1、會(huì)計(jì)學(xué)1美國(guó)美國(guó)(mi u)旅游公路景觀設(shè)計(jì)旅游公路景觀設(shè)計(jì)第一頁(yè)，共39頁(yè)。 第1頁(yè)/共39頁(yè)第二頁(yè)，共39頁(yè)。由于美國(guó)絕大部分高速公路均為免費(fèi)公路，互通(htng)立交設(shè)置比較密集，車輛可以隨時(shí)進(jìn)出高速公路加油、餐飲等，所以沿高速公路基本沒(méi)有提供加油、餐飲、車輛維修及住宿等的綜合性服務(wù)區(qū)，但是卻靈活地設(shè)置有較多的以維護(hù)交通安全為目的，提供駕乘人員短暫休息（Rest）、車輛檢修、獲取旅行資訊（Tourist Information）及觀景(View)為主要功能的路側(cè)安全休息區(qū)（Safty Roadside Rest Area簡(jiǎn)稱SRRA）和觀賞沿路景觀或了解自然、人文歷史為主要目的的觀景臺(tái)（

2、View Point、Outlook）等，這些設(shè)施的設(shè)置有非常鮮明的特點(diǎn)。 第2頁(yè)/共39頁(yè)第三頁(yè)，共39頁(yè)。（1）休息區(qū)的選址高速公路休息區(qū)大多單側(cè)布設(shè)，沒(méi)有見(jiàn)到沿路兩側(cè)對(duì)稱布置的實(shí)例，選址有的緊鄰高速公路一側(cè)（圖1）；有的通過(guò)匝道稍遠(yuǎn)離公路（圖2）；有的與互通(htng)立交（JCT）合建（圖3）；有的與稱重站(Weight Station)合建（圖4），所有休息區(qū)布設(shè)時(shí)均充分利用沿線場(chǎng)地靈活布設(shè)，基本順應(yīng)地形布設(shè)，沒(méi)有明顯的填挖現(xiàn)象。第3頁(yè)/共39頁(yè)第四頁(yè)，共39頁(yè)。（2）觀景臺(tái)的選址由于規(guī)模較小，且觀景的功能目的明確，所以觀景臺(tái)的選址布設(shè)更加體現(xiàn)了靈活的原則，大多選擇(xunz)環(huán)境景

3、觀優(yōu)美的濱河（湖）（圖5）或臨海（圖6）等能提供良好眺望視點(diǎn)的路側(cè)布設(shè)。 第4頁(yè)/共39頁(yè)第五頁(yè)，共39頁(yè)。休息區(qū)（包括部分觀景點(diǎn)）占地面積普遍都不太大（個(gè)別也有占地稍大的），但功能分區(qū)卻十分明確，基本包括停車區(qū)（圖7）、休閑區(qū)（圖8）、功能建筑區(qū)（提供公廁、公話等服務(wù)，圖9）及寵物遛養(yǎng)區(qū)（圖10）等，絕大部分停車區(qū)的大（卡車及旅行大巴）?。ㄞI車）車實(shí)行分區(qū)停放，不同停車區(qū)之間或通過(guò)硬化隔離帶分隔（圖12），或通過(guò)較寬的綠地分隔（圖13），有的甚至分別設(shè)置在功能建筑區(qū)的兩側(cè)(lin c)，并通過(guò)標(biāo)志牌（圖14、15）引導(dǎo)不同類型車輛的分區(qū)停放，各區(qū)之間相對(duì)獨(dú)立、互不干擾。模特別小的簡(jiǎn)易觀景點(diǎn)則

4、大小車混合停放。 第5頁(yè)/共39頁(yè)第六頁(yè)，共39頁(yè)。包括軟件（信息提供）、硬件（服務(wù)設(shè)施）等兩方面：（1）綜合信息提供如：免費(fèi)的旅游信息、人文歷史介紹、科普知識(shí)、交通常識(shí)及丟失兒童啟示等；（2）完善、舒適的休息設(shè)施如: 公廁(n c)、公用電話、休息涼亭、座椅、殘疾人專用設(shè)施、飲水設(shè)施、免費(fèi)咖啡、垃圾桶； 第6頁(yè)/共39頁(yè)第七頁(yè)，共39頁(yè)。第7頁(yè)/共39頁(yè)第八頁(yè)，共39頁(yè)。 美國(guó)公路線形布設(shè)靈活(ln hu)自由，是最能體現(xiàn)公路設(shè)計(jì)和建設(shè)水平的代表，概括起來(lái)特點(diǎn)主要有以下三點(diǎn)：（1）平縱指標(biāo)選擇靈活(ln hu) 美國(guó)西部大部分地區(qū)地廣人稀，所以盡管公路密度較大，但各級(jí)公路之間的交叉并不十分頻

5、繁，公路平縱線形布設(shè)十分靈活(ln hu)、自由，小半徑平曲線和大坡度的縱曲線線形占了公路線形的極大比例，充分適應(yīng)地形的線形不僅節(jié)約了土地資源，而且為駕乘人員提供了不斷變化的視覺(jué)廊道，欣賞沿路優(yōu)美景觀的同時(shí)可以充分緩解旅途的疲勞。第8頁(yè)/共39頁(yè)第九頁(yè)，共39頁(yè)。（2）路基橫斷面靈活布設(shè)(b sh) 路基橫斷面既有整體式（圖31），又有分離式，且由于中央分隔帶依據(jù)環(huán)境條件的不同寬度變化靈活，所以往往很難察覺(jué)整體式與分離式的差別（圖32），一切都顯得自然、合理。 （3）線形充分考慮并尊重環(huán)境因素 在景區(qū)公路的濱河（圖33）和臨湖（圖34）旅游公路線形布設(shè)上體現(xiàn)得最充分。 第9頁(yè)/共39頁(yè)第十頁(yè)，

6、共39頁(yè)。 基于(jy)高速公路不收費(fèi)的特點(diǎn)，美國(guó)非城區(qū)公路互通立交大多采取較單一的“菱形”，城市區(qū)域的互通立交受用地條件限制則布設(shè)地比較復(fù)雜?；ネ⒔粎^(qū)的景觀處理特點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)： (1) 綠化基本以自然式為主，綠化風(fēng)格與環(huán)境相協(xié)調(diào)（圖35） (2) 互通區(qū)內(nèi)盡量保留原有地形及植被，利用其營(yíng)造景觀（圖36） (3) 難綠化區(qū)采取靈活方式營(yíng)造個(gè)性化景觀（圖37） (4) 互通邊坡均進(jìn)行放緩處理（圖38）第10頁(yè)/共39頁(yè)第十一頁(yè)，共39頁(yè)。 美國(guó)高速公路絕大部分防眩功能是采用設(shè)置較寬的中央分隔帶實(shí)現(xiàn)的，通過(guò)光的自然消減達(dá)到的，但在部分用地條件受限的路段也采取了較靈活的防眩方式，從防眩功能角度

7、(jiod)分類，主要有自然消減式（圖39）、自然綠化式（圖40）、規(guī)則綠化式（圖41）、防眩板式（圖42）、混凝土護(hù)欄式（圖43），值得注意的細(xì)節(jié)是在某些較寬的中央分隔帶內(nèi)有時(shí)會(huì)人工堆置土方形成自然的防眩堤（圖44），而采取混凝土護(hù)欄式防眩時(shí)，處于彎道上護(hù)欄高度比直線段要高些（圖45）。 有些中央分隔帶還會(huì)采取一些特殊的方式進(jìn)行景觀處理，形成獨(dú)特的景觀亮點(diǎn)（圖46、47、48）。第11頁(yè)/共39頁(yè)第十二頁(yè)，共39頁(yè)。 邊坡防護(hù)形式 排水設(shè)施的處理 第12頁(yè)/共39頁(yè)第十三頁(yè)，共39頁(yè)。 邊坡依據(jù)地質(zhì)條件和周圍用地條件靈活確定邊坡坡率，當(dāng)為質(zhì)地堅(jiān)硬、穩(wěn)定的巖石時(shí)，則采用較陡的坡率，甚至接近90

8、度的坡率（圖49），當(dāng)邊坡質(zhì)地較軟時(shí)則盡量放緩邊坡（圖50），即安全美觀又可為以后植被恢復(fù)提供條件。 除高陡邊坡外，邊坡大都一坡到頂而不進(jìn)行分級(jí)處理（圖51），邊坡坡頂一般都進(jìn)行了圓弧處理，使之與周圍地貌協(xié)調(diào)（圖52）。第13頁(yè)/共39頁(yè)第十四頁(yè)，共39頁(yè)。相對(duì)于邊坡坡面的防護(hù)形式而言，美國(guó)公路邊坡?lián)鯄Φ臉邮捷^為豐富，總體而言城區(qū)或靠近城區(qū)的公路邊坡?lián)鯄θ斯ば揎椀暮圹E較濃，而處于自然環(huán)境中的邊坡?lián)鯄t大多較自然，與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性較好，景觀效果比較理想，考察過(guò)程中見(jiàn)到邊坡?lián)鯄π问街饕腥斯に苁瘬鯄Γ▓D53）、混凝土飾面式（圖54）、自然石籠式（圖55）、混凝土預(yù)制板式（圖56）、現(xiàn)澆素混凝土式

9、（圖57）、自然砌石（壘石）式（圖58）、木樁式（圖59）、混凝土預(yù)制塊式（圖60）等多種；第14頁(yè)/共39頁(yè)第十五頁(yè)，共39頁(yè)。邊坡防護(hù)(fngh)形式 美國(guó)公路邊坡防護(hù)所采取的形式較簡(jiǎn)單，沒(méi)有國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的各式各樣的工程加綠化式的防護(hù)措施，但每種簡(jiǎn)單的防護(hù)形式卻顯得自然、合理，通過(guò)大量案例觀察分析，其邊坡坡面防護(hù)的原則可以概括為“自然為主、人工為輔”，邊坡開(kāi)挖后能保持穩(wěn)定的盡量不附加工程措施，即使個(gè)別坡面局部不太穩(wěn)定，有少量碎落，只要不妨礙交通安全，也盡量采取最簡(jiǎn)單的措施處理，以弱化人工的痕跡，歸納起來(lái)防護(hù)形式有以下常見(jiàn)的幾種：組裝框格綠化式（圖61）、自然拋石覆蓋式（圖62）、栽植喬灌木綠化

10、式（圖63）、混合有機(jī)物覆蓋式（圖64）、噴播綠化式（圖65）、自然裸露式（圖66）、主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)式（圖67）、被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)式（圖68）、素噴混凝土式（圖69）及散置枯木式（圖70）等多種形式。第15頁(yè)/共39頁(yè)第十六頁(yè)，共39頁(yè)。邊坡防護(hù)(fngh)形式 第16頁(yè)/共39頁(yè)第十七頁(yè)，共39頁(yè)。排水設(shè)施(shsh)的處理 排水設(shè)施設(shè)置的最大特點(diǎn)就是突出“隱”的原則，盡量不外露，無(wú)論是截水溝（圖71、72、73、74）、邊溝（圖75）、集水井（圖67）、集流槽（圖67）還是中央分隔帶（圖67）排水均通過(guò)不同的處理措施（鋪碎石、淺碟式、綠化遮擋式等）來(lái)弱化人工痕跡的處理，尤其是自然塊石（碎石）配合金屬

11、管件的做法用得相當(dāng)普遍。第17頁(yè)/共39頁(yè)第十八頁(yè)，共39頁(yè)。由于美國(guó)高速公路線形平縱指標(biāo)掌握及路基橫斷面布設(shè)非常靈活，所以即使(jsh)是以山地丘陵為主的西部地區(qū)也不常見(jiàn)到隧道，本土僅在101聯(lián)邦公路加州金門大橋附近（圖85）、奧克蘭海灣大橋（圖86）、199號(hào)聯(lián)邦公路（圖87）及紅峽谷旅游區(qū)公路（圖88）上見(jiàn)到4處隧道，夏威夷H3州際公路（圖89）和63號(hào)州道（圖90）上見(jiàn)到2處隧道，洞口的處理主要有自然和人工兩種形式，處于城市區(qū)域或城市近郊的普遍進(jìn)行了人工華的修飾處理，處于野外的隧道洞口則盡量保留自然的本色。 第18頁(yè)/共39頁(yè)第十九頁(yè)，共39頁(yè)。細(xì)部及裝飾 橋頭公園的功能 第19頁(yè)/共

12、39頁(yè)第二十頁(yè)，共39頁(yè)。橋型選擇充分考慮環(huán)境特點(diǎn)和使用(shyng)功能的要求（圖91），對(duì)橋梁的景觀設(shè)計(jì)尤為重視，建成后的橋梁往往成為所在城市甚至國(guó)家的標(biāo)志性建筑（圖92）。第20頁(yè)/共39頁(yè)第二十一頁(yè)，共39頁(yè)。色彩處理既考慮周圍環(huán)境的色彩特點(diǎn)又兼顧防腐等功能的要求，如金門大橋通體涂成鮮艷的紅色（圖93），與碧海藍(lán)天構(gòu)成一幅絕佳的風(fēng)景畫（圖94），同時(shí)紅色涂料還起到防含鹽量較高的海風(fēng)腐蝕的作用，達(dá)到形式與功能的高度統(tǒng)一。第21頁(yè)/共39頁(yè)第二十二頁(yè)，共39頁(yè)。在配套的橋頭裝飾性建筑（如橋頭堡，圖95）及設(shè)施（如護(hù)欄、路燈, 圖96）方面充分與橋梁主體建筑相協(xié)調(diào)、統(tǒng)一，做到不喧賓奪主又獨(dú)具

13、個(gè)性。第22頁(yè)/共39頁(yè)第二十三頁(yè)，共39頁(yè)。獨(dú)立特大橋作為一個(gè)城市乃至國(guó)家的標(biāo)志性建筑，代表了當(dāng)時(shí)那個(gè)年代的令人震撼的技術(shù)發(fā)展水平（圖97），為工程建設(shè)做出卓越貢獻(xiàn)的人（圖98）同樣不應(yīng)被歷史遺忘，在承擔(dān)這些精神功能的同時(shí)，它又給這個(gè)城市的人民提供了休閑（圖99）、鍛煉（圖100）的場(chǎng)所，成為身心愉悅的家園，橋頭公園使這一切成為可能，其作用應(yīng)該是突出休閑性、科普性和紀(jì)念性。第23頁(yè)/共39頁(yè)第二十四頁(yè)，共39頁(yè)。不同等級(jí)道路標(biāo)志采用直觀、易辨識(shí)(bin sh)的圖形標(biāo)志，各州級(jí)道路的圖形標(biāo)志又各具地方特色。美國(guó)公路體系基本劃分為Interstate Highway（州際公路，代號(hào)I-）、US

14、 Highway（有的也叫 Federal Highway聯(lián)邦公路，代號(hào)US-）、State Highway(州道，代號(hào)SR)及其他公路等幾種，其中Interstate Highway（見(jiàn)圖101）和US Highway有全國(guó)統(tǒng)一的圖形標(biāo)志（見(jiàn)圖102），而隸屬于各州的State Highway卻各州有所不同，體現(xiàn)出各自的地方特色（見(jiàn)圖103、104、105）。 第24頁(yè)/共39頁(yè)第二十五頁(yè)，共39頁(yè)。 第25頁(yè)/共39頁(yè)第二十六頁(yè)，共39頁(yè)。環(huán)路(hun l)、支路、自行車道、徒步旅行道等多種形式配合（見(jiàn)圖106、107、108） 第26頁(yè)/共39頁(yè)第二十七頁(yè)，共39頁(yè)。線形選擇更加靈活、自

15、由，充分體現(xiàn)尊重自然、保護(hù)(boh)自然的原則（見(jiàn)圖109、110) 第27頁(yè)/共39頁(yè)第二十八頁(yè)，共39頁(yè)。靈活設(shè)置停車休息、觀景區(qū)，最大限度滿足(mnz)旅游功能和交通功能（見(jiàn)圖111、112） 第28頁(yè)/共39頁(yè)第二十九頁(yè)，共39頁(yè)。包括加油站（圖113）、橋梁（圖114）、護(hù)坡?lián)鯄Γ▓D115、116、117）、路面分隔帶（圖118）、護(hù)欄（圖119、120）、觀景臺(tái)的建筑材料（圖121、122）等都最大限度地體現(xiàn)自然特色，使工程構(gòu)造物與環(huán)境高度(god)和諧統(tǒng)一。第29頁(yè)/共39頁(yè)第三十頁(yè)，共39頁(yè)。A. 旅游公路設(shè)有專門的標(biāo)志（路標(biāo)）。某些特殊的旅游公路標(biāo)志進(jìn)行個(gè)性化的美學(xué)設(shè)計(jì)(sh

16、j)，使道路標(biāo)志牌充分體現(xiàn)道路的特色（圖123）。第30頁(yè)/共39頁(yè)第三十一頁(yè)，共39頁(yè)。B.采用(ciyng)非常規(guī)的標(biāo)志牌，體現(xiàn)景區(qū)特色（圖124、125） 第31頁(yè)/共39頁(yè)第三十二頁(yè)，共39頁(yè)。旅游信息的提供全面、及時(shí)，最大限度滿足旅客(lk)的需要。在通往景區(qū)的公路休息區(qū)、景區(qū)附近的市鎮(zhèn)（圖126）或景區(qū)內(nèi)（圖127）一般都設(shè)有旅游信息中心，向游客提供免費(fèi)的景區(qū)旅游地圖和景區(qū)介紹信息資料。 第32頁(yè)/共39頁(yè)第三十三頁(yè)，共39頁(yè)。旅游公路建設(shè)不是單純的工程行為，只有與之配套的相關(guān)產(chǎn)業(yè)得到同步發(fā)展才能真正體現(xiàn)旅游公路的內(nèi)涵和價(jià)值，美國(guó)景區(qū)旅游公路不僅在免費(fèi)信息提供(tgng)方面給考察

17、人員留下極深的印象，同樣在景區(qū)紀(jì)念品開(kāi)發(fā)與經(jīng)營(yíng)方面也有許多值得國(guó)內(nèi)旅游公路建設(shè)借鑒的經(jīng)驗(yàn)（圖128、129、130、131）。第33頁(yè)/共39頁(yè)第三十四頁(yè)，共39頁(yè)。經(jīng)過(guò)十余天的實(shí)地考察，通過(guò)大量的案例分析、歸納，美國(guó)公路設(shè)計(jì)在以下幾個(gè)方面的作法和經(jīng)驗(yàn)非常值得我們學(xué)習(xí)借鑒。第34頁(yè)/共39頁(yè)第三十五頁(yè)，共39頁(yè)。美國(guó)的公路設(shè)施處處體現(xiàn)著以人為本的理念，“安全”、“舒適”、“方便”的主題貫穿于所有可見(jiàn)、可感覺(jué)的每一個(gè)細(xì)節(jié)。從可解體消能的標(biāo)志立柱（圖132）到端頭特殊處理的護(hù)欄（圖133）；從休息區(qū)專門設(shè)置的供殘疾人使用的專用車位（圖134）、衛(wèi)生間（圖135）等設(shè)施到給兒童更換衛(wèi)生用品的支架（圖

18、136）；從免費(fèi)向旅客提供的各種信息（圖15）、科普知識(shí)（圖17）到給人（圖24）甚至寵物飲水用的裝置；休息區(qū)的距離提示充分(chngfn)提前等等（圖137）；第35頁(yè)/共39頁(yè)第三十六頁(yè)，共39頁(yè)。靈活性設(shè)計(jì)是美國(guó)公路設(shè)計(jì)的精髓之所在，盡管國(guó)家有固定的全國(guó)性的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范指導(dǎo)全面的工程設(shè)計(jì)行為，但同時(shí)，聯(lián)邦公路局更看重“靈活設(shè)計(jì)”的作用和意義，聯(lián)邦公路局有專門的公路設(shè)計(jì)靈活性一書（指南）來(lái)指導(dǎo)具體的設(shè)計(jì)，同時(shí)作為聯(lián)邦中獨(dú)立性、自主性較高的州一級(jí)的交通主管部門也大都制定了適宜于本地區(qū)特定條件的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范或林林總總的技術(shù)指南，尤其是這些技術(shù)指南成為設(shè)計(jì)人員(rnyun)發(fā)揮想象力和創(chuàng)造力的技術(shù)源泉，進(jìn)而保證每項(xiàng)設(shè)計(jì)作品都能不落俗套，體現(xiàn)自身的特色。 第36頁(yè)/共39頁(yè)第三十七頁(yè)，共39頁(yè)。美國(guó)公路設(shè)計(jì)給人留下的最深印象就是“自然”，從宏觀層面的路線方案的選擇(圖138)，到中觀層面的工程構(gòu)造物形式（圖139）的確定，再到微觀層面的某一技術(shù)細(xì)節(jié)（圖140、141）的具體處理方式，設(shè)計(jì)人員(rnyun)無(wú)不懷著對(duì)大自然的熱愛(ài)與崇敬之心進(jìn)行設(shè)計(jì)，從他們的設(shè)計(jì)作品中能深深地體會(huì)到他們對(duì)待自然的態(tài)度，我們是“自然的征服者”還是“自然的朋友”？，不能明確地回答這個(gè)問(wèn)題可能就不會(huì)設(shè)計(jì)出完美的作品。 第37頁(yè)/共39頁(yè)第三十八頁(yè)，共39頁(yè)。盡管美國(guó)做為世界上最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，而象征著