1、這幾家國(guó)內(nèi)的汽車設(shè)計(jì)公司你知道嗎?提及汽車設(shè)計(jì)，大家一定會(huì)想到的是意大利，意大利無疑是汽車設(shè)計(jì)的發(fā)源地，這個(gè)古老的國(guó)家是汽車設(shè)計(jì)界無可爭(zhēng)議的領(lǐng)袖，從這里傳生過成千上萬經(jīng)典設(shè)計(jì)作品并且被搬上汽車。號(hào)稱世界三大汽車設(shè)計(jì)公司的喬治亞羅，賓尼法利納，博通，當(dāng)然也是大家眾所周知的?？呻S著大眾將曾設(shè)計(jì)的第一代銷量超過600萬輛的Golf的喬治亞羅90%的股份收入囊中；2008年，賓夕法尼亞在掌門人AndreaPininfarina車禍身亡而導(dǎo)致該家族被迫由售股份只留下4%;2014年，博通汽車設(shè)計(jì)工作室在無法面臨強(qiáng)大財(cái)務(wù)壓力下，宣告破產(chǎn)，全球三大獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司就這樣留在歷史的記憶里。從汽車設(shè)計(jì)、制造、銷

2、售、售后服務(wù)，到汽車報(bào)廢的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車設(shè)計(jì)作為這一產(chǎn)業(yè)鏈的“龍頭”環(huán)節(jié)，其在很大程度上決定著一個(gè)車型能否在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中贏得熱賣?？梢?，衡量一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)綜合實(shí)力的強(qiáng)弱，絕對(duì)不可忽略其汽車設(shè)計(jì)行業(yè)舉足輕重的地位。中國(guó)汽車銷量從1991年不到100萬輛，花了近十年時(shí)間穩(wěn)步增長(zhǎng)到2000年首次達(dá)到200萬輛。隨著，中國(guó)汽車迎來了爆發(fā)式增長(zhǎng)，到2007年中國(guó)汽車年銷量已接近880萬輛，2009年超越美國(guó)成為世界汽車產(chǎn)銷第一，再到2016年全年產(chǎn)銷突破2800萬，中國(guó)已然成為一個(gè)汽車大國(guó)。蓬勃增長(zhǎng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，以及龐大的新車開發(fā)需求，為汽車設(shè)計(jì)行業(yè)提供了滋潤(rùn)的土壤。目前國(guó)內(nèi)汽車設(shè)計(jì)公司

3、可大致分為三大類：其一，整車廠自行經(jīng)營(yíng)或投資控股的設(shè)計(jì)及研發(fā)機(jī)構(gòu)，如，泛亞汽車技術(shù)中心，廣汽研究院，吉利汽車研究院等。其二，在投資資本上獨(dú)立于整車制造商，通過市場(chǎng)化運(yùn)作，可以同時(shí)為幾家整車制造商提供設(shè)計(jì)服務(wù)、身份中立的設(shè)計(jì)公司，通常被稱為“獨(dú)立設(shè)計(jì)公司”，如上海龍創(chuàng)，同濟(jì)同捷、阿爾特、長(zhǎng)城華冠，奧杰等。其三，海外設(shè)計(jì)公司，即國(guó)際品牌設(shè)計(jì)公司在華設(shè)立的分支機(jī)構(gòu)。第一種大家聽得比較多，近幾年各主機(jī)廠都為了提升自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，紛紛子國(guó)內(nèi)外建立研究，設(shè)計(jì)中心。而第三種我們開頭也提到了，隨著逐漸的被收購，破產(chǎn)，也都在這幾年沒落了，但不得不說在國(guó)內(nèi)汽車品牌成長(zhǎng)初期，他們很大的業(yè)務(wù)都來自于中國(guó)；今天我們來說

4、說第二種，平日關(guān)于他們的報(bào)道也是很少見的。以下資料部分整理自網(wǎng)路。目前，國(guó)內(nèi)汽車設(shè)計(jì)市場(chǎng)由現(xiàn)了整車廠自行設(shè)計(jì)和外包設(shè)計(jì)兩種開發(fā)模式并存的現(xiàn)象，其中，大型車企習(xí)慣自己安排人力資源、“自給自足”地進(jìn)行新車型開發(fā)的工作，而一些中小型汽車制造商，則習(xí)慣將新車開發(fā)外包給獨(dú)立設(shè)計(jì)公司。這幾年各行各業(yè)都來涉足汽車領(lǐng)域，之前我們寫過一盤文章盤點(diǎn)了僅僅去年一年，亮相的全新汽車品牌周末話車03|我們還需要一個(gè)新的汽車品牌嗎？，這些汽車品牌里面很多是沒有整車設(shè)計(jì)開發(fā)能力的，不缺的是從資本市場(chǎng)圈來的錢，這些車企的業(yè)務(wù)，很大程度上是需要去找這些汽車設(shè)計(jì)公司，進(jìn)而使得本土獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司成為中國(guó)汽車設(shè)計(jì)市場(chǎng)上最活躍的一支

5、“生力軍”。本文簡(jiǎn)要介紹幾家在國(guó)內(nèi)汽車設(shè)計(jì)行業(yè)擁有一定規(guī)?；蛘呔哂幸欢òl(fā)展?jié)摿Φ谋就联?dú)立設(shè)計(jì)公司，希望中國(guó)汽車工業(yè)在由大變強(qiáng)的同時(shí)，也能夠造就具有國(guó)際影響力的自主品牌獨(dú)立設(shè)計(jì)公司。（以下排名不分先后）1.長(zhǎng)城華冠北京長(zhǎng)城華冠汽車科技股份有限公司，前身為北京長(zhǎng)城華冠汽車技術(shù)開發(fā)有限公司。成立于2003年08月，是國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司及整車開發(fā)解決方案供應(yīng)商，其主營(yíng)業(yè)務(wù)為傳統(tǒng)汽車、新能源汽車、軍用車輛的設(shè)計(jì)及電動(dòng)汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售。但其實(shí)現(xiàn)在的長(zhǎng)城華冠并不是當(dāng)初的長(zhǎng)城華冠。長(zhǎng)城華冠董事長(zhǎng)陸群，1990年從清華大學(xué)畢業(yè)后加入了北京吉普，從發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)工程師一直做到產(chǎn)品工程部經(jīng)理。2003年8

6、月，由于內(nèi)部原因，陸群率領(lǐng)北京吉普產(chǎn)品部全部骨干力量，成立了北京長(zhǎng)城華冠汽車技術(shù)開發(fā)有限公司。因汽車設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)歷時(shí)長(zhǎng)，從投入設(shè)計(jì)工作到客戶付款，常常長(zhǎng)達(dá)半年甚至更久，且業(yè)務(wù)模式為一單一結(jié)，業(yè)務(wù)量并不均衡，到了2003年年底，公司現(xiàn)金告急，此時(shí)，長(zhǎng)豐集團(tuán)給長(zhǎng)城華冠投資5100萬元。2009-2011年受金融危機(jī)影響，長(zhǎng)城華冠經(jīng)營(yíng)慘淡由現(xiàn)大額虧損。2009年5月，廣汽收購了長(zhǎng)豐汽車29%的股份成為第一大股東，長(zhǎng)豐喪失了獵豹品牌的生產(chǎn)資質(zhì)，但長(zhǎng)豐集團(tuán)一直沒有放棄擁有整車生產(chǎn)資質(zhì)，長(zhǎng)豐必須擁有一個(gè)全資的研發(fā)中心才可以申請(qǐng)新的資質(zhì)。2011年，長(zhǎng)豐集團(tuán)高層決定將長(zhǎng)城華冠重新納入旗下。經(jīng)過談判，2012年8

7、月，長(zhǎng)城華冠拆分為兩部分，原來的長(zhǎng)城華冠公司更名為獵豹汽車研究院留給長(zhǎng)豐集團(tuán)，陸群等創(chuàng)始人股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)豐集團(tuán)，之后重新設(shè)立北京長(zhǎng)城華冠汽車科技有限公司。如今，長(zhǎng)城華冠已經(jīng)成長(zhǎng)為一家具備純電動(dòng)汽車量產(chǎn)能力集汽車設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的汽車公司。目前公司下設(shè)北京長(zhǎng)城華冠汽車改裝技術(shù)有限公司、北京華特時(shí)代電動(dòng)汽車技術(shù)有限公司、蘇州華冠、前途蘇州4家子公司。值得一提的是前途汽車，前途K50是一款雙座超級(jí)純電動(dòng)跑車，經(jīng)過十多年積累，超過百款的整車研發(fā)實(shí)踐，300多名工程師和設(shè)計(jì)師潛心七年，精心打造，從造型探索到工程測(cè)試，由因?qū)I(yè)而更嚴(yán)謹(jǐn)，所有的標(biāo)準(zhǔn)都是超越標(biāo)準(zhǔn)。前途跑車以純電機(jī)驅(qū)動(dòng)，零污染，零

8、排放，低噪聲，百公里加速僅4.6秒，續(xù)航里程300公里。2015年下半年，長(zhǎng)城華冠登陸國(guó)內(nèi)新三板，在發(fā)展其原有整車設(shè)計(jì)及研發(fā)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，還將進(jìn)行純電動(dòng)汽車整車研發(fā)生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)和電池系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)的研發(fā)業(yè)務(wù)，為用戶提供完善的系統(tǒng)解決方案。吉利熊貓是長(zhǎng)城華冠早期的作品之一2.上海龍創(chuàng)上海龍創(chuàng)汽車設(shè)計(jì)股份有限公司，成立于2000年，是國(guó)內(nèi)成立最早的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司之一。是國(guó)內(nèi)唯一一家榮獲“國(guó)家工業(yè)設(shè)計(jì)中心”稱號(hào)的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司，公司于2015年8月在新三板桂牌（簡(jiǎn)稱：龍創(chuàng)設(shè)計(jì)，代碼：832954）,成為業(yè)界首家新三板桂牌企業(yè)。目前，公司擁有近一千人的正式員工，全國(guó)分布10個(gè)子公司，國(guó)外有巴塞

9、羅那一個(gè)子公司，日本橫濱，意大利在籌建。形成以上海，天津，重慶，廣州為中心，服務(wù)全國(guó)，實(shí)力雄厚的汽車設(shè)計(jì)公司。龍創(chuàng)的核心業(yè)務(wù)是為中國(guó)各大汽車生產(chǎn)企業(yè)長(zhǎng)期提供整車研發(fā)、咨詢服務(wù)；迄今已完成從A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)、跑車、MPV、承載式/非承載式SUV、皮卡、純電動(dòng)轎車，客車，商用卡車等數(shù)十款車型開發(fā)，保持著極高的項(xiàng)目成功率和車型上市率；十多年的開發(fā)經(jīng)歷，鍛造由一支非常專業(yè)高效的技術(shù)核心團(tuán)隊(duì)，在整車集成、整車造型設(shè)計(jì)、工程開發(fā)、設(shè)計(jì)驗(yàn)證等汽車全流程研發(fā)方面具備國(guó)內(nèi)一流技術(shù)實(shí)力；并與多家著名國(guó)外設(shè)計(jì)公司建立戰(zhàn)略合作關(guān)系和長(zhǎng)期交流互訪機(jī)制，多次成功參與國(guó)際車型研發(fā)項(xiàng)目。上海龍創(chuàng)汽車設(shè)計(jì)股份有限公司（

10、天津）于2010年9月成立,作為龍創(chuàng)北方基地，立足于京津冀地區(qū)，輻射整個(gè)北方區(qū)域，公司和天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)于2016年3月簽訂投資協(xié)議，龍創(chuàng)北方研發(fā)基地正式落戶天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。龍創(chuàng)天津基地將于2017年8月建成，總建筑面積12000主要包括整車工程中心、造型設(shè)計(jì)中心、模型樣件中心、試驗(yàn)中心、試制中心五大功能中心。杭州龍創(chuàng)同時(shí)，公司在四年前已開始組建智能汽車電子團(tuán)隊(duì)，并于去年正式設(shè)立了智能汽車電子事業(yè)部，未來在智能汽車、航空航天、管聯(lián)網(wǎng)及醫(yī)療器械等領(lǐng)域的高端制造設(shè)計(jì)上將展現(xiàn)巨大潛能，部分產(chǎn)品有望超越發(fā)達(dá)國(guó)家水平，致力于做中國(guó)大交通設(shè)計(jì)領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，是國(guó)內(nèi)非常有潛力的汽車設(shè)計(jì)公司之一。近年來的

11、代表作有哈弗H8,H9,江鈴馭勝系列，眾泰芝麻，知豆，比亞迪F3等。3.上海同濟(jì)同捷上海同濟(jì)同捷科技股份有限公司成立于1999年，是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、全專業(yè)綜合性的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)工程公司。以國(guó)際交流與合作為背景，為國(guó)內(nèi)外汽車整車企業(yè)、零部件企業(yè)提供一流的產(chǎn)品技術(shù)、設(shè)計(jì)工程及電子信息化技術(shù)服務(wù)。2009年上海車展亮相的同濟(jì)同捷超跑十多年來，同濟(jì)同捷設(shè)計(jì)開發(fā)了100多款車型，如東風(fēng)重卡、上汽德馳、東風(fēng)景逸、江淮瑞鷹、力帆520、江淮賓悅和東風(fēng)小康等等，產(chǎn)品遍布重卡、輕卡、客車等商用車和轎車、MPV、SUV、微面等乘用車各類車型。整車企業(yè)用戶已有80多家，其中包括一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、上汽集團(tuán)、上海通用

12、、東南、海馬、江淮、長(zhǎng)城和華泰等國(guó)內(nèi)主流汽車企業(yè)。目前，同濟(jì)同捷設(shè)計(jì)開發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)達(dá)到1300多人，具備了國(guó)際一流水平的汽車整車設(shè)計(jì)開發(fā)能力，規(guī)模和能力已位居世界汽車設(shè)計(jì)工程公司前20強(qiáng)，并擁有5家相關(guān)子公司。2013年同濟(jì)同捷深陷泥潭，股權(quán)重組，同捷董事長(zhǎng)也是第一大股東雷雨成被迫下課，至此在沒有相關(guān)消息。4.阿爾特阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司，公司成立于2002年，2012年初完成股份制改造并正式更名為阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司。目前公司股權(quán)結(jié)構(gòu)中包含如紅杉資本、金沙江創(chuàng)投、三井創(chuàng)投等知名投資公司。公司主要經(jīng)營(yíng)范圍包括：汽車產(chǎn)品策劃、造型設(shè)計(jì)、整車/發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器/零部件工程設(shè)計(jì)、CAE分析、N

13、VH優(yōu)化、新能源汽車開發(fā)、電控技術(shù)開發(fā)、樣車試制、同步工程分析、模/夾具設(shè)計(jì)制造、展車制作、整車及部件試驗(yàn)評(píng)價(jià)與咨詢等。2016年4月的北京車展，推由備受矚目的高端定制SUV卡爾曼，售價(jià)為1200萬元，全球限量生產(chǎn)10臺(tái)，動(dòng)力方面，阿爾特卡爾曼基于福特F-450打造而來，沿用了其6.8LV10發(fā)動(dòng)機(jī)。為北汽做的定制化改裝業(yè)務(wù)在這十多年中，公司發(fā)展迅速。先后在國(guó)內(nèi)各大汽車企業(yè)周邊設(shè)立分子公司，主要包括上海、長(zhǎng)春、成都、寧波、武漢等地，為客戶提供更為貼身與便捷的服務(wù)。公司也拓展海外市場(chǎng)，吸收外部資源，在日本等國(guó)設(shè)立了分支結(jié)構(gòu)，形成了以中國(guó)北京為總部，跨越國(guó)內(nèi)外重要汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的設(shè)計(jì)、研發(fā)和銷售中

14、心的戰(zhàn)略布局。5.奧杰汽車蘇州奧杰汽車位于中國(guó)-新加坡蘇州工業(yè)園區(qū)國(guó)際科技園，公司成立于2003年,是專業(yè)的汽車設(shè)計(jì)和汽車咨詢公司，是中國(guó)首批成立的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司之一。將“助力中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)騰飛為己任、全新服務(wù)于汽車工業(yè)”作為企業(yè)宗旨。公司于2015年9月9日桂牌上市新三板，2016年5月劃入創(chuàng)新層。公司主營(yíng)業(yè)務(wù)有商品企劃、整車設(shè)計(jì)開發(fā)、全鋁輕量化產(chǎn)品以及自主新能源車型整體方案，業(yè)務(wù)綜合實(shí)力在行業(yè)內(nèi)排名前列。公司現(xiàn)有員工750余人，其中設(shè)計(jì)人員580余人。擁有豐富的外籍專家團(tuán)隊(duì)，主要以意大利、韓國(guó)、日本的資深設(shè)計(jì)專家組成。下屬子公司有：奧杰技術(shù)、奧杰工業(yè)、武漢分公司、合肥分公司。與蘇州市外包職

15、業(yè)學(xué)院聯(lián)合成立了奧杰培訓(xùn)中心一奧杰大學(xué)，完整的人才培養(yǎng)機(jī)制為奧杰明天的新生力量提供了良好的保證。在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，奧杰以國(guó)際合作為背景，運(yùn)用當(dāng)今汽車工業(yè)最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)輔助造型(CAS)、計(jì)算機(jī)輔助工程(CAE)、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(CAD)和計(jì)算機(jī)輔助制造(CAM)軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)。至今已積累了近百個(gè)車型，整車平臺(tái)及零部件開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。具備很強(qiáng)的汽車整車設(shè)計(jì)開發(fā)能力。在整車設(shè)計(jì)開發(fā)過程中，奧杰將完成概念設(shè)計(jì)、汽車造型、表面數(shù)字化、總布置設(shè)計(jì)、底盤工程設(shè)計(jì)、白車身工程設(shè)計(jì)、內(nèi)飾工程設(shè)計(jì)、車身附件工程設(shè)計(jì)、電器工程設(shè)計(jì)、整車安全性計(jì)算分析、CAE分析、NVH分析、操縱穩(wěn)定性分析等諸多相關(guān)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作。代表

16、作品有：海馬丘比特，奇瑞威麟X5,鄭州日產(chǎn)-奧丁，帥客等。這次說的篇幅有些長(zhǎng)，由于資料和字?jǐn)?shù)限制，國(guó)內(nèi)其他一些比較知名的汽車設(shè)計(jì)公司如蕪湖佳景、重慶宇杰、北京簡(jiǎn)氏等無法一一介紹?；仡^來看國(guó)內(nèi)的車企，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，從2010年開始，國(guó)內(nèi)很多車企都從國(guó)外汽車公司挖來高端的設(shè)計(jì)人才，打造自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。車企普遍認(rèn)為，主要技術(shù)得自己掌握，設(shè)計(jì)公司應(yīng)該是“輔助”。很多人據(jù)此判斷獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司會(huì)因此難以生存，其實(shí)不然?！背蔀檐嚻蟛豢苫蛉钡暮脦褪帧保@是獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司應(yīng)該給自己正確的定位，也不免有設(shè)計(jì)公司轉(zhuǎn)型踏入汽車制造行業(yè)。我們應(yīng)該靜下心來：研究如何培養(yǎng)和保持自己的核心能力為車企服務(wù)研究如何形成獨(dú)

17、特的文化與車企互補(bǔ)研究如何在產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)行延伸來滿足車企更深層次需求研究如何提升自身管理水平讓公司可持續(xù)發(fā)展研究如何利用外部資本力量讓自己更高更強(qiáng)。這或許才是獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司成功之路。路漫漫其修遠(yuǎn)兮，未來之路對(duì)于本土獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司必定布滿荊棘。但是，只要敢于面對(duì)困境、滿懷熱情、避免浮躁、正視自身、找由正確的發(fā)展方向和商業(yè)模式，成就美好未來并不是一句空話。車企為主，設(shè)計(jì)公司為輔這本身就是一個(gè)自然而然的結(jié)果。但輔助并不代表著“邊緣化”或“可有可無”獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司是否能夠修煉形成自己在莫一領(lǐng)域獨(dú)特的、不可替代的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是否能夠利用自身獨(dú)特優(yōu)勢(shì)為客戶提供延伸服務(wù)和產(chǎn)品，才是關(guān)鍵所在。那么你認(rèn)為獨(dú)

18、立的汽車設(shè)計(jì)公司的痛點(diǎn)是什么？套娃臉看膩了？聽聽設(shè)計(jì)師是怎樣說的作者：KLEOS看到寶馬1系三廂版，很多人都會(huì)說“又是這樣的設(shè)計(jì)”。是的，即使是最新推由的寶馬1系三廂都是和前些年推生的3系、5系所類似。這種相似的外觀策略被我們稱為是“套娃”，因?yàn)樗鼈兙拖袷嵌砹_斯套娃一樣，外觀完全一樣，僅僅是大小所不一樣。不少消費(fèi)者對(duì)它們的設(shè)計(jì)都是覺得厭煩，覺得無聊。對(duì)于為什么要采用套娃臉，我們不妨分析一些優(yōu)劣之處。不過在此之前，我們不應(yīng)該下定義將其稱作是套娃設(shè)計(jì)，而是官方所宣稱的“家族式設(shè)計(jì)”。家族式設(shè)計(jì)有著更佳的品牌辨識(shí)度對(duì)于汽車廠家來說，它們旗下所有車型應(yīng)該是一個(gè)整體，它們應(yīng)該是被記住是奧莫品牌，而不是奧

19、莫車型，這樣才有利于品牌未來的發(fā)現(xiàn)。你若是說奧奧車型好看，廠家不會(huì)高興，但你若是說奧莫品牌的車型好看，廠家會(huì)相當(dāng)高興，因?yàn)槟愕姆Q贊證明了這是一個(gè)可持續(xù)的過程。所以對(duì)于家族式設(shè)計(jì)，廠家是想讓消費(fèi)者建立一個(gè)對(duì)自家品牌的印象。而且必須是不同于其他廠家，是獨(dú)特的這樣才是自己的特色所在，消費(fèi)者應(yīng)該能一下子看由哪個(gè)是自己的車型。在沒有家族式設(shè)計(jì)的時(shí)候，消費(fèi)者從車身上甚至不知道這是哪個(gè)品牌的汽車，沒有獨(dú)特性。這樣消費(fèi)者是無法知道這是哪個(gè)品牌哪個(gè)廠家的車型，這樣不利于它們自身的發(fā)展。減低未知的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于每一個(gè)新的設(shè)計(jì)，都存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)。所以不少設(shè)計(jì)師都是愿意保留現(xiàn)款車型莫些受到稱贊的設(shè)計(jì)，也不愿做由莫些激進(jìn)的

20、設(shè)計(jì)。而若是冒大風(fēng)險(xiǎn)去重新設(shè)計(jì)莫些車型，大刀闊斧去修改車型，不少消費(fèi)者都會(huì)接受不了。覺得這已經(jīng)是另外的車型，原本的形象就很難轉(zhuǎn)移到新一代車型上。寶馬在班戈時(shí)代就是如此，設(shè)計(jì)語言變化巨大，讓人不覺得這是寶馬，少了那些寶馬味道。在換代后恢復(fù)了以往的造型，這就說明了大刀闊斧、背離傳統(tǒng)是不可行的，即使班戈依然保留著不少寶馬設(shè)計(jì)傳統(tǒng)。而對(duì)于家族式設(shè)計(jì)，除了大眾其實(shí)起亞是玩得最由神入化，深諳家族式設(shè)計(jì)的優(yōu)劣之處。那么我們就不妨聽下起亞首席設(shè)計(jì)師一一彼得希瑞爾是怎樣說的。對(duì)于家族式設(shè)計(jì)，彼得希瑞爾是非常贊成的，他就是想要和對(duì)手區(qū)分開來，有著自己的特色。在設(shè)計(jì)初期，希瑞爾的首要目標(biāo)就是設(shè)計(jì)由一個(gè)家族特色，所以“虎嘯式前臉”就是他的杰作。但是讓所有車型看起來都一個(gè)樣是一件非常危險(xiǎn)的事情，