1、江蘇大學(xué) 工業(yè)設(shè)計(jì) 黃黎清制作2014.4第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽汽車設(shè)計(jì)文化與賞析概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素2第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 汽車設(shè)計(jì)是一門高深的美學(xué)，除了需要滿足消費(fèi)者的審美眼光，更要體現(xiàn)出品牌的寓意以及前瞻創(chuàng)新的精神，然而能做到三者兼具的設(shè)計(jì)師更是少之又少。能做到這些并被傳頌至今的設(shè)計(jì)師，均被冠以“天才和鬼才”的名號(hào)，如喬治亞羅、賓尼法利亞以及甘迪尼這些上世紀(jì)六、七十年代便叱咤風(fēng)云的泰斗級(jí)設(shè)計(jì)師。他們通過(guò)自己塑造的作品去詮釋了一個(gè)品牌車型的所傳達(dá)對(duì)藝術(shù)與極致的追求，同時(shí)還賦予了一個(gè)品牌獨(dú)有的設(shè)計(jì)理念和性格基因，從而讓每一款車型擁有了自己的靈魂。v第六章 著

2、名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素3第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 一、吉奧瓦尼博通與努西奧博通 吉奧瓦尼博通在1912年11月，28歲的吉奧瓦尼博通（Giuseppe Bertone）帶領(lǐng)著三個(gè)工人在都靈開辦了馬車修理作坊，成為了后來(lái)意大利Bertone(博通汽車設(shè)計(jì)公司）博通公司的前身。號(hào)稱世界三大汽車設(shè)計(jì)公司之一，誕生了喬治亞羅和馬賽羅甘迪尼的這家著名的意大利汽車設(shè)計(jì)公司。 進(jìn)入20世紀(jì)20年代，博通公司在意大利汽車中心已經(jīng)有了舉足輕重的地位。并且與當(dāng)時(shí)都靈最大的兩個(gè)汽車制造商菲亞特與蘭西亞都建立了密切的合作關(guān)系。v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì)

3、 第二章 汽車造型的技術(shù)要素4第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 一、吉奧瓦尼博通與努西奧博通 在經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)大蕭條時(shí)期后，博通公司的創(chuàng)始人博通之子19歲的努西奧博通正式走入博通公司，他也成為了博通公司劃時(shí)代的人物。1945年二戰(zhàn)結(jié)束后，努西奧正式接管博通公司。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，博通公司鞏固了與菲亞特和蘭西亞公司的合作。40年代后期，努西奧又設(shè)計(jì)了幾款風(fēng)靡一時(shí)的賽車，如菲亞特500和菲亞特100。1953年又設(shè)計(jì)制造了阿爾法羅密歐Giulietta Sprint。該車原計(jì)劃產(chǎn)量只有1000輛，但在19541965年10年間該車的累計(jì)產(chǎn)量幾乎達(dá)到了4萬(wàn)輛。1977年日內(nèi)瓦車展上展出的沃爾沃262C則標(biāo)志著博通徹底轉(zhuǎn)

4、型為以設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，業(yè)務(wù)范圍涵蓋汽車設(shè)計(jì)制造以及自主品牌等等。 努西奧博通是汽車設(shè)計(jì)界德高望重的人物，從上世紀(jì)30年代開始從事造型設(shè)計(jì)，1997年去世。v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素5第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 一、吉奧瓦尼博通與努西奧博通 在經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)大蕭條時(shí)期后，博通公司的創(chuàng)始人博通之子19歲的努西奧博通正式走入博通公司，他也成為了博通公司劃時(shí)代的人物。1945年二戰(zhàn)結(jié)束后，努西奧正式接管博通公司。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，博通公司鞏固了與菲亞特和蘭西亞公司的合作。40年代后期，努西奧又設(shè)計(jì)了幾款風(fēng)靡一時(shí)的賽車，如菲亞特500和菲亞特100。1953年又設(shè)計(jì)制造

5、了阿爾法羅密歐Giulietta Sprint。該車原計(jì)劃產(chǎn)量只有1000輛，但在19541965年10年間該車的累計(jì)產(chǎn)量幾乎達(dá)到了4萬(wàn)輛。1977年日內(nèi)瓦車展上展出的沃爾沃262C則標(biāo)志著博通徹底轉(zhuǎn)型為以設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，業(yè)務(wù)范圍涵蓋汽車設(shè)計(jì)制造以及自主品牌等等。 努西奧博通是汽車設(shè)計(jì)界德高望重的人物，從上世紀(jì)30年代開始從事造型設(shè)計(jì)，1997年去世。v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素6第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 一、吉奧瓦尼博通與努西奧博通 博通公司的成功與其領(lǐng)導(dǎo)者努西奧的努力分不開，努西奧博通展現(xiàn)出了其過(guò)人的用人才能。在執(zhí)掌博通的半個(gè)多世紀(jì)中，博通很少真

6、正執(zhí)筆進(jìn)行設(shè)計(jì)，努西奧博通的主要才干表現(xiàn)在充分 發(fā)揮設(shè)計(jì)師的能力與靈感。他是世界上少數(shù)幾位獲得“汽車設(shè)計(jì)終身成就獎(jiǎng)”的設(shè)計(jì)大師。 喬治亞羅這樣評(píng)價(jià)努西奧博通：“我十分感激努西奧，努西奧博通有膽量雇傭我這個(gè)只有20歲名不見經(jīng)傳的年輕人并委以重任，讓我得以施展所長(zhǎng)”。當(dāng)喬治亞羅從都靈美術(shù)學(xué)院畢業(yè)后進(jìn)入博通公司，努西奧博通的教誨便深深地影響了喬治亞羅。博通為其創(chuàng)造環(huán)境，充分地讓喬治亞羅的能力得以發(fā)揮，同時(shí)造就了喬治亞羅驚人的想像力。后來(lái)，喬治亞羅離開博通公司，自己成立了ITALDESIGN。這家公司很快成為了世界最著名的設(shè)計(jì)公司。v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的

7、技術(shù)要素7第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 一、吉奧瓦尼博通與努西奧博通 博通公司曾長(zhǎng)期占據(jù)汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域的霸主地位，并多次引導(dǎo)汽車設(shè)計(jì)潮流，也有很多成功的作品。博通公司每年都會(huì)在日內(nèi)瓦車展展出一款概念車，著名的有阿爾法羅米歐BAT系列概念車、Carabo概念車、Bella概念車等作品。許多大型汽車廠商都長(zhǎng)期委托博通設(shè)計(jì)新車，雪鐵龍的XM、Xantia以及ZX都是由其設(shè)計(jì)。 該公司年生產(chǎn)整車能力達(dá)7萬(wàn)輛。要維持基本收支平衡，該公司每年需至少生產(chǎn)3萬(wàn)輛轎車。然而從2005年12月開始，該公司就開始停止整車的批量生產(chǎn)。v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素8第一節(jié) 著名

8、汽車設(shè)計(jì)師 一、吉奧瓦尼博通與努西奧博通 v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素9第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 一、吉奧瓦尼博通與努西奧博通 v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素10第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 二、喬蓋托喬治亞羅 作為“20世紀(jì)最佳設(shè)計(jì)大師”，喬治亞羅設(shè)計(jì)過(guò)很多的優(yōu)秀的作品，據(jù)稱，世界上現(xiàn)有2500多款他設(shè)計(jì)的汽車在行駛著。 1938年，喬治亞羅(Fabrizio Giugiaro)出生于意大利西北部小城Garessio的一個(gè)藝術(shù)世家，祖父為教堂繪制壁畫，父親則是一名宗教畫家，母親對(duì)音樂(lè)亦有著頗深的造詣。

9、而喬治亞羅本人在14歲時(shí)就進(jìn)入Turin藝術(shù)學(xué)院深造，除了畫畫，他還醉心于工業(yè)設(shè)計(jì)。 在一個(gè)畢業(yè)作品展覽上，他的幾張汽車設(shè)計(jì)圖被當(dāng)時(shí)菲亞特的靈魂人物Dante Giacosa慧眼識(shí)中，成為菲亞特設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)一員。那一年，他年僅17歲。四年的菲亞特設(shè)計(jì)生涯并沒(méi)有為他提供過(guò)多的施展才華的機(jī)會(huì)，設(shè)計(jì)往往難于被付諸生產(chǎn)，直至1959年轉(zhuǎn)投舉世聞名的博通設(shè)計(jì)公司(Bertone)旗下，被委以重任完成阿爾法羅密歐2000項(xiàng)目。其后相繼誕生了著名車型法拉利250GT與阿爾法羅密歐Giulia GT。v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素11第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 二、喬治

10、亞羅 1963年，阿爾法羅密歐Giulia GT亮相于當(dāng)年的日內(nèi)瓦車展。在隨后的十四年中，共有12萬(wàn)輛車駛下生產(chǎn)線，成為喬治亞羅在“博通時(shí)代”最成功的一個(gè)商業(yè)案例。在博通工作的幾年，喬治亞羅稱得上“多產(chǎn)作家”：阿爾法羅密歐Canguro、法拉利250GT、瑪莎拉蒂5000GT、阿斯頓馬丁DB4、菲亞特850 Spider、寶馬3200CS。 1965年，喬治亞羅離開博通公司，任Ghia設(shè)計(jì)中心主管。任期雖很短，但精彩作品同樣源源不斷：五十鈴117、菲亞特850 Vanessa、瑪莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Pampero、其中1966年設(shè)計(jì)的 Mangusta，一改六十年代的柔滑造

11、型，首創(chuàng)棱角分明的疊紙車形，標(biāo)志著充滿設(shè)計(jì)個(gè)性化的七十年代的到來(lái)，堪稱年代經(jīng)典轉(zhuǎn)折之作。v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素12第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 二、喬治亞羅 1967年，喬治亞羅與擅長(zhǎng)機(jī)械與商業(yè)運(yùn)作的Aldo Mantovani聯(lián)手，創(chuàng)辦了Italdesign設(shè)計(jì)工作室，設(shè)計(jì)規(guī)模又上了一個(gè)新臺(tái)階。工作室亦從簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)汽車，邁向兼顧整車生產(chǎn)的多元化經(jīng)營(yíng)之路。1970年代，見證了Italdesign在商業(yè)上的巨大成功。大眾第一代高爾夫、蘭旗亞Delta、菲亞特Panda、蓮花Esprit等車型的巨大成功，都讓世人對(duì)喬治亞羅非凡的設(shè)計(jì)功力為之神往。 1

12、980年代至今，喬治亞羅從奮爭(zhēng)一線的設(shè)計(jì)師慢慢過(guò)渡到Italdesign設(shè)計(jì)室幕后主腦，設(shè)計(jì)工作更多的交由兒子法比齊奧擔(dān)當(dāng)，2003年亮相的蘭博基尼Gallardo就是出自他手，典型的子承父業(yè)。雖然在此期間有不少人表示：法比齊奧設(shè)計(jì)天賦比不上父親，但I(xiàn)taldesign設(shè)計(jì)室始終如一的優(yōu)異業(yè)績(jī)表現(xiàn)，還是不得不讓人為其有術(shù)的經(jīng)營(yíng)理念所折服。v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素13第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 二、喬治亞羅 v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素14第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 二、喬治亞羅 v第六章 著名汽車設(shè)

13、計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素15第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 二、喬治亞羅 v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素16第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 二、喬治亞羅 v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素17第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 二、喬治亞羅 v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素18第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 三、馬賽羅甘迪尼 馬塞羅甘迪尼(Marcello Gandini)生于1938年，與喬治亞羅是同門師兄弟。1965年，27歲的甘迪尼進(jìn)入博通公司。甘迪尼是

14、(Nucci Bertone)最寵愛的徒弟，Betone形容他在跑車設(shè)計(jì)方面簡(jiǎn)直是天才。Gandini設(shè)計(jì)了多款經(jīng)典跑車，在整個(gè)70年代他的出色作品比Nucci Bertone本人的還要多，為建立Bertone的聲譽(yù)立下汗馬功勞。 上世紀(jì)70年代甘迪尼創(chuàng)造了另類的“楔形”設(shè)計(jì)概念，“楔形”從此奠定了蘭博基尼品牌的性格。時(shí)至今日還能數(shù)出一大批由他設(shè)計(jì)的燴炙人口的車款，如Miura，Countach，Diablo，布加迪EB110等。v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素19第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 三、馬賽羅甘迪尼 甘迪尼是謙遜、最內(nèi)斂的一個(gè)人，從不參加車展

15、，也從不參與企業(yè)的公關(guān)。v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素20第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 三、馬賽羅甘迪尼 v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素21第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 三、馬賽羅甘迪尼 v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素22第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 三、馬賽羅甘迪尼 v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素23第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 四、賓尼法利納 賓尼法利納(Pininfarina)是一家以設(shè)計(jì)法拉利而聞名于世的設(shè)計(jì)公司。由Ba

16、rttista Farina創(chuàng)立于1930年，當(dāng)時(shí)只是個(gè)設(shè)計(jì)生產(chǎn)車身的小作坊，從50年代開始將汽車設(shè)計(jì)作為經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。賓尼法利納是20世紀(jì)汽車設(shè)計(jì)的超級(jí)設(shè)計(jì)廠，意大利經(jīng)典跑車法拉利和蘭博基尼的多款超級(jí)跑車之造型都由賓尼法利納操刀。此外，目前在全球各地路上奔馳的各大汽車公司的車子，包括大房車和小型轎車，有很多也由賓尼法利納負(fù)責(zé)車子的外型設(shè)計(jì)。 賓尼法利納的強(qiáng)項(xiàng)是設(shè)計(jì)線條優(yōu)美的運(yùn)動(dòng)車。雖然生意額沒(méi)有ITALDESIGN那樣巨大，但以名貴跑車為主要業(yè)務(wù)性質(zhì)使他們每每推出新作品都能成為潮流的指標(biāo)，這一點(diǎn)使其在設(shè)計(jì)界確立了很高的地位。而且長(zhǎng)期擁有法拉利和標(biāo)致這樣的固定客戶，公司發(fā)展?fàn)顟B(tài)非常穩(wěn)定。公司最大的

17、優(yōu)勢(shì)是擁有非常出色的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，在新領(lǐng)域的探索也顯示出他們對(duì)未來(lái)發(fā)展的前瞻性和主動(dòng)性。v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素24第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 四、賓尼法利納 塞爾吉奧賓尼法利納（Sergio Pininfarina）是意大利著名汽車設(shè)計(jì)和制造商賓尼法利納公司公司創(chuàng)始人巴蒂斯塔法尼亞（Battista Farina）之子，畢業(yè)于都靈理工大學(xué)機(jī)型工程專業(yè)，1961年出任賓法CEO，1966年在父親去世后出任董事長(zhǎng)，2006年以榮譽(yù)董事長(zhǎng)身份退休。 在他掌管賓尼法利納超過(guò)半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，該公司曾為法拉利、菲亞特、阿爾法-羅米歐、藍(lán)旗亞等意大利品牌設(shè)計(jì)

18、多款經(jīng)典產(chǎn)品，同時(shí)也為捷豹、標(biāo)致、凱迪拉克、雪鐵龍、勞斯萊斯、三菱等外國(guó)廠商設(shè)計(jì)車型。1952年，賓尼法利納成為法拉利的御用設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，幾乎設(shè)計(jì)了全部的法拉利超級(jí)跑車。 賓尼法利納對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)也有著不小的貢獻(xiàn)奇瑞、中華、江淮、哈飛等自主汽車品牌的一些產(chǎn)品均出自賓尼法利納的公司的手筆。 v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素25第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 四、賓尼法利納 v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素26第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 四、賓尼法利納 v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型

19、的技術(shù)要素27第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 四、賓尼法利納 v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素28第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 四、賓尼法利納 v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素29第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 四、賓尼法利納 v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素30第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 五、哈利厄爾 厄爾（Harley Earl，18931969）美國(guó)商業(yè)性設(shè)計(jì)的代表人物，世界上第一個(gè)專職汽車設(shè)計(jì)師，他常被后人稱作“汽車設(shè)計(jì)之父”。厄爾大學(xué)學(xué)習(xí)工業(yè)技術(shù)與設(shè)計(jì)。1926年被通用公司

20、董事長(zhǎng)斯隆看中，成為通用公司造型設(shè)計(jì)師。1940年出任通用公司副總裁，通用汽車公司“藝術(shù)與色彩部”主任，負(fù)責(zé)汽車外型設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)風(fēng)格奔放、富于創(chuàng)新，開創(chuàng)了戰(zhàn)后汽車設(shè)計(jì)中的高尾鰭風(fēng)格。他對(duì)汽車設(shè)計(jì)的影響力達(dá)到了無(wú)人企及的地步，而通用汽車公司的設(shè)計(jì)部門也成為了當(dāng)時(shí)世界最大的設(shè)計(jì)中心。v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素31第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 五、哈利厄爾 厄爾在通用汽車公司的一個(gè)重要貢獻(xiàn)就是與總裁斯隆一起創(chuàng)造了汽車設(shè)計(jì)的新模式“有計(jì)劃的商品廢止制”，按照他們的主張，在設(shè)計(jì)新的汽車式樣的時(shí)候，必須有計(jì)劃地考慮以后幾年不斷更換部分設(shè)計(jì)，基本造成一種制度，使汽

21、車的式樣最少每?jī)赡暌恍∽儯剿哪暌淮笞?，造成有?jì)劃的樣式老化，促使消費(fèi)者為追求新式樣，而放棄舊式樣的積極市場(chǎng)，使企業(yè)獲得巨大的利益。盡管這種設(shè)計(jì)體系不被設(shè)計(jì)界推崇，并不斷遭到環(huán)境保護(hù)主義者的抨擊，卻已經(jīng)從三十年代開始在美國(guó)的工業(yè)界生根，同時(shí)也影響到世界各國(guó)，現(xiàn)在似乎沒(méi)有可能把厄爾創(chuàng)造的這種體系推翻。厄爾是一位一直有爭(zhēng)議，卻影響巨大的工業(yè)設(shè)計(jì)師，他創(chuàng)造了大量品味不是很高，卻具有巨大經(jīng)濟(jì)效益的作品。v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素32第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 五、哈利厄爾v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素33

22、第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 五、哈利厄爾 v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素34第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 五、哈利厄爾 v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素35第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 五、哈利厄爾 v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素36第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 五、哈利厄爾 v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素37第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 五、哈利厄爾 v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素38

23、第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 五、哈利厄爾 v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素39第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 六、彼得希瑞爾 彼得希瑞爾可謂是締造傳奇的人物，同時(shí)更被人授予歐洲三大汽車設(shè)計(jì)師之一的頭銜。但從彼得希瑞爾的從業(yè)歷程看，他也是一位大器晚成的汽車設(shè)計(jì)師。在1978年時(shí)，25歲的彼得希瑞爾來(lái)到了大眾汽車造型設(shè)計(jì)部門，直至2006年離開大眾集團(tuán)，彼得希瑞爾在大眾集團(tuán)工作了28年的年頭，在這段期間彼得希瑞爾參與了眾多汽車項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，直到1994年的時(shí)候彼得希瑞爾職業(yè)生涯的才出現(xiàn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在這段時(shí)間里彼得希瑞爾先后設(shè)計(jì)了新甲殼蟲、奧迪A6、奧迪TT等多款備受好評(píng)

24、的車型，隨后陸續(xù)擔(dān)任奧迪及大眾首席設(shè)計(jì)師，與此同時(shí)彼得希瑞爾也引領(lǐng)了奧迪一個(gè)時(shí)代的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素40第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 六、彼得希瑞爾 彼得在2006年彼得希瑞爾離開了為之效力近30年的大眾集團(tuán)，同年出任起亞首席設(shè)計(jì)師，負(fù)責(zé)起亞的全球設(shè)計(jì)工作，自此彼得希瑞爾又將開啟了人生中締造傳奇的又一篇章。在起亞公司效力第二年，彼得希瑞爾通過(guò)在2007年日內(nèi)瓦車展上亮相ceed概念車而技驚四座，并昭示出未來(lái)起亞車型的年輕動(dòng)感設(shè)計(jì)走向。2009年彼得希瑞爾又通過(guò)三年的蟄伏設(shè)計(jì)出了全球車型Forte(國(guó)內(nèi)命名為福瑞迪)，并在當(dāng)年的上海

25、車展亮相，而這一車型的推出也展示出了起亞未來(lái)家族式的格柵標(biāo)識(shí)。“虎嘯式”的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)成為了起亞的家族設(shè)計(jì)，隨后彼得希瑞爾又設(shè)計(jì)出了更為驚艷的設(shè)計(jì)作品，將起亞當(dāng)時(shí)的旗艦車型K7(凱尊)同樣打造為家族式的設(shè)計(jì)元素，并融入了更為修長(zhǎng)的車身造型以及凌厲腰線、從而為起亞車型注入了更多的時(shí)尚動(dòng)感的血統(tǒng)。v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素41第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 六、彼得希瑞爾 隨后的數(shù)年時(shí)間里起亞品牌在車型的做工質(zhì)量和電子技術(shù)等方面都有著很大的提升，在配合彼得希瑞爾陸續(xù)推出了速邁、智跑、秀爾、K5、K2、K3、K9等一系列極具顛覆性設(shè)計(jì)的車型，這使得起亞逐漸

26、在全球市場(chǎng)中建立了一個(gè)嶄新的品牌形象。在2012年12月29日，起亞汽車正式任命彼得希瑞爾為起亞集團(tuán)新任總裁，這一任命也令彼得希瑞爾成為起亞公司有史以來(lái)的首位外籍總裁。v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素42第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 六、彼得希瑞爾v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素43第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 七、戈登瓦格納 戈登瓦格納是目前全球最年輕的首席設(shè)計(jì)師戈登瓦格納，這位年僅39歲的設(shè)計(jì)師于2008年正式任職奔馳全球設(shè)計(jì)總監(jiān)。在剛剛上任之初，瓦格納便備受質(zhì)疑。無(wú)論是資歷或是經(jīng)驗(yàn)，與服務(wù)奔馳40年的前任設(shè)計(jì)

27、總監(jiān)彼得帕菲瑞(Peter Pfeiffer)相比，戈登瓦格納顯然不及前者。但就是在這樣的輿論下，瓦格納依然憑借良好的心態(tài)和對(duì)于未來(lái)對(duì)于奔馳的期許，先后通過(guò)新一代R級(jí)、E級(jí)和CLS，確立了全新的奔馳家族設(shè)計(jì)，令全新奔馳系列車型顯得更為硬朗、簡(jiǎn)潔、動(dòng)感。這樣突破創(chuàng)新的設(shè)計(jì)風(fēng)格也令奔馳車型顯得極為凌厲，更加鋒芒畢露。至此，奔馳逐漸進(jìn)入了一個(gè)屬于戈登瓦格納的時(shí)代。v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素44第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 七、戈登瓦格納v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素45第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 八、范霍伊東克

28、 2009年范霍伊東克完成接替寶馬傳奇設(shè)計(jì)師克里斯班戈位置后，這位45歲的年輕首席設(shè)計(jì)師便陸續(xù)開始針對(duì)實(shí)現(xiàn)BMW旗下的換代車型進(jìn)行全方位的改造。往往一款車型在設(shè)計(jì)之初，會(huì)加入設(shè)計(jì)者的個(gè)人風(fēng)格從而形成全新的家族設(shè)計(jì)，這話在范霍伊東克身上同樣得到了展現(xiàn)，在全新6系或是1系車型，都呈現(xiàn)出與克里斯班戈時(shí)期不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，范霍伊東克更注重內(nèi)在的細(xì)節(jié)，在車型上市之后有著不俗的反響，范霍伊東克表示自己正在努力打造一個(gè)超越克里斯班戈時(shí)期的寶馬品牌，從而使其引領(lǐng)BMW車型成為全球汽車設(shè)計(jì)走向。v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素46第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 八、范霍伊東克

29、 v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素47第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 九、呂克東克沃爾克 在2012年9月14日，任職西雅特品牌設(shè)計(jì)總監(jiān)的呂克東克沃爾克，被調(diào)往賓利品牌就任設(shè)計(jì)總監(jiān)一職。呂克東克沃爾克最早于1990年踏入汽車設(shè)計(jì)的職業(yè)道路，從法國(guó)標(biāo)致再到斯柯達(dá)品牌，其也陸續(xù)設(shè)計(jì)過(guò)1996年的明銳和晶銳。隨后呂克東克沃爾克又到奧迪和蘭博基尼進(jìn)行學(xué)習(xí)和工作，并分別在2011年參與了蘭博基尼Diablo的造型設(shè)計(jì)、蘭博基尼蝙蝠和蘭博基尼蓋拉多等諸多車型設(shè)計(jì)工作。憑借其出眾的工作能力，大眾集團(tuán)將呂克東克沃爾克調(diào)任至賓利汽車，從而為該品牌帶來(lái)更多的創(chuàng)新靈感和未來(lái)的設(shè)

30、計(jì)語(yǔ)言。v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素48第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 九、呂克東克沃爾克 v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素49第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 十、沃爾夫?qū)駹?沃爾夫?qū)s瑟夫艾格爾先生出生于1963年，現(xiàn)時(shí)任奧迪公司總設(shè)計(jì)師，負(fù)責(zé)奧迪和蘭博基尼兩大品牌的設(shè)計(jì)工作。此前艾格爾先生陸續(xù)在阿爾法羅密歐、藍(lán)旗亞以及西雅特三個(gè)品牌擔(dān)任設(shè)計(jì)總監(jiān)職位，其中在西雅特就任設(shè)計(jì)總監(jiān)時(shí)，便曾設(shè)計(jì)過(guò)西雅特旗下最為火熱的Ibiza車型。就任奧迪總設(shè)計(jì)師后，還參與設(shè)計(jì)了全新一代A3、新款A(yù)7，并以簡(jiǎn)約科技為全新一代奧迪車型

31、的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素50第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 十、沃爾夫?qū)駹?v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素51第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 十一、邁克爾莫爾 作為保時(shí)捷旗下的首席設(shè)計(jì)師，51歲的邁克爾莫比將在保時(shí)捷品牌完成自身高度的一個(gè)嶄新飛躍。在陸續(xù)的幾年中，保時(shí)捷將推出918，全新911以及競(jìng)爭(zhēng)寶馬5系的“縮小版Panamera”等多款車型，而這些車型的造型設(shè)計(jì)都將有更多改動(dòng)，這都將作為他近些年考慮的重要議程。v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素

32、52第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 十一、邁克爾莫爾 v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素53第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 十二、何歌特 何歌特生于1953年，在他的職業(yè)生涯中先后在大眾汽車、三菱、寶馬MINI等公司陸續(xù)擔(dān)任設(shè)計(jì)主管及總監(jiān)等職位，并設(shè)計(jì)出諸多經(jīng)典的車型。如MINI的首款SUV車型COUBTRYMAN、敞篷車CABRIO，大眾汽車第三代Golf等，可謂是享譽(yù)國(guó)際的汽車設(shè)計(jì)大師。早于2010年，觀致汽車力邀BMW集團(tuán)MINI品牌首席設(shè)計(jì)師何歌特加盟，擔(dān)任觀致汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)一職。由于觀致汽車擁有更多潛在的機(jī)會(huì)和發(fā)展的空間，也使得何歌特做出轉(zhuǎn)投觀致汽車的決定，

33、隨后在日內(nèi)瓦車展上，觀致展出旗下的首款車型GQ3轎車。v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素54第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 十二、何歌特v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素55第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 十三、瓦爾特德席爾瓦 完成大眾汽車家族套娃式的前臉這一杰作的便是大眾設(shè)計(jì)總監(jiān)瓦爾特德席爾瓦。今年62歲的席爾瓦在大眾集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)的職位上數(shù)十個(gè)年頭，憑借家族式的造型設(shè)計(jì)和獨(dú)特的創(chuàng)造力，令其在最短的時(shí)間內(nèi)成為最具前瞻性的設(shè)計(jì)師之一。席爾瓦作為家族式設(shè)計(jì)理念的創(chuàng)導(dǎo)者，除了推出的大眾高爾夫6、尚酷大眾CC、奧迪A6、A7等諸多

34、家族式車型外，也將大眾集團(tuán)旗下各品牌的影響力提升到了嶄新的高度。v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素56第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 十三、瓦爾特德席爾瓦v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素57第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 十四、羅伯特吉埃里托 菲亞特品牌在全球市場(chǎng)上最流行的小車，小巧靈動(dòng)的新菲亞特500，這款小車也獲得的過(guò)諸多大獎(jiǎng)，而新一代500車型的締造者正是時(shí)任菲亞特集團(tuán)旗下的首席設(shè)計(jì)師、瑪莎拉蒂御用設(shè)計(jì)師羅伯特吉埃里托。此外，廣汽菲亞特旗下的首款車型菲翔Viaggio也是由羅伯特吉埃里托進(jìn)行設(shè)計(jì)，這款車型的設(shè)計(jì)中結(jié)

35、合了中國(guó)與意大利的時(shí)尚元素，流暢動(dòng)感設(shè)計(jì)也令國(guó)人對(duì)該車頗具好感。從1980年以來(lái)，羅伯特吉埃里托為菲亞特集團(tuán)工作，他的早年從業(yè)經(jīng)歷并沒(méi)有太多驚艷的設(shè)計(jì)作品，但它的設(shè)計(jì)風(fēng)格卻逐漸顯得更為個(gè)性，其中新一代菲亞特500便是其中的作品之一，后續(xù)他又陸續(xù)為菲亞特品牌的打造又一500家族系列車型。v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素58第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 十四、羅伯特吉埃里托v第六章 著名汽車設(shè)計(jì)師及汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽 概念車設(shè)計(jì) 第二章 汽車造型的技術(shù)要素59第一節(jié) 著名汽車設(shè)計(jì)師 十五、馬里克雷克曼 馬里克雷克曼(Marek Reichman)對(duì)你來(lái)說(shuō)如果十分陌生的話，但當(dāng)我說(shuō)出他所的設(shè)計(jì)車型后必然會(huì)有很多人熟知，如全球最為昂貴的限量跑車阿斯頓馬丁one-77，DBS、DB9以及近期發(fā)布的全新概念車阿斯頓馬丁CC100等諸多車型。而打造他們的就是馬里克雷克曼，一位年僅47歲的年輕設(shè)計(jì)師，由他領(lǐng)軍的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了最奢華