為最高警級。2.2 城市軌道交通工程監(jiān)測預警分類通過多年的實踐討論證明，城市軌道交通工程監(jiān)測預警主要分為三大類，即監(jiān)測綜合預警、監(jiān)測數(shù)據(jù)預警和工程監(jiān)測預警。第一，監(jiān)測綜合預警。監(jiān)測綜合預警是通過全面分析某個監(jiān)測項目的位置分布、預警等級狀況和監(jiān)測數(shù)據(jù)預警點數(shù)量之后再進行的預警。監(jiān)測綜合預警在某種意義上可謂是真正的監(jiān)測預警，由于它能夠很好的反應因監(jiān)測數(shù)據(jù)超標而造成的工程監(jiān)測項目的擔心全程度大小，也可防止因監(jiān)測數(shù)據(jù)預警點多，而無法掌控工程平安性的現(xiàn)象發(fā)生，避開給工程施工造成麻煩。其次，監(jiān)測數(shù)據(jù)預警。監(jiān)測數(shù)據(jù)預警主要是在某監(jiān)測項目某監(jiān)測點的實測數(shù)據(jù)超過了預先給定的預警值的狀況下發(fā)出預警。監(jiān)測數(shù)據(jù)預

5、警只是因監(jiān)測數(shù)據(jù)超標而發(fā)出的單一數(shù)據(jù)預警，是工程監(jiān)測全部預警的基礎(chǔ)，對監(jiān)測項目或監(jiān)測對象的平安狀況不能全面的反應。第三，工程監(jiān)測預警。工程監(jiān)測預警是指在依據(jù)監(jiān)測綜合預警以及巡察預警得到的結(jié)果，來猜測與判定工程監(jiān)測對象或項目或是整個城市軌道交通工程項目的預警級別。工程監(jiān)測預警與監(jiān)測綜合預警、監(jiān)測數(shù)據(jù)預警相比較而言，它是一種意義完整、真正考慮工程危急狀態(tài)和工程平安隱患的預警，同時它也是建立在各種檢測數(shù)據(jù)和巡察信息基礎(chǔ)上以確保工程平安和周邊環(huán)境平安為目的的工程預警。工程監(jiān)測預警的管理主要是對監(jiān)測預警的紅、橙、黃和藍色四警級的管理，監(jiān)測預警的紅、橙、黃和藍色四警級是實現(xiàn)工程預警管理策略的主要依據(jù)。確定

6、工程監(jiān)測預警的等級時需要考慮多方面的因素，如監(jiān)測項目的預警類別、預警等級、預警數(shù)量與工程風險等。在城市軌道交通工程的實際施工中，要從實際動身，結(jié)合當?shù)氐氖┕ら啔v，通過綜合分析所得預警的數(shù)據(jù)、現(xiàn)場會商和專家論證之后再綜合判定其工程預警級別。3.探討城市軌道交通工程監(jiān)測預警的管理3.1 城市軌道交通工程監(jiān)測預警管理模式在城市軌道交通工程監(jiān)測預警體系中，工程監(jiān)測預警實施的是三級分層管理模式，即建設(shè)管理層、現(xiàn)場監(jiān)管層和監(jiān)測預警實施層。建設(shè)管理層主要包括建設(shè)主管部門及相關(guān)政府管理部門、建設(shè)單位;現(xiàn)場監(jiān)管層主要包括監(jiān)理單位或建設(shè)單位托付的現(xiàn)場工程平安詢問機構(gòu);監(jiān)測預警實施層主要包括土建施工單位、監(jiān)測單位等

7、。三者之間相互監(jiān)督，有利于各個部門的溝通與協(xié)調(diào)，保證城市軌道 交通工程監(jiān)測預警體系的完善。3.2 城市軌道交通工程監(jiān)測預警管理內(nèi)容以及流程在城市軌道交通工程監(jiān)測預警方面，工程監(jiān)測預警的管理內(nèi)容主要有預警信息上報、響應、處置和消警等內(nèi)容。第一，城市軌道交通工程監(jiān)測預警信息的上報、響應及處置。預警信息的報送依據(jù)不同的預警級別，送達的時間、速度和單位均不一樣。紅色預警必需第一時間上報到建設(shè)主管部門和工程相關(guān)參建方單位負責人，其余的則酌情而定：藍色監(jiān)測預警報送的時間是確定時起一天內(nèi)，報送到施工、第三方監(jiān)測和設(shè)計單位;黃色監(jiān)測預警報送的時間是確定時起四小時內(nèi)，報送到施工、第三方監(jiān)測、設(shè)計和建設(shè)單位業(yè)主代

8、表;橙色監(jiān)測預警報送的時間是確定時起一小時內(nèi)報送，報送到施工、第三方監(jiān)測、設(shè)計和建設(shè)單位。相關(guān)單位在接到預警信息之后要依據(jù)警情加強監(jiān)測、巡察和制定相應的解決措施，力求在最短時間內(nèi)消退警情。其次，城市軌道交通工程監(jiān)測預警的消警。在城市軌道交通工程施工中，施工單位確定在預警期間工程自身或環(huán)境風險的事故沒有發(fā)生，并且已結(jié)束監(jiān)測預警處置的狀況下沒有發(fā)生次災難，可申請消警，然后由監(jiān)理或工程平安詢問機構(gòu)對其進行評定打算能否消警。施工單位進行工程監(jiān)測預警消警時，應堅持謹慎牢靠的原則，對于無法判定的監(jiān)測預警不允許消警。消警以后，對于工程的監(jiān)測指標和監(jiān)測平安狀態(tài)仍要連續(xù)跟蹤。4.結(jié)語綜上所述，隨著我國城市軌道交通工程建設(shè)的快速進展，工程監(jiān)測預警體系已經(jīng)初步形成，依據(jù)工程監(jiān)測預警內(nèi)容，可以將其分為監(jiān)測數(shù)據(jù)預警、監(jiān)測